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페르난도 알론소

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목차

1. 개요

페르난도 알론소는 2000년대 포뮬러 원(F1)에서 활약한 스페인 출신 레이싱 드라이버이다. 2003년 르노 F1 팀에서 데뷔하여 2005년과 2006년 F1 월드 챔피언십에서 우승하며 최연소 챔피언 기록을 세웠다. 2007년 맥라렌, 2010년부터 2014년까지 페라리에서 활동했으며, 2015년부터 2018년까지 맥라렌에 다시 합류했다. 2021년에는 알핀 F1 팀에서 F1에 복귀했으며, 2023년부터 애스턴 마틴에서 활동하고 있다. F1 외에도 인디카 시리즈, FIA 세계 내구 선수권, 다카르 랠리 등 다양한 레이싱 대회에 참가하여 우승을 거두었다.

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페르난도 알론소
기본 정보
2017년의 알론소
2017년의 알론소
출생 이름페르난도 알론소 디아스
출생일1981년 7월 29일 (42세)
출생지오비에도, 아스투리아스주, 스페인
배우자라켈 델 로사리오 (2006년 결혼, 2011년 이혼)
파트너라라 알바레스 (2014–2016)
린다 모르셀리 (2016–2021)
페르난도 알론소 서명
페르난도 알론소 서명
포뮬러 원 경력
국적스페인
2024년 팀애스턴 마틴 아람코-메르세데스
2025년 팀애스턴 마틴 아람코-메르세데스
차량 번호14
참가 횟수404회 (401회 출발)
월드 챔피언십 우승2회 (2005, 2006)
우승 횟수32회
포디움 횟수106회
획득 점수2337점
폴 포지션22회
가장 빠른 랩26회
첫 레이스2001년 오스트레일리아
첫 우승2003년 헝가리
마지막 우승2013년 스페인
마지막 레이스2024년 최종전 아부다비 GP
마지막 시즌2024년
마지막 시즌 순위9위 (70점)
FIA 세계 내구 선수권 대회 경력
마지막 시리즈FIA 세계 내구 선수권 대회 경력
활동 기간2018–19
팀도요타
레이싱 라이선스[[File:FIA Platinum Driver.png|12px]] FIA 플래티넘
출발 횟수8회
챔피언십 우승1회 (2018–19)
우승 횟수5회
포디움 횟수7회
폴 포지션4회
가장 빠른 랩2회
최고 성적1위
연도2018–19 (LMP1)
챔프카 경력
총 IRL 레이스2회
IRL 참가 연도3년
IRL 차량 팀애로우 맥라렌
최고 IRL 순위21위 (2017)
첫 IRL 레이스2017년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
마지막 IRL 레이스2020년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
IRL 우승 횟수0회
IRL 포디움 횟수0회
IRL 폴 포지션0회
르망 24시 경력
참가 연도2018–2019
팀도요타
최고 성적1위 (2018, 2019)
클래스 우승2회 (2018, 2019)

2. 선수 경력

알론소는 2002년 르노 F1의 테스트 드라이버로 활동하다가 2003년부터 정식 드라이버로 F1 경력을 시작했다. 2003년 말레이시아 그랑프리에서 최연소 폴 포지션, 헝가리 그랑프리에서 최연소 우승 기록을 세웠지만, 이후 세바스찬 베텔에게 이 기록들이 깨졌다.

2005년 포뮬러 원 대회에서 르노 R25를 운전하는 페르난도 알론소


2005년과 2006년, 알론소는 르노 F1 소속으로 2년 연속 드라이버 챔피언십 우승을 차지했다. 특히 2005년에는 미하엘 슈마허의 6년 연속 우승을 저지하며 최연소 챔피언에 등극했고, 2006년에는 최연소 더블 챔피언 기록을 세웠다. 그러나 이 기록들 역시 루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔에 의해 차례로 깨졌다.

2007년 맥라렌으로 이적했지만, 팀 동료 루이스 해밀턴과의 불화로 3위에 그치고 친정팀 르노 F1로 복귀했다. 2008년과 2009년에는 각각 5위와 9위를 기록했다.

2010년부터 2014년까지 스쿠데리아 페라리에서 활동하며 2010년과 2012년에 세바스찬 베텔과 챔피언 경쟁을 벌였으나, 두 번 모두 2위에 머물렀다.

2015년부터 2018년까지 맥라렌으로 복귀했지만, 머신 성능 문제, 특히 혼다 F1 엔진과의 조합 문제로 어려움을 겪었다. 2019년과 2020년에는 F1에서 잠시 떠나 인디카 시리즈 등에 참가했다.

2021년, 알론소는 알핀 F1 팀(구 르노)으로 F1에 복귀했다. 2021년 카타르 그랑프리에서 3위를 차지하며 오랜만에 포디움에 올랐다.

2023년부터 애스턴 마틴 F1으로 이적하여 현재까지 활동하고 있다. 2023년 상파울루 GP에서는 세르히오 페레즈와의 명승부 끝에 3위를 차지했다. 2024년 4월에는 애스턴 마틴과의 계약을 2026년까지 연장하며, 2026년부터는 혼다 엔진을 사용하게 될 예정이다.

2. 1. 초기 경력

알론소는 1981년 7월 29일, 스페인 북부 아스투리아스 지방의 오비에도에서 노동자 계층 가정에서 태어났다.[5][6] 아버지는 광산 갱도 폭발물 공장 정비공이자 아마추어 카트 드라이버였던 호세 루이스 알론소,[6][7] 어머니는 백화점 직원인 아나 디아스였다.[5][8]

알론소가 처음 운전했던 고카트, 그의 누나는 운전하고 싶어하지 않았다.


