타오위안 국제공항 첩운
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1. 개요
타오위안 국제공항 첩운은 타이페이 중앙역에서 시작하여 타오위안 국제공항을 거쳐 중리 라오제시 역까지 연결되는 철도 노선이다. 2006년에 공사가 시작되어 여러 차례 개통이 연기된 끝에 2017년 3월에 타이베이역-타오위안 공항-환베이 구간이 정식 개통되었고, 2023년 7월 라오제시 역이 개통되었다. 이 노선은 급행과 완행 열차를 운행하며, 총 21개의 역이 있다. 타오위안 첩운은 타이베이 첩운, 타이완 고속철도, 타이완 철로 관리국 등과의 환승을 지원하며, 향후 중리역까지 연장될 예정이다.
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인천국제공항철도는 서울과 인천국제공항을 연결하는 철도 노선으로, 서울역, 김포공항역, 인천공항1터미널역 등을 지나 직통열차와 일반열차를 운행한다.
| 타오위안 국제공항 첩운 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 이름 | 타오위안 공항 첩운 |
| 원어 이름 | 桃園機場捷運 (중국어 번체), 台湾桃园国际机场联外捷运系统 (중국어 번체) |
| 다른 이름 | 타이완 타오위안 국제공항 연결 첩운 시스템 |
| 지도 색상 | 통근: 파란색 급행: 보라색 |
| 노선 종류 | 도시 철도, 공항 철도 |
| 관할 구역 | 타이베이, 타오위안 시, 신베이 시 |
| 기점 | 타이베이역 |
| 종점 | 라오지에 강역 |
| 역 수 | 22 |
| 개통일 | 2017년 3월 2일 |
| 운영 기관 | 타오위안 메트로 공사 |
| 노선 특징 | 고가 및 지하 |
| 차량 기지 | 칭푸 차량기지, 루주 차량기지 |
| 사용 차량 | 통근: 가와사키 중공업–TRSC 1000 시리즈 급행: 가와사키 2000 시리즈 |
| 노선 길이 | 52.0km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 최고 속도 | 100km/h |
| 전력 공급 | 직류 750V (제3궤조) |
| 일일 승객 수 | 64,000명 |
| 신호 시스템 | 지멘스 트레인가드 MT CBTC (ATC, ATO, ATP) |
| 노선 정보 | |
| |
| 중국어 정보 | |
| 노선 이름 | 타이완 타오위안 국제공항 연결 첩운 시스템 (중국어 번체/간체), 타오위안 공항 첩운 (중국어 번체/간체) |
| 병음 | Táiwān Táoyuán Guójì Jīchǎng Liánwài Jiéyùn Xìtǒng, Táoyuán Jīchǎng Jiéyùn |
| 통용 병음 | Táiwan Táoyuán Guójì Jichǎng Liánwài Jiéyùn Sìtǒng, Táoyuán Jichǎng Jiéyùn |
| 주음 부호 | ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊㄠˊ ㄩㄢˊ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ ㄌㄧㄢˊㄨㄞˋ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ ㄒㄧˋ ㄊㄨㄥˇ, ㄊㄠˊ ㄩㄢˊ ㄐㄧ ㄔㄤˇ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ |
| 한국어 발음 | Thô-hn̂g Ki-tiûⁿ Chia̍t-ūn |
| 하카어 병음 | Thòi-vân Thò-yèn Koet-chi Kî-chhòng Lièn-ngoi Chhia̍p-yun Ne-thúng, Thò-yèn Kî-chhòng Chhia̍p-yun |
| 기술 정보 | |
| 노선 길이 | 51.33km |
| 전기 시스템 | 직류 750V, 제3궤조 방식 |
| 연장 계획 | |
| 연장 구간 | 뉴 타이베이 산업 단지 에서 라오지에 강역 라오지에 강역 에서 환베이 역 |
| 완공 예정 | 2028년 |
| 지도 정보 | |
2. 연혁
1979년 타이완 타오위안 국제공항 개항 이후, 타이베이시와의 교통 접근성 부족 문제를 해결하기 위해 철도 건설이 제안되었다. 1980년대 초부터 새로운 10대 건설 프로젝트와 같은 정부 발표를 통해 여러 차례 강조되었다.[31] 초기에는 BOT 방식으로 건설될 계획이었으나, 2003년 계약이 취소되면서[32] 정부 예산으로 직접 건설하는 방식으로 변경되었다.
마잉주 전 대통령은 고속철도국이 타이베이 급행철도공사 및 타이완 철로 관리국과 함께 노선을 운영할 것을 제안했으나,[33] 타이완 철로 관리국은 운영 불가 입장을 밝혔다. 이후 타이베이 급행철도공사 또는 타오위안시 정부가 설립한 타오위안 첩운이 운영하는 방안이 검토되었다.
