프라이트라이너 센추리 클래스
1. 개요
프라이트라이너 센추리 클래스는 1995년 출시된 프레이트라이너의 캡오버 엔진(COE) 트럭이다. 1980년대 트럭 길이 규제 완화 이후 COE 트럭의 소멸 속에서 개발되었으며, FLD120과 캡 구조를 공유했다. 2000년에는 센추리 클래스 S/T로 개정되었고, 2010년 북미 지역에서 단종되어 프레이트라이너 카스카디아로 대체되었으나 2020년까지 수출 판매를 위해 생산되었다. 센추리 클래스를 기반으로 콜롬비아, 코로라도, 아르고시 등의 파생 모델이 존재한다.
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| 이름 | 프라이트라이너 센추리 클래스 |
|---|---|
| 제조사 | 프라이트라이너 트럭 |
| 생산 기간 (북미) | 1995–2010 (1996–2010 모델 연도) |
| 생산 기간 (수출 시장) | 1998–2020 |
| 생산 기간 (글라이더 트럭 키트) | 1995–현재 |
| 이전 모델 | 프라이트라이너 FLD |
| 후속 모델 | 프라이트라이너 카스카디아 |
| 관련 모델 | 프라이트라이너 콜럼비아 프라이트라이너 아르고시 |
| 차종 | 헤비 듀티 클래스 8 트럭 |
| 차체 스타일 | 컨벤셔널 데이 캡, 슬리퍼 트럭 |
| 별칭 | 프라이트라이너 센추리 클래스 S/T 프라이트라이너 센추리 클래스 CST112 (오스트레일리아) |
| 엔진 종류 | 캐터필러 C13 캐터필러 C15 캐터필러 3406E 디트로이트 디젤 MBE 4000 디트로이트 디젤 시리즈 60 디트로이트 디젤 DD13/15/16 커민스 ISX 커민스 N14 |
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| 변속기 종류 | 이튼 8, 9, 10, 13, 18단 수동 이튼 울트라시프트 자동화 수동 앨리슨 4500 RDS 자동 |
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프라이트라이너 트럭 -
메르세데스-벤츠 스프린터
메르세데스-벤츠 스프린터는 1995년부터 생산된 다양한 차체 형태와 파워트레인 옵션을 갖춘 상용 밴으로, 화물 및 승객 운송, 특수 목적, 레저 등 다방면으로 활용되며 3세대에 걸쳐 디자인과 기술적 개선이 이루어졌다. -
프라이트라이너 트럭 -
프라이트라이너 인스포레이션
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화물자동차 -
기아 타우너
기아 타우너는 다이하쓰 하이젯을 기반으로 아시아자동차에서 생산, 판매된 경상용차로, 트럭과 코치 모델이 있었으며 배기가스 규제 미달로 단종 후 재출시되어 현재는 전기차 모델 개발도 진행 중이다. -
화물자동차 -
현대 포터
현대 포터는 1977년 출시 이후 여러 세대를 거치며 대한민국 상용차 시장에서 널리 사용되어 온 현대자동차의 1톤급 소형 트럭으로, 4세대 모델인 포터 II는 페이스리프트와 엔진 개선, 안전사양 강화, LPG 터보 및 전기차 모델 출시 등 다양한 변화를 거치며 판매되고 있으며 기아 봉고와 경쟁하고 있고 안전성 및 과적 문제가 논란이 되고 있다. -
브랜드에 관한 -
HDC현대산업개발
HDC현대산업개발은 1976년 현대그룹의 자회사로 설립되어 주택, 토목, 플랜트 등 다양한 사업을 영위하며, 2001년 IPARK 아파트 브랜드를 론칭하고 HDC그룹의 모회사로 성장했으나, 2021년과 2022년 건물 붕괴 사고로 사회적 비판을 받았다. -
브랜드에 관한 -
마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
2. 역사적 배경
다임러는 1981년 컨솔리데이티드 프레이트웨이로부터 프라이트라이너를 인수했다. 1980년대 동안 트럭 길이 규제 완화는 북미 지역에서 COE(캡 오버 엔진) 트럭의 소멸을 가속화했다.
1985년, 프레이트라이너는 비즈니스 클래스 트럭 라인을 출시했다. 1991년에는 중형 FL-시리즈를 추가했다.
