맨위로가기

토요타 세프터

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

토요타 세프터는 토요타가 1992년부터 1996년까지 일본 시장에 판매한 "와이드 보디" 모델로, 북미 시장을 중심으로 판매된 XV10 캠리의 일본 내수 모델이다. 렉서스 ES300과의 협력을 통해 개발되었으며, 렉서스 LS400의 디자인 요소를 차용했다. 세단, 스테이션 왜건, 쿠페 등 다양한 차체 형태로 제공되었으며, 일본에서는 캠리보다 더 고급스러운 패밀리 카로 인식되었다. 2.2리터 4기통 엔진과 3.0리터 V6 엔진을 탑재했으며, 안전성 평가에서 양호한 결과를 얻었다. 또한, 호주에서는 홀덴 아폴로라는 이름으로 판매되기도 했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1991년 도입된 자동차 - 미쓰비시 랜서 에볼루션
    미쓰비시 랜서 에볼루션은 미쓰비시 자동차가 1992년부터 2016년까지 생산한 고성능 스포츠 세단으로, 월드 랠리 챔피언십 참가를 위해 개발된 갤랑 VR-4의 엔진과 구동계를 랜서에 이식하여 탄생했으며, 강력한 터보 엔진과 뛰어난 사륜구동 시스템을 특징으로 한다.
  • 1991년 도입된 자동차 - 대우 프린스
    대우 프린스는 1991년부터 1999년까지 대우자동차에서 생산된 후륜구동 방식의 중형차로, 로얄 시리즈의 플랫폼을 기반으로 1990년대 대한민국 자동차 시장에서 인기를 얻었다.
  • 토요타 자동차의 차종 - 토요타 RAV4
    토요타 RAV4는 1994년 첫 출시 이후 다섯 세대에 걸쳐 생산되고 있는 콤팩트 SUV로, 전륜구동과 사륜구동 모델을 제공하며 가솔린, 디젤, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 다양한 파워트레인과 여러 차명으로 판매되고 일부는 테슬라 파워트레인을 탑재한 전기차 모델로도 출시되었다.
  • 토요타 자동차의 차종 - 토요타 코롤라
    토요타 코롤라는 1966년 출시 이후 변화를 거듭하며 세계적인 자동차로 자리매김한 토요타의 준중형차로, 다양한 파생 모델과 모터스포츠 활동을 통해 폭넓은 소비자층을 확보했다.
  • 스테이션 왜건 - 현대 포니
    현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다.
  • 스테이션 왜건 - 기아 프라이드
    기아 프라이드는 기아에서 생산했던 소형차로, 1987년부터 2017년까지 판매되었으며, 1세대부터 3세대까지 다양한 모델이 출시되었고, 4세대는 기아 리오라는 이름으로 해외에서 판매된다.
토요타 세프터 - [자동차]에 관한 문서
차량 정보
이름도요타 캠리 (XV10)
다른 이름홀덴 아폴로
도요타 셉터 (일본)
도요타 비엔타
도요타 캠리 300i (남아프리카 공화국, 3.0 L 모델만 해당)
신카이 HXK6630 (중국: 리배지 수입)
생산 기간
미국1991년 9월 3일 – 1996년 8월
일본1991년 11월 – 1996년 7월
오스트레일리아1992년 12월 – 1997년 7월
남아프리카 공화국1992년 9월 – 2002년 10월
중국1991년–1994년
모델 연도
해당 모델 연도1992–1996
조립 공장
미국조지타운, 켄터키
일본도요타, 아이치 (쓰쓰미 공장)
오스트레일리아포트 멜버른 (1993–1994)
알토나 (1994–1997): (도요타 오스트레일리아)
남아프리카 공화국더반
중국잔장, 광둥
디자이너
디자이너오사무 시카도 (1988)
페이스리프트 디자이너다다히로 고바야시 (1993)
차급
차종 분류중형차
차체 형태
형태2도어 쿠페
4도어 세단
4도어 스테이션 왜건
구동 방식
구동 방식전륜구동
관련 차종
관련 차종렉서스 ES/도요타 윈덤 (XV10)
도요타 아발론 (XX10)
엔진
엔진 종류2.2 L 5S-FE I4
3.0 L 3VZ-FE V6
3.0 L 1MZ-FE V6
변속기
변속기 종류5단 E53 수동
5단 S51 수동
4단 A140E 자동
4단 A540E 자동
4단 A541E 자동
차체 크기
축거2620 mm
전장세단: 4780 mm
스테이션 왜건: 4811 mm
전폭1770 mm
전고쿠페: 1394 mm
세단: 1410 mm
스테이션 왜건: 1430 mm
이전 모델
이전 모델Toyota Camry (V20)
Toyota Cressida (X80) (오스트레일리아, Vienta)
다음 모델
다음 모델Toyota Camry (XV20) (세단 및 왜건)
Toyota Camry Solara (쿠페)
이미지
1992–1994 도요타 캠리 세단 (미국)
왜건
쿠페 (북미 사양 캠리 후기형)