개통은 여러 차례 지연되었으며, 주요 연혁은 다음과 같다.
| 년도 | 날짜 | 사건 |
|---|---|---|
| 2006년 | 2월 27일 | 산베이 시 삼중역-환베이역 착공 |
| 6월 26일 | 산베이 시 삼중역-환베이역 토목 공정 기공식 | |
| 9월 25일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역-산베이 시 삼중역 착공 | |
| 2007년 | 5월 2일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역-산베이 시 삼중역 토목 공정 기공식 |
| 2008년 | 12월 31일 | 타이베이차저우역 건물(타이베이 트윈 타워 지하 부분) 착공 |
| 2010년 | 11월 | 기계 전기 시스템 공정 시작 |
| 2011년 | 8월 5일 | 토목 공정 완료 |
| 2012년 | 11월 | 환베이역 - 중리시 착공 (연기) |
| 2013년 | 5월 8일 | 교통부 고속철도공정국, 마루베니와 하청업체 간 계약 문제 등으로 개업을 2년 뒤인 2015년 말로 재연기[83] |
| 6월 12일 | 싼충역 ~ 공항 제1터미널역, 고속철도 타오위안역 - 환베이역 간이 개통 | |
| 2014년 | 8월 15일 | 타이베이역 - 싼충역이 개통되어 타이베이 첩운 공정국에서 교통부 철도국에 인도 |
| 10월 23일 | 타이베이역 - 싼충역 개통. | |
| 2016년 | 2월 23일 | 교통부 고속철도공정국이 타이베이차저우역 완공을 발표.[84] |
| 11월 21일 | 전날까지 1주일 동안 가동률 99%라는 개업 조건을 충족. | |
| 12월 1일 | 리카르도사로부터 제3자 안전 인증을 취득[85]. | |
| 12월 3일 - 12월 4일 | 교통부의 1차 심사, 조건부 통과[85][86]. | |
| 12월 13일 | 통근 이용객 의견을 반영하여 요금 조정[88]. | |
| 12월 29일 - 12월 30일 | 교통부의 최종 심사 완료.[90][91] | |
| 10월 24일 | 타이완 타오위안 국제공항 - 쉬후이 중학교역 구간에 이 노선을 대체하는 버스 운행 시작 | |
| 2017년 | 1월 20일 | 최종 심사에서의 사전 개선 사항 대응을 완료하고 교통부에 개업 허가 신청[92]. |
| 1월 25일 | 교통부, 타오위안 첩운에 이 노선의 영업을 허가하고, 첩운공사가 시운영 개업일을 2월 2일로 발표[93]. | |
| 2월 2일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역 - 환베이역 구간 1개월간 시운영 개업.[93] | |
| 2월 16일 | 모든 역에서 개인 승객에 대한 무료 체험 승차를 개방.[93] | |
| 2월 19일 | 독일 BWG사 분기기의 크로싱 부분 레일에 폭 2-5mm의 균열이 발견되었지만, 즉시 응급 조치를 실시.[96] | |
| 2월 25일 | 정리권 방식에 의한 제한 해제[97]. | |
| 2월 27일 | 228기념일 연휴에 따라 운행 시간을 7-21시로 확대[98][99]. | |
| 2017년 | 3월 2일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역 - 환베이역 구간 정식 개업.[93] |
| 2017년 | 4월 2일 | 정규 요금 적용[93]. |
| 2017년 | 12월 1일 | 아이금카(icash2.0) 대응[100]. |
| 2018년 | 3월 1일 | 다이아 개정에 따라 새벽 심야 공항 출발 열차를 중심으로 증편하고, 일부 직행 열차는 평일 아침 저녁 시간대, 토휴일에는 주간에 가오티에 타오위안역・환베이역까지 연장[101][102] |
| 2018년 | 10월 1일 | 요금을 전 구간 10달러 할인하는 우대 요금을 시작.[104] |
| 2019년 | 3월 1일 | 23시대에 환베이역 출발 공항 제1터미널역행, 타이베이차저우역 출발 공항 제2터미널역행 보통 열차 각 2편 증편하여 종착 시간을 늦추는 다이아 개정[105][106]. |
| 4월 8일 | 삼중객운 운행 선도 버스 986번 운행 중지[107] | |
| 5월 1일 | QR 코드를 이용한 티켓리스 서비스 제공 시작.[108] | |
| 2020년 | 1월 16일 | 신용카드 각사의 NFC 비접촉 결제 도입.[109] |
| 1월 31일 | 신베이 산업단지역에서 ITCI 서비스 시작.[110] | |
| 2023년 | 7월 31일 | 라오제시역 연장 개통[124][125]. |
| 2028년 | 미정 | 라오제시역 - 중리역 개통 예정 |
2. 1. 초기 계획 및 건설 과정
대만의 관문인 타이완 타오위안 국제공항은 1979년 개항 이후 고속도로 외에는 타이베이시와의 교통 접근성이 부족하여, 여행객들은 자가용이나 리무진 버스 외에는 공항으로 접근할 수단이 없었다. 이 문제를 해결하기 위해 행정원 교통부는 공항철도 건설을 계획했고, 1998년에 BOT 방식[73]으로 철도 노선 건설이 결정되었으나, 2003년에 계획이 중단되었다.이 기간 동안 철도 형태와 노선을 놓고 다양한 논의(지하철 방식, 트랜스래피드 방식, 타이완 철로 관리국 린커우선의 여객화 방식, 타이완 고속철도 신선 건설 방식)가 이루어졌고, 최종적으로 2005년에 지하철 방식 운행이 결정되었다. 또한 건설 방식은 기존의 BOT 방식을 포기하고, 교통부 고속철도공정국과 싼충역(신베이시) 이후는 타이베이시 정부 지하철공정국의 직할 건설 방식이 2004년에 결정되었다.
이후 2005년 입찰이 진행되어 일본 연합(마루베니, 가와사키 중공업, 히타치 제작소), 독일 지멘스 그룹, 프랑스-대만 연합(알스톰, CTCI)의 3개 업체가 응찰한 결과, 2006년 일본 연합이 철도 시스템 일체 및 차량 기지 건설 계약을 수주했다.[74] 이 일본 연합의 수주는 아시아에서 일본 기업이 처음으로 공항철도 사업에 진출한 사례가 되었다.
