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트랙 자전거

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목차

1. 개요

트랙 자전거는 19세기 후반에 시작된 자전거 경주에 사용되는 자전거이다. 빠른 속도와 효율적인 동력 전달을 위해 설계되었으며, 프레임, 구동계, 브레이크, 차륜, 타이어, 핸들 등으로 구성된다. 경기용 트랙 자전거는 브레이크가 없고, 고정 기어를 사용하며, 공기역학적 설계를 통해 성능을 극대화한다. 트랙 자전거는 경기 외에도 메신저, 레플리카 자전거 등으로 활용되며, 단순한 구조로 정비가 용이하다는 장점이 있다.

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트랙 자전거
개요
트랙 자전거
경기용 트랙 자전거
용도벨로드롬 또는 야외 트랙에서의 경주
관련자전거, 사이클
특징
변속기고정 기어 (싱글 기어)
브레이크없음
프레임일반적으로 강철 또는 알루미늄, 탄소 섬유
페달클립 또는 클릿 페달 사용
기타
참고공도에서는 브레이크가 없는 자전거는 불법임

2. 역사

트랙 자전거의 역사는 19세기 후반으로 거슬러 올라간다. 최초의 자전거 경주는 1868년 5월 31일 프랑스 파리의 생클루 공원에서 열린 1,200미터 경주로 알려져 있다.[1] 이 경주는 철제 타이어를 장착한 나무 자전거를 탄 영국인 제임스 무어가 우승했다.[1] 이 자전거는 현재 영국 케임브리지셔주 일리 박물관에 전시되어 있다.

트랙 자전거(1893년) 4인용, 선두 주자가 선두를 맡음


국제 사이클 연맹(Union Cycliste Internationale, UCI)은 영국과의 분쟁과 기타 문제 때문에 1892년에 설립된 국제 사이클 협회(International Cycling Association)를 대체하기 위해 벨기에, 미국, 프랑스, 이탈리아, 스위스에 의해 1900년 4월 14일에 설립되었다.

3. 구조

트랙 자전거는 기본적으로 로드 자전거보다 단순하며, 경기용 자전거 중 가장 오래된 형태이다. 빠른 속도와 효율적인 동력 전달을 위해 단순하면서도 정교하게 설계되었다.


  • 구동계: 프리휠이 아닌 고정 기어 방식을 사용하여, 세발자전거처럼 주행 중 계속 페달을 돌려야 한다.[1] 경륜과 달리 클릿 페달 사용도 허용된다.[1]
  • 브레이크: 경기용에는 브레이크가 없다. UCI 규정[8]에 따라 트랙 경기나 훈련에서 브레이크 사용은 금지된다. 코스터 브레이크와 달리, 타이어에 연결된 크랭크 회전을 늦춰 감속하며, 정지하려면 페달 회전을 억제해야 한다. 이는 경량화와 구조 간소화로 차체 고장을 방지하고, 선수 간 초근접 경쟁 중 브레이크 사용으로 인한 접촉 및 낙차 사고를 막기 위함이다.[10] 한국에서는 도로교통법상 브레이크 없는 자전거의 일반 도로 주행이 금지되어[9], 일반 도로에서 타려면 별도 브레이크를 장착해야 한다.
  • 차륜 (휠): 주로 실내 판자 트랙에서 경주가 열리므로, 얇고 고압 타이어를 사용한다. 파이프 림과 튜블러 타이어 조합이 일반적이나, 클린처 타이어 디자인 발전으로 클린처 사용도 늘고 있다.[6]
  • 국제 경기 차축 지름: 앞 9mm, 뒤 10mm
  • 경륜 차축 지름: 양쪽 모두 8mm
  • 오버록 너트 치수: 앞 100mm, 뒤 110mm 또는 120mm ('''더블 코그''') (일반 로드 자전거: 앞 100mm, 뒤 130mm, 산악 자전거: 앞 100mm, 뒤 135mm)
  • '''더블 코그''': 뒷바퀴 양쪽에 다른 크기 톱니바퀴를 장착, 바퀴를 뒤집어 기어비를 변경
  • 타이어: 튜블러 타이어가 주로 사용되지만, 클린처 타이어 디자인 발전으로 사용이 다소 증가하고 있다.[6] 규격은 700x18c~700x32c(ETRTO: 18mm×622mm~32mm×622mm)이나, 700×23c(ETRTO: 23mm×622mm)가 일반적이다.
  • 핸들: 로드 바이크 핸들과 달리 수평부가 없는 곡선형으로 "피스토 바"라 불린다.[2] 강성을 위해 강재를 사용한다.[2] 스템에 "천반환" 유형을 써서 핸들 상하를 쉽게 뒤집는다.[3] 옴니엄, 매디슨 같은 중장거리 종목은 로드 바이크처럼 마스 바를 사용한다.[4] 개인/단체 추발, 아워 레코드 등은 타임 트라이얼 바이크와 비슷한 DH (다운힐) 바와 불혼 바를 사용한다.[5]
  • 기타: 1980년대에는 앞바퀴를 작게 해 공기 저항을 줄이려 한 '''퍼니 바이크'''가 있었으나, UCI 규정으로 현재는 사용 불가.[1] 1990년대에는 '''DH바'''(다운힐)를 장착, 헬멧을 전경된 등과 일직선으로 디자인(에어로 헬멧)해 공기 저항을 줄이려는 시도가 있었다.[1]