2. 개발

SXV10 캠리는 이전 모델의 각진 디자인에서 벗어나 렉서스 ES300과의 협력을 통해 개발되었다. 특히 렉서스 LS400의 디자인 요소를 차용하여 곡선 형태와 플러시 윈도우(flush, 매끄럽게 이어진 창문) 등을 적용하여 풍절음을 줄였다.[2][3]

캘리포니아주 토런스에 있는 토요타 북미 사업부 임원들은 미국 시장의 특성을 고려하여 넓은 실내 공간과 정숙성을 확보해야 한다고 주장했다. 짐 프레스(Jim Press), 로버트 맥커리(Robert McCurry) 등은 로스앤젤레스와 같은 대도시 환경과 고속도로 주행이 많은 미국의 특성상 넓고 조용한 차가 필요하다고 보았다.[2]

이에 따라 방화벽 단열재, 유체 충전식 엔진 서브 마운트 및 크레이들, 유압식 팬 기술 등이 적용되었다. 또한 아스팔트 수지 복합재와 강철 시트의 샌드위치와 같은 LS400에서 개발된 기술들이 적용되어 조용한 실내를 구현했다.[3]

개발 과정에서 일본 내수용 모델과의 차체 폭 차이, 곡선형 디자인의 정밀도 문제 등 어려움이 있었다. 일본 사양보다 폭이 넓어져 크레이들을 재설계해야 했고, 곡선형 후드와 헤드램프 하우징 사이의 간격을 최소화해야 했다. 또한 범퍼와 금속 펜더를 시각적 일관성을 유지하며 융합하는 것도 중요했다.[4]

토요타는 합금 격자 및 야금 공융 기술 등을 통해 엔진의 열팽창 계수를 낮추고, 연료 분무를 개선하고, 녹 부식 방지 기능을 높였다. 이러한 노력은 수백 명의 엔지니어가 참여한 결과였다.[4]

이러한 과잉 엔지니어링은 토요타 내부에서 논란이 되기도 했다. 일부는 캠리가 중형차 세그먼트에 비해 너무 많은 기능을 제공한다고 비판했지만,[5] 결과적으로 북미 시장에서 큰 성공을 거두었다.

3. 특징

SXV10 캠리는 이전 모델의 날카로운 각 대신 매끄럽고 곡선미 넘치는 형태를 가졌는데, 이는 원래 일본 디자이너와 엔지니어들이 의도한 디자인은 아니었다. 일본 임원들이 제시한 초기 컨셉은 각진 세단 형태로, MX83 크레시다와 유사하지만 가로 배치 엔진을 가진 전륜구동 플랫폼을 특징으로 할 예정이었다.[2][3]

그러나 렉서스 ES250이 좋은 평가를 받지 못할 것이라는 우려와 함께, 캘리포니아주 토런스에 있는 토요타 북미 사업부 임원들은 SXV10 캠리를 미국인의 취향에 맞게 완전히 재설계하고 엔지니어링을 업데이트해야 한다고 주장했다. 짐 프레스, 로버트 맥커리 등을 포함한 미국 토요타 임원들은 로스앤젤레스와 같은 대도시 환경에서 미국의 넓은 도로, 넓은 잔디밭과 조경에 어울리는 다른 외관이 필요하며, 미국인들이 고속도로에서 더 먼 거리를 이동하기 때문에 부드럽고 조용한 승차감과 넓은 실내가 중요하다고 주장했다. 일본 임원들은 마지못해 동의했고, 오사무 시카도가 렉서스 LS400의 곡선 형태, 특히 루프라인과 플러시 곡선형 창문에서 영감을 받은 새로운 디자인 컨셉을 만들었다.[2][3]

SXV10 캠리는 렉서스 ES300 이후에 개발되었으며, 캠리의 4기통 옵션은 5S-FE였다. 방화벽 단열재, 유체 충전식 엔진 서브 마운트 및 크레이들, 유압식 팬 기술은 ES300과 캠리에서 공유되었다. 아스팔트 수지 복합재와 강철 시트의 샌드위치와 같은 LS400을 위해 개척된 기술들이 SXV10 플랫폼에 적용되어 조용한 실내를 구현했다.[3] 일본 사양보다 폭이 넓어져 전체 크레이들을 재설계해야 했고, 곡선형 후드와 헤드램프 하우징 사이의 간격에서 높은 수준의 정확성을 달성하는 데 어려움을 겪었다. 범퍼를 금속 펜더에 최소한의 간격으로 융합하는 것도 중요하게 여겨졌다. 렉서스 ES300의 영향을 받아 엔진의 열팽창 계수가 낮고, 연료 분무가 더 좋고, 녹 부식 방지 기능이 있으며, 차체 패널이 더 매끄럽게 되었다. 수백 명의 엔지니어가 NVH 수준을 낮추는 데 기여했다.[4]

