토요타 세라
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1. 개요
토요타 세라는 1987년 도쿄 모터쇼에 출품된 소형차로, 토요타 스타렛을 기반으로 제작되었다. 가장 큰 특징은 상부가 유리로 덮인 글래스 캐노피와 버터플라이 도어를 채택한 것이다. 주행 성능보다는 독특한 디자인을 강조했으며, 센트럴 자동차에서 생산되었다. 국내에서는 약 15,892대, 해외에서는 약 1,000대 정도 판매되었으며, 대부분 자동변속기 모델이었다. 세라는 독특한 도어 디자인, 글래스 캐노피, 그리고 실내 디자인으로 주목받았으며, 1.5L 엔진과 다양한 편의 사양을 갖추고 있다.
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| 토요타 세라 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 다른 이름 | (일본 내수 시장) |
| 생산 기간 | 1990년 2월 ~ 1995년 12월 |
| 조립 장소 | 일본: 가나가와현사가미하라시(센트럴 자동차) |
| 디자이너 | 불명 |
| 차종 분류 | 스포츠카 |
| 차체 형태 | 3도어 해치백쿠페 |
| 구동 방식 | 앞 엔진-앞바퀴 구동 |
| 문 개수 | 버터플라이 도어 |
| 관련 차종 | 토요타 터셀 토요타 파세오 토요타 스타렛 |
| 엔진 | 1.5L 5E-FHE I4 |
| 변속기 | 4단 자동변속기 5단 수동변속기 |
| 휠베이스 | 2,300mm |
| 전장 | 3,860mm |
| 전폭 | 1,650mm |
| 전고 | 1,265mm |
| 차량 중량 | 930kg |
| 선행 차종 | 토요타 AXV-II 컨셉트카 |
| 총 생산 대수 | 약 16,800대 (수출 대수 포함) |
| 판매 기간 중 신차 등록 대수 누계 | 15,834대 |
| 상세 정보 | |
| 승차 정원 | 4명 |
| 엔진 형식 | 5E-FHE형 1,496cc 직4 DOHC |
| 최고 출력 | 110PS/6,400rpm |
| 최대 토크 | 13.5kgm/5,200rpm |
| 구동 방식 | FF |
| 서스펜션 (전) | 마크퍼슨 스트럿 식 |
| 서스펜션 (후) | 토션빔 식 |
| 최저 지상고 | 145mm |
| 차량 중량 | 890 - 910kg(5MT) / 930 - 950kg(4AT) |
2. 역사
1987년 도쿄 모터쇼에 출품된 "AXV-II" 콘셉트 카를 기반으로 양산되었다. 1990년 2월부터 1995년 12월까지 총 15,941대가 생산되었으며[2], 이 중 15,852대가 일본 내수 시장에서 판매되었고, 약 1,000대 정도가 해외로 판매되었다. 토요타 MR2의 대안으로 일본 토요타 소매 판매 채널인 ''토요타 오토 스토어''에서 독점 판매되었다.
윗부분 거의 전부가 유리로 덮인 글래스 캐노피와 버터플라이 도어가 특징이다. 버터플라이 도어는 일반 차량에서는 세라가 일본 최초로 채용한 것이다. 주행 성능보다는 분위기를 즐기는 것을 콘셉트로 하였다.
생산은 센트럴 자동차(현 토요타 자동차 동일본)가 담당했다. 대부분 AT 차량이고 5MT 차량은 매우 적어 중고 시장에 거의 유통되지 않는다.
2. 1. 개발 배경
토요타 자동차는 토요타 세라를 통해 기술적인 시도, 미적인 이점, 넓은 시야 확보 등의 가치를 제공하고자 했다. 특히, 버터플라이 도어는 토요타의 기업 이미지를 어필하는 데 중요한 역할을 했다.[1]세라에 채용된 팝업 도어는 그중에서도 버터플라이 윙 도어라고 불린다. 땅에 대해 수직으로 전개되는 걸윙 도어와는 본래 엄밀한 차이가 있다.[1]
세라의 버터플라이 도어는 일반적인 해치백 등에 사용되는 가스 스프링과 달리 온도 보상 댐퍼를 추가로 장착하여 계절에 따른 작동 성능 변화를 최소화했다. 또한, 완전 개방 시에도 미니밴보다 낮은 높이와 43cm의 측면 공간만을 차지하여 좁은 공간에서도 개폐가 가능하도록 설계되었다. 다만, 실내에서 문을 열 때는 일반적인 문과 달리 팔꿈치로 비스듬히 위로 밀어 올리는 요령이 필요했다.[1]
3. 디자인
토요타 세라는 1987년 도쿄 모터쇼에 출품된 "AXV-II"의 시판 모델로, 스타렛(P80형)을 기반으로 개발되었다. 버터플라이 도어와 유리 캐노피가 가장 큰 특징으로, 이러한 디자인은 넓은 실내 공간과 개방감을 제공하며 독특한 외관을 만들어낸다.
