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토요타 TS050 하이브리드

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목차

1. 개요

토요타 TS050 하이브리드는 토요타가 개발한 르망 프로토타입(LMP1) 레이스카로, 2016년 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC) 참가를 위해 개발되었다. 2.4리터 트윈 터보 V6 엔진과 하이파워 리튬 이온 배터리를 탑재하여 8MJ의 에너지 방출량을 보였으며, 2016년부터 2020년까지 WEC에 출전하여 2018-19, 2019-20 시즌의 LMP1 제조사 및 드라이버 챔피언십을 석권했다. 2018년에는 GR 슈퍼 스포츠 컨셉을 공개했으나, 개발 및 시판 계획은 중단되었다.

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토요타 TS050 하이브리드 - [자동차]에 관한 문서
차량 정보
2018년 오사카 오토 메시에서 전시된 8번 TS050 하이브리드 (2017년 FIA 월드 내구 선수권 대회)
카테고리LMP1-H
제조사토요타
설계자파스칼 바셀론
이전 모델토요타 TS040 하이브리드
후속 모델토요타 GR010 하이브리드
팀토요타 가주 레이싱
드라이버나카지마 가즈키
마이크 콘웨이
앤서니 데이비슨
스테판 사라잔
세바스티앙 부에미
고바야시 가무이
구니모토 유지
니콜라 라피에르
호세 마리아 로페스
페르난도 알론소
브렌던 하틀리
토마 로랑
닉 드 브리스
샘 버드
피포 데라니
야마시타 겐타
야닉 달마스
기술 정보
섀시탄소 섬유 복합재
전방 서스펜션독립, 더블 위시본, 푸시로드 시스템
후방 서스펜션전방과 동일
전장4,650 mm
전폭1,900 mm
전고1,050 mm
축거2,950 mm
중량2016, 2017, 2018-19: 875 kg (운전자 및 연료 포함)
2019-2020: 888 kg (운전자 및 연료 포함)
2020 르망: 895 kg (운전자 및 연료 포함)
엔진 이름토요타 RHV Ph8.97 H8909
배기량2.4 L
최고 출력ICE: 368 kW
전기 모터 (하이브리드 푸시-투-패스): 368 kW
합산: 735 kW
엔진 구성90도 V6
과급 방식트윈 터보차저 직분사
엔진 위치후방 미드 엔진, 후륜 구동, 세로 장착
배터리토요타 하이브리드 시스템 – 레이싱 (THS-R) 리튬 이온 배터리
전기 모터아이신 AW (전방 하이브리드 모터)
덴소 (후방 하이브리드 모터)
기어아이신 내부 부품을 사용한 토요타 횡방향 6단 + 1 후진 (2016년에만 7단)
변속기 유형시퀀셜 세미 오토매틱
브레이크브렘보 탄소 통풍 전방 및 후방 디스크 + 브렘보 패드 + 아케보노 캘리퍼
타이어미쉐린 파일럿 스포츠 LMP1 래디얼 31/71-R18 전방 및 후방
연료셸 V-파워 (2016-2017)
토탈 엑셀리움 (2018-2020)
윤활유모빌 1
경주 정보
데뷔2016 실버스톤 6시간
첫 우승2016 후지 6시간
마지막 우승2020 바레인 8시간
마지막 참가2020 바레인 8시간
참가 횟수34
우승 횟수19
컨스트럭터 챔피언십2 (2018–19 FIA WEC, 2019–20 FIA WEC)
드라이버 챔피언십2 (2018–19 FIA WEC, 2019–20 FIA WEC)
팀 챔피언십2 (2018–19 FIA WEC, 2019–20 FIA WEC)
폴 포지션16
패스티스트 랩15
포디움46

2. 개발

2015년 WEC에서 포르쉐와 아우디에 밀려 고전한 토요타는 2016년 시즌을 목표로 차량 개발 계획을 전면 재검토했다.[4] TS040 하이브리드의 자연흡기 3.7리터 V8 엔진 대신, 연비 효율 향상을 위해 2.4리터 트윈 터보차저 V6 직분사 엔진(토요타 H8909)을 새로 개발하여 탑재했다.[5] 에너지 저장 시스템을 축전기에서 하이파워 리튬 이온 배터리로 변경하고, 르망 1바퀴당 에너지 방출량을 8MJ(메가줄)로 늘렸다.[6]