이러한 높은 수준의 과잉 엔지니어링은 토요타 내에서 이견이 있었는데, 일부는 새로운 렉서스 브랜드와 긴밀하게 개발하여 렉서스 모델로 업그레이드하려는 구매자의 관심을 키워야 한다고 믿었던 반면, 일부는 캠리가 중형차 세그먼트에서 경쟁하는 자동차에 부적절하게 너무 많은 기능을 제공한다고 느꼈다.[5]

3. 1. 분류

トヨタ・セプター|도요타 세프터일본어는 토요타가 1991년부터 1996년까지 일본에서 판매한 중형차이다. 북미 시장을 중심으로 판매된 XV10 캠리의 "와이드 보디" 모델을 기반으로 하며, 세단, 스테이션 왜건, 쿠페 등 다양한 차체 형태로 제공되었다.[9] 세프터라는 이름은 캠리/크라운 명명 전통에 따라 왕권을 상징하는 "홀(笏)"에서 따왔다.[9]

1986년부터 개발된 XV10 캠리는 1991년 9월 9일 북미에 출시되었으며, 일본에서는 V30 캠리와 함께 세프터라는 이름으로 판매되었다.[9] 더 작은 V30 캠리와는 자동차 플랫폼, 차량 문, 펜더 (차량) 등 기본적인 디자인 요소를 공유했지만, 세프터는 더 곡선적인 외형을 가지고 있었다.

일본 내수용 V30 캠리는 일본 세금 법규를 준수하기 위해 너비 1700mm, 길이 4700mm로 제한되었지만,[6] 세프터는 "와이드 보디" 모델로 이러한 제한을 받지 않았다.

일본 시장에서 세프터는 카롤라점과 비스타점에서 판매되었으며,[86] 엔진은 V6 3.0L 3VZ-FE와 직렬 4기통 2.2L 5S-FE가 제공되었다. 세단은 일본에서 생산되었고, 스테이션 왜건과 쿠페는 미국 켄터키주 공장에서 생산되어 일본으로 수입되었다.

마크 II, 체이서, 크레스타와 같은 고급 세단의 인기와 캠리와 유사한 외관으로 인해 세프터 세단은 판매가 부진했다. 쿠페 또한 2도어 세단에 가까운 형태로 인해 일본 시장에서 큰 인기를 얻지 못했다. 반면, 스테이션 왜건은 당시 왜건 붐과 적절한 가격 설정으로 인해 비교적 판매가 양호했으며, 뒷좌석 격납식 시트를 갖춘 7인승 모델과 2개의 리어 와이퍼를 갖춘 유일한 토요타 전륜 구동 스테이션 왜건이었다.

3. 2. 파워트레인

XV10 캠리는 V20 및 V30 캠리의 2.0 리터 엔진보다 향상된 2.2리터 5S-FE 4기통 엔진을 기본으로 제공했다. 이 엔진은 97kW 출력과 197Nm 토크를 냈지만, 시장에 따라 수치는 약간씩 달랐다.[12] V6 엔진은 출력과 배기량이 증가했다. 3.0리터 3VZ-FE 엔진은 138kW 및 264Nm로 평가되었다.[2]

1994년부터 북미 모델에는 새로운 알루미늄 1MZ-FE V6 엔진이 도입되었고, 다른 시장에서는 3VZ-FE V6 엔진을 유지했다. 출력과 토크는 각각 140kW 및 275Nm으로 증가했다.[2][13]

엔진배기량출력토크비고
5S-FE2.2L97kW197Nm시장에 따라 출력 상이
3VZ-FE3.0L138kW264Nm
1MZ-FE3.0L140kW275Nm1994년부터 북미 모델에 도입


3. 3. 안전

미국 고속도로교통안전청(NHTSA)과 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 충돌 테스트에서 양호한 평가를 받았다. NHTSA는 1994~1996년형 모델에 대해 운전자 4스타, 동승자 3스타 등급을 부여했으며,[14] IIHS는 같은 차량에 대해 전체적으로 "양호" 등급을 매겼다.[15] 1994년 모델부터 듀얼 프론트 에어백이 표준 장착되어 안전성이 강화되었다.