사업 주체는 당초 국영 철도인 타이완 철로 관리국이었지만, 운영 사업자는 미정이었다. 이후 2009년 5월 9일에 타이베이시 정부, 신베이시 정부, 타오위안시 정부가 설립한 타오위안 지하철 주식회사(타오위안 첩운)에 의한 운영이 공식적으로 결정되었다.
개업 예정일은 여러 차례 연기되었다.
| 년도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 2006년 | 2월 27일 | 싼충역 - 환베이역 착공 |
| 2006년 | 6월 26일 | 싼충역 - 환베이역 토목 공정 기공식 |
| 2006년 | 9월 25일 | 타이베이역 - 싼충역 착공 |
| 2007년 | 5월 2일 | 타이베이역 - 싼충역 토목 공정 기공식 |
| 2008년 | 12월 31일 | 타이베이역 건물(타이베이 쌍둥이 빌딩 지하 부분) 착공 |
| 2010년 | 11월 | 기계 전기 시스템 공정 시작 |
| 2013년 | 5월 8일 | 교통부 고속철도공정국, 마루베니와 하청업체 간 계약 문제 등을 이유로 개업을 2년 뒤인 2015년 말로 재연기[83] |
| 2016년 | 2월 23일 | 교통부 고속철도공정국이 타이베이역 완공을 발표.[84] |
| 2017년 | 1월 25일 | 교통부, 타오위안 첩운에 이 노선의 영업을 허가하고, 타오위안 첩운이 시운영 개업일을 2월 2일로 발표[93] |
| 2017년 | 2월 2일 | 타이베이역 - 환베이역 구간 1개월간 시운영 개업.[93] |
| 2017년 | 3월 2일 | 타이베이역 - 환베이역 구간 정식 개업.[93] |
2. 2. 개통 지연 및 시운전
대만의 관문인 타이완 타오위안 국제공항은 1979년 개항 이후 고속도로 외에는 타이베이시와 연결되는 교통 수단이 부족하여, 여행객들은 자가용이나 리무진 버스 외에는 공항 접근 수단이 마땅치 않았다. 이러한 문제를 해결하기 위해 행정원 교통부는 공항철도 건설을 계획, 1998년에 BOT 방식으로 철도 노선 건설을 결정했으나, 2003년에 계획이 중단되었다.이후 철도 형태와 노선을 둘러싼 다양한 논의 끝에 2005년에 첩운 방식으로 운행하기로 결정되었다. 건설 방식은 기존 BOT 방식을 포기하고 교통부 고속철도공정국과 타이베이시 정부 첩운공정국이 직접 건설하는 방식으로 2004년에 결정되었다.
2005년에 진행된 입찰에는 일본 연합(마루베니, 가와사키 중공업, 히타치 제작소), 독일 지멘스 그룹, 프랑스-대만 연합(알스톰, CTCI)이 참여했으며, 2006년에 일본 연합이 철도 시스템 및 차량 기지 건설 계약을 수주했다. 이는 아시아에서 일본 기업이 처음으로 공항철도 사업에 참여한 사례였다.
사업 주체는 초기에는 국영 철도인 타이완 철로 관리국이었으나, 운영 사업자는 결정되지 않았다. 2009년 5월 9일, 타이베이 대중 첩운과 타오위안 현 정부가 설립할 예정인 타오위안 첩운 공사가 운영하는 것으로 최종 결정되었다.
개통은 여러 차례 지연되었는데, 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2006년 2월 27일 | [https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%AB%99 싼충] 역 - 고속철도 타오위안 역 착공 |
| 2006년 6월 26일 | [https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%AB%99 싼충] 역 - 고속철도 타오위안 역 토건 공정 기공 |
| 2006년 9월 25일 | 타이베이역 - 싼충 역 착공 |
| 2007년 5월 2일 | 타이베이 역 - 싼충 역 토건 공정 기공 |
| 2008년 12월 31일 | 타이베이 역 빌딩 착공 |
| 2010년 11월 | 기전 계통 공정 개시 |
| 2012년 11월 | 환베이 역 - 중리 역 착공 (연기) |
| 2013년 5월 8일 | 교통부 고속철로 공정국, 마루베니, 공사 하도급 업체 계약 문제 등으로 개업 2년 연기 (2015년 말) 발표[83] |
| 2013년 6월 12일 | [https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%AB%99 싼충] 역 ~ 제1공항 역, 고속철도 타오위안 역 - 환베이 역 간이 개통 |
| 2017년 3월 2일 | 타이베이 역 - 타오위안 공항 ~ 환베이 역 정식 개통 |
| 2023년 7월 31일 | 라오제시 역 개통 |
2017년 2월 2일 타이베이와 환베이 간 시범 운영이 시작되었으며, 이 기간 동안 예상치의 두 배인 140만 명의 승객이 이용했다.[61][62]
2. 3. 정식 개통 및 연장
대만의 관문인 타이완 타오위안 국제공항은 1979년 개항 이후 고속도로 외에는 타이베이시와의 교통 접근성이 부족하여, 여행객들은 자가용이나 리무진 버스 외에는 공항으로 접근할 수단이 없었다. 이 문제를 해결하기 위해 행정원 교통부는 공항철도 건설을 계획했고, 1998년 BOT 방식[73]에 의한 철도 노선 건설이 결정되었으나, 2003년 계획 중단이 발표되었다.이 기간 동안 철도 형태와 노선을 놓고 다양한 논의가 이루어졌고, 최종적으로 2005년 지하철 방식 운행이 결정되었다. 건설 방식은 기존의 BOT 방식을 포기하고, 교통부 고속철도공정국과 삼중역(신베이시) 이후는 타이베이시정부 지하철공정국의 직할 건설 방식이 2004년에 결정되었다.