프레이트라이너의 주력 모델인 FLD120은 공기역학적 디자인을 갖췄지만, 기본 구조는 1977년으로 거슬러 올라간다. 1990년대 초, C-시리즈는 다임러가 처음부터 설계한 최초의 프레이트라이너 모델이 되었다. 센추리 클래스/C120은 유럽의 충돌 테스트 요구 사항을 충족하도록 개발되었으며, 유지 보수 지점을 줄이고 연료 소비를 줄여 운영 비용을 낮추는 것을 목표로 했다.
3. 모델 개요
3.1. 센추리 클래스 (C120)
1995년에 1996년 생산을 위해 출시된 센추리 클래스는 FLD120과 120인치 BBC 길이를 공유했다. 4개의 분리된 헤드램프가 특징이며, 온보드 텔레매틱스 사용을 늘린 최초의 대형 트럭 중 하나였다. 당시 엔진 데이터 로깅, 옵션 온보드 메시징 기능, 옵션 전화 및 팩스 시스템을 갖추고 있었다.
2000년에는 센추리 클래스 S/T (S/T = 안전 및 기술)로 개정되었다. 운전자 측 에어백과 개선된 시트 장착 구속 장치가 추가되었으며, 드라이버 라운지 및 백팩 옵션도 제공되었다. 백팩 옵션은 리어 캡 슬리퍼 모델 외부에 추가된 유리 섬유 융기부로, 벙크 사이에 추가적인 내부 보관 공간을 제공했다.
2005년에는 배출가스 기준의 공기 흡입 요구 사항을 충족하기 위해 그릴의 흡입구 면적이 범퍼까지 확장되었다. 시야 개선 및 교체 단순화를 위해 모든 헤드램프, 주행등, 안개등 전구가 교체 가능한 복합 전구로 대체되었다. 더 크고 자유롭게 흐르는 그릴이 장착되었지만, 전체적인 프로파일 업데이트로 인해 공기역학적 불이익은 없었다.
2010년, 센추리 클래스는 북미 지역에서 단종되었으며, 프레이트라이너 카스카디아(2008년 출시)로 대체되었다. 이후 2020년까지 수출 판매를 위해 생산되었다.
4. 파생 모델
4.1. 콜롬비아 (CL120)
2002년부터 생산된 프레이트라이너 콜롬비아는 C-시리즈 제품군에서 두 번째 에어로 다이내믹형 컨벤셔널 모델이다. 센추리 클래스와 캡 구조를 공유하며, 프레이트라이너 M2와 비슷한 물방울 모양의 헤드램프와 더 작은 라디에이터 그릴을 가지고 있다.
4.2. 코로라도 (CC132)
프라이트라이너 코로라도는 2002년 C-시리즈 제품군의 세 번째 모델로 출시되었다. 21세기 버전의 FLD 132 (Classic XL)로, 프라이트라이너 센추리 클래스 및 프라이트라이너 콜롬비아와 동일한 캡 구조를 공유했지만, 대형 직사각형 크롬 그릴, 외부 공기 흡입구 및 크롬 트림 헤드램프가 장착된 연장된 길이의 후드를 갖추었다.
코로라도는 두 가지 버전으로 생산되었다. 2010년에는 사다리꼴 헤드램프 베젤로 모델이 변경되었으며, 이후 북미 지역에서는 122SD로 명명되었다. 현재, 2002-2010년형 코로라도는 글라이더 키트 트럭으로 생산이 계속되고 있다.
4.3. 아르고시 (Argosy)
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1998년에 출시된 프레이트라이너 아르고시 COE는 1980년대 FLA/FLB COE 라인을 대체했다. 센추리 클래스와 외관상 유사하며(두 트럭은 여러 구조적 부품을 공유) 아르고시는 센추리 클래스와 온보드 텔레매틱스를 공유했다. 북미에서 생산된 가장 진보된 COE 디자인 중 하나인 이 차량은 엔진 침입 높이가 3인치에 불과하여(사실상 평평한 실내 바닥을 만듦) 제작되었다.
프레이트라이너 아르고시는 북미에서 출시 및 판매된 마지막 COE 디자인이었으며, 프레이트라이너는 2006년 이후 공장에서 조립된 차량의 판매를 중단했다. 수출 생산과 함께 아르고시는 2020년까지 글라이더 트럭으로 계속 판매되었다.