모나쉬 대학교 사고 연구 센터가 2008년에 발표한 중고차 안전 등급에 따르면, 1993~1997년형 세프터 기반 캠리와 홀덴 아폴로는 사고 발생 시 탑승자에게 "평균" 수준의 안전 보호를 제공하는 것으로 평가되었다.[16]

4. 시장

1986년부터 개발된 토요타는 1990년 일본 내수 시장 전용 V30 시리즈로 소형차 V20 캠리를 대체했다. V30은 일본 세금 법규를 준수하기 위해 너비와 길이 제한을 지켜야 했다.

미국 시장에서는 이 좁은 모델이 충분한 판매를 이끌어내지 못할 것으로 판단하여, 동시에 "와이드 보디" 캠리(XV10)가 개발되었다. 1991년 9월 9일 북미에 출시된 XV10 캠리는 일본에서 V30과 함께 판매되었으며, 토요타 세프터(Toyota Scepter)라는 이름으로 판매되었다.[9] 토요타는 캠리/크라운 명명 전통에 따라 왕권의 상징물인 "홀"에서 이름을 따 "세프터"라고 지었다.

더 작은 V30 캠리는 크기 외에도 디자인에서 차이를 보였다. 두 차량은 자동차 플랫폼, 차량 문, 펜더 (차량) 등 기본적인 디자인은 공유했지만, 더 작은 캠리는 각진 전면 및 후면 스타일을, 와이드 보디 모델은 곡선형 실루엣을 가졌다.

XV10은 토요타가 "세계적인 크기"라고 불렀던 중형차 시장에 진출한 첫 캠리였다. 소형차였던 코롤라는 준중형차로, 캠리는 중형차로 이동했다. 이 세프터 모델은 더 크고 고급스러운 패밀리 카로의 전환을 의미했다.

일본 시장은 1994년에 새로운 V40 시리즈 캠리를 받았지만, XV10은 1996년까지 생산되었고, XV20 캠리로 대체되었다. 1998년에 일본 전용 V40 캠리의 생산이 종료되면서, 별도의 캠리(글로벌 캠리)와 더 작은 일본 내수 시장 버전은 사라졌다. 1998년 이후 일본에서는 더 작은 비스타 V50이 이전 V40 캠리를 대체했다.

북미 시장의 경우, 캠리는 켄터키주 조지타운에 위치한 토요타 자동차 제조 켄터키에서 생산되었다.[21] 1991년 10월에 1992년 모델 연도로 출시되었으며, 자동 변속기가 기본형과 스포츠 모델을 제외한 모든 모델의 유일한 선택 사양이 되었다. DX, LE, XLE 럭셔리 트림, SE 스포츠 트림이 있었다.[22] SE 모델은 표준 V6 엔진, 알로이 휠, 후방 스포일러, 검은색 사이드 미러, 렉서스 ES 300의 스포츠 서스펜션을 추가하여 LE 및 XLE와 차별화되었다.[23] 최상위 XLE에는 가죽 시트, 전동 선루프, 파워 시트가 장착되었다. 1992년 3월부터 스테이션 왜건은 7인승으로 제공되었으며,[24] 일반 왜건 및 세단은 5인승이었다.

북미 캠리와 세프터는 거의 차이가 없었다. 북미 버전은 1993년에 개정된 V6 엔진(''1MZ-FE'')을 받았지만, 세프터는 ''3VZ-FE'' V6를 사용했다. 세프터 헤드램프는 듀얼 필라멘트 전구와 통합 안개등을 사용하는 랩어라운드 디자인(1992–1994 모델)이었다. 북미 캠리와 달리 1992–1994 모델의 테일 램프에는 빨간색 반사판이나 사이드 마커가 없었다. 세프터는 일부 모델에 액정 디스플레이가 있는 업데이트된 공조 장치를 포함했다.

토요타는 1993년에 쿠페 버전을 출시했으며,[26] 3VZ-FE V6는 새로운 알루미늄 1MZ-FE V6로 대체되었다.[2] 듀얼 프론트 에어백이 표준 장착되었다.[28]

1994년 3분기에 1995년 모델을 위해 페이스리프트를 거쳤다. 전면 방향 지시등과 헤드램프가 변경되었고,[29] 후면은 "Camry"가 인쇄된 테일 램프 사이 차체 색상의 플라스틱이 추가되었다. 1996년에는 2.2리터 엔진 출력이 소폭 감소되었고, 캠 각도 센서가 크랭크 각도 센서로 교체되었다.

호주에서는 1993년 2월부터 현지 생산된 캠리가 판매되었으며, 4기통 및 V6 엔진 모델이 제공되었다.[2] 1995년에 페이스리프트를 통해 디자인이 개선되었고,[29] V6 모델은 "비엔타"라는 이름으로 변경되었다. 1993년부터 홀덴 아폴로로 배지 엔지니어링되어 판매되기도 했다.[2]

유럽, 중국, 남아프리카 공화국, 중동 등 다양한 국가에서도 캠리가 판매되었다.

