투르 드 프랑스

1. 개요

투르 드 프랑스는 1903년 시작된 프랑스에서 개최되는 세계적인 사이클 대회이다. 프랑스 스포츠 신문 《로토》의 편집장 앙리 데그랑주가 경쟁지와의 판매 경쟁에서 우위를 점하기 위해 창설했다. 매년 코스가 바뀌며, 프랑스, 이탈리아, 스페인 등 여러 국가에서 진행된다. 개인별 시간 기록을 합산하여 순위를 정하며, 종합 우승 외에도 다양한 부문별 시상이 이루어진다. 1930년대부터 홍보 카라반이 운영되며, 샹젤리제 결승이 전통으로 자리 잡았다. 도핑 문제와 한국 선수 참가, 한국 내 중계 등과 관련된 내용도 포함되어 있다.

2. 역사

투르 드 프랑스는 1903년, 프랑스 스포츠 신문 《로토(L'Auto)》(현재 《레퀴프》)의 편집장 앙리 데그랑주(Henri Desgrange)가 경쟁 신문과의 판매 경쟁에서 우위를 점하기 위해 창설한 대회이다. 초기에는 프랑스 국내에서 주로 개최되었으나, 점차 인접 국가로 범위를 넓혀갔다.

《로토》는 경쟁지였던 《르 벨로(Le Vélo)》보다 판매 부수가 적었고, 이를 극복하기 위해 1902년 11월 20일 파리의 몽마르트 거리에 있는 사무실에서 위기 회의가 열렸다. 이 회의에서 수석 사이클링 저널리스트였던 주르 르페브르(Géo Lefèvre)는 프랑스 전역을 도는 6일간의 경주를 제안했다. 1903년 1월 19일, 《로토》는 경기 개최를 알렸고, 이는 신문사에 큰 성공을 가져다주었다. 1903년 첫 대회 당시 25,000부였던 발행 부수는 대회 후 65,000부로 증가했으며, 1908년에는 25만 부, 1923년에는 50만 부를 판매했다. 데그랑주에 따르면 1933년 경주 중에는 최고 854,000부를 판매했다고 한다.

최초의 투르 드 프랑스는 1903년 7월 1일, 몽제롱(Montgeron) 마을의 카페 레베이 마탱(Café Reveil-Matin) 앞에서 출발했다. 파리에서 출발하여 리옹, 마르세유, 툴루즈, 보르도, 낭트를 거쳐 다시 파리로 돌아오는 코스로, 총 6개 구간, 2428km를 달리는 혹독한 경주였다. 평균 400km를 달리는 각 구간은 밤에도 계속되었고, 선수들은 다음날 오후까지 휴식을 취한 후 다시 출발했다. 그러나 너무 가혹한 조건과 비용 문제로 15명의 선수만이 참가 신청을 했고, 데그랑주는 경주를 취소할 뻔했다. 그는 경주 길이를 19일로 줄이고, 참가비를 낮추고, 상금을 늘리는 등의 조치를 통해 60~80명의 참가자를 확보했다. 여기에는 프로 선수뿐만 아니라 아마추어, 실업자, 모험가들도 포함되었다.

초대 대회 우승자는 모리스 가랭(Maurice Garin)으로, 그는 25.68km/h의 속도로 1구간과 마지막 2구간에서 우승하며 경주를 지배했다. 마지막 선수인 아르센 밀로쇼(Arsène Millocheau)는 가랭보다 64시간 47분 22초 늦게 결승선을 통과했다.

1904년 투르 드 프랑스는 부정행위가 만연했고, 선수들은 폭행을 당하기도 했다. 우승자 모리스 가랭을 포함한 선두 선수들은 실격되었고, 프랑스 자전거 연맹은 11월 30일까지 결정을 내리지 않았다. 데그랑주는 이에 대한 반응으로 L'Auto에 "끝(THE END)"이라는 제목의 글을 실었다. 그러나 이듬해 봄, 데그랑주는 더 긴 투르를 계획했고, 부정행위를 명확히 하기 위해 모든 구간을 주간에 진행했다.

1910년에는 최초의 산악 구간(피레네 산맥)이 등장했다. 초기 투르는 여러 날에 걸친 긴 구간을 가졌고, 1910년부터 1924년까지 15개 구간으로 진행되었다. 이후 구간이 점차 단축되어 1936년에는 하루에 최대 3개의 구간이 진행되기도 했다.

초기 투르 드 프랑스는 개인전이었으나, 1920년대 후반, 데그랑주는 자전거 공장의 불공정한 전술을 이길 수 없다고 판단했다. 1930년, 그는 선수들이 국가 대표팀으로 참가하고, 제조사 이름이 없는 무지개색 자전거를 타도록 했다. 또한, 운영 비용을 조달하기 위해 레이스 전에 홍보 차량(카라반)을 운행하여 스폰서 비용을 충당했다.

1937년, 데그랑주가 대표직을 사임하면서 투르 드 프랑스에서는 변속기 사용이 허용되었고, 개인 참가가 금지되고 팀카가 도입되는 등 "팀 대결"로서의 투르 드 프랑스가 확립되었다.

투르 드 프랑스는 제1차 세계 대전(1915년 ~ 1918년)과 제2차 세계 대전(1940년 ~ 1946년)으로 인해 두 차례 중단되었다.

2.1. 초기 (1903년 ~ 1939년)

투르 드 프랑스는 1903년, 프랑스 스포츠 신문 《로토(L'Auto)》(현재 《레퀴프》)의 편집장 앙리 데그랑주(Henri Desgrange)가 경쟁 신문과의 판매 경쟁에서 우위를 점하기 위해 창설한 대회이다. 초기에는 프랑스 국내에서 주로 개최되었으나, 점차 인접 국가로 범위를 넓혀갔다.

《로토》는 경쟁지였던 《르 벨로(Le Vélo)》보다 판매 부수가 적었고, 이를 극복하기 위해 1902년 11월 20일 파리의 몽마르트 거리에 있는 사무실에서 위기 회의가 열렸다. 이 회의에서 수석 사이클링 저널리스트였던 주르 르페브르(Géo Lefèvre)는 프랑스 전역을 도는 6일간의 경주를 제안했다. 1903년 1월 19일, 《로토》는 경기 개최를 알렸고, 이는 신문사에 큰 성공을 가져다주었다. 1903년 첫 대회 당시 25,000부였던 발행 부수는 대회 후 65,000부로 증가했으며, 1908년에는 25만 부, 1923년에는 50만 부를 판매했다. 데그랑주에 따르면 1933년 경주 중에는 최고 854,000부를 판매했다고 한다.

최초의 투르 드 프랑스는 1903년 7월 1일, 몽제롱(Montgeron) 마을의 카페 레베이 마탱(Café Reveil-Matin) 앞에서 출발했다. 파리에서 출발하여 리옹, 마르세유, 툴루즈, 보르도, 낭트를 거쳐 다시 파리로 돌아오는 코스로, 총 6개 구간, 2428km를 달리는 혹독한 경주였다. 평균 400km를 달리는 각 구간은 밤에도 계속되었고, 선수들은 다음날 오후까지 휴식을 취한 후 다시 출발했다. 그러나 너무 가혹한 조건과 비용 문제로 15명의 선수만이 참가 신청을 했고, 데그랑주는 경주를 취소할 뻔했다. 그는 경주 길이를 19일로 줄이고, 참가비를 낮추고, 상금을 늘리는 등의 조치를 통해 60~80명의 참가자를 확보했다. 여기에는 프로 선수뿐만 아니라 아마추어, 실업자, 모험가들도 포함되었다.

초대 대회 우승자는 모리스 가랭(Maurice Garin)으로, 그는 의 속도로 1구간과 마지막 2구간에서 우승하며 경주를 지배했다. 마지막 선수인 아르센 밀로쇼(Arsène Millocheau)는 가랭보다 64시간 47분 22초 늦게 결승선을 통과했다.

1904년 투르 드 프랑스는 부정행위가 만연했고, 선수들은 폭행을 당하기도 했다. 우승자 모리스 가랭을 포함한 선두 선수들은 실격되었고, 프랑스 자전거 연맹은 11월 30일까지 결정을 내리지 않았다. 데그랑주는 이에 대한 반응으로 L'Auto에 "끝(THE END)"이라는 제목의 글을 실었다. 그러나 이듬해 봄, 데그랑주는 더 긴 투르를 계획했고, 부정행위를 명확히 하기 위해 모든 구간을 주간에 진행했다.