3. 1. 뼈대 (프레임) 설계

트랙 자전거의 뼈대는 공기역학적으로 가볍고 튼튼하게 제작된다. 국제 사이클 연맹(UCI)은 뼈대와 튜브 직경 등에 대한 규정을 두고 있다.[2] 트랙 프레임은 강성과 경량화에 중점을 두고 제작되며, 스프린트용 프레임은 강성을, 일반 레이싱용 프레임은 공기역학적 저항을 줄이는 데 중점을 둔다. 드롭아웃은 체인 텐션 조절을 위해 뒤쪽을 향하고 있으며, 트랙 포크는 둥근 단면 블레이드를 가진다.

프레임 제작에는 강철, 알루미늄, 티타늄 합금, 탄소 섬유 등이 사용되며, 프로 수준에서는 탄소 섬유 프레임이 가장 많이 사용된다.[6] 현재는 카본 컴포지트 프레임이 주류이지만, 과거에는 알루미늄이나 크롬 몰리브덴강 등을 사용한 프레임이 중심이었다. 세계 선수권 대회에서는 주로 카본 프레임이 사용된다.

자전거 총 중량은 최소 6.8kg 이상이어야 한다는 규정이 있다.

3. 1. 1. 경륜 자전거

경륜 자전거는 일본 경륜 경기를 위해 제작된 트랙 자전거로, 경륜 경기의 관리 기구인 JKA 재단(Japan Keirin Autorace Foundation)의 엄격한 표준 시스템을 충족한다. 이전 기구의 약어인 NJS(Nihon Jitensha Shinkōkai, 일본 자전거 협회)로도 알려져 있다.[2]

3. 2. 구동계

트랙 레이서는 프리휠이 아닌 고정 기어(허브에 작은 기어가 고정됨) 방식으로, 세발자전거처럼 주행 중 페달을 계속 돌려야 한다.[1] 경륜용 자전거와 달리 클릿 페달 사용도 허용된다.[1]

3. 3. 브레이크

경기용 트랙 자전거에는 브레이크가 없다. UCI 규정[8]에서는 트랙 내 경기나 훈련에서 브레이크 사용을 금지한다. 코스터 브레이크와 달리, 타이어에 직접 연결된 크랭크의 회전을 늦춰 감속한다. 정지하려면 페달 회전을 억제하는 힘을 가한다. 트랙 자전거에 브레이크가 없는 이유는 경량화와 구조 간소화를 통해 차체 고장을 방지하고, 선수 간 초근접 경쟁 중 브레이크 사용으로 인한 접촉 및 낙차 사고를 예방하기 위함이다.[10]

한국에서는 도로교통법상 브레이크가 없는 자전거의 일반 도로 주행이 금지되어 있다.[9] 따라서 일반 도로에서 트랙 자전거를 타려면 별도의 브레이크를 장착해야 한다.

3. 4. 차륜 (휠)

트랙 사이클 경주는 실외 경기장에서 열리는 경우도 있지만, 실내의 판자 트랙에서 진행되는 경우가 많아, 매우 얇고 고압 타이어를 사용하는 경우가 많다. 일반적으로 파이프 림과 튜블러 타이어(구조는 겹쳐진 고무 튜브)의 조합이다. 튜블러 타이어는 트랙 사이클 경주 및 훈련에 가장 많이 사용되지만, 클린처 타이어 디자인의 발전으로 인해 사용 빈도가 다소 증가하고 있다.[6] 바퀴도 최고 수준에서는 앞바퀴에 유선형 날개 단면을 가진 탄소 섬유 암 휠, 뒷바퀴에는 디스크 휠[11]을 사용하는 경우가 많다.