4. 1. 일본

토요타는 1992년 9월에 미국에서 수입한 스테이션 왜건 형태로 세프터를 일본에서 처음 출시했다.[86] 그 직후인 1992년 11월에 일본에서 생산된 세단형이 출시되었고, 1993년 11월부터는 미국에서 쿠페 모델을 수입하기 시작했다.[86] 세프터는 1996년에 단종되었는데, 쿠페(4월), 왜건(6월), 세단(12월) 순이었다. 3열 좌석이 장착되어 화물칸 바닥 아래로 수납되는 넓고 넉넉한 왜건은 7명의 승객을 수용할 수 있었다. 세 가지 차체 변형 모델 모두 2.2리터 및 3.0리터 엔진을 선택할 수 있었다.

발매 당시 캠리는 카롤라점 전용이었지만, 세프터는 카롤라점 외에 비스타점에서도 판매되었다.[86]

일본 시장에서는 마크 II/체이서/크레스타가 풀 모델 체인지를 하였고, 당시 동급 세단의 구매층이 고급감을 선호하는 경향이 강했기 때문에, 캠리와 거의 다르지 않은 세프터 세단은 판매가 부진했다. 쿠페는 2도어 세단에 가까운 형태로, 수수하고 스페셜리티성이 부족한 외관으로 인해 일본의 쿠페 시장에서 경쟁력이 없었고 판매가 저조했다.

한편, 스테이션 왜건은 당시 왜건 붐에 힘입어 가격 설정도 비교적 적절했기 때문에 판매는 견조했다. 토요타의 전륜 구동 스테이션 왜건 중 유일하게 뒷좌석 격납식 시트를 갖춘 7인승이기도 했다(후륜 구동에서는 크라운 왜건이 존재). 리어 와이퍼가 프론트 와이퍼와 마찬가지로 2개 탑재되어 시인성도 좋았다.

  • 1992년 9월 - 미국 켄터키주에서 생산된 7인승 스테이션 왜건이 등장했다.
  • 1992년 11월 - 일본에서 생산된 세단이 등장했다.
  • 1993년 11월 - 쿠페 모델도 추가되었다. 왜건 2.2의 서드 시트를 폐지하고, 장비를 재검토한 새로운 등급의 2.2G를 설정했다. 또한, 2.2G에는 ABS와 운전석 에어백이 기본 장착되었다.
  • 1994년 10월 - 페이스 리프트를 중심으로 한 마이너 체인지. 헤드라이트, 그릴, 범퍼, 리어 콤비 램프 등의 디자인을 일신했다.
  • 1995년 10월 - 안전 장비로, 새롭게 운전석 에어백을 기본 장착했다. 차체 색상에서 다크 그린 마이카를 다크 그린 마이카 메탈릭으로 변경했다.
  • 1996년 4월 - 쿠페가 생산을 종료하고, 재고 판매 체제로 들어갔다.
  • 1996년 6월 - 왜건도 생산을 종료하고 재고 판매 체제로 들어갔다.
  • 1996년 12월 - 북미에서 신형 캠리(일본 사양은 '''캠리 그라시아''')가 등장하면서 판매가 종료되었다.

4. 2. 북미

북미 시장에서 캠리는 1991년 10월에 1992년형 모델로 출시되었다.[21] 이전에는 대부분 트림에서 수동 변속기를 선택할 수 있었지만, 자동 변속기가 기본형과 스포츠 모델을 제외한 모든 캠리 모델의 유일한 선택 사양이 되었다. DX 및 LE 트림 외에도, 1992년에는 XLE 럭셔리 트림과 SE 스포츠 트림이 추가되었다.[22] SE 모델은 표준 V6 엔진, 알로이 휠, 후방 스포일러, 검은색 사이드 미러, 렉서스 ES 300의 스포츠 서스펜션을 갖춰 LE 및 XLE와 외관상 차이를 두었다.[23] 최상위 XLE에는 가죽 시트와 전동 선루프, 파워 시트가 장착되었다.

1992년 3월부터 스테이션 왜건 차체 형식이 7인승으로 제공되었으며,[24] 일반 왜건 및 세단은 5인승이었다.

토요타는 1993년에 1994년형 모델로 캠리 쿠페 버전을 출시했다.[26] 같은 해, 3VZ-FE V6 엔진은 새로운 알루미늄 1MZ-FE V6 엔진으로 대체되었다.[2] 1991년부터 1993년까지의 캠리가 운전석 에어백만 장착했던 것과 달리, 듀얼 프론트 에어백이 표준 장착되었다.[28]

1994년 3분기에는 1995년형 모델을 위해 페이스리프트를 거쳤다. 변경된 전면 방향 지시등과 헤드램프가 포함된 개선된 전면 디자인이 적용되었다.[29] 또한, 후면 디자인이 업데이트되어 "Camry" 모델명이 인쇄된 테일 램프 사이 차체 색상의 플라스틱이 추가되었다. 1996년에는 2.2리터 엔진 출력이 소폭 감소되었고,[2] 캠 각도 센서가 크랭크 각도 센서로 교체되었다.