차량의 외형은 TS040에서 사용했던 푸시로드 방식과 토션 바를 결합한 더블 위시본 컨셉을 유지하면서, 노즈 부분을 높여 공기 흐름을 개선했다. 이는 아우디 R18 및 포르쉐 919 하이브리드와 공유하는 특징으로, 노즈 아래에 큰 개구부를 만들고 공기 흐름을 조절하는 부품을 배치할 수 있게 되었다.[7]

차량의 초기 점검은 2016년 2월 말 아라곤에서 수행되었으며, 공개 전에 22,000km 이상을 테스트했다.[4] 2016년 3월 24일, WEC 프롤로그를 앞두고 토요타는 폴 리카 서킷에서 TS050을 공개했다.

2. 1. 2016년형

2015년 WEC에서 포르쉐와 아우디에 밀려 고전한 토요타는 2016년 시즌을 목표로 차량 개발 계획을 전면 재검토했다.[4] TS040 하이브리드의 자연흡기 3.7리터 V8 엔진 대신, 연비 효율 향상을 위해 2.4리터 트윈 터보차저 V6 직분사 엔진(토요타 H8909)을 새로 개발하여 탑재했다.[5] 에너지 저장 시스템을 축전기에서 하이파워 리튬 이온 배터리로 변경하고, 르망 1바퀴당 에너지 방출량을 8MJ(메가줄)로 늘렸다.[6]

차량의 외형은 TS040에서 사용했던 푸시로드 방식과 토션 바를 결합한 더블 위시본 컨셉을 유지하면서, 노즈 부분을 높여 공기 흐름을 개선했다. 이는 아우디 R18 및 포르쉐 919 하이브리드와 공유하는 특징으로, 노즈 아래에 큰 개구부를 만들고 공기 흐름을 조절하는 부품을 배치할 수 있게 되었다.[7]

차량의 초기 점검은 2016년 2월 말 아라곤에서 수행되었으며, 공개 전에 22,000km 이상을 테스트했다.[4] 2016년 3월 24일, WEC 프롤로그를 앞두고 토요타는 폴 리카 서킷에서 TS050을 공개했다.

2. 2. 2017년형

2017년 FIA 세계 내구 선수권 대회를 위해 TS050은 상당한 재설계를 거쳤다. 이전 연도의 차체 대부분이 대폭 수정되거나 제거되었고, 모노코크만이 유일하게 유지되었다.[8] 차량 전면부에서는 노즈가 약간 높아졌고, 차량의 사이드포드에 언더컷이 이루어졌다. 내부적으로도 쿨러가 재배치되고 리어 서스펜션 레이아웃이 약간 수정되었다.

자동차 속도 감소를 목표로 하는 선수권 대회의 새로운 규정으로 인해, 프론트 스플리터는 15mm 높아졌고, 리어 디퓨저는 좁아졌다.[8] 비용 관리를 위한 다른 규정으로 인해, 이전 해의 3가지에서 2가지 공기역학적 구성을 도입하게 되었다.

2017 르망 24시에서 #8 토요타 TS050 하이브리드


이 차량은 이전 연도의 설계를 대체하는 새로운 2.4L 트윈 터보차저 V6 엔진을 탑재했으며, 이전 연도의 8 메가줄 하이브리드 시스템은 업그레이드되어 새로운 차량으로 이전되었다. 토요타는 엔진의 블록, 헤드 및 연소실을 재설계하여 더 높은 압축비를 허용하고 열 효율을 높였다.[9] 차량의 하이브리드 시스템은 더 작고 가벼운 모터 제너레이터 유닛으로 업그레이드되었으며, 리튬 이온 배터리 팩도 수정되었다.[10]

WEC 프롤로그 프리시즌 테스트 전에, 토요타는 이 차량이 폴 리카 서킷, 아라곤 모터 시티, 알가르브 인터내셔널 서킷을 포함한 다양한 서킷에서 5번의 테스트, 총 30,000km의 테스트를 거쳤다고 밝혔다. 5번의 테스트 중 4번은 30시간 내구 테스트였다.[11]