이후 2005년 입찰이 진행되어, 일본 연합(마루베니, 가와사키 중공업, 히타치 제작소), 독일 지멘스 그룹, 프랑스-대만 연합(알스톰, CTCI)의 3개 업체가 응찰한 결과, 2006년 일본 연합이 철도 시스템 일체 및 차량 기지 건설 계약을 수주했다.[74] 이는 아시아에서 일본 기업이 처음으로 공항철도 사업에 진출한 사례였다.
사업 주체는 당초 국영 철도인 타이완 철로 관리국이었지만, 운영 사업자는 미정이었다. 이후 2009년 5월 9일에 타이베이시 정부, 신베이시 정부, 타오위안시 정부가 설립한 타오위안 첩운에 의한 운영이 공식적으로 결정되었다.
개업 예정일은 여러 차례 연기되었다.
| 년도 | 날짜 | 사건 |
|---|---|---|
| 2006년 | 2월 27일 | 산베이 시 삼중역-환베이역 착공 |
| 2006년 | 6월 26일 | 산베이 시 삼중역-환베이역 토목 공정 기공식 |
| 2006년 | 9월 25일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역-산베이 시 삼중역 착공 |
| 2007년 | 5월 2일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역-산베이 시 삼중역 토목 공정 기공식 |
| 2008년 | 12월 31일 | 타이베이차저우역 건물(타이베이 트윈 타워 지하 부분) 착공 |
| 2010년 | 11월 | 기계 전기 시스템 공정 시작 |
| 2011년 | 8월 5일 | 토목 공정 완료 |
| 2013년 | 5월 8일 | 교통부 고속철도공정국, 마루베니와 하청업체 간 계약 문제 등을 이유로 개업을 2년 뒤인 2015년 말로 재연기[83] |
| 2014년 | 10월 24일 | 타이완 타오위안 국제공항 - 슈후이 중학교역 구간에 이 노선을 대체하는 버스 운행 시작 |
| 2016년 | 2월 23일 | 교통부 고속철도공정국이 타이베이차저우역 완공을 발표.[84] |
| 2016년 | 11월 21일 | 전날까지 1주일 동안 가동률 99%라는 개업 조건을 충족. |
| 2016년 | 12월 1일 | 리카르도사로부터 제3자 안전 인증을 취득[85]. |
| 2016년 | 12월 3일 | 교통부의 2일간의 1차 심사[85]. |
| 2016년 | 12월 4일 | 1차 심사를 조건부로 통과[85][86]. |
| 2016년 | 12월 13일 | 통근 이용객 의견을 반영하여 요금 조정[88]. |
| 2016년 | 12월 29일 | 교통부의 2일간의 최종 심사[89]. |
| 2016년 | 12월 30일 | 교통부의 최종 심사 완료.[90][91] |
| 2017년 | 1월 20일 | 최종 심사에서의 사전 개선 사항 대응을 완료하고 교통부에 개업 허가 신청[92]. |
| 2017년 | 1월 25일 | 교통부, 타오위안 첩운에 이 노선의 영업을 허가하고, 첩운공사가 시운영 개업일을 2월 2일로 발표[93]. |
| 2017년 | 2월 2일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역 - 환베이역 구간 1개월간 시운영 개업.[93] |
| 2017년 | 2월 16일 | 모든 역에서 개인 승객에 대한 무료 체험 승차를 개방.[93] |
| 2017년 | 2월 19일 | 독일 BWG사 분기기의 크로싱 부분 레일에 폭 2-5mm의 균열이 발견되었지만, 즉시 응급 조치를 실시.[96] |
| 2017년 | 2월 25일 | 정리권 방식에 의한 제한 해제[97]. |
| 2017년 | 2월 27일 | 228기념일 연휴에 따라 운행 시간을 7-21시로 확대[98][99]. |
| 2017년 | 3월 2일 | 타오위안 첩운 타이베이차저우역 - 환베이역 구간 정식 개업.[93] |
| 2017년 | 4월 2일 | 정규 요금 적용[93]. |
| 2017년 | 12월 1일 | 아이금카(icash2.0) 대응[100]. |
| 2018년 | 3월 1일 | 다이아 개정에 따라 새벽 심야 공항 출발 열차를 중심으로 증편하고, 일부 직행 열차는 평일 아침 저녁 시간대, 토휴일에는 주간에 가오티에 타오위안역・환베이역까지 연장[101][102] |
| 2018년 | 10월 1일 | 요금을 전 구간 10달러 할인하는 우대 요금을 시작.[104] |