알론소의 아버지는 자녀들과 함께 할 취미를 원했고, 로레나를 위해 고카트를 만들었다. 그러나 로레나는 카트에 관심이 없었고, 세 살짜리 알론소가 카트를 받았다.[5][7][11] 카트의 페달은 운전 편의성을 위해 개조되었고,[6][225] 지역 레이싱 연맹은 그에게 다섯 살에 의무적인 카트 레이싱 면허를 발급했다.[8] 당시 가족은 카트를 개발할 재정적 여유가 없었고,[5] 레인 타이어를 구매할 수 없어 알론소는 레이싱 슬릭 타이어로 젖은 트랙에 적응해야 했다.[13]

일곱 살 때 알론소는 폴라 데 라비아나에서 첫 카트 경주에서 우승했다.[8][17] 1988년과 1989년 아스투리아스와 갈리시아의 어린이 주니어 챔피언십에서 우승했고, 1990년에는 카데트 클래스로 진출했다.[18][19] 고카트 수입업자 제니스 마르코는 알론소에게 감명을 받았고 그를 지도했다. 마르코는 알론소 가족이 재정적인 문제에서 벗어나 유럽 시리즈에 참가할 수 있도록 개인적인 돈과 스폰서십을 마련했다.[8][20][21]

1996년 카트 세계 선수권 대회에서 우승하기 위해 알론소가 운전한 고카트


알론소는 1990년 아스투리아스와 바스크 지방 카데트 챔피언십에서 우승했고, 1991년 스페인 카데트 내셔널 챔피언십에서 2위를 차지했다.[8] 1993년부터 1995년까지 3년 연속 스페인 주니어 내셔널 챔피언십에서 우승했다.[19] 그의 결과는 그가 세계 선수권 대회에 진출할 수 있게 해주었다.[8] 알론소는 1995년 국제 카트 위원회(CIK-FIA) 카데츠 레인보우 트로피에서 3위를 차지했다.[18] 1996년 카팅 헹크에서 열린 CIK-FIA 5개 대륙 주니어스 컵에서 우승했다.[18] 1997년에는 이탈리아와 스페인 국제 A 챔피언십에서 우승했고, 유럽 챔피언십에서 9번의 우승과 마스터스 카팅 파리 베르시, 그리고 스페인 카트 챔피언십에서 2위를 차지했다.[8][19]

알론소가 2000년 국제 포뮬러 3000 챔피언십에서 몰았던 롤라 B99/50.


17세의 알론소는 1999년 유로 오픈 바이 닛산에서 캄포스 모터스포츠 팀으로 레이싱 데뷔를 하여, 시즌 마지막 레이스에서 마누엘 지앙을 제치고 6번의 우승과 9번의 폴 포지션을 기록하며 우승을 차지했다.[23] 2000년에는 미나르디가 후원하는 팀 아스트로메가와 함께 상위 리그인 국제 포뮬러 3000 챔피언십에 참가했다.[11][5][24] 알론소는 헝가로링에서 2위를 차지했으며, 스파-프랑코르샹 서킷에서 열린 시즌 최종 라운드에서 우승하며 총 17점으로 종합 4위를 기록했다.[11]

2. 2. F1 경력

알론소는 2001년 포뮬러 원 시즌에 미나르디 소속으로 F1에 데뷔하여, 당시 역대 3번째 최연소 데뷔 기록을 세웠다. 경쟁력이 떨어지는 머신이었지만, 중위권 팀들과 경쟁하며 주목받았다.

2002년 포뮬러 원 시즌에는 르노 F1의 테스트 드라이버로 활동했고, 2003년 포뮬러 원 시즌부터 정규 드라이버로 승격되었다. 2003년 말레이시아 그랑프리에서 최연소 폴 포지션, 헝가리 그랑프리에서 최연소 우승 기록을 세웠으나, 이후 세바스찬 베텔에 의해 깨졌다.

2005년 포뮬러 원 시즌과 2006년 포뮬러 원 시즌에 2년 연속 드라이버 챔피언십 우승을 차지하며 F1을 대표하는 선수로 자리매김했다. 특히 2005년에는 미하엘 슈마허의 6년 연속 우승을 저지하며 최연소 챔피언에 등극했고, 이 기록은 이후 루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔에 의해 깨졌다.

2007년 포뮬러 원 시즌에는 맥라렌으로 이적했지만, 팀 동료 루이스 해밀턴과의 불화로 3위에 그치고 친정팀 르노 F1로 복귀했다. 2008년과 2009년에는 각각 5위와 9위를 기록했다.

2010년 포뮬러 원 시즌부터 2014년 포뮬러 원 시즌까지 페라리에서 활동했다. 2010년 포뮬러 원 시즌과 2012년 포뮬러 원 시즌에는 세바스찬 베텔과 챔피언 경쟁을 벌였으나, 두 번 모두 2위에 머물렀다.

2015년 포뮬러 원 시즌부터 2018년까지 맥라렌에서 활동했지만, 머신 성능 문제, 특히 혼다 엔진과의 조합 문제로 어려움을 겪으며 공개적으로 불만을 표출하기도 했다.

2019년과 2020년에는 F1에서 잠시 떠나 있었지만, 2021년 포뮬러 원 시즌에 알핀 (구 르노)으로 복귀했다. 2021년 카타르 그랑프리에서 3위를 차지하며 오랜만에 포디움에 올랐다.

2023년 포뮬러 원 시즌부터 애스턴 마틴으로 이적하여 현재까지 활동하고 있다. 2023년 상파울루 GP에서는 세르히오 페레즈와의 명승부 끝에 3위를 차지하며 노익장을 과시했다. 2024년 4월에는 애스턴 마틴과의 계약을 2026년까지 연장하며, 2026년부터는 혼다 엔진을 사용하게 될 예정이다.

2. 2. 1. 미나르디 (2001)

세사레 피오리오 스포츠 디렉터는 1999년 12월 헤레스 서킷에서 유로 오픈 바이 닛산의 주최사인 RPM이 시리즈 챔피언에게 더 높은 수준에서 테스트할 기회를 제공하기로 한 계약의 일환으로 알론소에게 포뮬러 원 (F1) 경주차 테스트를 제공했다.[25] 그는 년에 미나르디의 테스트 및 예비 드라이버였으며, 년에 레이싱 팀에 합류했다.[5]

르노와 계약한 상태에서, 미나르디를 통해 F1에 데뷔했다. 개막전 오스트레일리아 GP에 참가했을 당시 19세 217일로, 당시 역대 3번째로 어린 나이에 데뷔했으며, 일본에서는 F1 중계가 시작된 이후 2번째로 10대에 F1 데뷔를 한 드라이버였기 때문에 "19세의 F1 드라이버"로 소개되는 경우가 많았다. 최고 순위는 10위로 포인트를 획득하지는 못했지만,[11] 예선과 결선 모두 경쟁력이 떨어지는 미나르디 PS01 머신을 몰면서 베네통이나 BAR과 같은 중위권 팀과 경쟁하는 등 뛰어난 퍼포먼스를 보여 주목을 받았다.

2. 2. 2. 르노 (2002-2006)

알론소는 2002년부터 르노의 테스트 드라이버로 활동하였고, 2003년부터 정식 드라이버로 활동하게 된다.[259] 2003년 말레이시아 그랑프리에서 최연소 폴포지션, 헝가리 그랑프리에서 최연소 우승 기록을 세웠으나, 이후 이 기록은 세바스찬 베텔에 의해 모두 깨진다.