3. 기술 사양

토요타 TS050 하이브리드의 기술 사양은 다음과 같다.[48]


  • 명칭: TS050 HYBRID
  • 참가 카테고리: 르망 프로토타입 (LMP1)
  • 기어박스: 횡치 7단 시퀀셜 변속기 (2016년), 횡치 6단 시퀀셜 변속기 (2017년 - 2020년)
  • 파워트레인: 토요타 하이브리드 시스템 레이싱(THS-R)
  • 엔진: 토요타 H8909, 90° V6 트윈 터보 엔진
  • 연료: 가솔린
  • 엔진 배기량: 2.4 L
  • 밸브 수: 4
  • 엔진 최고 출력: 367 kW/500 PS
  • 하이브리드 파워: 전륜 모터+후륜 모터: 367 kW/500 PS
  • 파워 유닛 최고 출력: 735 kW/1,000 PS (엔진+하이브리드 모터)
  • 축전 장치: 하이 파워형 리튬 이온 배터리
  • 전륜 하이브리드 모터 & 인버터: 아이신제
  • 후륜 하이브리드 모터 & 인버터: 덴소 제
  • 모노블록 경합금 캘리퍼: 아케보노 (曙ブレーキ)제
  • 벤틸레이티드 카본 디스크

4. 주요 경기 결과

wikitext

연도참가자클래스드라이버123456789포인트
2016토요타 가주 레이싱LMP1-H실버스톤스파르망뉘르부르크링멕시코COA후지상하이바레인2293위
세바스티앙 부에미51617NC5Ret5434
앤서니 데이비슨1617NC5Ret5434
나카지마 카즈키1617NC5Ret5434
마이크 콘웨이62Ret2633125
스테판 사라진2Ret2633125
고바야시 카무이2Ret2633125
2017토요타 가주 레이싱LMP1실버스톤스파르망뉘르부르크링멕시코COA후지상하이바레인286.52위
마이크 콘웨이7232Ret'3'44244
고바야시 카무이232Ret'3'44244
호세 마리아 로페즈23'3'44244
스테판 사라진Ret
세바스티앙 부에미8118433111
나카지마 카즈키118433111
앤서니 데이비슨11843111
스테판 사라진3
니콜라스 라피에르95Ret
쿠니모토 유지5Ret
스테판 사라진5
호세 마리아 로페즈Ret
2018–19토요타 가주 레이싱LMP1스파르망실버스톤후지상하이세브링스파르망2161위
마이크 콘웨이722실격112'6''2'
고바야시 카무이22실격112'6''2'
호세 마리아 로페즈22실격112'6''2'
페르난도 알론소81'1'실격22111
세바스티앙 부에미1'1'실격22111
나카지마 카즈키1'1'실격22111
2019–20토요타 가주 레이싱LMP1실버스톤후지상하이바레인COA스파르망바레인2411위
마이크 콘웨이7'1'231313'1'
고바야시 카무이'1'231313'1'
호세 마리아 로페즈'1'231313'1'
브렌든 하틀리82'1'222212
세바스티앙 부에미2'1'222212
나카지마 카즈키2'1'222212


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션
  • ''기울임꼴''은 최고 랩


4. 1. 2016년

토요타는 실버스톤에서 2위와 포인트 피니시로 시즌을 시작했고, 스파-프랑코르샹에서 좋은 성적을 거두었지만, 두 차량 모두 엔진 문제로 어려움을 겪었다. 이는 악명 높은 오 루즈 코너를 통과할 때 가해지는 독특한 힘 때문인 것으로 나중에 밝혀졌다.

2016년 르망 24시에서 6번 TS050


르망 24시 레이스를 앞두고 "토요타여, 패자의 모습으로 만족할 것인가."라는 캐치프레이즈를 내걸고[25], 르망 첫 우승에 대한 의지를 보여주었다. 결승에서는 토요타 2대(5호차, 6호차)와 포르쉐 919(2호차)가 스프린트 레이스에 버금가는 접전을 벌였다. 그러나 막바지에 푸시하던 토요타 6호차의 고바야시 카무이가 스핀하여 탈락했다. 마지막 30분 동안 포르쉐 2호차가 피트인하고, 토요타 5호차가 1분 30초의 리드를 지키며 체커기를 목표로 했지만, 남은 6분, 5호차의 나카지마 카즈키로부터 "I have no power!"라는 무선 통신이 들어왔다. 200km 이상의 속도를 낼 수 없게 된 5호차는 결국 포르쉐(2호차)에게 추월당했고, 마지막 랩을 규정 시간 내에 완주하지 못해 실격 처리되었다. 6호차는 2위를 차지했다.