| 2019년 | 3월 1일 | 23시대에 환베이역 출발 공항 제1터미널역행, 타이베이차저우역 출발 공항 제2터미널역행 보통 열차 각 2편 증편하여 종착 시간을 늦추는 다이아 개정[105][106]. |
| 2019년 | 4월 8일 | 삼중객운 운행 선도 버스 986번 운행 중지[107] |
| 2019년 | 5월 1일 | QR 코드를 이용한 티켓리스 서비스 제공 시작.[108] |
| 2020년 | 1월 16일 | 신용카드 각사의 NFC 비접촉 결제 도입.[109] |
| 2020년 | 1월 31일 | 신베이 산업단지역에서 ITCI 서비스 시작.[110] |
타이완 철로 관리국 종관선의 타오위안 시내 고가화가 고가식에서 지하식으로 변경됨에 따라 본 노선과 연결되는 중리역의 첩운역 부분 승강장과 양단선 부분의 깊이를 더 낮추는 설계 변경이 이루어졌다.[111][112] 또한, 기계·전기 시스템 공사 입찰도 계속해서 유찰되었다.[113]
녹색선(중리 연장선)과의 연결은 기존 중리역이 아닌 본 노선을 중리체육원구까지 연장하는 방식이 2019년 말에 채택되었다. 두 노선의 기계·전기 시스템 공사 모두 지멘스 계열이 채택됨에 따라 공항선에서 녹색선으로 직통 운행이 가능한 사양이 된다.[114] 그러나 이후 환베이역을 경계로 제어·신호 시스템이 기존 구간과 연장 구간이 다르다는 사실이 드러나면서, 이를 통합하는 데 어려움을 겪어 2022년 말로 예정되었던 라오제시역 연장이 다시 연기되었다.[115][116]
- 2013년 12월 28일: 착공[117]
- 2019년 9월 14일: 2014년 이후 12차례 유찰되었던 기계·전기 시스템 공사 입찰이 지멘스 연합의 수주로 확정되었고,[118] 시장은 라오제시역 연장에 대해 1년 앞당길 의향을 밝혔다.[119]
2023년 3월 20일, 라오제시역 직통을 전제로 한 시각표 개정이 시행되었으며,[120] 같은 달 시설이 타오위안 첩운 회사에 인계됨과 동시에 종합 시운전 기준을 충족했다.[121] 4월 21일 철도국 최초 감사를 통과했고, 6월 18일에는 교통부 최종 감사를 통과했다.[122] 교통부는 7월 7일 영업 허가를, 7월 14일 준공을 발표했다.[123]
3. 노선
타이페이 중앙역에서 출발하여 서쪽으로 삼충, 타이산, 신장, 구산, 린커우, 루주를 거쳐 타오위안 국제공항에 도착한다. 그 후 노선은 남쪽으로 방향을 바꾸어 타오위안 고속철도역을 지나 중리의 에서 종착한다.[32] 현재 노선 길이는 약 53.07km이며,[7] 총 21개의 역이 있다.[4] 이 중 6개는 지하역이고 15개는 고가역이다.[8][9] 노선의 약 12.96km는 지하 구간이고 나머지 40.11km는 고가 구간이다.[7] 노선에는 칭푸 차량기지 ( 근처)와 루주 차량기지 ( 근처) 두 곳의 차량기지가 있다.[7]
4. 운영
타오위안 국제공항 첩운은 타이베이 중앙역에서 출발하여 타오위안 국제공항을 거쳐 중리의 老街溪|라오제 강중국어까지 운행되는 노선이다. 현재 노선 길이는 약 53.07km이며,[7] 총 21개의 역이 있다.[4] 이 중 6개는 지하역이고 15개는 고가역이다.[8][9] 노선의 약 12.96km는 지하 구간이고 나머지 40.11km는 고가 구간이다.[7] 칭푸 차량기지 ( 근처)와 루주 차량기지 ( 근처) 두 곳의 차량기지가 있다.[7]
두 종류의 서비스가 제공된다. 완행 열차는 모든 역에 정차하고, 급행 열차는 타이베이 중앙역과 공항 사이에 두 역만 정차한다.[32] 급행 열차는 타이베이 중앙역에서 타오위안 국제공항(TPE)까지 35~37분 만에 도착하며, 러시아워에는 15분 간격, 비첨두 시간에는 30분 간격으로 운행된다.[10] 완행 열차는 항상 15분 간격으로 운행된다.[10]
급행 열차에는 좌석 아래 수하물 보관함과 차량당 3개의 수하물 선반이 있고, 완행 열차에는 차량당 2개의 수하물 선반만 있다.[12] 두 열차 모두 무료 Wi-Fi[13]와 항공편 정보 표시 시스템을 갖추고 있지만, 급행 열차에 더 많은 표시 장치가 있다.[7] 급행 열차는 무선 충전기도 제공한다.[14]
타이베이 메인역[4]과 신베이 산업단지역[5]에서는 도심 속 체크인 및 수하물 위탁 서비스를 이용할 수 있다.