2005년 포뮬러 원 시즌에 7승을 기록하면서 페라리의 미하엘 슈마허의 6년 연속 드라이버 챔피언십 우승을 저지하며 최연소 드라이버 챔피언십 우승 기록을 세웠다. 이 기록 또한 이후 루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔에 의해 차례로 깨진다. 2006년 포뮬러 원 시즌에도 7승을 기록, 최연소 더블 드라이버 챔피언십 우승 기록을 세웠으나, 이 기록도 이후 세바스찬 베텔에 의해 깨진다. 2년 연속으로 당시 최고 선수였던 미하엘 슈마허와의 경쟁에서 승리하면서 F1을 대표하는 선수로 꼽히게 되었다.

2. 2. 3. 맥라렌 (2007)

2007년 포뮬러 원 시즌에 맥라렌으로 이적한 알론소는 루이스 해밀턴과의 불화설에 휩싸이며 3위로 시즌을 마쳤고, 시즌 후에는 친정팀인 르노로 다시 옮겨갔다.

2. 2. 4. 르노 복귀 (2008-2009)

2007년 포뮬러 원 시즌에 맥라렌으로 이적한 알론소는 루이스 해밀턴과의 불화설에 휩싸이며 3위로 시즌을 마치고, 친정팀인 르노로 다시 복귀한다. 이후 2008년과 2009년 두 시즌 동안 각각 5위와 9위를 기록했다.

2. 2. 5. 페라리 (2010-2014)

2009년 10월 1일, 알론소는 2010년부터 키미 라이쾨넨을 대신하여 페라리로 이적한다고 발표했다.(3년 계약 + 3년 옵션 계약)[262] 2010년 2월 3일 발렌시아 합동 테스트에서 페라리 머신을 처음으로 몰아 톱 타임을 기록했다.

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개막전 바레인 GP에서 알론소는 예선 3위를 기록했다. 결승에서는 스타트에서 순위를 한 단계 올려 2위로 올라섰고, 후반에 트러블로 속도가 느려진 세바스찬 베텔을 추월하여 패스티스트 랩을 기록하며 페라리 데뷔전을 승리로 장식했다. 제5전 스페인 GP에서는 4위를 달리던 중 후반에 패스티스트 랩을 연이어 기록하며 베텔의 트러블과 루이스 해밀턴의 리타이어로 2위로 포디움에 올랐다.

제12전 헝가리 GP 예선에서는 레드불의 두 드라이버에게 압도적인 차이로 뒤졌지만 3위를 차지했다. 결승에서는 페널티로 순위가 하락한 세바스찬 베텔이 랩당 1초 가까이 빠른 속도로 추격해 3위까지 올라왔지만, 2위를 달리던 알론소는 30바퀴 이상 베텔을 막아내며 2위 자리를 지켰다. 제13전 벨기에 GP에서는 예선 10위, 결승에서는 실수로 인한 충돌로 리타이어했지만, 제14전 이탈리아 GP에서는 예선에서 폴 포지션을 획득했다. 결승에서는 스타트에서 2위로 밀려났지만, 첫 번째 피트 스톱에서 젠슨 버튼을 제치고 선두로 복귀하여 패스티스트 랩을 기록하며 그대로 1위로 결승선을 통과, 해트트릭을 달성했다. 페라리 이적 첫 해에 페라리의 홈 경기장인 몬자에서 우승한 것은 1996년 미하엘 슈마허 이후 14년 만이었다. 이어진 제15전 싱가포르 GP에서도 2경기 연속 해트트릭을 기록하며, 드라이버 순위 2위로 올라섰다. 이 우승은 2004년 미하엘 슈마허 이후 6년 만이자, F1 역사상 50번째 그랜드 슬램 달성이었다. 챔피언십 선두로 올라선 채 맞이한 최종전 아부다비 GP에서 피트 전략 실패로 7위에 그쳤고, 그 전까지 드라이버 랭킹 3위였던 세바스찬 베텔이 우승하면서 알론소는 챔피언 타이틀을 놓치고 랭킹 2위로 시즌을 마감했다.

2011년 캐나다 GP


2011년에도 알론소는 페라리 소속으로 출전했다. 개막 전 테스트에서는 좋은 성적을 보여 작년 챔피언 레드불에 대항할 수 있을 것으로 예상되었지만, 개막전 오스트레일리아 GP 예선에서는 레드불뿐만 아니라 맥라렌에게도 뒤지며 5위로 출발하게 되었다. 결승 레이스에서는 르노의 비탈리 페트로프에게도 밀리는 결과를 보였다. 제2전 말레이시아 GP에서도 예선 5위에 그쳤고, 결승에서는 마지막에 속도를 높여 3위 루이스 해밀턴을 추월하려 했지만, 프런트 윙이 해밀턴의 리어 타이어에 부딪혀 피트 스톱을 해야 했고 결국 6위로 경기를 마쳤다. 레이스 후, 접촉에 대한 책임을 물어 페널티를 받았지만, 순위 변동은 없었다.

5월 19일, 알론소는 2016년까지 페라리와의 계약 연장을 발표했다. 그리고 제9전 영국 GP에서는 2010년 대한민국 GP 이후 첫 우승을 차지했다. 이 승리는 페라리가 실버스톤 서킷에서 첫 우승을 거둔 지 정확히 60주년이 되는 날이었으며, 동시에 같은 코스에서의 승리였다.

드라이버 랭킹 3위로 맞이한 최종전 브라질 GP에서 3위를 다투던 마크 웨버가 우승하면서, 알론소는 웨버와 1점 차이로 랭킹 4위로 시즌을 마쳤다.

2012년에도 알론소는 페라리 소속으로 출전했다. 테스트 단계부터 F2012의 성능 부족이 드러났고, 개막전 오스트레일리아 GP에서는 예선 Q3에 진출하지 못했지만, 제2전 말레이시아 GP에서는 우천 속 혼전 상황을 뚫고 본인이 "큰 서프라이즈"라고 표현한 승리를 거두었다. 자국 그랑프리인 제5전 스페인 GP에서는 대대적인 업데이트로 머신 성능이 향상되어, 파스토르 말도나도에 이어 2위를 차지했다. 이어진 제6전 모나코 GP에서도 3위로 포디움에 오르며 이 시점에서 챔피언십 선두에 올랐다. 제8전 유럽 GP에서는 예선 11위에서 출발하여 순위를 끌어올렸고, 선두를 달리던 베텔의 리타이어에 힘입어 시즌 2승을 거두었으며, 시상대에서는 감격에 젖어 눈물을 보였다. 제9전 영국 GP와 제10전 독일 GP에서는 모두 우천 속 예선에서 폴 포지션을 획득했다. 영국 GP에서는 마지막에 웨버에게 추월당해 2위로 마쳤지만, 독일 GP에서는 시종일관 선두를 지키며 3승을 거두었다. 챔피언십 2위 이하의 경쟁자들과 큰 격차를 유지하며, 세 번째 챔피언을 향해 순조롭게 나아가는 듯했다.