1910년에는 최초의 산악 구간(피레네 산맥)이 등장했다. 초기 투르는 여러 날에 걸친 긴 구간을 가졌고, 1910년부터 1924년까지 15개 구간으로 진행되었다. 이후 구간이 점차 단축되어 1936년에는 하루에 최대 3개의 구간이 진행되기도 했다.

초기 투르 드 프랑스는 개인전이었으나, 1920년대 후반, 데그랑주는 자전거 공장의 불공정한 전술을 이길 수 없다고 판단했다. 1930년, 그는 선수들이 국가 대표팀으로 참가하고, 제조사 이름이 없는 무지개색 자전거를 타도록 했다. 또한, 운영 비용을 조달하기 위해 레이스 전에 홍보 차량(카라반)을 운행하여 스폰서 비용을 충당했다.

1937년, 데그랑주가 대표직을 사임하면서 투르 드 프랑스에서는 변속기 사용이 허용되었고, 개인 참가가 금지되고 팀카가 도입되는 등 "팀 대결"로서의 투르 드 프랑스가 확립되었다.

투르 드 프랑스는 제1차 세계 대전(1915년 ~ 1918년)과 제2차 세계 대전(1940년 ~ 1946년)으로 인해 두 차례 중단되었다.

2.2. 전후 ~ 현재 (1947년 ~ 현재)

제2차 세계 대전 이후, 프랑스 신문 《레퀴프》가 대회를 이어받아 운영하기 시작했다. 1947년 투르 드 프랑스가 재개되면서, 경기 형식은 20~25단계로 확정되었다. 1953년 투르 드 프랑스에서는 그린 저지 '포인트' 경쟁이 도입되었다.

1960년대에 접어들면서 자전거 경주 인기가 높아짐에 따라 스폰서가 증가했고, 당시 국가대표팀 체제를 유지하는 투르 드 프랑스에 대한 불만이 커졌다. 자크 앙크틸(Jacques Anquetil)과 레이몽 푸리돌(Raymond Poulidor)이 대립하여, 두 선수를 같은 대회에 출전시키는 것이 불가능해졌다. 당시 프랑스 자전거계의 두 거장 중 한 명이 빠지는 것은 대회의 열기를 떨어뜨리는 결과가 되므로, 주최측은 이 문제를 해결하기 위해 1962년부터 프로팀(Trade Team)의 참가를 허용하게 되었다. 이후 1967년과 1968년에는 일시적으로 국가대표팀 체제가 부활했지만, 현재까지 프로팀 중심의 경쟁이 시작된 것이다.

1960년대에는 앙크틸, 1970년대 전반에는 에디 메르크스(Eddy Merckx)가 4연패를 달성했다. 1973년에는 독립 운영 기업으로서 "투르 드 프랑스 조직위원회 (Société du Tour de France)"가 설립되었다(동사는 1993년 ASO 산하가 됨). 1975년에는 현재 전통이 된 샹젤리제 거리 주회 코스에 의한 최종 스테이지가 시작되었다. 1970년대 후반부터는 베르나르 이노(Bernard Hinault)와 로랑 피뇽(Laurent Fignon) 등 프랑스 선수들이 활약했다. 1980년대 후반에는 유럽 출신 이외의 선수들의 약진도 두드러지게 되었고, 미국의 그레그 르몽(Greg LeMond)이 활약했다.

|thumb|upright|left|미겔 인두라인 (Miguel Induráin) 1993년 투르 드 프랑스]]
1990년대 전반에는 미구엘 인두라인(Miguel Indurain)이 역사상 최초로 5연패를 달성했다. 2000년대에는 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)이 7연패를 달성했지만, 2012년 도핑으로 인해 박탈되었다.

2010년대 이후로는 영국의 시대가 이어지고 있으며, 크리스 프룸(Chris Froome)이 3연패를 달성했다.