타오위안 국제공항 첩운의 요금은 이동 거리에 따라 결정되며, 일반 열차와 급행 열차 간 요금 차이는 없다.[18] 단일 이용 요금은 30TWD부터 160TWD까지이며, 타이베이 중앙역에서 타오위안 국제공항까지는 160TWD이다.[18] 2018년 10월부터 모든 단일 이용 요금에 10TWD 할인이 적용되고 있다.[19] 30일, 60일, 90일, 120일 정기권은 지정된 역 사이에서 무제한 이용 가능하며, 각각 30%, 35%, 40%, 50% 할인된다.[20][21] 공항 내 역과 공항 호텔 역 사이의 이동은 자동 게이트에서 IC 카드를 사용하는 경우 무료이다.[22]
4. 1. 열차 종류
타오위안 국제공항 첩운에는 두 종류의 열차가 운행된다. 하나는 파란색 차체의 완행 열차로 모든 역에 정차하고, 다른 하나는 보라색 차체의 급행 열차로 타오위안 국제공항(TPE)을 이용하는 승객에게 집중하여 타이베이 중앙역과 공항 사이에 두 역만 정차한다.[32] 급행 열차는 터미널에 따라 타이베이 중앙역에서 TPE까지 35~37분 만에 도착하며, 러시아워에는 15분 간격, 비첨두 시간에는 30분 간격으로 운행된다.[10] 거의 모든 급행 열차는 타이베이 중앙역과 TPE 사이에서만 운행되지만, 일부 열차[11]는 평일 러시아워와 주말 오후에 타오위안 고속철도역에 한 번 더 정차하여 환베이까지 전 구간을 64분 만에 운행한다. 완행 열차는 항상 15분 간격으로 운행되며 전 구간을 82분 만에 운행한다.[10]급행 열차는 횡렬 좌석 아래에 수하물 보관함이 있고 차량당 3개의 수하물 선반을 갖추고 있다. 반면 완행 열차는 좌석 아래에 수하물 보관함이 없는 종렬 좌석과 차량당 2개의 수하물 선반만 갖추고 있다.[12] 두 열차 모두 무료 Wi-Fi[13]와 TPE에서 출발하는 항공편의 상태를 보여주는 항공편 정보 표시 시스템을 갖추고 있지만, 급행 열차에 더 많은 표시 장치가 있다.[7] 급행 열차는 무선 충전 스테이션도 제공한다.[14]
가와사키 중공업은 일본에서 모든 급행 열차와 7편성의 통근 열차를 제작했으며, 나머지 통근 열차는 대만철도차량(Taiwan Rolling Stock Company, TRSC)이 제작했다.[23][24] 차체는 스테인리스강으로 제작되었으며,[15] 각 차량에는 제3궤조에서 750V DC 전력이 공급된다.[15] 절연 게이트 양극성 트랜지스터(Insulated-gate bipolar transistor, IGBT)–가변 주파수 드라이브(Variable-frequency drive, VVVF) 인버터와 미쓰비시전기(Mitsubishi Electric)에서 제공하는 기존의 3상 교류(Three-phase electric power) 유도 전동기로 구동되며, 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)의 트레인가드 MT(Trainguard MT) 통신 기반 열차 제어(communications-based train control, CBTC) 시스템으로 제어된다.[3] 여기에는 자동 열차 제어(automatic train control, ATC), 자동 열차 운전(automatic train operation, ATO), 자동 열차 보호(automatic train protection, ATP) 하위 시스템이 포함된다.[25]
총 41편성 중 18편성이 급행열차이고 23편성이 통근열차이다.[26] 통근열차는 4량 편성, 급행열차는 수하물칸이 추가되어 5량 편성으로 운행된다.[49] 통근열차 차량에는 50개의 세로형 좌석과 휠체어 공간 2곳, 수하물 선반 2개가 있다. 급행열차 차량에는 54개의 좌석과 휠체어 공간 1곳, 수하물 선반 3개가 있다.[49] 수하물칸을 제외한 각 차량에는 측면에 3개의 문이 있고, 수하물칸에는 측면에 5개의 문이 있다. 수하물칸에는 제어 장비를 포함한 차내 수하물 취급 시스템(baggage handling system)이 있다.[49]
3문 좌석식 급행형 차량(2000형)은 1편성 5량으로 11편성이, 3문 롱시트 각역정차형 차량(1000형)은 1편성 4량으로 20편성이 배치된다. 5량 편성 급행형 중 1량은 노선상의 체크인 카운터에서 위탁받은 수하물 전용 차량이다. 개업 당시에는 각각 8편성, 12편성으로 운영되었고, 나머지는 예비 운용이었다.[128] 차량 번호는 숫자만 붙어 있다. 모두 가와사키 중공업에서 제조되었으며, 1000형(일반차) 일부는 타이완 차량공사에서 노크다운 생산되었다.
4. 2. 운행 시간 및 간격
타오위안 국제공항 첩운은 두 종류의 서비스를 제공한다. 완행 열차는 파란색 차체이며 모든 역에 정차하고, 급행 열차는 보라색 차체이며 타오위안 국제공항(TPE)을 이용하는 승객에게 집중하여 타이베이 중앙역과 공항 사이에 두 역만 정차한다.[32] 급행 열차는 터미널에 따라 타이베이 중앙역에서 TPE까지 35~37분 만에 도착하며, 러시아워에는 15분 간격, 비첨두 시간에는 30분 간격으로 운행된다.[10] 거의 모든 급행 열차는 타이베이 중앙역과 TPE 사이에서만 운행되지만, 일부 열차[11]는 평일 러시아워와 주말 오후에 타오위안 고속철도역에 한 번 더 정차하여 환베이까지 전 구간을 64분 만에 운행한다. 완행 열차는 항상 15분 간격으로 운행되며 전 구간을 82분 만에 운행한다.[10]개업 당시 주간 운행 패턴은 다음과 같다.
| 종류＼역명 | 타이베이역(台北車站) | … | 공항 제2터미널(機場第二航廈) | … | 환베이(環北) | 라오제시(老街渓) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 구간 | 직행(直達車) | 4회 | T2 종착 | |||||
| 하루 몇 편 직통 | ||||||||
| 보통열차(普通車) | 4회 | |||||||
직행(直達車)은 타이베이～공항 간에는 종일 15분 간격으로 운행한다. 창정의원역(長庚醫院駅)에서 보통열차(普通車)와 완급접속(緩急接続)을 한다. 환베이(環北) 방면 직통은 시간대와 요일에 따라 다르며, 편수도 제한적이다.