그러나 제12전 벨기에 GP 스타트 직후 1코너에서 다른 차와의 접촉 사고로 리타이어하면서 상황이 바뀌었다. 제13전 이후에는 1승도 거두지 못했지만 꾸준히 포디움에 오르며 포인트 리더 자리를 지켰다. 반면 레드불은 제14전 싱가포르 GP의 업데이트로 머신 성능이 크게 향상되었고, 베텔이 맹렬하게 추격해왔다. 제15전 일본 GP에서도 제12전과 같은 형태로 리타이어했고, 제16전 대한민국 GP 결과로 베텔에게 포인트 리더 자리를 내주게 되었다. 그럼에도 불구하고 포디움에 오르며 포인트 차이가 크게 벌어지는 것을 막았고, 최종전 브라질 GP에서 역전을 노렸지만, 2010년과 비슷한 상황이 재현되지는 않았다. 챔피언을 차지한 베텔과 3점 차이로 챔피언십 2위로 시즌을 마쳤다.

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2013년 알론소는 개막부터 좋은 성적을 보이며, 타이어에 유리한 F138의 장점을 살려 제3전 중국 GP와 스페인 GP에서 우승했다. 홈 스페인 GP에서의 승리는 2006년 이후 처음이자, 현재까지 마지막 승리이다. 제7전까지는 페텔의 성적 기복으로 역전 가능성이 있었지만, 제8전 영국 GP 이후 타이어 문제로 인해 제9전부터 타이어 규정이 변경되면서 페텔이 급부상했다.[264] 이후 페텔과의 점수 차이는 크게 벌어졌고, 알론소는 챔피언 경쟁에서 멀어졌다. 시즌 후반에는 페라리와 메르세데스의 컨스트럭터 2위 경쟁에서 활약하는 정도였다. 제17전 아부다비 GP에서는 빠른 속도로 연석을 넘다가 28G의 충격을 받아 한동안 두통 등의 후유증을 겪었다.[265]

최종적으로 알론소는 드라이버 랭킹 2위로 시즌을 마쳤다.

하지만 알론소는 생일 선물로 "다른 사람이 타는 것 같은 차"를 원한다고 말하거나,[266] 이탈리아 GP 예선에서 슬립스트림 작전 실패에 대해 팀에게 무선으로 폭언을 했다는 보도[267] 등 팀에 대해 비판적인 언행을 한 것에 대해 루카 디 몬테제몰로 회장으로부터 질책을 받고, 팀원들의 신뢰를 잃는 행동을 했다. 이로 인해 팀과의 관계는 시즌이 진행될수록 악화되어, 시즌 후반에는 팀 이적설이 돌았다.

규정 변경에 따라 고정 번호제가 도입되었고, 알론소는 카트 시절 사용했던 행운의 숫자인 14번을 선택했다.

이 해의 머신인 페라리 F14 T는 파워 유닛 소형화와 공기역학 성능을 중요하게 생각하여 설계되었지만, 엔진은 출력과 연비 모두 메르세데스에 비해 부족했고, 섀시 또한 기대했던 성능을 발휘하지 못하며 어려운 시즌을 보냈다. 중국 GP에서는 비가 오는 예선에서 머신 성능이 비로 인해 어느 정도 상쇄되면서 알론소의 실력으로 상위 그리드를 차지했다. 드라이 컨디션으로 진행된 결승에서는 메르세데스와 윌리엄스의 두 차량이 스타트에서 접촉하여 뒤로 밀려나는 틈을 타 3위로 포디움에 올랐다. 헝가리 GP 결승은 습한 노면에서 여러 머신 간의 접촉 사고가 발생했다. 세이프티 카 발동으로 인한 순위 변동과 상위권 선수들의 혼전 속에서 알론소는 이를 잘 헤쳐나가 우승 직전까지 갔지만, 2바퀴를 남기고 레드불의 다니엘 리카르도에게 추월당해 2위로 포디움에 올랐고, 이것이 시즌 최고의 순간이었다. 성능은 부족했지만 안정적인 주행을 보여 완주한 레이스에서는 모두 포인트를 획득했으나, 최종적으로 시즌 포디움 횟수는 이 두 번뿐이었고, 우승 없이 드라이버 랭킹 6위로 시즌을 마감했다.

11월 20일, 아부다비 GP에서 알론소는 이번 시즌을 마지막으로 페라리를 떠난다고 발표했다. 동시에 베텔의 페라리 입단이 발표되었다. 이로 인해 알론소와 페라리 간의 2016년까지 남아있던 계약은 파기되었다.

2. 2. 6. 맥라렌 복귀 (2015-2018)

2014년 12월 11일, 알론소는 2015년부터 혼다의 파워 유닛을 탑재하는 맥라렌으로 이적한다고 발표했다. 계약 기간은 3년으로, 2007년 이후 맥라렌으로 복귀하는 것이었다. 페라리에서 이탈할 당시 알론소는 드라이버 계약이 미정이었고, 전년에 시상대를 획득한 팀이 맥라렌 밖에 없었다. 맥라렌은 혼다와의 협력 부활을 위해 실력 있는 드라이버가 필요했고, 과거에 서로 비난했던 이들 간의 이해관계가 일치했다. 계약금은 49억원으로, 젠슨 버튼의 14억원은 물론이고, 세바스찬 베텔, 루이스 해밀턴보다 10억원 이상 많은 금액이었다.

하지만 개막 전 바르셀로나 테스트에서 충돌로 부상을 입어, 개막전인 오스트레일리아 GP에 결장했다. 리저브 드라이버인 케빈 마그누센이 대신 출전했다. 제2전 말레이시아 GP부터 복귀했지만, 혼다의 준비 부족으로 파워 유닛의 성능과 신뢰성이 떨어졌고, 맥라렌의 섀시 설계도 좋지 않아 어려움을 겪었다. 그럼에도 불구하고 제9전 영국 GP에서 시즌 첫 입상인 10위를 기록했고, 다음 경기인 헝가리 GP에서는 맥라렌-혼다 복귀 후 최고 성적인 5위를 기록했다. 그러나 이후 다시 파워 부족과 머신 문제로 힘든 경기가 이어졌다. 일본 GP에서는 가속이 제대로 되지 않자 무선으로 "GP2 engine (마치 산하 레이스인 GP2의 엔진이다)"[268]라고 외쳐 큰 파문을 일으켰다. 머신 설정이나 레이스 전략이 아닌 파워 유닛 성능 자체를 드라이버가 비판하는 것은 매우 드문 일이었고, 이 사건은 머신 성능에 대한 알론소의 고충을 상징적으로 보여주었다.

