평원선
1. 개요
평원선은 일제강점기 조선총독부 철도에 의해 건설된 철도 노선이다. 1926년 서포역에서 공사가 시작되어 1941년 양덕역-성내역 구간 개통으로 전 구간이 완성되었다. 처음에는 서평원선과 동평원선으로 불렸으며, 1937년 성내역-고원역 구간 개통 이후 평원서부선과 평원동부선으로 명명되었다. 1941년 전 구간이 개통되면서 평원선으로 통합되었고, 이후 배산점역-고원역 구간은 평라선으로 편입되었다.
| 노선 이름 | 평원선 |
|---|---|
| 한자 표기 | 平元線 |
| 로마자 표기 | Pyeongwonseon |
| 노선 종류 | 철도 노선 |
| 노선 길이 | 104.2 km |
| 노선 상태 | 폐지됨 |
| 운영 | 조선총독부 철도국 |
| 개통일 | 1941년 |
|---|---|
| 폐지일 | 1945년 |
| 기점 | 평양 |
|---|---|
| 종점 | 신성천 |
| 연결 노선 | 평부선, 서해선 |
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통합된 철도 노선 -
수도권 전철 중앙선
수도권 전철 중앙선은 경원선, 중앙선을 이용하여 용산에서 용문 구간을 운행했던 수도권 광역철도 노선으로, 수도권 전철 1호선에서 분리되어 독립 운행하다가 수도권 전철 경의선과 직결되면서 경의·중앙선으로 통합되었다. -
통합된 철도 노선 -
동해남부선
일제강점기에 시작된 동해남부선은 부전에서 포항까지 이어지는 철도 노선으로, 표준궤로 개궤 및 동해본선으로 편입, 복선 전철화 사업을 통해 통근 교통 개선 및 화물 운송 기능이 강화되었다. -
평양시의 철도 교통 -
평남선
평남선은 평양역과 평남온천역을 잇는 총 89.3km의 북한 철도 노선으로, 일제강점기에 개통되어 해방 후 평안선과 통합되었으며 남포항을 통한 화물 및 여객 운송을 담당하고, 러시아의 지원으로 현대화 사업이 추진되었으나 대북 제재와 경제난으로 어려움을 겪고 있다. -
평양시의 철도 교통 -
평부선
평부선은 평양과 개성을 잇는 187.3km의 철도 노선으로, 남북 연결의 상징적 역할을 수행했으나 남북 관계에 따라 운행이 중단과 재개를 반복하는 조선민주주의인민공화국의 주요 간선 철도이다. -
함경남도의 철도 교통 -
리원선
리원선은 리원철산역과 차호역을 연결하는 총 11.2km의 철도 노선으로, 일제강점기 철산선과 차호선을 통합하여 만들어졌으며 일부 구간은 평라선과 공유하고 대한민국에서는 이용할 수 없는 4개의 역으로 이루어져 있다. -
함경남도의 철도 교통 -
강원선
강원선은 고원역과 평강역을 연결하는 145.8km의 철도 노선으로, 북한 지역에 있으며 표준궤를 사용하고 전 구간이 전철화되어 있고, 평양과 평강을 잇는 열차 운행과 산업에 기여한다.
2. 역사
이 철도 노선은 일제 강점기 조선총독부 철도에 의해 건설되었다. 1926년 5월 6일 서포역에서 공사가 시작되었다.
1927년 11월 1일 서포역―사인장역 구간이 개통되었고, 1928년 10월 15일 사인장역―순천 구간, 1929년 10월 1일 순천역―신창 구간이 차례로 개통되었다. 1930년 11월 16일에는 봉하역이 개업하였다.
1931년 10월 1일 신창역―장림 구간, 1936년 11월 1일 장림역―양덕 구간이 개통되었다.
1937년 12월 16일 성내역―고원 구간이 개통되면서, 기존의 구간은 평원서부선(平元西部線)으로, 새로 개통된 구간은 평원동부선(平元東部線)으로 각각 명명되었다.
1941년 4월 1일 양덕역―성내역 구간 개통으로 전 구간이 완성되었으며, 본선의 명칭은 '평원선'으로 환원되었다.
일제 강점기 이후, 배산점역―고원역구간이 평라선으로 편입되었다.
2.1. 일제강점기
평원선은 조선총독부 철도에 의해 건설되었다. 1926년 5월 6일 서포역에서 공사가 시작되어, 1941년 4월 1일 양덕역-성내역 구간 개통으로 전 구간이 완성되었다.
처음 개통되었을 때, 노선의 서쪽 구간은 서평원선, 동쪽 구간은 동평원선으로 불렸다. 각 구간별 개통 날짜와 거리는 다음과 같다.
| 날짜 | 노선 | 길이 |
|---|---|---|
| 1927년 11월 1일 | 서포–사인장 | 25.0 km |
| 1928년 10월 15일 | 사인장–순천 | 22.3 km |
| 1929년 10월 1일 | 순천–신창 | 19.7 km |
| 1931년 10월 1일 | 신창–장림 | 29.5 km |
| 1936년 11월 1일 | 장림–양덕 | 27.4 km |
| 1937년 12월 16일 | 고원–성내 | 30.0 km |
| 1941년 4월 1일 | 성내–양덕 | 58.7 km |
1937년 12월 16일 성내역-고원역 구간이 개통되면서, 기존 구간은 평원서부선, 새 구간은 평원동부선으로 명명되었다. 1941년 양덕역-성내역 구간이 개통되면서 전체 노선은 '평원선'으로 환원되었다.
2.2. 해방 이후
평원선은 조선총독부 철도에 의해 건설되었다. 서포와 사인장 사이의 첫 구간은 1927년 11월 1일에 개통되었으며, 전체 노선 건설은 1941년 4월 1일에 완료되었다.
처음 개통되었을 때, 노선의 서쪽 구간은 서평원선이라고 불렸으며, 1927년 11월 1일 서포-사인장 구간 (25.0 km), 1928년 10월 15일 사인장-순천 구간 (22.3 km), 1929년 10월 1일 순천-신창 구간 (19.7 km), 1931년 10월 1일 신창-장림 구간 (29.5 km), 1936년 11월 1일 장림-양덕 구간 (27.4 km)이 순차적으로 개통되었다.
동쪽 구간은 원래 동평원선이라고 불렸으며, 1937년 12월 16일 고원-성내 구간 (30.0 km)이 개통되었고, 1941년 4월 1일 성내-양덕 구간 (58.7 km)이 개통되었다.
동쪽과 서쪽 구간이 연결되었을 때, 212.6 km 노선은 평원선으로 개칭되었다. 조선민주주의인민공화국 수립 후, 평원선은 평라선의 일부가 되었다.
2.3. 현재
평원선은 1926년 5월 6일 서포역에서 공사가 시작되었다. 1927년 11월 1일 서포역-사인장역 구간, 1928년 10월 15일 사인장역-순천역 구간, 1929년 10월 1일 순천역-신창역 구간이 차례로 개통되었다. 1930년 11월 16일에는 봉하역이 개업하였다.
1931년 10월 1일 신창역-장림역 구간, 1936년 11월 1일 장림역-양덕역 구간이 개통되었다. 1937년 12월 16일 성내역-고원역 구간이 개통되면서, 기존 구간은 평원서부선, 신규 개통 구간은 평원동부선으로 명명되었다. 1941년 4월 1일 양덕역-성내역 구간이 개통되면서 전 구간이 완성되었고, 본선의 명칭은 '평원선'으로 환원되었다. 이후 배산점역-고원역 구간은 평라선으로 편입되었다.