개업 당시에는 직행·보통 각 15분 간격으로 하루 종일 7.5분 간격으로 운행되었다. 장래적으로는 각 12분 간격으로 매시 각 5편, 총 10편 운행을 목표로 하고 있다.
4. 3. 서비스
타오위안 국제공항 첩운은 두 종류의 열차를 운행한다. 하나는 파란색의 완행 열차로 모든 역에 정차하고, 다른 하나는 보라색의 급행 열차로 타오위안 국제공항(TPE)을 이용하는 승객을 위해 타이베이 중앙역과 공항 사이에 두 역만 정차한다.[32] 급행 열차는 터미널에 따라 타이베이 중앙역에서 TPE까지 35~37분 만에 도착하며, 출퇴근 시간에는 15분 간격, 그 외 시간에는 30분 간격으로 운행된다.[10] 대부분의 급행 열차는 타이베이 중앙역과 TPE 사이를 운행하지만, 일부 열차[11]는 평일 출퇴근 시간과 주말 오후에 타오위안 고속철도역에 정차하여 환베이까지 64분 만에 운행하기도 한다. 완행 열차는 항상 15분 간격으로 운행되며 전 구간을 82분 만에 운행한다.[10]급행 열차에는 좌석 아래 수하물 보관함과 차량당 3개의 수하물 선반이 있고, 완행 열차에는 좌석 아래 수하물 보관함 없이 차량당 2개의 수하물 선반만 있다.[12] 두 열차 모두 무료 Wi-Fi[13]와 TPE에서 출발하는 항공편 정보를 보여주는 항공편 정보 표시 시스템을 갖추고 있지만, 급행 열차에 더 많은 표시 장치가 있다.[7] 급행 열차는 무선 충전기도 제공한다.[14]
타이페이 메인역[4]과 신베이 산업단지역[5]에서는 도심 속 체크인 및 수하물 위탁 서비스를 이용할 수 있다. 이곳에는 체크인 카운터, 컨베이어 벨트, 수하물 처리 장비 등이 설치되어 있다.[15] 수하물은 체크인 카운터에서 용기에 담겨 고속열차에 실리고, 터미널 2로 운송되어 스캔 후 해당 항공사로 보내진다.[16]
타이베이 주요역에서 타오위안 국제공항까지 운행하는 급행열차가 정차하는 모든 역과 타오위안 고속철도역에는 항공정보표시시스템이 설치되어 있으며, 타이완 철로 관리국(TRA)과 타이완 고속철도(THSR) 환승역 정보도 함께 표시된다.[57][17]
개업 당시에는 직행 열차와 일반 열차가 각각 15분 간격으로 하루 종일 7.5분 간격으로 운행되었다. 앞으로는 각 12분 간격으로 매시간 각 5편, 총 10편 운행을 목표로 하고 있다. 전 역과 모든 열차 내에서는 무료 Wi-fi가 제공되며(등록 절차는 간단하며 1회 30분 이용 가능), 매표기는 영어, 일본어를 포함한 10개 국어를 지원한다. 타이베이역, 신베이 산업단지역, 장청병원, 타오위안 고속철도역과 열차 내에서는 타오위안 공항 출발 및 도착 항공편 정보가 실시간으로 안내된다.
; 타이베이역(台北車站)
탑승 수속(인타운 체크인) 카운터는 개업 당시부터 중화항공과 에바항공, 그리고 그 자회사인 만다린항공과 유니항공이 참여했다.[131] 2018년 11월 15일부터는 캐세이퍼시픽항공, 홍콩 익스프레스 항공, 에어아시아, 에어아시아 X, 에어아시아 필리핀도 이용할 수 있게 되었다.[132] 이 서비스는 MRT 이용객뿐만 아니라 누구나 이용할 수 있으며, 개업 후 2년간은 무료로 운영될 예정이다. 면세점에서 구입한 물품에 대한 사후 납세 환급 절차도 이곳에서 가능하다.
; 신베이 산업단지역
중화항공, 에바항공, 만다린항공, 유니항공 등 대만 4개 항공사가 서비스를 제공하며, 이용 시간은 오전 6시 15분부터 오후 9시까지이다. 타이베이역과 마찬가지로 당일 항공편 출발 3시간 전까지 이용할 수 있다.[110]
4. 4. 요금
타오위안 공항 첩운의 요금은 이동 거리에 따라 결정되며, 일반 열차와 급행 열차 간 요금 차이는 없다.[18] 단일 이용 요금은 30TWD부터 160TWD까지이며, 타이베이 중앙역에서 타오위안 국제공항까지는 160TWD, 타오위안 고속철도역에서 타오위안 국제공항까지는 30TWD이다.[18] 2018년 10월부터 모든 단일 이용 요금에 10TWD 할인이 적용되고 있다.[19]30일, 60일, 90일, 120일 정기권은 지정된 역 사이에서 무제한으로 이용 가능하며, 각각 30%, 35%, 40%, 50% 할인된 가격으로 제공된다.[20][21] 할인율은 30일 기준 지정된 역 사이의 단일 이용 요금 21회 왕복(한 달 평균 평일 수를 기준으로 21회로 계산) 가격을 기준으로 적용된다.[18]
공항 내 역과 공항 호텔 역 사이의 이동은 자동 게이트에서 IC 카드를 사용하는 경우 무료이다.[22]
- 편도 승차권(성인 1인)은 기본 요금이 30TWD이며, 최대 요금은 160TWD이다 (2018년 10월 1일부터 일괄 10TWD 할인된 우대 요금 적용으로 기본 요금 20TWD, 최대 요금 150TWD[133]).