4. 3. 호주

호주에서는 1993년 2월부터 현지에서 생산된 캠리가 판매되기 시작했으며, 4기통 및 V6 엔진 모델이 제공되었다.[2] 1995년에 페이스리프트를 통해 디자인이 개선되었는데, 특히 전면부의 방향 지시등과 헤드램프 모양이 변경되었다.[29] 후면부도 업데이트되어 모델명 "Camry"가 인쇄된 차체 색상의 플라스틱이 테일 램프 사이에 추가되었다. V6 모델은 "비엔타"라는 이름으로 변경되었다.

1993년부터는 홀덴 아폴로라는 이름으로 배지 엔지니어링되어 판매되기도 했다.[2] 1996년부터 중동 지역으로 수출이 시작되었다.[2]

4. 4. 기타 국가

유럽 시장에서는 세단과 스테이션 왜건 모델이 판매되었으며, 엔진은 2.2L와 3L 두 가지였다. 중국, 남아프리카 공화국, 중동 등 다양한 국가에서도 캠리가 판매되었다. 남아프리카 공화국 더반에서 생산된 3L 모델은 "캠리 300i"로 판매되었으며, 최고 사양 모델은 "캠리 300SEi"로 명명되었다. 캠리는 2L 및 2.2L 엔진과 자동 및 수동 변속기 모델로도 출시되었다.[2]

5. 홀덴 아폴로

Holden Apollo영어는 1993년부터 1997년까지 오스트레일리아에서 판매된 토요타 캠리 XV10의 배지 엔지니어링 버전이다. 이는 1984년 5월에 도입된 오스트레일리아 정부의 버튼 자동차 계획의 일환으로, 관세를 낮춰 오스트레일리아 자동차 산업을 합리화하고 경쟁력을 높이기 위한 것이었다.[54] 1987년 시작된 토요타 오스트레일리아와 홀덴 간의 합작 벤처인 연합 오스트레일리아 자동차 산업(UAAI)을 통해 모델 공유가 이루어졌다.[55][56]

1993년 3월 출시된 JM 시리즈 아폴로는 토요타 캠리(SDV10/VDV10)를 기반으로 했다.[60] 홀덴은 캠리와의 차별화를 위해 독자적인 범퍼, 보닛, 그릴, 헤드램프를 적용하고, 후면에는 스타일이 변경된 테일 램프와 차량 번호판 공간을 구성했다.[65][66]

기계적으로는 캠리와 동일하게 5S-FE 직렬 4기통 93kW 및 185Nm 엔진, 선택 사양으로 3VZ-FE V6 엔진 136kW 및 264Nm 엔진이 제공되었다.[68][69][70] 4단 자동 변속기가 V6 모델에 표준으로, 2.2리터 모델에는 선택 사양으로 제공되었다.[73]

트림 레벨은 SLX와 GS로 제한되었다. SLX는 차량 시장을 대상으로 파워 스티어링, 라디오 컴팩트 카세트 플레이어, 원격 트렁크 및 연료 캡 해제, 전동 사이드 미러를 장착했다.[74][75] GS 트림은 60/40 분할 접이식 뒷좌석, 가변 간헐적 와이퍼, 4 스피커 스테레오, 회전 속도계, 중앙 잠금 장치 등을 추가했다.[77]

1995년 8월, JP 시리즈로 페이스리프트되면서 새로운 그릴과 홀덴 로고 위치 변경, 흰색 테일 램프 핀 스트라이핑 등의 변화가 있었다.[81] GS 왜건이 삭제되고, 수동 변속기는 SLX 4기통 모델에서만 선택 가능하게 되었다.[82]

아폴로는 캠리보다 판매량이 저조했으며,[57] 1996년 UAAI 해산과 함께 생산이 중단되었다.[2][84]