세라는 모노코크 강철 구조의 3도어 해치백 쿠페 형태를 띠고 있다. 특히, 맥라렌 F1 및 세일린 S7과 유사하게 앞 유리의 상단 중앙과 A필러 하단에 경첩이 달린 버터플라이 도어가 특징적이다.
일반적인 측면 개방형 경첩 도어와 달리, 버터플라이 도어는 좁은 공간에서도 완전히 열 수 있도록 설계되어 실용성을 높였다. 후면 해치는 강철 프레임 없이 단일 유리 조각으로 구성되어 있으며, 이는 급경사 전면 유리창, 유리 상부 도어/지붕 패널과 결합하여 세라 특유의 캐노피를 제공한다.
차체 색상은 초기에는 메탈릭 계열만 있었지만, 마이너 체인지를 통해 검은색이나 빨간색과 같은 솔리드 컬러도 추가되었다. 리어 스포일러는 형태 변경과 함께 차체와 동일한 색상의 유리 섬유 강화 플라스틱으로 변경되었고, 보조 제동등도 내장되었다.
팝업 도어와 글라스 톱을 적용하여 무게 중심이 다소 높아, 롤 각을 줄이기 위한 대책으로 리어 롤 센터가 올라갔다. 하체는 EP82 스타렛과 거의 동일하며, 전면은 스태빌라이저가 있는 맥퍼슨 스트럿 방식, 리어는 트레일링 암 + 래터럴 로드가 적용되었다. 브레이크 또한 EP82와 마찬가지로, 프론트는 부동식 싱글 피스톤 벤틸레이티드 디스크, 리어는 리딩-트레일링 방식 드럼이다. 제조사 옵션으로 4륜 ABS가 장착 가능하며, 이 경우 리어는 솔리드 디스크가 된다.
3. 1. 버터플라이 도어
토요타 세라의 가장 큰 특징은 버터플라이 도어이다. 위쪽으로 열리는 이 방식은 슈퍼카에서 주로 볼 수 있는 디자인이지만, 세라는 일본 일반 차량 중 처음으로 이 방식을 채택했다.[3]
세라의 버터플라이 도어는 좁은 공간에서도 문을 열 수 있도록 설계되어 실용적이다. 문이 완전히 열렸을 때도 미니밴보다 높이가 낮고, 옆으로 43cm 공간만 있으면 되어 일반 문보다 좁은 곳에서도 쉽게 여닫을 수 있다.
일반 해치백 차량 문에 사용되는 가스 스프링은 온도에 따라 성능이 달라지는 문제가 있지만, 세라는 일반 댐퍼 외에 온도 보상 댐퍼를 추가하여 계절에 따른 변화를 최소화하고 안정적인 작동을 가능하게 했다.[3]
맥라렌 F1 디자이너 고든 머레이는 세라에서 영감을 받아 F1의 도어 배열을 디자인했다고 언급했다.[3]
3. 2. 글래스 캐노피
토요타 세라는 윗부분 거의 전체가 유리로 덮인 글래스 캐노피(글래스 톱)를 채택했다. 이는 1987년 제27회 도쿄 모터쇼에 출품된 "AXV-II"의 시판 모델에서 구현된 특징이다.[3] 스타렛(P80형)을 기반으로 했지만, 이러한 디자인을 위해 버터플라이 도어를 채용했다.버터플라이 도어는 좁은 공간에서도 완전히 열 수 있어, 측면 여유 공간이 43cm만 있으면 된다.[3] 급경사 전면 유리창, 유리 상부 도어/지붕 패널(총 6개의 유리 조각)은 넓은 시야를 제공하지만, 두꺼운 B필러로 인해 특히 운전석 쪽에 상당한 사각지대가 발생한다.[3]
높은 태양열을 처리하기 위해 에어컨과 탈착 가능한 트윈 실내 지붕 패널이 기본으로 제공되었다.[3] 에어컨은 글래스 루프에 의한 실내 온도 변화를 고려하여 1.5L 모델보다 큰 용량의 것이 탑재되었다.[8]
3. 3. 실내
글라스 루프를 채용하여 외부에서 내부가 훤히 보이기 때문에, 실내 디자인에도 많은 신경을 썼다. 대시보드는 운전석을 중심으로 디자인되어 외부에서도 보기 좋게 만들어졌다. 문을 팔꿈치로 밀어 올릴 때 움푹 들어간 부분이나 문을 닫을 때 손잡이 부분 등도 고려하여 문을 열고 닫을 때 편의성도 좋다고 할 수 있다.[7]
앞좌석에는 세미 버킷 형태의 시트를, 뒷좌석에는 완전 분리형 시트를 채용하였다. 다만, 어른 4명이 탑승하기에는 다소 좁다는 단점이 있으며, 비슷한 크기의 CR-X와 마찬가지로 "원마일 시트"라고 조롱받기도 한다. 뒷좌석도 앞좌석과 마찬가지로 유리로 되어 있어 훤히 보이며, 마이너 체인지 후에는 뒷좌석에 ELR 기능이 있는 3점식 안전 벨트가 장착되었다.