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2016년에도 맥라렌에서 출전했다. 개막전인 오스트레일리아 GP에서 하스 F1 팀의 에스테반 구티에레스와 충돌하여 큰 사고를 당했다. 사고 직후에는 스스로 머신에서 탈출하는 등 부상이 없어 보였지만[269], 갈비뼈 골절, 기흉, 폐 손상 등의 피해를 입은 것이 확인되어, 다음 경기인 바레인 GP에 출전하지 못하고 또다시 부상으로 결장하게 되었다. 제3전 중국 GP에서 복귀했다. 러시아 GP에서 6위를 차지하며 시즌 첫 입상을 기록했다. 제5전 스페인 GP에서는 제2기 맥라렌-혼다에서 처음으로 Q3에 진출했지만, 결승에서는 리타이어했다. 이탈리아 GP에서는 입상이 어려워 보이는 후반부에 슈퍼 소프트 타이어로 교체하고 타임 어택을 시도하여 시즌 첫 번째 패스티스트 랩을 획득했다. 그 후에도 꾸준히 포인트를 획득하여 최종 랭킹 10위를 기록, 컨스트럭터 랭킹에서 맥라렌보다 위에 있는 윌리엄스의 펠리페 마사보다 높은 순위를 기록했다.

2017년 말레이시아 GP


2017년에도 맥라렌에서 계속 활동했다. 바르셀로나에서의 프리시즌 테스트에서 혼다제 파워 유닛의 신뢰성과 성능 부족이 다시 한번 드러나면서 좌절감을 드러냈다.[270] 그럼에도 불구하고 개막전 오스트레일리아 GP와 제2전 중국 GP에서는 성능이 떨어지는 머신으로 입상권 내를 주행하는 혼신의 질주를 보였다. 두 경기 모두 머신 문제로 리타이어했지만, 알론소는 이 두 경기를 "인생 최고의 레이스"라고 평가했다.[271] 아제르바이잔 GP에서 혼란스러운 상황 속에서 9위로 완주하며 2017년 첫 포인트를 획득했다. 헝가리 GP에서는 시즌 최고 순위인 6위로 입상하고, 패스티스트 랩도 기록했다. 후반 3경기에서는 모두 포인트를 획득했다. 그러나 획득 포인트는 17포인트에 그쳐 랭킹 15위로 시즌을 마쳤다.

알론소는 시즌 내내 혼다 PU의 성능을 비판했다.[272][273][274] 바쿠 시가지 코스와 같이 직선 구간이 많은 곳에서는 메르세데스나 다른 상위권 차량들이 알론소를 추월하는 장면이 국제 영상으로 방영되어, 전년보다 경쟁력이 더욱 떨어진 머신으로 싸우고 있음을 보여주었다. 알론소와 맥라렌 팀의 언행에 문제가 있었다 하더라도, 그가 분노하는 것은 당연했다. 벨기에 GP 예선 후에는 "혼다 엔진이 아니었다면 프론트 로우를 차지할 수 있었다"고 발언하며[275] 머신 성능에 대한 불만을 숨기지 못했다. 결국 맥라렌은 그 해를 마지막으로 혼다와의 PU 계약을 종료하고, 2018년부터는 르노 PU를 탑재하기로 결정했다. 이후 알론소의 잔류[276]도 발표되었다. 또한, 이 해에는 인디 500에 참전하기 위해 모나코 GP를 결장했다. (대신 전년에 은퇴하고 리저브 드라이버가 된 젠슨 버튼이 출전했다.)

2018년 영국 GP


2018년은 르노 파워 유닛(PU)으로 교체된 첫 해이자 맥라렌에서의 4년차였다. 토요타에서 FIA 세계 내구 선수권 (WEC)에 풀 참전이 결정되어 모나코 GP 이후 7주 연속 출전 (르망 테스트 데이 포함)이라는 빡빡한 일정을 소화했다. 2017년의 언행으로 인해 부정적인 시선도 있었고, 테스트에서는 머신 문제가 자주 발생하여 불안감이 커졌다. 그러나 개막전인 호주 GP에서 막스 페르스타펜을 제치고 5위로 결승선을 통과했다. 이는 맥라렌이 4년 만에 개막전에서 득점한 결과였다. 또한 2016년부터 도입된 '드라이버 오브 더 데이'에 처음으로 선정되었다[277]. 4전까지 예선 Q2에 머물렀지만, 앞 그리드의 머신 리타이어 등을 활용하여 능숙한 레이스 운영으로 연속 득점에 성공했다. 맥라렌이 주력으로 내세운 "B 스펙"을 투입한 제5전에서 시즌 첫 Q3 진출에 성공하여 8위로 득점했다. 5경기 연속 득점을 기록했지만, 중반에 접어들어 다른 팀들의 업그레이드가 진행되면서 기세가 꺾였고, 이후 2경기 연속 머신 문제로 리타이어했으며, 제8전 프랑스 GP에서는 스토펠 반도른과 함께 Q1 탈락을 기록했다. 그러던 중 다음 경기인 오스트리아 GP에서는 예선 후 부품 교체로 피트 레인에서 출발했지만 8위로 득점했다.

르망 24시 레이스를 제패하여 목표였던 "그라함 힐 이후의 세계 3대 레이스 제패"에 한 발짝 다가서면서, 인디카 시리즈로의 전향이 현실화되었다.[278][279]. 8월 14일, 알론소는 "2019년 시즌에는 F1에 출전하지 않겠다"고 발표했다[280]. "트랙에서의 경쟁이 줄어들고, 세력 구도가 고착화된 현 상황"을 이유로 들었다[281]. 다만, 향후 복귀 가능성을 부인하지 않는 코멘트[282]를 내놓으면서, 규정에 따라 복귀할 수도 있다는 등 완전히 은퇴하는 것은 아니라는 코멘트[283]를 남겨, 2019년 F1 월드 챔피언십에 참전하지 않겠다는 점을 명확히 했다. 최종 획득 포인트는 50포인트로, 드라이버 챔피언십 11위로 시즌을 마쳤다.

2. 2. 7. 알핀 (2021-2022)

2021년, 알론소는 F1에 복귀했다. 팀 이름은 알핀으로 바뀌었지만, 예전 르노 F1 팀을 기반으로 하는 팀에서 다시 뛰게 되었다. 팀 동료는 에스테반 오콘이다.