소속 팀명은 당시 명칭임. 주요 부문상 수상자에 대해서는 참조

{| class="wikitable"
! style="background-color:#C0C0C0"|회!! style="background-color:#C0C0C0"|개최 기간!! style="background-color:#C0C0C0"|종합 우승자(소속 팀)!! style="background-color:#C0C0C0"|스테이지 수!! style="background-color:#C0C0C0"|총 거리!! style="background-color:#C0C0C0"|평균 속도
|-
| style="text-align:center"|34||1947년 6월 25일~7월 25일||장 로빅 (Ouest)|| style="text-align:center"|21||4,642km||31.412km/h
|-
| style="text-align:center"|35||1948년 6월 30일~7월 25일||지노 발타리 2/2 (이탈리아)|| style="text-align:center"|21||4,922km||33.404km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|36||1949년 6월 30일~7월 21일||파우스토 코피 1/2 (이탈리아)|| style="text-align:center"|21||4,808km||32.119km/h
|-
| style="text-align:center"|37||1950년 7월 13일~8월 7일||페르디난트 키플러 (스위스)|| style="text-align:center"|22||4,775km||32.778km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|38||1951년 7월 4일~29일||위고 코블레 (스위스)|| style="text-align:center"|24||4,697km||32.979km/h
|-
| style="text-align:center"|39||1952년 6월 25일~7월 19일||파우스토 코피 2/2 (이탈리아)|| style="text-align:center"|23||4,827km||31.871km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|40||1953년 7월 3일~26일||루이종 보베 1/3 (프랑스)|| style="text-align:center"|22||4,476km||34.593km/h
|-
| style="text-align:center"|41||1954년 7월 8일~8월 1일||루이종 보베 2/3 (프랑스)|| style="text-align:center"|23||4,865km||34.639km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|42||1955년 7월 7일~30일||루이종 보베 3/3 (프랑스)|| style="text-align:center"|22||4,476km||34.639km/h
|-
| style="text-align:center"|43||1956년 7월 5일~28일||로제 발코비악 (Nord-Est)|| style="text-align:center"|22||4,527km||36.268km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|44||1957년 6월 27일~7월 20일||자크 앙크티엘 1/5 (프랑스)|| style="text-align:center"|23||4,664km||34.520km/h
|-
| style="text-align:center"|45||1958년 6월 26일~7월 19일||샤를리 굴 (HOL-LUX)|| style="text-align:center"|24||4,319km||36.905km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|46||1959년 6월 26일~7월 19일||페데리코 바몬테스 (ESP)|| style="text-align:center"|22||4,358km||35.474km/h
|-
| style="text-align:center"|47||1960년 6월 26일~7월 17일||가스토네 넨치니 (이탈리아)|| style="text-align:center"|21||4,173km||37.210km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|48||1961년 6월 25일~7월 16일||자크 앙크티엘 2/5 (프랑스)|| style="text-align:center"|21||4,397km||36.033km/h
|-
| style="text-align:center"|49||1962년 6월 24일~7월 15일||자크 앙크티엘 3/5 (생-라파엘)|| style="text-align:center"|22||4,274km||37.317km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|50||1963년 6월 23일~7월 14일||자크 앙크티엘 4/5 (생-라파엘)|| style="text-align:center"|21||4,138km||36.456km/h
|-
| style="text-align:center"|51||1964년 6월 22일~7월 14일||자크 앙크티엘 5/5 (생-라파엘)|| style="text-align:center"|22||4,505km||35.419km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|52||1965년 7월 8일~8월 1일||펠리체 지몬디 (Salvarani)|| style="text-align:center"|22||4,188km||35.882km/h
|-
| style="text-align:center"|53||1966년 6월 21일~7월 14일||뤼시앵 에마르 (포드)|| style="text-align:center"|22||4,329km||36.819km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|54||1967년 6월 29일~7월 13일||로제 팡종 (프랑스)|| style="text-align:center"|22||4,779km||35.882 km/h
|-
| style="text-align:center"|55||1968년 6월 27일~7월 21일||얀 얀센 (네덜란드)|| style="text-align:center"|22||4,492km||34.894 km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|56||1969년 6월 28일~7월 20일||에디 메르크스 1/5 (파에마)|| style="text-align:center"|22||4,117km||35.296km/h
|-
| style="text-align:center"|57||1970년 6월 27일~7월 19일||에디 메르크스 2/5 (파에마)|| style="text-align:center"|22||4,492km||34.894km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|58||1971년 6월 26일~7월 18일||에디 메르크스 3/5 (몰텐)|| style="text-align:center"|20||3,585km||37.290km/h
|-
| style="text-align:center"|59||1972년 7월 1일~23일||에디 메르크스 4/5 (몰테니)|| style="text-align:center"|20||3,846km||35.514km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|60||1973년 6월 30일~7월 22일||루이스 오카냐 (BIC)|| style="text-align:center"|20||4,150km||33.407km/h
|-
| style="text-align:center"|61||1974년 6월 27일~7월 21일||에디 메르크스 5/5 (몰테니)|| style="text-align:center"|22||4,098km||35.661km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|62||1975년 6월 26일~7월 20일||베르나르 테브네 1/2 (푸조)|| style="text-align:center"|22||4,000km||34.906km/h
|-
| style="text-align:center"|63||1976년 6월 24일~7월 18일||뤼시앵 반 임페 (지탄)|| style="text-align:center"|22||4,098km||34.518km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|64||1977년 6월 30일~7월 24일||베르나르 테브네 2/2 (푸조)|| style="text-align:center"|22||4,096km||35.393km/h
|-
| style="text-align:center"|65||1978년 6월 29일~7월 23일||베르나르 이노 1/5 (르노-지탄)|| style="text-align:center"|22||3,908km||36.084km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|66||1979년 6월 27일~7월 22일||베르나르 이노 2/5 (르노-지탄)|| style="text-align:center"|24||3,765km||36.512km/h
|-
| style="text-align:center"|67||1980년 6월 26일~7월 21일||요프 쥣메르크 (롤리)|| style="text-align:center"|22||3,842km||35.068km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|68||1981년 6월 25일~7월 19일||베르나르 이노 3/5 (르노-지탄)|| style="text-align:center"|24||3,758km||37.844km/h
|-
| style="text-align:center"|69||1982년 7월 2일~25일||베르나르 이노 4/5 (르노-지탄)|| style="text-align:center"|21||3,507km||37.458km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|70||1983년 7월 1일~24일||로랑 피뇨 1/2 (르노-지탄)|| style="text-align:center"|22||3,860km||36.230km/h
|-
| style="text-align:center"|71||1984년 6월 29일~7월 22일||로랑 피뇨 2/2 (르노-지탄)|| style="text-align:center"|23||4,021km||34.906km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|72||1985년 6월 28일~7월 21일||베르나르 이노 5/5 (라 비 클레르)|| style="text-align:center"|22||4,109km||36.232km/h
|-
| style="text-align:center"|73||1986년 7월 4일~27일||그레그 르몽 1/3 (라 비 클레르)|| style="text-align:center"|23||4,084km||37.020km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|74||1987년 7월 1일~26일||스테판 로슈 (카레라)|| style="text-align:center"|25||4,331km||36.644km/h
|-
| style="text-align:center"|75||1988년 7월 4일~24일||페드로 델가도 (레이놀즈 팀)|| style="text-align:center"|22||3,286km||38.909km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|76||1989년 7월 1일~23일||그레그 르몽 2/3 (ADR)|| style="text-align:center"|21||3,285km||37.487km/h
|-
| style="text-align:center"|77||1990년 6월 30일~7월 22일||그레그 르몽 3/3 (Z)|| style="text-align:center"|21||3,286km||38.621km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|78||1991년 7월 6일~28일||미겔 인두라인 1/5 (바네스토)|| style="text-align:center"|22||3,914km||38.747km/h
|-
| style="text-align:center"|79||1992년 7월 4일~26일||미겔 인두라인 2/5 (바네스토)|| style="text-align:center"|22||3,983km||39.504km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|80||1993년 7월 3일~25일||미겔 인두라인 3/5 (바네스토)|| style="text-align:center"|20||3,714km||38.709km/h
|-
| style="text-align:center"|81||1994년 7월 2일~24일||미겔 인두라인 4/5 (바네스토)|| style="text-align:center"|21||3,978km||38.383km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|82||1995년 7월 1일~23일||미겔 인두라인 5/5 (바네스토)|| style="text-align:center"|20||3,635km||39.193km/h
|-
| style="text-align:center"|83||1996년 6월 29일~7월 21일||비아르네 리스 (팀 텔레콤)|| style="text-align:center"|21||3,765km||39.237km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|84||1997년 7월 5일~27일||얀 울리히 (팀 텔레콤)|| style="text-align:center"|21||3,944km||40.094km/h
|-
| style="text-align:center"|85||1998년 7월 11일~8월 2일||마르코 판타니 (메르카토네 우노-비앙키)|| style="text-align:center"|21||3,875km||40.762km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|86||1999년 7월 3일~25일||랜스 암스트롱 도핑 사건| style="text-align:center"|20||3,687km||40.302km/h
|-
| style="text-align:center"|87||2000년 7월 1일~23일||랜스 암스트롱 도핑 사건| style="text-align:center"|21||3,663km||39.567km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|88||2001년 7월 7일~29일||랜스 암스트롱 도핑 사건| style="text-align:center"|20||3,458km||40.074km/h
|-
| style="text-align:center"|89||2002년 7월 6일~28일||랜스 암스트롱 도핑 사건| style="text-align:center"|20||3,278km||39.982km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|90||2003년 7월 5일~27일||랜스 암스트롱 도핑 사건| style="text-align:center"|20||3,427km||40.940km/h
|-
| style="text-align:center"|91||2004년 7월 3일~25일||랜스 암스트롱 도핑 사건| style="text-align:center"|20||3,391km||40.553km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|92||2005년 7월 2일~24일||랜스 암스트롱 도핑 사건| style="text-align:center"|21||3,593km||41.654km/h
|-
| style="text-align:center"|93||2006년 7월 1일~23일||오스카 페레이로 (케스 데파르뉴-일레스 발레아레스)|| style="text-align:center"|20||3,657km||40.784km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|94||2007년 7월 7일~29일||알베르토 콘타도르 1/3 (디스커버리 채널)|| style="text-align:center"|20||3,570km||39.226km/h
|-
| style="text-align:center"|95||2008년 7월 5일~27일||카를로스 사스트레 (팀 CSC-삭소방크)|| style="text-align:center"|21||3,559km||40.502km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|96||2009년 7월 4일~26일||알베르토 콘타도르 2/3 (아스타나)|| style="text-align:center"|21||3,459km||40.315km/h
|-
| style="text-align:center"|97||2010년 7월 3일~25일||앤디 슐렉 (팀 삭소방크)|| style="text-align:center"|20||3,642km||39.594km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|98||2011년 7월 2일~24일||캐들 에번스 (BMC 레이싱 팀)|| style="text-align:center"|21||3,430km||39.788km/h
|-
| style="text-align:center"|99||2012년 6월 30일~7월 22일||브래들리 위긴스 (팀 스카이)|| style="text-align:center"|20||3,497km||39.883km/h
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center"|100||2013년 6월 29일~7월 21일||크리스 프룸 1/4 (팀 스카이)|| style="text-align:center"|21||3,404km||40.542km/h
|-
| style="text-align:center"|101||2014년 7월 5일~27일||빈첸초 니발리 (아스타나)|| style="text-align:center"|21||3,664km||40.679km/h
|- style="background

2.3. 도핑 문제

도핑은 1903년 최초 대회 이래 거의 항상 투르 드 프랑스의 문제였다. 초기의 참가자들은 죽을 듯한 고통을 완화시키기 위해 알코올과 에테르를 사용했다고 전해진다. 시간이 흐르면서, 선수들은 고통 완화보다는 기록 향상을 위해 약물을 사용하기 시작했고, 국제사이클연맹(UCI)과 각국 정부에서는 이런 관습에 대항하기 위한 방법을 법제화했다.

1924년, 앙리 펠리시에와 그의 형제 샤를 펠리시에는 스트리크닌, 코카인, 클로로포름, 아스피린 등을 사용했다고 고백했다.