오디오는 10개의 스피커 (F/R 4 스피커 + 센터 + F/R 4 트위터 + 서브우퍼)와 DSP 기능을 탑재한 AM/FM 튜너가 있는 CD + 카세트 플레이어의 슈퍼 라이브 사운드 시스템(SLSS)을 옵션으로 장착했다. (표준 차량은 4 스피커 + AM/FM 튜너가 있는 CD 플레이어, 또는 AM/FM 튜너가 있는 카세트 플레이어).
룸 램프 겸용 공기 청정기가 옵션으로 제공되었으며, 마이너 체인지 후(1993년 12월~1995년 12월 생산, 생산 번호 16324 이후)에는 집중 도어록 시스템이 추가되었다.
에어컨은 오토 에어컨이며, 글라스 루프 때문에 실내 온도 변화가 큰 점을 고려하여 1.5L 모델보다 더 큰 용량의 에어컨이 탑재되었다.[8] 마이너 체인지 후에는 에어컨 가스와 기기가 R134a로 변경되었다. (134a 장착 차량은 500대 정도)
4. 기계적 특징
토요타 세라는 파세오 및 스타렛과 플랫폼, 서스펜션, 스티어링, 브레이크 등을 공유한다. 팝업 도어와 글라스 톱을 적용하여 무게 중심이 다소 높아, 롤 각을 줄이기 위해 리어 롤 센터를 올리는 등의 대책을 세웠다. 하체는 EP82 스타렛과 거의 동일하며, 전면은 스태빌라이저가 있는 맥퍼슨 스트럿 방식, 리어는 트레일링 암 + 래터럴 로드가 적용되었다. 쇼크 업소버나 스프링을 비롯하여 서스펜션 마운트 부싱, 스태빌라이저, 래터럴 로드 등 EP82용 애프터마켓 부품을 유용할 수 있다.[1]
4. 1. 엔진
토요타 세라는 1.5L(1496cc) 직렬 4기통 5E-FHE 무연 휘발유 엔진을 탑재했는데, 이는 파세오와 스타렛에 포함된 토요타 E 엔진 시리즈 중 가장 큰 배기량 버전이다. 이 엔진은 104hp의 출력과 97lbft의 토크를 냈다. 이 엔진은 전자식 연료 분사 방식을 갖춘 전륜 구동 가로 배치로 설치되었다. 모든 버전에는 파워 랙 앤 피니언 스티어링과 토요타 A242L 4단 자동변속기 또는 토요타 C155 5단 수동변속기가 장착되었다. 브레이크는 전륜에 통풍 디스크가, 후륜에 드럼이 장착되었으며, 선택 사양인 ABS가 장착된 경우에는 사륜 모두 통풍 디스크가 적용되었다.1,500cc 수랭 직렬 4기통 DOHC 16밸브 EFI・S(5E-FHE형・레이저 α-II) 엔진은 최고 출력 110PS/6,400rpm, 최대 토크 13.5kgm을 발생한다. 스타렛 등에 사용되는 4E형 엔진의 롱 스트로크 버전으로, 형식에 H가 붙는 것에서도 알 수 있듯이 롱 스트로크이면서 고회전 고출력형 엔진이며, 7,600rpm부터가 레드존이다.[2]
4. 2. 변속기
세라는 1.5 L (1496 cc) 직렬 4기통 5E-FHE 무연 휘발유 엔진을 탑재했으며, 모든 버전에는 파워 랙 앤 피니언 스티어링과 토요타 A242L 4단 자동변속기 또는 토요타 C155 5단 수동변속기가 장착되었다.[6] 변속기는 기본형 스타렛과 거의 같은 것이 사용되었지만, 스타렛 터보와는 달리 스타렛 NA의 것이 사용되었다. 그 외의 C15x계와 달리, 약간 로우 기어드화된 변속비를 가진다.비스커스 커플링식 LSD는 후기형 수동변속기 모델에만 옵션으로 제공되었다.