개막전 바레인 GP에서는 예선 Q3에 진출했지만,[296] 결승에서는 브레이크 문제로 리타이어했다.[297] 다음 에밀리아 로마냐 GP에서는 다른 차량의 페널티 덕분에 순위가 올라 10위를 기록, 시즌 첫 입상을 달성했다.[298] 제3전에서는 8위로 들어와 처음으로 입상권 내 완주를 했다.[299]

하지만 머신 적응에 어려움을 겪으며[300][301] 개막전 예선을 제외하고 제5전까지 예선과 결승 모두 오콘에게 뒤졌다.[302] 그러나 제6전에서 예선 Q3 진출(9위) 후 6위 입상을 계기로 좋아지기 시작해[303][304] 오콘을 앞섰을 뿐 아니라[305] 연속 입상도 이어갔다.

2021년 오스트리아 GP


제11전 헝가리 GP에서는 예선 9위였지만, 스타트 직후 혼란을 틈타 7위로 올라섰다. 적기 중단 후 재스타트 후에는 타이어 관리를 잘해 38랩부터 몇 랩 동안 선두를 달리기도 했다. 피트인 후 5위로 복귀한 뒤, 4위 루이스 해밀턴이 타이어 차이를 이용해 추격해오자, 알론소는 격렬하게 방어했다. 결국 해밀턴에게 추월당해 5위로 마무리했지만, 해밀턴의 추격을 막아내 오콘의 첫 우승에 크게 기여했다. 이 경주로 알론소는 팬들에게 높은 평가를 받아 '드라이버 오브 더 데이'에 선정되었고,[306] 2021년 시즌 '액션 오브 더 이어'에도 선정되었다.[307] (2위 세바스티안 베텔이 연료 문제로 실격당하면서 최종 순위는 4위가 되었다.[308])

제21전 카타르 GP에서는 예선 Q3에서 몇 대가 페널티를 받아 3위로 출발하게 되었다. 결승에서도 좋은 스타트로 2위로 올라섰고, 이후 3위로 내려왔지만 타이어 관리와 운이 따라주면서 3위를 지켜냈다. 2014년 헝가리 GP 이후 처음으로 포디움에 올랐고, 다시 한번 '드라이버 오브 더 데이'에 선정되었다.[309] 최종 81점으로 드라이버 랭킹 10위를 기록했다. 또한, 알론소는 1년 동안 베텔에 이어 두 번째로 많은 128회의 추월을 기록했다.[310]

복귀 당시 2년 계약으로 알려졌지만,[294] 실제로는 1년 옵션이 붙은 1년 계약이었다.[311] 2022년 계약은 미정이었으나, 제12전 벨기에 GP 전인 8월 26일, 팀은 알론소와의 계약을 2022년까지 연장했다고 발표했다.[312]

2022년 오스트리아 GP


2022년에도 알핀에서 계속 뛰었다. 키미 라이코넨의 은퇴로 2022년 시즌 최고령 드라이버가 되었다. 2021년 시즌까지 333번의 레이스에 출전했고, 제17전 싱가포르 그랑프리에서 350번째 레이스를 기록하며 라이코넨의 F1 최다 출전 기록을 경신했다.

팀 동료 오콘을 예선, 결선 모두에서 앞서는 모습을 여러 번 보여줬고, 캐나다 GP 예선에서는 9년 만에 프론트 로우(2위)를 차지하기도 했다. 하지만 머신 문제가 알론소에게 집중되었고, 특히 제20전 멕시코 GP에서 엔진 문제로 리타이어했을 때는 분노를 감추지 못하며 "잃은 포인트가 너무 많다"고 말했다. 오콘을 랭킹에서 앞서지는 못했지만, 전년과 같은 포인트를 획득하며 랭킹 9위로 시즌을 마쳤다.

2. 2. 8. 애스턴 마틴 (2023-현재)

2022년 8월 1일, 애스턴 마틴은 2023년부터 페르난도 알론소를 드라이버로 영입하여 다년간 계약을 체결했다고 발표했다.[313]

개막전 바레인 GP에서는 자유 주행에서 최고 기록을 세웠고, 예선 5위에서 출발하여 순위를 떨어뜨렸음에도 불구하고 메르세데스, 페라리를 코스에서 추월하여 3위 포디움을 획득했다. 제2전 사우디아라비아 GP에서도 예선 3위에서 출발 위치 문제로 페널티를 받았음에도 불구하고 3위를 기록하여 통산 100번째 포디움을 달성했다. 또한 애스턴 마틴의 속도가 3강을 위협할 수 있음을 보여주었다.

이어진 제3전 오스트레일리아 GP, 제5전 마이애미 GP에서도 3위 포디움을 획득했으며, 제6전 모나코 GP 예선에서는 0.084초 차이로 막스 페르스타펜에 이어 2번 그리드를 획득했다. 결승에서도 2위 포디움을 획득했다. 2012년 이후 무려 11년 만의 모나코 GP 포디움 획득이었다.

이후, 다른 톱 팀에 비해 머신 업데이트 측면에서 뒤쳐지는 모습을 보였지만, 안정적인 주행으로 포디움과 포인트를 꾸준히 획득했다.

제21전 상파울루 GP 결승에서는 레이스 후반부에 세르히오 페레즈와 3위 경쟁을 벌였다. 70랩째 턴 1에서 페레스에게 추월을 허용했으나, 최종 랩의 턴 4에서 다시 추월하여 그대로 달아나 0.053초 차이로 3위 포디움을 획득했다. 이 추월은 2023년 FIA 액션 오브 더 이어에 선정되었다.[314]

이 해의 최종전을 앞두고 알론소, 카를로스 사인츠 주니어, 랜도 노리스, 샤를 르클레르 간의 드라이버 랭킹 4위 경쟁이 치열해졌다. 최종전 아부다비 GP 결과, 획득 포인트는 르클레르와 같았지만, 시즌 중 포디움 획득 수 비교에 의해 알론소가 드라이버 랭킹 4위를 획득했다.

2024년에도 애스턴 마틴에서 출전했다. 이 해의 머신은 작년 초반전만큼의 전투력을 보이지 못했고, 꾸준히 입상을 거듭했지만 톱 4팀을 위협할 정도는 아니었으며, 드라이버 랭킹은 9위에 머물렀다. 카타르 GP에서 F1 역사상 처음으로 400경기 출전을 달성했다.

2024년 4월 11일, 애스턴 마틴과 2026년까지의 계약 연장을 발표했다. 애스턴 마틴은 2026년부터 혼다의 파워 유닛을 탑재하기로 결정되어, 9년 만에 혼다와 손을 잡게 되었다[315]。

2. 3. 인디카 시리즈 (2017, 2019, 2020)

알론소의 차량 (2017년 인디애나폴리스 500) 이전 모습.