1967년 7월 13일, 영국 선수 톰 심슨이 몽 뱅투를 오르다 암페타민 과다 복용 및 탈수 증세로 사망하였다. 그의 죽음은 조직위원회로 하여금 약물 검사를 시작하게 하였다.

1998년 투르 드 프랑스는 "수치의 투르"로 알려질 만큼 심각한 도핑 스캔들이 발생했다. 페스티나 팀의 윌리 보에가 에리스로포이에틴(EPO), 성장 호르몬, 테스토스테론, 암페타민을 불법 소지한 혐의로 체포되었다. 프랑스 경찰은 여러 팀의 호텔을 기습 수색하였고, TVM 팀이 금지 약물을 소지하고 있음을 밝혔다. 선수들은 이에 대항하여 시위를 벌였고, 조직 위원장인 장-마리 르블랑의 중재로 경기를 재개하였다. 이 사건으로 페스티나 팀의 관리 팀과 의료 팀이 조직적으로 도핑을 행했음이 밝혀졌다.

이후 경기 주최자들과 UCI는 도핑 방지책을 실시하였다. 여기에는 새로운 혈액 도핑(수혈), erythropoietin(EPO) 검사법과 더 잦은 검사가 포함되었다. 독립적인 조직인 세계반도핑기구(WADA)도 새로 만들어졌다. 그럼에도 불구하고 도핑 의혹은 계속되었다.

2002년에는 3위인 라이몬다스 룸샤스의 부인이 차내에 erythropoietin(EPO)과 합성 스테로이드가 발견되어 경찰에 체포되었다. 2004년에는 코피디스 팀 소속인 필리프 고몽과 데이비드 밀러가 erythropoietin(EPO)를 사용했음을 자백하였다. 같은 해, Kelme 팀 소속 선수인 헤수스 만사노는 팀이 금지 약물 복용을 강요했다고 주장했다.

1999년 투르 드 프랑스부터 2005년 투르 드 프랑스까지 7회 연속 우승한 랜스 암스트롱 역시 도핑 의혹에 휩싸였다. 2005년, 프랑스 스포츠 신문 L'Équipe는 랜스 암스트롱이 1999년 투르 드 프랑스에서 EPO를 사용했다는 증거를 발견했다고 주장했다. 암스트롱은 부인했지만, 결국 미국반도핑기구(USADA)는 그를 1998년 8월 1일 이후 모든 우승에서 실격시키고 프로 스포츠 경기에 대한 평생 출전 금지 처분을 내렸다.

2006년 투르 드 프랑스는 대회 시작 전부터 오페라시온 푸에르토 도핑 사건으로 인해 곤혹을 치렀다. 얀 울리히와 이반 바소 등 우승 후보들이 대회 시작 하루 전에 팀에서 퇴출당했다. 종합 순위 선두를 달리던 플로이드 랜디스는 17단계를 우승한 후 테스토스테론 양성 반응을 보였고, 결국 오스카르 페레이로가 우승자로 선정되었다.

2007년 투르 드 프랑스에서는 알렉산데르 비노쿠로프가 혈액 수혈(혈액 도핑) 양성 반응을 보였고, 크리스티안 모레니가 테스토스테론 양성 반응을 보였다. 선두 주자 마이클 라스무센은 도핑 검사를 회피했다는 의혹으로 팀에서 제명되었다.

2008년 투르 드 프랑스에서는 마누엘 벨트란과 리카르도 리코 등이 EPO 양성 반응을 보였고, 레오나르도 피에폴리와 슈테판 슈마허, 베르나르트 콜도 지속성 적혈구 생성 수용체 활성제 양성 반응을 보였다.

2010년 투르 드 프랑스 우승 후, 알베르토 콘타도르가 클렌부테롤 양성 반응을 보였다. 2012년 2월 콘타도르는 출전 정지 처분을 받고 2010년 우승이 박탈되었다.

2012년 투르 대회에서 프랑크 슐렉은 금지된 이뇨제인 자이파마이드 양성 반응을 보여 투르 대회에서 실격당했다.

2012년 10월, 미국반도핑기구는 미국 우편 서비스 사이클링 팀의 도핑에 대한 보고서를 발표하여 암스트롱을 포함한 여러 선수들을 연루시켰다. 2012년 10월 UCI는 이 보고서에 따라 암스트롱의 1998년 8월 1일 이후 모든 타이틀(7번의 투르 우승 포함)을 박탈했다.

지난 10년 동안 투르 드 프랑스에서 우승한 선수가 도핑으로 유죄 판결을 받거나 심각한 혐의를 받은 적은 없지만, 과거 도핑 사례 때문에 의혹이 제기되는 경우가 잦다. 현대 선수들은 "기계적 도핑"을 확인하기 위한 자전거 검사와 EPO 사례의 재발을 막기 위해 생물학적 여권을 사용하는 등 엄격한 감시를 받고 있다.

오페레이션 아덜라스는 사이클링에서 특히 주목받고 있다. 여기에는 2008년 시상대를 차지했지만 이후 박탈된 베르나르트 콜도 포함된다.

3. 경기 운영 방식

투르 드 프랑스는 여러 개의 구간(스테이지)으로 구성된 "구간 경기"이며, 각 구간은 하루 동안 진행된다. 모든 선수의 구간별 소요 시간은 기록, 합산되며, 최종 합산 시간이 가장 짧은 선수가 종합 순위(General Classification)의 선두, 즉 종합 우승자가 된다. 어떤 구간에서도 우승하지 못하더라도 종합 우승은 가능하며, 1990년 그렉 르몽이 이 방식으로 우승했다.

대부분의 구간은 프랑스에서 열리지만, 이탈리아, 스페인, 스위스, 벨기에, 룩셈부르크, 독일 등 인접 국가나 아일랜드, 영국, 네덜란드에서 열리기도 한다. 경기는 매년 코스가 바뀌며, 격년제로 프랑스를 시계 방향과 반시계 방향으로 번갈아 돈다. 알프스와 피레네를 모두 경유하며, Col du Tourmalet, Mont Ventoux, Col du Galibier, Hautacam, 알프 듀에즈(Alpe d'Huez) 등의 유명 산악 코스가 포함된다.

경기 방식은 다음과 같이 구분된다.

* 일반 구간 (Mass start): 모든 선수가 동시에 출발하며, 선수 간 접촉 및 드래프팅이 허용된다. 결승선에 먼저 도달하는 선수가 구간 우승자가 되며, 그룹으로 결승선을 통과한 선수들은 그룹 선두와 동일한 시간을 부여받는다.

* 개인 타임 트라이얼: 선수들이 개별적으로 출발하여 시간을 측정하는 방식이다. 첫 번째 구간은 주로 '프롤로그'라 불리는 짧은 개인 타임 트라이얼로 진행된다.

* 팀 타임 트라이얼 (TTT): 팀 단위로 시간을 측정하며, 팀에서 5번째로 결승선을 통과한 선수의 기록이 팀 기록이 된다.

산악 구간은 종합 순위에 큰 영향을 미치며, 전통적으로 최종 결승점인 샹젤리제를 제외하고 가장 유명한 구간은 알프 듀에즈와 Mont Ventoux와 같은 산악 구간이다.

최종 구간은 파리 샹젤리제(Champs-Élysées)에서 마무리되는 것이 전통이다. 1989년에는 그렉 르몽이 로랑 피뇽을 단 8초 차로 꺾고 종합 우승을 차지한 적이 있다.

각 스테이지에는 제한 시간이 있으며, 스테이지 우승 선수 기록의 몇 퍼센트 이내로 완주해야 한다. 부정 행위에는 벌금, 벌점, 기록 추가 등의 페널티가 부과된다.

스프린트 포인트와 산악 포인트는 스테이지 형태 및 등급에 따라 다르게 부여되며, 상세한 포인트 표는 아래와 같다.