- 65세 이상 고령자(2022년부터 거류증을 소지한 외국인도 적용), 장애인은 50% 할인, 6세 이상 12세 미만 아동(중화민국 국적에 한함)은 20% 할인되며, 모두 매표소에서 판매한다.
- 悠遊卡(Easycard), 一卡通(iPASS)(정식 개업 시점부터), 愛金卡(icash2.0)(2017년 12월부터[134]) 등 대만의 4대 IC카드 외에도 타오위안시정부 발행 전자 시민 카드(이지카드 또는 아이패스에 저장) 및 각종 전자 결제 등 총 8종류를 사용할 수 있다.
- 하루 승차권
- * 350TWD(2018년 10월 1일부터 320TWD)로 당일 직행열차와 일반열차를 무제한 이용할 수 있다. 기간 한정으로 우대 하루 승차권(280TWD)도 판매하고 있다.
- 타이베이 捷運(MRT) 공동 승차권
- * 공항역과 타오위안 공항 MRT 타이베이역 구간을 왕복 이용하고 타이베이 捷運(MRT) 전 노선을 48/72시간 동안 무제한 이용할 수 있는 패스가 결합된 상품이다. 가격은 48시간권이 520TWD, 72시간권이 600TWD이다.[136] 공항역, 타오위안 공항 MRT 타이베이역 매표소 및 타오위안 국제공항 입국장 MRT 서비스 카운터에서 판매한다.
- 정기권
- * 편도 운임의 10배 가격으로 12회 탑승 가능하다. 발매일로부터 90일간 유효하다. 역 매표소에서 구입 가능하다.[137].
- 단체 운임
- * 10명 이상 단체 여행객에게 적용(20% 할인).
- 정기권
- * 7, 30, 60, 90, 120일 개인용 정기권(할인율은 각각 25%, 30%, 35%, 40%, 50%이며, 1일 2회 승차, 월 21일 이용 기준)[85][86][138]
- * 출발역 또는 도착역이 동일한 역인 단체용 100일 정기권(50% 할인)[139] 등이 있다.
- * 2023년 7월 1일부터 사용이 시작된 기륭시, 신베이시, 타이베이시, 타오위안시의 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 "기북북도 도시통(基北北桃都會通)"도 이용 가능하다.
- '''공항 내 터미널, 호텔(A12-A13-A14a) 상호 간에는 상기 IC 카드 이용 시에 한하여 무료이다.'''[140]
| A1 타이베이역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30TWD | A2 산충 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35TWD | 30TWD | A3 신베이 산업단지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35TWD | 30TWD | 30TWD | A4 신좡 부도심 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A5 타이산 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50TWD | 40TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A6 타이산 구이허 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80TWD | 60TWD | 35TWD | 35TWD | 35TWD | 30TWD | A7 체육대학 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80TWD | 60TWD | 35TWD | 35TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | A8 창궁 기념병원 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80TWD | 60TWD | 35TWD | 35TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A9 린커우 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 120TWD | 100TWD | 75TWD | 75TWD | 75TWD | 60TWD | 40TWD | 40TWD | 40TWD | A10 산비 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130TWD | 110TWD | 85TWD | 85TWD | 85TWD | 70TWD | 50TWD | 50TWD | 50TWD | 30TWD | A11 컨커우 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 140TWD | 115TWD | 115TWD | 115TWD | 80TWD | 60TWD | 60TWD | 60TWD | 30TWD | 30TWD | A12 제1터미널 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 140TWD | 115TWD | 115TWD | 115TWD | 80TWD | 60TWD | 60TWD | 60TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A13 제2터미널 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 140TWD | 115TWD | 115TWD | 115TWD | 80TWD | 60TWD | 60TWD | 60TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A14a 공항 호텔 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 150TWD | 125TWD | 125TWD | 125TWD | 90TWD | 70TWD | 70TWD | 70TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A15 다위안 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 160TWD | 135TWD | 135TWD | 135TWD | 100TWD | 80TWD | 80TWD | 80TWD | 45TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A16 헝산 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 160TWD | 140TWD | 140TWD | 140TWD | 110TWD | 90TWD | 90TWD | 90TWD | 50TWD | 40TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A17 링항 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 160TWD | 150TWD | 150TWD | 150TWD | 115TWD | 95TWD | 95TWD | 95TWD | 60TWD | 50TWD | 35TWD | 35TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A18 고속철도 타오위안 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 160TWD | 155TWD | 155TWD | 155TWD | 125TWD | 105TWD | 105TWD | 105TWD | 65TWD | 55TWD | 40TWD | 40TWD | 40TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A19 타오위안 체육공원 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 160TWD | 160TWD | 160TWD | 160TWD | 140TWD | 120TWD | 120TWD | 120TWD | 80TWD | 70TWD | 55TWD | 55TWD | 55TWD | 45TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A20 싱난 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160TWD | 160TWD | 160TWD | 160TWD | 160TWD | 160TWD | 125TWD | 125TWD | 125TWD | 85TWD | 75TWD | 65TWD | 65TWD | 65TWD | 55TWD | 45TWD | 35TWD | 30TWD | 30TWD | 30TWD | A21 환베이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. 차량
TRSC (Taiwan Rolling Stock Co.|타이완 철도차량 제작회사영어)[57]
DM1-M1-M2-DM2
DM1-M1-M2-M3-DM2