우승한 포르쉐를 포함하여, WEC 관계자들로부터 토요타에 대한 칭찬과 격려의 목소리가 전해졌다.[26][27][28] 트러블의 원인은 엔진 좌측 뱅크의 컴프레서와 인터쿨러를 잇는 탄소 소재의 파이프가 탈락하여, 과급압이 저하되었기 때문으로 밝혀졌다.[29] 이 부품은 17,000km의 테스트를 통과했고, 레이스 전에 새것으로 교체했음에도 불구하고, 문제가 발생했다.[29]

제7전 후지 6시간 레이스에서는 6호차의 고바야시 카무이가 막판까지 아우디(8호차)를 아슬아슬하게 막아내고 1.6초 차이로 시즌 첫 우승을 장식했다. 토요타의 우승은 2014년 제7전 바레인 이후 처음이었다.

6호차는 다음 경기 상하이 6시간 레이스에서도 2위를 획득하여, 포르쉐 2호차와 드라이버즈 챔피언을 다투었지만, 최종전에서 랭킹 3위로 후퇴했다. 제조사 부문도 3위로 시즌을 마쳤다.

연도팀클래스No.드라이버Rds.123456789
2016 토요타 가주 레이싱LMP1-H5 세바스티앙 부에미Allrowspan="3" | 실버스톤 6시간
rowspan="3" | 스파 프랑코르샹 6시간
rowspan="3" | 르망 24시
rowspan="3" | 뉘르부르크링 6시간
rowspan="3" | 멕시코 6시간
rowspan="3" | 아메리카 서킷 6시간
rowspan="3" | 후지 6시간
rowspan="3" | 상하이 6시간
rowspan="3" | 바레인 6시간
rowspan="6" | 229rowspan="6" | 3위
나카지마 카즈키All
앤서니 데이비드슨All
6 마이크 콘웨이Allrowspan="3" | 실버스톤 6시간
rowspan="3" | 스파 프랑코르샹 6시간
rowspan="3" | 르망 24시
rowspan="3" | 뉘르부르크링 6시간
rowspan="3" | 멕시코 6시간
rowspan="3" | 아메리카 서킷 6시간
rowspan="3" | 후지 6시간
rowspan="3" | 상하이 6시간
rowspan="3" | 바레인 6시간
스테판 사라진All
고바야시 카무이All


4. 2. 2017년

2012년에 팀이 레이스에 재참가한 이후 처음으로, 토요타는 2017년 르망 24시 레이스에 3대의 차량을 출전시킬 것이라고 발표했다.[14] 세 번째 차량은 토요타에서 반 은퇴한 스테판 사라진, 수퍼 포뮬러 챔피언 쿠니모토 유지, 그리고 니콜라스 라피에르가 운전했다.[14] 코바야시 카무이가 운전하는 TS050은 르망 24시 예선에서 3분 14초 791의 랩 타임 기록을 세웠는데, 이는 1990년 이후 사르트 서킷에서 기록된 가장 빠른 랩 타임이다.[15]

2017년 상하이 6시간 레이스에서 7번 TS050 하이브리드


2017년 3월 31일, 몬차 서킷 합동 테스트에서 2017년 사양의 TS050 하이브리드가 공개되었다. 7호차에는 마이크 콘웨이, 코바야시 카무이, 호세 마리아 로페스, 8호차에는 세바스티앙 부에미, 앤서니 데이비드슨, 나카지마 카즈키가 탑승했다. 또한, 제2전 스파-프랑코르샹 6시간 레이스와 제3전 르망 24시에는 9호차(스테판 사라진, 쿠니모토 유지, 니콜라 라피에르)[30]를 추가 투입했다.