참조

[1] 웹사이트 Overview of Overseas Production Affiliates: Oceania http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2014-07-11
[2] 뉴스 The End of Detroit: How the Big Three Lost Their Grip on the American Car Market https://www.getabstr[...] 2018-01-05
[3] 뉴스 Car: A Drama of the American Workplace http://www.marywalto[...] 2018-01-05
[4] 뉴스 Toyota Canadian Dealer Training Video https://www.youtube.[...] 2018-01-05
[5] 뉴스 The Camry with a Lexus Underneath https://www.autonews[...] 2018-01-05
[6] 뉴스 Too American For Its Own Good? https://www.nytimes.[...] 2016-10-21
[7] 뉴스 3rd-generation Camry took Toyota to a new level in '92 http://www.autonews.[...] 2013-08-17
[8] 문서 メンテナンス情報 (Maintenance information) | J-PlatPat/AIPN https://www.j-platpa[...]
[9] 뉴스 Special report: the road ahead Toyota betting bigger is better http://nl.newsbank.c[...] 1991-09-09
[10] 뉴스 Toyota Camry to use more US-made parts 38 suppliers for car based in Kentucky http://nl.newsbank.c[...] 1991-07-27
[11] 웹사이트 Camry http://www.toyotaref[...] Toyota Reference 2010-06-15
[12] 문서 Power figures measured in accordance with the [[Society of Automotive Engineers|SAE]] standard, as quoted for the North American models.
[13] 웹사이트 1992–1996 Toyota Camry Full Review http://consumerguide[...] Publications International 2008-04-20
[14] 웹사이트 1994 Toyota Camry 4-dr http://www.safercar.[...] National Highway Traffic Safety Administration 2008-04-19
[15] 웹사이트 Toyota Camry: 1994–96 models http://www.iihs.org/[...] Insurance Institute for Highway Safety 2008-04-19
[16] 웹사이트 Used Car Safety Ratings 2008 http://www.infrastru[...] Monash University 2009-03-18
[17] 웹사이트 Scepter http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2013-10-21
[18] 웹사이트 Toyota Scepter Stationwagon http://www.goo-net-e[...] 2013-10-21
[19] 웹사이트 Toyota Scepter Sedan http://www.goo-net-e[...] 2013-10-21
[20] 웹사이트 Toyota Scepter Coupe http://www.goo-net-e[...] 2013-10-21
[21] 뉴스 Company News; Car Sales Fell in Mid-March; Trucks Rose https://query.nytime[...] 2008-04-19
[22] 웹사이트 How the Toyota Camry works http://auto.howstuff[...] Publications International 2008-04-19
[23] 웹사이트 1994 Toyota Camry SE V-6 Coupe http://www.theautoch[...] Gorilla Nation 2008-04-20
[24] 웹사이트 Toyota Exporting More Station Wagons—to Japan : Commerce: About 3,500 U.S.-made cars were sent overseas from Long Beach last year, and the number is rising. https://www.latimes.[...] 1993-04-04
[25] 웹사이트 Toyota Camry http://www.edmunds.c[...] Edmunds 2008-04-20
[26] 웹사이트 1992–96 Toyota Camry http://www.vmrintl.c[...] VMR International 2008-04-20
[27] 웹사이트 1997–2001 Toyota Camry http://www.canadiand[...] CanadianDriver 2008-04-20
[28] 웹사이트 1992–96 Toyota Camry http://www.canadiand[...] CanadianDriver 2008-04-20
[29] 웹사이트 1995 Toyota Camry Review http://www.automallu[...] Auto Mall USA 2008-04-19
[30] 뉴스 Holden's Christmas spirit http://trove.nla.gov[...] 2016-09-08
[31] 뉴스 Button the driving force http://trove.nla.gov[...] 2016-09-08
[32] 뉴스 Toyota forges ahead with Camry despite Coalition plan http://trove.nla.gov[...] 2016-09-08
[33] 뉴스 Hewson and 'a little bit of politics' http://trove.nla.gov[...] 2016-09-08
[34] 웹사이트 Car review – Toyota Camry Vienta Touring sedan http://www.goauto.co[...] John Mellor 2008-04-18
[35] 웹사이트 Review: Toyota XV10 Camry (1993–97) http://australiancar[...] 2016-01-12
[36] 간행물 2015 Toyota Camry Press Kit https://toyota.press[...] Toyota Australia 2015-05-11
[37] 뉴스 Whacko, out they go for Toyota http://trove.nla.gov[...] 1995-03-02
[38] 뉴스 Tuning up Altona http://trove.nla.gov[...] 1995-03-31
[39] 뉴스 Toyota Camry first drive review http://www.carsguide[...] 2011-08-24
[40] 뉴스 Yen forces Toyota to act http://trove.nla.gov[...] 1995-07-28
[41] 웹사이트 Toyota Camry Vienta Car Review http://www.mynrma.co[...] NRMA 1995-09-01
[42] 웹사이트 Car review – Toyota Camry CSi sedan http://www.goauto.co[...] John Mellor
[43] 뉴스 Intrigue offers stunning value http://trove.nla.gov[...] 1995-05-09
[44] 웹사이트 Toyota Exports 100,000th Camry To Saudi Arabia https://web.archive.[...] Web Publications 2001-05-05
[45] 웹사이트 2005 2.4 Deluxe Edition front (China import) https://car.autohome[...]