2019년 인디 500


2017년에는 안드레티 오토스포츠 ("맥라렌-혼다-안드레티"라는 팀명)에서 특별 참전했다.[316] 모나코 GP를 결장하고[317] 인디 500에 참전하는 것은 짐 클라크 이후 처음있는 일이었다.[318] 오벌 레이스 경험은 처음이었지만, 예선에서 5번 그리드를 획득했다. 결승에서도 27랩 동안 랩 리더를 맡는 등 활약을 보였지만, 엔진 문제로 리타이어(24위)했다.[320] 하지만, 인디 500 루키 오브 더 이어를 수상했다.[321]

2019년에는 맥라렌 레이싱에서 참전했지만, 예선 34위로[322] 결승 진출에 실패했다.[323]

2020년에는 애로우 맥라렌 SP와 함께 참가했으며, 이는 안드레티 오토스포츠와의 계약이 무산된 후 이루어졌다.[149] 알론소는 연습 주행 중 사고를 겪었지만, 26위로 예선을 통과했다.[150] 레이스에서는 26위로 출발하여 중간 지점에서는 15위를 달렸지만, 클러치 문제로 인해 팀이 모든 피트 스톱에서 수동으로 차를 시동해야 했고, 결국 21위로 한 바퀴 뒤처져 경기를 마쳤다.[151]

연도섀시엔진출발결승팀
2017다라라혼다524맥라렌-혼다-안드레티
2019다라라쉐보레DNQ맥라렌 레이싱
2020다라라쉐보레2621애로우 맥라렌 SP
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연도팀섀시No.엔진1234567891011121314151617순위점수
2017맥라렌-혼다-안드레티달라라 DW1229혼다STPLBHALAPHXIMSINDYDETDETTXSRDAIOWTORMDOPOCGTWWGLSNM29위47
2019맥라렌 레이싱66시보레STPCOAALALBHIMSINDYDETDETTXSRDATORIOWMDOPOCGTWPORLAG–0
2020애로우 맥라렌 SPTXSIMSROAROAIOWIOWINDYGTWGTWMDOMDOIMSIMSSTPcolspan=3|31위18


2. 4. 기타 경력

알론소는 1999년 바르셀로나 24시에서 스포츠카 내구 레이싱에 데뷔했다. 안토니오 가르시아, 살비 델문스, 언론인 페드로 페르민 플로레스와 팀을 이룬 4인조는 현대 액센트로 M10 클래스 3위, 종합 10위를 기록했다.[117] 알론소는 혼다가 이를 막기 전까지 포르쉐 모터스포츠의 르망 프로토타입 1 팀과 함께 2015년 르망 24시에 출전할 예정이었다.[118]

알론소가 2018년 실버스톤 6시간 레이스에서 토요타 TS050 하이브리드를 운전하고 있다.


2018년, 맥라렌과 토요타는 알론소가 2018–19 FIA 세계 내구 선수권 대회 전체에 참가하는 데 합의했다.[126] 그는 토요타의 8번 TS050 하이브리드에서 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키와 함께 출전했다.[127] 알론소는 부에미, 나카지마와 함께 2018년 르망 24시와 2019년 르망 24시를 포함한 5번의 승리를 거두며 LMP1 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[11] 시즌 종료 후 알론소는 이 시리즈를 떠났다.[134]

2019년 르망 24시에서 알론소가 운전하고 있다.


알론소는 2020년 다카르 랠리에 토요타 팀으로 참가했다.[152] 다카르 랠리 바이크 부문 5회 우승자인 마르크 코마가 그의 공동 드라이버로 함께했다. 알론소는 알 울라-네옴 랠리에서 3위를 차지했다.[155] 공동 드라이버 코마와 함께 다카르 랠리에서 13위로 완주했으며, 최고 스테이지 성적은 2위였다.[156]

(범례) ('''굵은 글씨'''는 폴 포지션을, ''이탤릭체''는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도팀클래스메이커엔진12345678910순위포인트
2018United AutosportsPLigier JS P217Gibson GK428 4.2 L V8DAYSEBLBHMDODETWGLMOSELKLGAPET58위18
2019Konica Minolta CadillacDPiCadillac DPi-V.RCadillac 5.5 L V8DAYSEBLBHMDODETWGLMOSELKLGAPET27위35



연도팀공동 드라이버차량클래스완주 랩수종합 순위클래스 순위
2018유나이티드 오토스포츠필립 핸슨
랜도 노리스		리제 JS P217-깁슨P71838위13위
2019코니카 미놀타 캐딜락고바야시 가무이
조던 테일러
렝거 반 데르 잔데		캐딜락 DPi-V.RDPi5931위1위



(범례) ('''굵은 글씨'''는 폴 포지션을 의미하며, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩타임을 의미)

연도참가팀클래스섀시엔진12345678순위포인트
2018–19토요타 가주 레이싱LMP1토요타 TS050 하이브리드토요타 2.4 L 터보 V6 (하이브리드)SPA'LMS'SILFUJSHASEBSPALMS1위198



연도팀공동 드라이버차량클래스완주 랩수종합 순위클래스 순위
2018년 르망 24시토요타 가주 레이싱세바스티앙 부에미
나카지마 카즈키		토요타 TS050 HybridLMP13881위1위
2019년 르망 24시토요타 가주 레이싱세바스티앙 부에미
나카지마 카즈키		토요타 TS050 HybridLMP13851위1위



연도클래스차량순위스테이지 우승
2020자동차토요타13위0


3. 수상

연도대회내용
2003년헝가리 그랑프리오토스포츠 그레고르 그랜트 상 수상.[214]
2003년기타신인 스포츠 선수에게 수여되는 프린세스 크리스티나 국립 스포츠 상 수상.[215]
2005년포뮬러 원 시즌챔피언 (역대 최연소)
2005년기타로렌조 반디니 트로피 수상.[216]
2005년-2006년기타아스투리아스 공작상 스포츠 부문, 국립 스포츠상 올해의 스포츠 선수상 및 왕립 스포츠 훈장 금메달 수상.[217]
2006년포뮬러 원 시즌챔피언
2006년기타오토스포츠 인터내셔널 올해의 레이싱 드라이버 선정.[218]
2008년포뮬러 원 시즌5위
2010년F1 코리아 그랑프리1위
2017년인디애나폴리스 500인디애나폴리스 500 올해의 신인 선정.[142]
2017년기타FIA 명예의 전당 헌액 (F1 월드 챔피언 자격).[219]
2019년기타FIA 명예의 전당 헌액 (FIA 월드 내구 레이스 챔피언 자격).[220]


  • FIA 명예의 전당에 두 번 헌액된 최초의 드라이버.[220]

4. 논란

; 2006년 헝가리 GP

: 금요일 오후 프리 주행에서 레드불 레이싱의 서드 드라이버 로버트 도른보스를 상대로 홈 스트레이트에서 추월한 직후 진로 방해와 브레이크 테스트[346]를 했다. 심각한 위험 행위로 예선 각 세션에서의 최고 기록에 2초를 추가하는 페널티를 받았다. 결승에서는 예선 15위에서 맹렬하게 추격하여 레이스 중반 선두로 복귀했지만, 51바퀴째에 피트인하여 드라이 타이어로 교체한 직후 오른쪽 뒷바퀴의 휠 너트가 제대로 장착되지 않아 코스 이탈로 리타이어했다.