개막전 실버스톤 6시간 레이스에서 7호차가 폴 포지션을 획득했지만, 3시간 후 호세 마리아 로페스의 충돌 사고로 8호차가 우승했다. 7호차는 23위로 완주했다. 제2전 스파-프랑코르샹 6시간 레이스에서는 8호차가 우승, 7호차가 2위, 9호차는 5위를 기록했다.

제3전 르망 24시 예선에서 코바야시 카무이가 기존 코스 레코드를 2초 단축했다. 결승에서는 8호차가 트러블로 장기 피트인을 했고, 선두를 달리던 7호차는 알가르브 프로 레이싱의 뱅상 카필레르/Vincent Capillaire프랑스어를 출발 신호로 오인, 클러치 파손으로 리타이어했다.[31] 9호차도 LMP2 차량과의 추돌로 리타이어했다. 결국 8호차가 종합 8위(클래스 2위)로 완주했다. 토요타 자동차 사장 토요다 아키오는 팀에게 "강함"이 부족하다고 질책했다.[32]

르망 이후, 토요타는 포르쉐에 뒤쳐졌지만, 후반부 레이스에서 만회하여 승리 수에서는 포르쉐를 앞섰다.

}

| rowspan="4" | 스파 프랑코르샹 6시간


| rowspan="4" | 르망 24시


| rowspan="4" | 뉘르부르크링 6시간


| rowspan="4" | 멕시코 6시간


| rowspan="4" | 아메리카 서킷 6시간


| rowspan="4" | 후지 6시간


| rowspan="4" | 상하이 6시간


| rowspan="4" | 바레인 6시간


|-

| align="left" | 쿠니모토 유지

| 2-3

|-

| align="left" | 스테판 사라진

| 2

|-

| align="left" | 호세 마리아 로페스

| 3

|}

4. 3. 2018-2019 시즌

토요타는 2018–19 FIA 세계 내구 선수권 대회(2018–19 FIA World Endurance Championship) 시즌에 하이브리드 차량으로 유일한 LMP1 팀으로 참가했다.[33] 스파-프랑코르샹 6시간 레이스에서 1-2 승리를 거두었고, 르망 24시에서 마쓰다 787B(Mazda 787B)에 이어 일본 자동차 제조사로는 두 번째로 1-2위를 기록하며 첫 우승을 달성했다.[34]실버스톤 서킷에서는 차량 규정 위반으로 두 대 모두 실격 처리되었지만,[35]후지와 상하이에서 다시 1-2위를 차지했다.

경주에서 묻은 먼지를 그대로 보존한, 2018 르망 24시에서 우승한 #8 TS050.


2018년 르망 24시에서는 8호차가 388랩을 기록하며, 경쟁 차량들을 압도하는 성능을 보였다.

2019년에도 세브링, 스파-프랑코르샹 6시간 레이스에서 우승하고, 르망 24시에서 1-2 피니시를 기록하며 LMP1 월드 내구 선수권 대회를 확보했다. 특히 르망 24시에서는 8호차가 2년 연속 우승을 차지했고, 부에미, 나카지마 카즈키, 페르난도 알론소 조가 드라이버 타이틀을 획득했다.