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📌 열 고정 해제

스프린트 포인트표 ~2010년

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위	11위	12위	13위	14위	15위	16위	17위	18위	19위	20위	21위	22위	23위	24위	25위
평지 스테이지	35	30	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
중간 산악	25	22	20	18	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
상급 산악	20	17	15	13	12	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
프롤로그 & TT	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1
중간 스프린트 포인트	6	4	2

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📌 열 고정 해제

스프린트 포인트표 2011년~

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위	11위	12위	13위	14위	15위
난이도 1 스테이지 (2015년)	50	30	20	18	16	14	12	10	8	7	6	5	4	3	2
난이도 1 스테이지 (2011년~2014년)	45	35	30	26	22	20	18	16	14	12	10	8	6	4	2
난이도 2 스테이지	30	25	22	19	17	15	13	11	9	7	6	5	4	3	2
난이도 3, 4, 5 스테이지	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
중간 스프린트 포인트	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

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📌 열 고정 해제

산악 포인트표 ~2003년

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위	11위	12위	13위	14위	15위
최고 등급	40	35	30	26	22	18	16	14	12	10	8	6	4	2	1
1등급	30	26	22	18	14	12	10	8	6	4	2	1
2등급	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1
3등급	10	7	5	3	1
4등급	5	3	1

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📌 열 고정 해제

산악 포인트표 2004년~2010년

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위
최고 등급	20	18	16	14	12	10	8	7	6	5
1등급	15	13	11	9	8	7	6	5
2등급	10	9	8	7	6	5
3등급	4	3	2	1
4등급	3	2	1

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📌 열 고정 해제

산악 포인트표 2011년

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위
최고 등급	20	16	12	8	4	2
1등급	10	8	6	4	2	1
2등급	5	3	2	1
3등급	2	1
4등급	1

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📌 열 고정 해제

산악 포인트표 2012년~2016년

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위
최고 등급	25	20	16	14	12	10	8	6	4	2
1등급	10	8	6	4	2	1
2등급	5	3	2	1
3등급	2	1
4등급	1

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📌 열 고정 해제

산악 포인트표 2017년~

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위
최고 등급	20	15	12	10	8	6	4	2
1등급	10	8	6	4	2	1
2등급	5	3	2	1
3등급	2	1
4등급	1

4. 주요 경쟁 부문 및 시상

투르 드 프랑스에서는 종합 우승 외에도 다양한 경쟁 부문이 존재하며, 각 부문별 선두에게는 특별한 저지 또는 등번호가 주어진다.

* 종합 우승 (마이요 조느): 총 소요 시간이 가장 짧은 선수에게 수여되는 노란색 저지인 "마이요 조느(maillot jaune)"는 투르 드 프랑스에서 가장 권위 있는 상이다. 1919년, 대회를 창설한 신문인 L'Auto가 노란색 용지로 인쇄되었기 때문에 노란색이 선택되어, 투르 드 프랑스의 상징이 되었다. 에디 Merckx(Eddy Merckx)는 96개 구간 동안 마이요 조느를 착용하여, 투르 역사상 다른 어떤 선수보다 많은 기록을 가지고 있다. 자크 앙케틸(Jacques Anquetil), 에디 Merckx(Eddy Merckx), 베르나르 이노(Bernard Hinault), 미겔 인두라인(Miguel Induráin) 등 네 명의 선수가 커리어 동안 다섯 번 종합 우승을 차지했다.

* 포인트상 (마이요 베르): 각 구간 결승점 및 중간 스프린트 지점 통과 순위에 따라 부여되는 포인트가 가장 많은 선수에게 녹색 저지인 "마이요 베르(maillot vert)"가 수여된다. 1953년 투르 드 프랑스에서 처음 도입되었으며, 첫 우승자는 프리츠 샤어였다. 피터 사간은 이 분류에서 7회라는 기록적인 우승을 차지했다.

* 산악상 (마이요 블랑 아 푸아 루주): 산악 구간 정상 통과 순위에 따라 부여되는 포인트가 가장 많은 선수에게는 흰색 바탕에 빨간색 물방울 무늬 저지인 "마이요 블랑 아 푸아 루주(maillot blanc à pois rouges)"가 수여된다. 1933년에 처음 도입되었고, 1975년부터 시상되었다. 리샤르 비랭크는 그의 경력 동안 산악 구분에서 7회 우승이라는 기록을 세웠다.

* 신인상 (마이요 블랑): 해당 연도 1월 1일 기준 만 25세 이하 선수 중 총 소요 시간이 가장 짧은 선수에게는 흰색 저지인 "마이요 블랑(maillot blanc)"이 수여된다. 1975년 대회에 추가되었으며, 프란체스코 모저가 종합 7위를 차지하며 최초로 우승했다. 얀 울리히, 앤디 슐렉, 타데이 포가차르 세 명의 선수는 각자의 경력에서 세 번 신인 선수 순위를 우승했다.

* 감투상: 매 구간 가장 공격적인 주행을 보인 선수에게는 "감투상"이 수여되며, 빨간색 바탕에 흰색 숫자로 된 번호표가 주어진다. 1958년에 시작되었고, 1959년에는 투르 드 프랑스에서 가장 공격적인 사이클리스트에게 수여되는 슈퍼 공격성 상이 제정되었다.

* 팀 종합 시간상: 각 팀 상위 3명 선수의 총 소요 시간을 합산하여 가장 짧은 팀에게 수여되며, 노란색 바탕에 검은색 숫자로 된 번호표가 주어진다.

한 선수가 여러 부문의 선두를 달리는 경우에는 가장 권위 있는 저지를 착용하고, 다른 부문의 저지는 해당 부문 2위 선수에게 주어진다. 예를 들어, 첫 주에 종합 선두(노랑 저지)와 포인트(스프린트) 선두(녹색 저지)가 같은 선수인 경우가 흔한데, 이런 경우 선두 주자는 노랑 저지를 입고, 포인트 부문의 2위가 녹색 저지를 입게 된다.

5. 유명한 구간

1975년 이후, 투르 드 프랑스의 최종 구간 결승점은 항상 파리의 샹젤리제였다. 샹젤리제 구간은 파리 시내를 통과하는 상징적인 구간으로, 개선 행진의 성격을 띠며, 수많은 관중으로 둘러싸인다. 이 구간은 스프린터에 유리한 평지 구간이어서 종합 1위를 달리는 선수가 이미 충분한 시간 차이를 확보한 경우가 많아, 선두 경쟁이 치열하지 않은 경우가 많다.

현대에는 암묵적인 합의가 있는 경향이 있어, 종합 순위 경쟁은 거의 이루어지지 않고, 포인트 분류 경쟁만 벌어진다. 사실상 종합 우승자가 샴페인 잔을 들고 파리에 입성하는 모습도 드문 일이 아니다. 예외적으로, 1979년 투르 드 프랑스에서는 마이요 쟈노(maillot jaune)가 마지막까지 공격을 받기도 했다. 2005년 투르 드 프랑스에서는 알렉산더 비노쿠로프가 공격하여 스테이지에서 우승하고 종합 5위를 차지하면서 논란이 일기도 했다.

1989년 마지막 구간은 개인 시계주행이었는데, 그렉 르몽(Greg LeMond)이 로랑 피뇽(Laurent Fignon)을 단 8초 차이로 꺾고 우승을 차지했다. 이는 투르 드 프랑스 역사상 가장 적은 차이였다.

알프 듀에즈는 매우 험난한 오르막으로, 거의 매년 투르 드 프랑스의 구간 결승점으로 사용된다. 이곳은 수많은 관중이 운집하여 열광적인 분위기를 연출하는 것으로 유명하다. 2004년에는 알프 듀에즈에서 끝나는 산악 타임 트라이얼이 실험적으로 개최되었으나, 부적절한 관중들의 행동으로 선수들의 항의가 잇따라 다시 반복될 가능성은 낮다.

몽 뱅투(Mont Ventoux)는 혹독한 기상 조건으로 인해 '죽음의 산'이라고도 불리는 험난한 오르막 구간이다. 투르 드 프랑스에서 가장 어려운 코스 중 하나로 여겨진다.

투르말레 고개(Col du Tourmalet)는 투르 드 프랑스 역사상 가장 많이 사용된 산악 구간이다.

알프스 산맥에서 가장 많이 사용된 산악 구간은 갈리비에 고개(Col du Galibier)이다. 2011년 투르 드 프랑스 갈리비에 고개 구간은 투르 드 프랑스에서 이 산이 등장한 100주년을 기념하는 구간이었으며, 2,645m의 역대 최고 고도의 결승 지점을 자랑했다.