[46] 웹사이트 2005 2.4 Deluxe Edition rear (China import) https://car.autohome[...]
[47] 웹사이트 Spotted in China, a Toyota Camry LE sedan https://carnewschina[...] 2015-05-18
[48] 웹사이트 Spotted in China, a Toyota Camry LE wagon https://carnewschina[...] 2013-08-28
[49] 웹사이트 Spotted in China, a third generation Toyota Camry sedan https://carnewschina[...] 2016-03-04
[50] 웹사이트 1991 Toyota Camry (import from the US) https://car.autohome[...]
[51] 웹사이트 Xinkai HXK6630 05 China 2018-03-20 – a photo on Flickriver https://www.flickriv[...]
[52] 웹사이트 Crazy Car Production Days of Guangdong: Hebei Xinkai Automobile https://chinacarhist[...]
[53] 웹사이트 Holden Apollo – Used Car Research http://www.goauto.co[...]
[54] 서적 Heart of the Lion: The 50 Year History of Australia's Holden Allen & Unwin
[55] 서적 Commodore Lion King: Celebrating 21 Years Quil Visual Communications
[56] 문서 Bebbington (1998)], p. 125. "Holden's joint venture operation with Toyota began in 1987 and produced several shared models. The first of these was released in August 1989 as the Holden JK Apollo."
[57] 웹사이트 Holden Apollo 1989–1997 https://web.archive.[...] Marque Publishing 2001-05-14
[58] 간행물 Joint Venture Blues ACP Publishing 1993-11
[59] 웹사이트 Toyota Motor Manufacturing Australia in 1995: An Emergent Global Strategy https://www.webcitat[...] University of Tokyo 1998-10
[60] 문서 Bebbington (1998)], p. 129. "March 1993 saw the introduction of the all-new, wide-bodied JM series Holden Apollo. Like the JK and JL that preceded it, the car was a rebadged Toyota Camry (Toyota's model code was SDV10/VDV10)."
[61] 웹사이트 Toyota Camry (1987–1993) http://www.carsales.[...] Carsales 2004-09-01
[62] 간행물 Never Mind the Width... ACP Publishing 1993-03
[63] 문서 Porter (1993)], p. 123. "Toyota has spent millions getting its 'wide body' message through to potential Camry owners. But don't expect such hype for the badge engineered Holden Apollo. Holden's approach will be more subdued, in an attempt to steer the car away from [...] Toyota's marketing machine."
[64] 문서 Porter (1993)], p. 123. "Following its shotgun marriage with Toyota, GMHA established Studio 6, a high-security design facility [...] to look after styling differentiation of shared models. The studio's autonomy and secrecy enabled Holden to source information on the 'wide-body' Camry as far back as '89 and start the process of giving the Apollo its own identity."
[65] 문서 Bebbington (1998)], p. 129. "Holden had considerably more design input, with bonnet, grille and headlights differing from Toyota's version."
[66] 문서 Porter (1993)], p. 123. "Holden stylists [have installed] shapelier headlamps and an extended front air dam, while the rear 'restyle' centres on altered tail-lights and repositioning of the number plate from bumper level to a 'garnish' panel between the extended lamp clusters."
[67] 문서 Porter (1993)], p. 123. "Suspension settings and steering input were also left unaltered on the Apollo..."
[68] 웹사이트 1993 Holden Apollo SLX JM (Mar) http://www.redbook.c[...] Automotive Data Services
[69] 문서 Bebbington (1998)], p. 129–130. "[The JM] came with the choice of a 2.2-litre twin-cam EFI four-cylinder engine or a three-litre quad-cam EFI V6."
[70] 웹사이트 1993 Holden Apollo SLX JM (Mar) https://web.archive.[...] Automotive Data Services
[71] 간행물 Neck & Neck Spec ACP Publishing 1993-07
[72] 문서 Bebbington (1998)
[73] 문서 Porter (1993)
[74] 문서 Porter (1993)
[75] 문서 Bebbington (1998)
[76] 문서 Bebbington (1998)
[77] 문서 Porter (1993)
[78] 웹사이트 Car review – Toyota Camry Vienta Executive sedan http://www.goauto.co[...] John Mellor 2009-04-10
[79] 문서 Bebbington (1998)
[80] 문서 Bebbington (1998)
[81] 문서 Bebbington (1998)
[82] 문서 Bebbington (1998)
[83] 문서 Bebbington (1998)
[84] 문서 Bebbington (1998)
[85] 웹사이트 Holden Vectra http://news.drive.co[...] 2005-01-19
[86] 문서
[87] 웹사이트 セプタークーペ（トヨタ自動車のクルマ情報サイト）- GAZOO https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-12
[88] 웹사이트 セプターステーションワゴン（トヨタ自動車のクルマ情報サイト） - GAZOO https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-12


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com