국제 경기 등에서 사용되는 것의 차축 지름은 앞 9mm, 뒤 10mm이지만, 경륜에서는 양쪽 모두 8mm 축을 사용한다. 오버록 너트 치수 (바퀴를 차체에 고정하는 폭)는 앞 100mm, 뒤는 110mm 또는 120mm ('''더블 코그''')이다 (일반적인 로드 자전거는 앞 100mm, 뒤 130mm, 산악 자전거는 앞 100mm, 뒤 135mm이다).

'''더블 코그''' ('''양쪽 컷''')는 뒷바퀴 양쪽에 다른 크기의 톱니바퀴 (스프로킷, 코그)를 장착하고, 바퀴를 뒤집어 기어비를 바꾸는 것이다. 연습용으로 더블 코그의 한쪽에 프리 기구가 달린 톱니바퀴를 장착하기도 한다. 예전에는 한쪽에 2장을 장착할 수 있어, 필요에 따라 체인을 바꿔 장착할 수 있는 것도 있었다.

3. 5. 타이어

트랙 사이클 경주 및 훈련에는 튜블러 타이어가 가장 많이 사용되지만, 클린처 타이어 디자인이 발전하면서 클린처 타이어 사용도 다소 늘어나고 있다.[6]

타이어 규격은 700x18c부터 700x32c까지(ETRTO 규격: 18mm×622mm부터 32mm×622mm) 다양하지만, 700×23c(ETRTO 규격: 23mm×622mm) 규격이 일반적이다.

3. 6. 핸들

핸들은 드롭 핸들의 일종이지만, 로드 바이크처럼 "장시간 타기 위해, 여러 곳을 잡고, 타는 자세를 바꿔 피로를 방지"하는 목적이 아니라, "핸들의 하단을 잡고, 최대한의 힘을 페달, 크랭크에 걸기" 위한 목적으로 사용된다.[1] (우승을 위해 골 스프린트에서 전력 질주를 하는 것을 특히 "모가다"라고 부른다.)[1] 로드 바이크가 바 테이프라는 테이프 모양의 미끄럼 방지 처리를 하는 데 비해, 트랙 레이서는 원통형 슬리브를 핸들에 씌우는 경우가 많다.[1]

로드 바이크용 핸들바에 수평 부분이 있어 "마스 바"라고 불리는 데 비해, 트랙 레이서용은 수평부가 없는 곡선만으로 구성되어 "피스토 바"라고 불린다.[2] 재질도, 약한 재료라면 사용하는 동안 금속 피로로 부러지거나 찢어지지 않는다고 단정할 수 없으므로, 로드 바이크용은 경량화를 위해 알루미늄 재질이 일반적인 데 비해, 트랙 레이서용은 강성 우선으로 강재를 사용한다.[2]

스템(핸들을 차체 포크부에 장착하는 부품)에 "천반환"이라는 유형을 사용하여 쉽게 핸들 상하를 뒤집을 수 있도록 한 것도 있다.[3]

옴니엄이나 매디슨과 같은 중장거리 종목에서는 로드 바이크와 마찬가지로 마스 바가 사용된다.[4]

개인 추발, 단체 추발, 아워 레코드 등에서는 타임 트라이얼 바이크와 유사한 DH (다운힐) 바와 불혼 바가 사용된다.[5]

3. 7. 기타

1980년대에는 앞바퀴를 뒷바퀴보다 작게 하여 극단적인 전굴 자세를 취함으로써 공기 저항을 줄이려는 시도가 있었다. 이러한 자전거는 '''퍼니 바이크'''라고 불렸으며, 앞 24-26인치, 뒤 26인치-700c 등을 사용했다. 그러나 UCI의 경기 규정에 의해 현재는 사용되지 않는다.[1] 1990년대에는 트라이애슬론용 '''DH바'''(다운힐의 약자)라고 불리는 핸들을 트랙 레이서에 장착하고, 헬멧의 형태를 전경된 등과 일직선으로 디자인하여(에어로 헬멧) 공기 저항을 줄이려는 시도가 등장했다. 처음 사용한 것은 시스템 U 팀의 로랑 피뇽이다.[1]

경륜용 트랙 레이서에는 일반적인 트랙 레이서와는 다른 부품도 사용되며, 모든 부품에 경기의 공정성을 담보하기 위해 'NJS 규격'에 적합한 것을 사용할 의무가 있다. 또한, 페달의 경우, 모두 클립 앤 스트랩 모델만 사용하며, 바인딩 페달 및 대응 신발 중 규격 기준을 통과한 제품은 존재하지 않는다. 자세한 내용은 경륜#경륜용 자전거를 참조하라.[1]

4. 경기 외 이용

트랙 레이서는 빠른 속도를 위해 만들어졌지만, 고정 기어 덕분에 페달을 밟는 발로 속도를 조절하여 천천히 달릴 수도 있다. 그러나 브레이크 없이는 제동이 불가능하다.