구간이 시작되거나 끝나는 도시는 명예와 엄청난 이익이 따른다. 예전에는 연속적인 경기 코스를 만들기 위해 각 구간이 이전 구간의 종점에서 시작되었지만, 현재는 각 구간이 이전 날의 종점에서 약간 떨어진 곳에서 시작하는 경우가 많아져서 더 많은 도시가 영광을 나누게 되었다. 가끔은 선수에게 구간 간에 휴식일이 필요할 정도로 먼 거리를 건너 뛰어 이동하게 된다.

프롤로그와 첫 번째 구간이 열리는 곳은 특히 영예로운 곳이 된다. 보통 하나의 도시가 프롤로그(도시간을 오가기에는 너무 짧다)와 구간 1의 시작점을 주최하게 된다. 2005년처럼 몇 년 정도는 프롤로그가 없었던 적도 있다. 투르 드 프랑스는 프랑스 안과 바깥에서 번갈아 가면서 출발한다. 전통적으로 처음 몇 번의 구간은 인접 국가에서 벌어진다.

5.1. 샹젤리제 거리

1975년 이후, 투르 드 프랑스의 최종 구간 결승점은 항상 파리의 샹젤리제였다. 샹젤리제 구간은 파리 시내를 통과하는 상징적인 구간으로, 개선 행진의 성격을 띠며, 수많은 관중으로 둘러싸인다. 이 구간은 스프린터에 유리한 평지 구간이어서 종합 1위를 달리는 선수가 이미 충분한 시간 차이를 확보한 경우가 많아, 선두 경쟁이 치열하지 않은 경우가 많다.

현대에는 암묵적인 합의가 있는 경향이 있어, 종합 순위 경쟁은 거의 이루어지지 않고, 포인트 분류 경쟁만 벌어진다. 사실상 종합 우승자가 샴페인 잔을 들고 파리에 입성하는 모습도 드문 일이 아니다. 예외적으로, 1979년 투르 드 프랑스에서는 마이요 쟈노(maillot jaune)가 마지막까지 공격을 받기도 했다. 2005년 투르 드 프랑스에서는 알렉산더 비노쿠로프가 공격하여 스테이지에서 우승하고 종합 5위를 차지하면서 논란이 일기도 했다.

1989년 마지막 구간은 개인 시계주행이었는데, 그렉 르몽(Greg LeMond)이 로랑 피뇽(Laurent Fignon)을 단 8초 차이로 꺾고 우승을 차지했다. 이는 투르 드 프랑스 역사상 가장 적은 차이였다.

5.2. 알프 듀에즈

알프 듀에즈는 매우 험난한 오르막으로, 거의 매년 투르 드 프랑스의 구간 결승점으로 사용된다. 이곳은 수많은 관중이 운집하여 열광적인 분위기를 연출하는 것으로 유명하다. 2004년에는 알프 듀에즈에서 끝나는 산악 타임 트라이얼이 실험적으로 개최되었으나, 부적절한 관중들의 행동으로 선수들의 항의가 잇따라 다시 반복될 가능성은 낮다.

5.3. 몽 뱅투

몽 뱅투(Mont Ventoux)는 혹독한 기상 조건으로 인해 '죽음의 산'이라고도 불리는 험난한 오르막 구간이다. 투르 드 프랑스에서 가장 어려운 코스 중 하나로 여겨진다.

5.4. 투르말레 고개

투르말레 고개(Col du Tourmalet)는 투르 드 프랑스 역사상 가장 많이 사용된 산악 구간이다.

5.5. 갈리비에 고개

알프스 산맥에서 가장 많이 사용된 산악 구간은 갈리비에 고개(Col du Galibier)이다. 2011년 투르 드 프랑스 갈리비에 고개 구간은 투르 드 프랑스에서 이 산이 등장한 100주년을 기념하는 구간이었으며, 2,645m의 역대 최고 고도의 결승 지점을 자랑했다.

6. 한국과 투르 드 프랑스

6.1. 한국 선수 참가

근대 투르 드 프랑스에 처음으로 참가한 한국 선수는 1996년 대회에 출전한 이마나카 다이스케/今中大介^일본어 선수이다. 14스테이지에서 시간 초과로 인해 기권 처리되었다. 신성幸也(아라시로 유키야) 선수는 여러 차례 투르 드 프랑스에 참가하여 완주하였으며, 2009년과 2016년에는 구간 감투상을 수상하기도 했다. 別府史之(벳푸 후미유키) 선수도 2009년 대회에 참가하여 완주하였으며, 최종 구간에서 감투상을 수상했다.

6.2. 한국 내 중계

현재 일본에서는 스포츠 전문 채널인 J SPORTS에서 모든 스테이지(구간)를 생중계하고 있다(J SPORTS cycle road race 참조).

1985년부터 1991년까지는 NHK가 방영권을 가지고 주로 BS1에서 중계를 했으며, 지상파에서도 몇 차례 “세계 최대의 자전거 경주”라는 제목으로 단발성 특집 방송을 하기도 했다. 2007년부터는 BS1에서 하이라이트 방송을 재개했다. 2013년부터 2015년까지는 “매일 투르 드 프랑스”라는 제목으로 매일 하이라이트 프로그램을, 2016년 이후로는 주간 하이라이트를 방송하고 있다.

1992년에 후지 TV가 방영권을 취득하여, 계열사에서 “영웅들의 여름 이야기”라는 하이라이트 프로그램을 2~3회에 걸쳐 방송했다. 또한 J SPORTS가 생중계를 시작하기 전에는 후지 TV가 위성 녹화 및 산악 구간의 위성 중계를 독점적으로 진행했다. 1998년에는 당시 “SKY Sports”(J SPORTS의 전신)가 후지 TV로부터 서브 라이선스를 받는 형태로 생중계를 시작했다. 2005년에는 후지 TV가 방영권을 포기하고, 대신 J SPORTS가 5년간의 독점 방송권을 취득했다. 2009년에 계약을 갱신하여 2013년까지 연장이 발표되었고, 계약 연장으로 2017년 현재에도 방송되고 있다.

J SPORTS의 생중계는 매우 장시간에 걸쳐 방송되기 때문에, 방송 중 실황·해설자에게 보급식이 제공되어 그것을 먹으면서 방송을 진행하는 특징이 있었다. 트위터가 보급되면서 로드 레이스 중계 전용 실황 해시태그인 “#jspocycle”과 질문용 해시태그인 “#jspocycleq”를 설정하고, 후자에 대해서는 수시로 시청자의 질문을 받아 해설자가 답변하고 있다. TV 본방송뿐만 아니라 J SPORTS 온디맨드에서도 동시 라이브 배포를 실시하고, 동시에 프랑스 현지 방송도 실황을 바꾸지 않고 배포할 뿐만 아니라 최대 4화면의 멀티 앵글 배포도 하고 있다. 또한 유튜브와 니코니코 동화·니코니코 생방송에서도 1일차 등의 무료 동시 라이브 배포나 레이스 하이라이트 배포를 하고 있다.

7. 기타

투르 드 프랑스(Tour de France)와 지로 디탈리아(Giro d'Italia)를 같은 선수가 같은 해에 종합 우승하는 것을 “더블 투어”라고 부르며, 여기에 세계 사이클 선수권 대회 개인 도로 경주까지 같은 해에 우승하면 “트리플 크라운”이라고 한다.

란테른 루주는 "빨간 등불"이라고 불리며, 참가자 중에서 종합 시간이 가장 느린 선수를 의미한다. 이는 예전에 화물 열차의 맨 뒤에 표식으로 빨간 등불이 달려 있던 것에 빗대어(尾灯(미등)이 빨간색이어야 하는 것은 세계 공통. 전조등 참조) "맨 뒤를 달리는 존재", 즉 "최하위 선수"를 의미하며, 종합 우승 등과는 다른 의미로 매우 주목받는 존재이다.

란테른 루주는 종합 시간이 가장 늦은 선수를 칭하는 용어이다. 란테른 루주는 '붉은 등불'을 의미하며, 과거에는 이 선수가 안장 아래에 작은 붉은 불빛을 달고 다니기도 했다. 이는 화물 열차 맨 뒤에 표식으로 빨간 등불이 달려 있던 것에 빗댄 것이다. 란테른 루주, 즉 최하위 선수는 종합 우승과는 다른 의미로 주목받는 존재이다. 이 선수에게는 동정심이 쏟아져 투르 드 프랑스 이후 열리는 경주에서 더 높은 출전료를 받을 수 있었다. 1939년과 1948년에는 더 치열한 경쟁을 장려하기 위해 매일 마지막 선수를 제외하기도 했다.