차고에 있는 토요타 TS050 하이브리드 #7, 전면 서스펜션 표시


2019 스파-프랑코르샹 6시간 레이스에서 우승을 차지한 8번 TS050 하이브리드


연도팀클래스No.드라이버Rds.123456789
2017 토요타 가주 레이싱LMP17 마이크 콘웨이Allrowspan="4" | 실버스톤 6시간
rowspan="4" | 스파 프랑코르샹 6시간
rowspan="4" | 르망 24시
rowspan="4" | 뉘르부르크링 6시간
rowspan="4" | 멕시코 6시간
rowspan="4" | 아메리카 서킷 6시간
rowspan="4" | 후지 6시간
rowspan="4" | 상하이 6시간
rowspan="4" | 바레인 6시간
rowspan="12" | 286.5rowspan="12" | 2위
고바야시 카무이All
호세 마리아 로페스1, 4-9
스테판 사라진3
8 세바스티앙 부에미Allrowspan="4" | 실버스톤 6시간
rowspan="4" | 스파 프랑코르샹 6시간
rowspan="4" | 르망 24시
rowspan="4" | 뉘르부르크링 6시간
rowspan="4" | 멕시코 6시간
rowspan="4" | 아메리카 서킷 6시간
rowspan="4" | 후지 6시간
rowspan="4" | 상하이 6시간
rowspan="4" | 바레인 6시간
나카지마 카즈키All
앤서니 데이비드슨1-5, 7-9
스테판 사라진6
9 니콜라 라피에르2-3실버스톤 6시간
{{small|}
연도참가자클래스드라이버123456789포인트
2018–19토요타 가주 레이싱LMP1스파르망실버스톤후지상하이세브링스파르망2161위
마이크 콘웨이722실격112'6''2'
고바야시 카무이22실격112'6''2'
호세 마리아 로페즈22실격112'6''2'
페르난도 알론소81'1'실격22111
세바스티앙 부에미1'1'실격22111
나카지마 카즈키1'1'실격22111


  • 각 제조사에서 최고 순위의 차량만 포인트를 획득했습니다.

4. 4. 2019-2020 시즌

토요타는 2019-20 시즌에도 경쟁력을 유지하며 좋은 성적을 거두었다. 시즌 초반 실버스톤과 후지에서 1-2위를 차지했지만,[38][39] 상하이에서는 레벨리온에게 우승을 내주며 2위와 3위를 기록했다.[40] 바레인에서는 다시 1-2위를 차지하며 회복했다.[41]

시즌 중반, 성공 밸러스트 핸디캡으로 인해 레벨리온의 R13에 비해 페이스가 떨어졌고, 2020 론 스타 르망에서 다시 우승을 놓쳤다.[42] 그러나 스파에서 1-2위를 차지하고,[44] 2020 르망 24시에서는 8호차가 3년 연속 우승을 차지했다.[45][46][47] 7호차는 레이스 초반 선두를 달렸지만 터보차저 고장으로 3위를 기록했다.[45]

바레인에서는 7호차가 우승하며, 컨웨이, 고바야시, 로페스가 월드 내구 레이스 LMP 드라이버 챔피언십을 확보했다. 이는 토요타 TS050 하이브리드의 마지막 레이스였다.

토요타는 LMP1 월드 내구 챔피언십과 드라이버 챔피언십을 모두 석권했다.

5. GR 슈퍼 스포츠

GR 슈퍼 스포츠 컨셉


토요타는 2018년 도쿄 오토 살롱에서 TS050과 주요 부품을 거의 동일하게 사용하는 하이퍼카의 컨셉트 카로 "'''GR 슈퍼 스포츠 컨셉'''"을 발표했다.[49] 같은 해 르망에서 다시 공개되었으며, 시판을 위한 개발에 착수한 것도 밝혀졌다.[50] 구체적인 판매 시기나 가격 등은 미정이나, 언론에서는 "2021년경에 판매 시작, 가격은 1대 1억 엔을 초과"할 것으로 예상하고 있다.[51] 만약 이 가격이 실현된다면, 과거 토요타 차 중 최고 가격이었던 렉서스 LFA (약 3,750만 엔)를 크게 웃돌며, 토요타 사상 최고액이 된다.[52]

GR010 HYBRID는 르망 하이퍼카 (LMH) 규정에 따라 개발된 TS050의 후계 프로토타입이며, 시판차인 GR 슈퍼 스포츠를 기반으로 설계된 것은 아니다. 팀 대표 무라타 히사타케는 "GR010과 시판 차량은 TS050이라는 부모에게서 태어난 형제 같은 관계"라고 언급했다.[53]

2021년 8월, 토요타로부터의 공식 발표는 없었지만, 후지 스피드웨이에서 열린 테스트에서 GR 슈퍼 스포츠의 테스트 차량이 화재로 심각한 피해를 입은 것이 원인이 되어, GR 슈퍼 스포츠의 개발 및 시판 계획이 중단되었다고 보도되었다.[54]

6. 한국의 모터스포츠 관점

참조

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[2] 뉴스 TS050 HYBRID: NEW CAR, NEW CHALLENGE FOR TOYOTA GAZOO RACING http://www.toyotahyb[...] 2016-03-24
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