4. 3. 브레이크
세라는 전륜에 통풍 디스크, 후륜에 드럼이 기본 장착되었으며, 4륜 ABS 옵션을 선택하면 후륜에도 통풍 디스크가 적용되었다.5. 생산 및 판매
1987년 도쿄 모터쇼에 출품된 "AXV-II"의 시판 모델로, 토요타 스타렛을 기반으로 제작되었다. 윗부분 거의 전부가 유리로 덮인 글래스 캐노피와 버터플라이 도어가 특징적이다. 슈퍼카에 주로 사용되던 버터플라이 도어를 일본 일반 차량 최초로 채용했다. 주행 성능보다는 분위기를 즐기는 것을 콘셉트로 하였다. 생산은 센트럴 자동차(현 토요타 자동차 동일본)가 담당했다.[2]
세라는 단일 엔진 및 차체 스타일로 출시되었지만, 변속기, 브레이크, 혹한기 사양, 사운드 시스템에 대한 옵션을 제공했다. 토요타 MR2의 대안으로 일본 토요타 소매 판매 채널인 토요타 오토 스토어에서 독점 판매되었다. 1990년 2월부터 1995년 12월까지 총 15,941대가 생산되었으며, 이 중 15,852대가 일본 내수용으로 등록되었다. 약 30대는 개발 목적으로 사용된 사전 생산 차량이었다.[2]
토요타는 세라를 3가지 트림(Phase)으로 생산했으며, 구매자는 수동 또는 자동 변속기, 일반 또는 ABS 브레이크, 일반 스테레오 또는 슈퍼 라이브 사운드 시스템("SLSS")을 선택할 수 있었다. 또한 생산 기간 동안 다양한 추가 공장 옵션이 제공되었다.
각 페이즈별 생산 대수 및 특징은 다음과 같다.
| 페이즈 | 생산 대수 | 주요 특징 |
|---|---|---|
| Phase I | 약 12,000대 | |
| Phase II | 약 2,300대 | |
| Phase III | 약 1,550대 |
국내 판매 대수는 15,892대, 해외 판매는 약 1,000대 전후였다. 대부분 AT 차량이며, 5MT 차량은 매우 적어 중고 시장에 거의 유통되지 않는다.
6. 평가
세라는 독특한 디자인과 혁신적인 기술로 주목받았지만, 실용성 면에서는 아쉬움이 남는다는 평가도 있다. 특히, 좁은 실내 공간과 트렁크 공간은 단점으로 지적된다.[1]
세라의 트렁크는 입구가 52cm x 82cm로 좁고, 짐을 싣기 전에 꽤 높이 들어 올려야 하는 높은 턱이 있어 불편하다는 평가를 받는다.[1] 그러나 트렁크는 비교적 깊고 넓으며, 뒷좌석을 접고 짐 선반과 뒷쪽 칸막이 패널을 제거하면 자동차 뒷쪽 절반 전체를 화물칸으로 사용할 수 있어 크기에 비해 많은 양의 수납 공간을 확보할 수 있다.[1] 스페어 타이어와 교체 키트는 트렁크 바닥 아래의 작은 수납 공간에 보관되어 있다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Toyota Sera
https://www.toyota-g[...]
Toyota Motor Corporation
2024-06-12
[2]
웹사이트
Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc.
http://www.toyota-gl[...]
Toyota Motor Corporation
2014-07-21
[3]
웹사이트
Twelve things you may not know about the McLaren F1
http://www.carmagazi[...]
Bauer Media Limited
2012-08-11
[4]
웹사이트
セラ
https://gazoo/.com/c[...]
トヨタ自動車株式会社
2020-01-12
[5]
간행물
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第74号17ページより。
[6]
문서
マニュアルの場合はセラ専用のC155という型を使用している。スターレットNA等はC15x系、スターレットターボはC5x系。xは数字。
[7]
문서
マイナーチェンジ前は2点式。
[8]
서적
'80년대輸入車のすべて'
三栄書房
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