1930년 국가대표팀 체제로 전환되면서 선수 숙박 비용이 스폰서에서 주최측으로 넘어가자, 앙리 데그랑주는 광고주들에게 경주 선행 허가를 통해 자금을 마련했다. 다채롭게 꾸며진 트럭과 자동차 행렬은 홍보 카라반(publicity caravan)으로 알려지게 되었다. 이는 기업들이 경주를 따라다니기 시작했던 상황을 공식화한 것이었다. 투르 드 프랑스를 선행하는 첫 기업은 메니에(Menier) 초콜릿 회사였으며, 메니에의 홍보 책임자 폴 테브낭(Paul Thévenin)이 처음으로 데그랑주에게 이 아이디어를 제안했다. 메니에는 5만 프랑을 지불했다. 경주를 선행하는 것이 광고주들에게 더 매력적인 이유는 관중들이 경주 전에 오랫동안 길가에 모여 있거나 집에서 나올 수 있었기 때문이었다. 메니에는 경주 선행 첫해에 수 톤의 초콜릿과 회사 이름이 인쇄된 50만 개의 경찰 모자를 나눠주었다. 이 성공으로 다음 해 카라반의 존재가 공식화되었다.

카라반은 텔레비전, 특히 텔레비전 광고가 프랑스에 자리 잡기 전인 1930년대부터 1960년대 중반까지 전성기를 맞았다. 광고주들은 대중의 관심을 끌기 위해 경쟁했다. 친차노(Cinzano) 아페리티프 회사와 치약 제조업체를 위해 오토바이 곡예사들이 공연을 했고, 아코디언 연주자 이벳 호너(Yvette Horner)는 시트로엥 탁션 아방(Citroën Traction Avant) 지붕에서 공연하며 가장 인기 있는 광경 중 하나가 되었다. 현대 투르 드 프랑스는 광고주들이 허용되는 과잉 행위를 제한하지만, 처음에는 모든 것이 허용되었다. 작가 피에르 보스트(Pierre Bost)는 "아페리티프, 속옷, 쓰레기통의 장점을 시골 전체에 노래하는 60대의 화려한 트럭으로 이루어진 이 카라반은 수치스러운 광경입니다. 요란하고, 불쾌한 음악을 연주하고, 슬프고, 추하고, 저속함과 돈 냄새가 납니다."라고 한탄했다.

광고주들은 투르 드 프랑스 주식회사(Société du Tour de France)에 약 15만 유로를 지불하여 카라반에 차량 3대를 배치한다. 일부는 더 많은 차량을 배치하기도 한다. 품목 수는 1100만 개로 추산되며, 행렬에 참여하는 각 사람은 하루에 3,000~5,000개의 품목을 나눠준다. GAN 은행은 1994년에 모자 17만 개, 배지 8만 개, 비닐봉투 6만 개, 경주 신문 53만 5천 부를 나눠주었다. 차량은 매일 아침 각 구간에 맞춰 장식되어야 하며, 일반 도로 기준으로 돌아가야 하기 때문에 각 구간 후에 해체되어야 한다. 매년 약 250대의 차량이 있으며, 도로에서의 순서는 계약에 의해 정해지며, 선두 차량은 가장 큰 스폰서의 차량이다.

행렬은 출발 2시간 전에 출발하여 라이더보다 1시간 30분 전에 합류한다. 행렬은 20–25km에 걸쳐 퍼지며, 20km/h~60km/h의 속도로 40분 동안 지나간다. 차량은 5대씩 그룹을 지어 이동한다. 차량의 위치는 GPS와 항공기로 기록되며, 카라반 감독 장-피에르 라쇼(Jean-Pierre Lachaud), 보조원, 오토바이 3대, 무전기술자 2명, 고장 및 의료팀에 의해 도로에서 정리된다. 프랑스 헌병대 엘리트인 공화국 근위대(Garde Républicaine)의 오토바이 경찰 6명이 함께 이동한다.

투르 드 프랑스 이후 네덜란드와 벨기에에서는 크리테리엄이 열리는데, 이는 투르 드 프랑스 영웅들을 볼 수 있는 공개적인 행사이다. 크리테리엄 예산은 10만 유로가 넘으며, 대부분 선수들에게 돌아간다. 저지 우승자나 유명 선수들은 출전료로 경주당 2만~6만 유로를 번다.

레탑 뒤 투르(L'Étape du Tour)는 아마추어 사이클 선수들이 투르 드 프랑스와 동일한 코스에서 경주할 수 있도록 기획된 대규모 사이클링 대회이다. 1993년에 처음 개최되었으며, 매년 7월 투르 드 프랑스 휴식일에 개최된다.

1980년대와 2000년대 사이에는 여성을 위한 투르 드 프랑스의 여러 가지 버전이 개최되었지만, 높은 비용, 스폰서 부족, 투르 드 프랑스 브랜드 사용 불가능 등 여러 이유로 실패했다.

2014년에는 남성 경주와 함께 열리는 1일 클래식 경주인 라 쿠르스 바이 르 투르 드 프랑스(La Course by Le Tour de France)가 출범했다. 이 경주는 UCI 여자 월드 투어의 일부였다.

2022년부터 투르 드 프랑스 펨므(Tour de France Femmes)가 투르 드 프랑스 이후에 열리며, 라 쿠르스를 대체했다. 첫 대회는 네덜란드 선수 안네미크 반 플루텐(Annemiek van Vleuten)이 우승했다.

투르 드 프랑스와 관련된 행사들은 전 세계적으로 개최되고 있다. 투르 드 프랑스 사이타마 크리테리움(Saitama criterium)은 2013년부터 일본 사이타마현 사이타마시(Saitama (city))에서 개최되었다. 2013년 10월 26일 "사이타마 크리테리움 by 투르 드 프랑스"라는 이름으로 개최되어, 길가에는 20만 명의 관객이 모였다. 코로나바이러스감염증-19 팬데믹으로 2020년과 2021년에는 개최가 중단되었으며, 2022년부터 재개되었다. 일본에서의 성공 이후, 투르 드 프랑스 싱가포르 크리테리움(Singapore criterium)은 2022년부터 싱가포르에서 개최되었다.

투르 드 프랑스는 세계 최고 권위의 자전거 대회로서, 한국의 자전거 동호인 및 스포츠 팬들에게도 큰 인기를 얻고 있다. 한국 선수들의 투르 드 프랑스 참가는 한국 사이클링 발전의 중요한 이정표로 여겨진다. 투르 드 프랑스는 유럽 팬들에게 중요한 문화 행사이며, 수백만 명이 경주 코스를 따라 줄을 서며 관람한다.

프랑스 국내에서 투르 드 프랑스는 단순한 스포츠 행사를 넘어, 국민 통합에 대한 열망을 충족시키는 의미를 지닌다. 이는 1877년 출간된 두 아이가 본 프랑스 일주(Le Tour de la France par deux enfants)라는 책에서 시작된 이미지로, 당시 대부분의 사람들이 고향 근처를 벗어나 본 적이 없는 시대에 프랑스를 널리 알리는 데 기여했다. 이 책은 첫 번째 투르 드 프랑스가 열릴 무렵까지 600만 부가 팔리며 프랑스에 대한 국민적 관심을 불러일으켰다. 학계 역사가들은 라우토(L'Auto)가 경주 지도를 발행하기 전까지 프랑스 대부분의 사람들은 자신의 나라의 지형에 대해 거의 알지 못했다고 말한다.

한국 내 중계를 통해 투르 드 프랑스의 역사, 문화, 경기 운영 방식 등을 접하며, 한국 스포츠 문화 발전에도 기여하고 있다.