; 2006년 이탈리아 GP

: 예선에서 펠리페 마사의 어택 랩을 방해한 혐의로 5그리드 강등 페널티를 받았다. 하지만 이 판정은 의문을 낳았다[347]. 알론소는 트러블로 예선 종료 직전까지 기록을 남기지 못했고, 문제의 주회는 예선 종료까지 마지막 타임 어택을 할 수 있을지 없을지의 아슬아슬한 타이밍이어서, 의도적으로 페이스를 늦출 정도의 여유는 없었다. 이 판정이 내려진 후 르노가 연 기자 회견에서 "나는 이 스포츠를 사랑하지만, F1을 스포츠라고는 더 이상 생각할 수 없다."라고 눈물을 흘리며 말했다[348]. 미하엘 슈마허조차도 후에 "알론소의 심정을 이해할 수 있다."라고 말했다[349].

; 2007년 헝가리 GP

: 예선 Q3 막바지에 최종 어택을 앞두고 피트인하여 피트 아웃 타이밍을 보기 위해 20초 동안 정지했다. 그 사이에 피트인한 팀 동료 루이스 해밀턴이 알론소 뒤에서 대기하고 있었지만, 알론소는 팀으로부터 출발 지시가 내려온 후에도 10초 동안 계속 정지했다. 해밀턴은 뒤에서 10초를 더 기다린 탓에, 찰나의 차이로 최종 어택을 하지 못했다. 이 행위가 "해밀턴의 최종 어택 기회를 방해했다"고 판정되어 5그리드 강등 페널티를 받았다. 팀에 대해서도 "이러한 행위는 스포츠에 손해를 끼치고, 더럽히는 행위"라며, 컨스트럭터 포인트 획득을 본 GP에서 인정하지 않고, 자팀 드라이버가 우승해도 컨스트럭터 트로피를 받을 수 없다는 페널티가 부과되었다[350]. 알론소는 "추가 10초"에 대해 "장착된 타이어가 올바른지 물었다"며 방해가 고의가 아님을 주장했다. 론 데니스는 Q3 초반에 해밀턴이 팀의 무선 지시를 무시하고 알론소를 먼저 보내지 않은 것이 예선 전략을 방해한 발단이라고 발언했다[351].

; 2008년 싱가포르 GP

: 프리 주행에서 최고 기록을 세웠지만, 예선은 머신 트러블로 15위로 끝났다. 결승에서는 타이어 교체를 한 직후 팀 동료 넬슨 피케 주니어가 충돌하여 세이프티카가 도입되었다. 이를 틈타 선두로 부상했고, 이후에도 세이프티카가 도입되어 선두 팀에게 추격을 받았지만 능숙하게 막아내 르노 복귀 후 첫 승리를 거두었다. 2바퀴째에 드링크 보틀이 고장나 2시간 가까이 수분 보충을 하지 못하는 사고를 겪었다.

: 다음 해인 2009년, 이 승리에 관해 "크래시 게이트"라고 불리는 불상사가 발각되었다. 알론소 자신도 관여한 것이 아니냐는 혐의가 제기되었고, 9월 21일에 열린 FIA에 의한 세계 모터스포츠 평의회의 공청회가 열렸다.[352] 세계 모터스포츠 평의회는 "알론소 씨는 르노 F1의 규정 위반에 일절 관여하지 않았다"고 단정했다.[353] 그 후, 넬시뉴의 아버지 넬슨 피케는 "알론소는 알고 있었다"고 주장했지만, 그 증거를 제시하지 않았다.[354].

; 2010년 독일 GP

: 팀 동료 펠리페 마사와 선두 다툼을 벌이고 있었지만, 팀에서 마사에게 "Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?"(페르난도가 너보다 빠르다. 이 메시지의 의미를 이해할 수 있겠니?)라는 무선 연락이 왔고, 그 직후 마사는 노골적으로 속도를 줄여 선두를 알론소에게 넘겨주었다. 특히 이번에는 페라리의 지시가 텔레비전 중계로 방영되었고, 명백하게 간접적인 팀 오더라고 알 수 있는 표현을 사용했기에, 레이스 종료 후 100000USD의 벌금이 부과되었다. 9월 8일, 이 건에 관해 세계 모터스포츠 평의회에 의한 공청회가 열렸고, 더 큰 페널티가 내려질 가능성도 있었지만, 평의회의 판정은 100000USD의 벌금이라는 스튜어드의 판정을 인정함과 동시에, FIA가 지불한 비용의 지불을 과하는 내용에 그쳤다.

; 2019년 인디 500

: McLaren은 2018년 8월에 그를 위해 2019년 인디카 시리즈에 출전할 계획을 세우기 시작했고, 이 시리즈의 지원을 받게 되었다.[143] 알론소는 9월 5일 바버 모터스포츠 파크에서 2018년 사양의 안드레티 오토스포츠가 출전한 Dallara DW12-Honda를 테스트했다.[144] McLaren은 포뮬러 1에 집중하기 위해 2019년 인디애나폴리스 500에만 출전하기로 결정했고, 칼린 모터스포츠와 협력했으며, 쉐보레와 엔진 공급 계약을 체결했다.[145] 알론소는 Juncos Racing의 카일 카이저에 의해 34위로 밀려나면서 예선 통과에 실패했다.[147] 그 이유는 알론소가 연습 주행 중 사고를 내면서 분해된 예비 차를 조립하여 칼린의 공장에서 항공 수송해야 했기 때문이다. 미국 야드파운드법에서 영국 미터법으로 변환하는 과정에서 오류가 발생하여 그의 차가 아스팔트 표면에 긁히는 현상이 발생했고, 부적절한 기어비로 인해 속도가 느려졌다.[148]

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