브레이크 없는 고정 기어 자전거를 타는 사이클리스트


트랙 레이서는 단순한 구조로 정비성과 내구성이 뛰어나 유지 보수가 쉽고 저렴하다. 이러한 장점 때문에 1970년대 후반부터 1980년대에 걸쳐 뉴욕 등에서 메신저들이 트랙 레이서를 사용하기 시작했으며, 1980년대에는 케빈 베이컨 주연의 영화 퀵실버로도 만들어졌다.

2000년대 후반부터 메신저의 영향으로 뉴욕 등에서 트랙 바이크 레플리카가 다시 유행하면서 프리미엄 러쉬와 같은 영화도 인기를 얻었다. 유럽의 여러 도시에서도 트랙 레이서 레플리카가 유행했는데, 이는 도시 교통 계획과 맞물려 자전거가 도시 교통의 중요한 요소로 추진되었기 때문이다.

한국에서는 법령에 의해 제동 장치를 갖추지 않은 자전거의 공도 주행이 금지되어 있다. 노 브레이크 픽시로 인해 보행자가 사망하거나 중상을 입는 사고가 잇따르면서 경찰은 단속을 강화하고 있다. 자전거 사고로 보행자에게 중상을 입힌 경우, 민사 소송에서 수천만 원에서 5,000만 엔을 초과하는 고액 배상을 명령하는 판결이 잇따르고 있다.

4. 1. 레플리카

시판 트랙 레이서는 레이스용 자전거와 최대한 유사하게 제작된 공도용 자전거로, 프레임 소재도 하이텐, 알루미늄, 크로몰리, 티타늄, 카본 등 저렴한 것부터 고가까지 다양하며 여러 종류가 있다. 시판용으로 제작되었기 때문에 '''브레이크는 표준 장착'''되어 판매된다.[1] NJS 규격에 부적합하고, 출전 전 검정을 통과하지 않았을 뿐, 전체적으로는 경주용 자전거와 거의 동일하다.

국제 사이클 연맹의 규칙에서는 '자전거 및 그 부속품은 사이클링을 스포츠로 하는 사람이 사용하기 위해 판매되었거나 판매할 수 있는 것이어야 한다. 특정 목적(경기 기록 등)을 위해 특별히 설계된 자전거는 인정하지 않는다.'라는 규칙이 있기 때문에, 레이스용으로 개발된 기체도 레이스에 사용하기 위해서는 레이스 전에 시판되어야 한다.[1]

참조

[1] 서적 The sweat of the gods: myths and legends of bicycle racing Mousehold Press
[2] 웹사이트 Approval Protocol for Frames and Forks http://www.uci.ch/mm[...] Union Cycliste Internationale
[3] 웹사이트 Look Cycle – Look T20 Speed Version https://www.lookcycl[...] Look Cycle 2020-02-20
[4] 웹사이트 Cicli Pinarello – Pinarello MAAT 60.1 http://www.pinarello[...] Pinarello 2020-02-20
[5] 웹사이트 Cicli Pinarello – Pinarello Dogma F12 http://www.pinarello[...] Pinarello 2020-03-01
[6] 웹사이트 2019 World Championship Winning Equipment https://www.velodrom[...] Velodrome Shop 2020-02-20
[7] 웹사이트 Track Sprinting - a Question on Watts? https://www.uci.org/[...] Union Cycliste Internationale 2020-02-22
[8] 문서 ARTICLE 1.3.025
[9] 문서 過去に放映された「KEIRIN」のCM映像では公道練習用の前後ブレーキ付き車種が登場した。
[10] 문서 速度は大きく異なるが、[[オートレース]]の[[競走車]]にブレーキが無いのも同様の理由である。
[11] 문서 細い金属製スポークを数十本使用して組み上げた一般的なものではなく、ホイールそのものが円盤状になっているもの。スポークの空気抵抗による駆動力損失が発生しない為、横風が無い状態では有利


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