7.1. 란테른 루주

란테른 루주는 종합 시간이 가장 늦은 선수를 칭하는 용어이다. 란테른 루주는 '붉은 등불'을 의미하며, 과거에는 이 선수가 안장 아래에 작은 붉은 불빛을 달고 다니기도 했다. 이는 화물 열차 맨 뒤에 표식으로 빨간 등불이 달려 있던 것에 빗댄 것이다. 란테른 루주, 즉 최하위 선수는 종합 우승과는 다른 의미로 주목받는 존재이다. 이 선수에게는 동정심이 쏟아져 투르 드 프랑스 이후 열리는 경주에서 더 높은 출전료를 받을 수 있었다. 1939년과 1948년에는 더 치열한 경쟁을 장려하기 위해 매일 마지막 선수를 제외하기도 했다.

7.2. 카라반

1930년 국가대표팀 체제로 전환되면서 선수 숙박 비용이 스폰서에서 주최측으로 넘어가자, 앙리 데그랑주는 광고주들에게 경주 선행 허가를 통해 자금을 마련했다. 다채롭게 꾸며진 트럭과 자동차 행렬은 홍보 카라반(publicity caravan)으로 알려지게 되었다. 이는 기업들이 경주를 따라다니기 시작했던 상황을 공식화한 것이었다. 투르 드 프랑스를 선행하는 첫 기업은 메니에(Menier) 초콜릿 회사였으며, 메니에의 홍보 책임자 폴 테브낭(Paul Thévenin)이 처음으로 데그랑주에게 이 아이디어를 제안했다. 메니에는 5만 프랑을 지불했다. 경주를 선행하는 것이 광고주들에게 더 매력적인 이유는 관중들이 경주 전에 오랫동안 길가에 모여 있거나 집에서 나올 수 있었기 때문이었다. 메니에는 경주 선행 첫해에 수 톤의 초콜릿과 회사 이름이 인쇄된 50만 개의 경찰 모자를 나눠주었다. 이 성공으로 다음 해 카라반의 존재가 공식화되었다.

카라반은 텔레비전, 특히 텔레비전 광고가 프랑스에 자리 잡기 전인 1930년대부터 1960년대 중반까지 전성기를 맞았다. 광고주들은 대중의 관심을 끌기 위해 경쟁했다. 친차노(Cinzano) 아페리티프 회사와 치약 제조업체를 위해 오토바이 곡예사들이 공연을 했고, 아코디언 연주자 이벳 호너(Yvette Horner)는 시트로엥 탁션 아방(Citroën Traction Avant) 지붕에서 공연하며 가장 인기 있는 광경 중 하나가 되었다. 현대 투르 드 프랑스는 광고주들이 허용되는 과잉 행위를 제한하지만, 처음에는 모든 것이 허용되었다. 작가 피에르 보스트(Pierre Bost)는 "아페리티프, 속옷, 쓰레기통의 장점을 시골 전체에 노래하는 60대의 화려한 트럭으로 이루어진 이 카라반은 수치스러운 광경입니다. 요란하고, 불쾌한 음악을 연주하고, 슬프고, 추하고, 저속함과 돈 냄새가 납니다."라고 한탄했다.

광고주들은 투르 드 프랑스 주식회사(Société du Tour de France)에 약 15만 유로를 지불하여 카라반에 차량 3대를 배치한다. 일부는 더 많은 차량을 배치하기도 한다. 품목 수는 1100만 개로 추산되며, 행렬에 참여하는 각 사람은 하루에 3,000~5,000개의 품목을 나눠준다. GAN 은행은 1994년에 모자 17만 개, 배지 8만 개, 비닐봉투 6만 개, 경주 신문 53만 5천 부를 나눠주었다. 차량은 매일 아침 각 구간에 맞춰 장식되어야 하며, 일반 도로 기준으로 돌아가야 하기 때문에 각 구간 후에 해체되어야 한다. 매년 약 250대의 차량이 있으며, 도로에서의 순서는 계약에 의해 정해지며, 선두 차량은 가장 큰 스폰서의 차량이다.

행렬은 출발 2시간 전에 출발하여 라이더보다 1시간 30분 전에 합류한다. 행렬은 20–25km에 걸쳐 퍼지며, 20km/h~60km/h의 속도로 40분 동안 지나간다. 차량은 5대씩 그룹을 지어 이동한다. 차량의 위치는 GPS와 항공기로 기록되며, 카라반 감독 장-피에르 라쇼(Jean-Pierre Lachaud), 보조원, 오토바이 3대, 무전기술자 2명, 고장 및 의료팀에 의해 도로에서 정리된다. 프랑스 헌병대 엘리트인 공화국 근위대(Garde Républicaine)의 오토바이 경찰 6명이 함께 이동한다.

7.3. 관련 행사

투르 드 프랑스 이후 네덜란드와 벨기에에서는 크리테리엄이 열리는데, 이는 투르 드 프랑스 영웅들을 볼 수 있는 공개적인 행사이다. 크리테리엄 예산은 10만 유로가 넘으며, 대부분 선수들에게 돌아간다. 저지 우승자나 유명 선수들은 출전료로 경주당 2만~6만 유로를 번다.

레탑 뒤 투르(L'Étape du Tour)는 아마추어 사이클 선수들이 투르 드 프랑스와 동일한 코스에서 경주할 수 있도록 기획된 대규모 사이클링 대회이다. 1993년에 처음 개최되었으며, 매년 7월 투르 드 프랑스 휴식일에 개최된다.

1980년대와 2000년대 사이에는 여성을 위한 투르 드 프랑스의 여러 가지 버전이 개최되었지만, 높은 비용, 스폰서 부족, 투르 드 프랑스 브랜드 사용 불가능 등 여러 이유로 실패했다.

2014년에는 남성 경주와 함께 열리는 1일 클래식 경주인 라 쿠르스 바이 르 투르 드 프랑스(La Course by Le Tour de France)가 출범했다. 이 경주는 UCI 여자 월드 투어의 일부였다.

2022년부터 투르 드 프랑스 펨므(Tour de France Femmes)가 투르 드 프랑스 이후에 열리며, 라 쿠르스를 대체했다. 첫 대회는 네덜란드 선수 안네미크 반 플루텐(Annemiek van Vleuten)이 우승했다.

투르 드 프랑스와 관련된 행사들은 전 세계적으로 개최되고 있다. 투르 드 프랑스 사이타마 크리테리움(Saitama criterium)은 2013년부터 일본 사이타마현 사이타마시(Saitama (city))에서 개최되었다. 2013년 10월 26일 "사이타마 크리테리움 by 투르 드 프랑스"라는 이름으로 개최되어, 길가에는 20만 명의 관객이 모였다. 코로나바이러스감염증-19 팬데믹으로 2020년과 2021년에는 개최가 중단되었으며, 2022년부터 재개되었다. 일본에서의 성공 이후, 투르 드 프랑스 싱가포르 크리테리움(Singapore criterium)은 2022년부터 싱가포르에서 개최되었다.

7.4. 한국의 관점

투르 드 프랑스는 세계 최고 권위의 자전거 대회로서, 한국의 자전거 동호인 및 스포츠 팬들에게도 큰 인기를 얻고 있다. 한국 선수들의 투르 드 프랑스 참가는 한국 사이클링 발전의 중요한 이정표로 여겨진다. 투르 드 프랑스는 유럽 팬들에게 중요한 문화 행사이며, 수백만 명이 경주 코스를 따라 줄을 서며 관람한다.

프랑스 국내에서 투르 드 프랑스는 단순한 스포츠 행사를 넘어, 국민 통합에 대한 열망을 충족시키는 의미를 지닌다. 이는 1877년 출간된 두 아이가 본 프랑스 일주(Le Tour de la France par deux enfants)라는 책에서 시작된 이미지로, 당시 대부분의 사람들이 고향 근처를 벗어나 본 적이 없는 시대에 프랑스를 널리 알리는 데 기여했다. 이 책은 첫 번째 투르 드 프랑스가 열릴 무렵까지 600만 부가 팔리며 프랑스에 대한 국민적 관심을 불러일으켰다. 학계 역사가들은 라우토(L'Auto)가 경주 지도를 발행하기 전까지 프랑스 대부분의 사람들은 자신의 나라의 지형에 대해 거의 알지 못했다고 말한다.

한국 내 중계를 통해 투르 드 프랑스의 역사, 문화, 경기 운영 방식 등을 접하며, 한국 스포츠 문화 발전에도 기여하고 있다.