피드몬트 (열차)
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목차
1. 개요
피드몬트는 노스캐롤라이나주 롤리와 샬럿을 오가는 여객 열차 서비스이다. 1990년대 초 캐롤리니안 열차의 성공에 힘입어 시작되었으며, 1995년 운행을 시작했다. 2010년 두 번째 왕복 운행이 추가되었고, 2018년에는 롤리 유니온 역이 개통되었으며, 세 번째 왕복 운행도 추가되었다. 코로나19 팬데믹으로 인해 운행이 축소 또는 중단되기도 했지만, 2023년 7월에는 네 번째 왕복 운행이 추가되었다. 2021년에는 애틀랜타까지 노선을 확장하는 계획이 발표되었고, 2023년에는 웨이크 포레스트까지 노선을 연장하는 계획이 발표되었다. 피드몬트 열차는 노스캐롤라이나주 교통부 소유의 기관차와 객차를 사용하며, 암트랙 승무원이 운행한다.
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| 피드몬트 (열차) | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 피드몬트 |
| 종류 | 도시철도 |
| 상태 | 운행 중 |
| 개통일 | 1995년 5월 26일 |
| 운영자 | 암트랙 노스캐롤라이나 주 교통국 |
| 열차 번호 | 71–78 |
| 노선 | 롤리 샬럿 |
| 정차역 수 | 11 |
| 총 거리 | 278 km |
| 소요 시간 | 3시간 ~ 3시간 20분 |
| 운행 빈도 | 1일 4회 왕복 |
| 평균 속도 | 약 89 km/h |
| 최고 속도 | 127 km/h |
| 좌석 등급 | 일반석 |
| 접근성 | 모든 역 (행사 전용 정차역 제외) |
| 식당칸 | 라운지 카 |
| 수하물 | 위탁 수하물 (일부 역) |
| 궤간 | 1,435mm |
| 소유주 | NS NCRR |
| 평균 속도 | 약 89 km/h |
| 최고 속도 | 127 km/h |
| 노선 | 롤리 - 샬럿 |
| 이미지 | |
 | |
| 연간 승객 수 | |
| 2023년 | 230,286명 |
| 2019년 | 170,266명 |
2. 역사 및 현황
노스캐롤라이나주는 1990년 초 운행을 시작한 캐롤리니안 열차의 성공에 힘입어, 롤리와 샬럿 사이를 운행하는 두 번째 열차를 추가하고자 했다. 그러나 암트랙은 차량 부족을 이유로 난색을 표했다.[3] 이에 노스캐롤라이나주 교통부(NCDOT)는 중고 여객차 5량을 구입하고 디젤 기관차 2량을 임대하는 것을 승인했다.[4]
노퍽 서던 철도와의 협상, 샬럿역 시설 개선 문제 등으로 인해 운행 시작이 지연되었으나, 1995년 5월 26일 피드몬트가 운행을 시작했다.[7] 2010년 6월 5일에는 두 번째 왕복 열차가 추가되어, 노선 이름이 '피드몬트 서비스'로 변경되었다.[10]
2011년, 연방 정부의 보조금 지원으로 노선 개선 사업이 진행되었고, 2018년에는 새로운 롤리 유니온 역이 개통되었다.[12] 같은 해 세 번째 왕복 열차가 추가되었다.[13][14]
코로나19 팬데믹으로 인해 2020년에는 운행이 일시 중단되거나 축소되기도 했으나, 2021년 4월 정상 운행을 재개했고, 2023년 7월에는 네 번째 왕복 운행이 추가되었다.[20]
2021년, 암트랙은 애틀랜타까지 노선을 확장하는 계획을 발표했고,[21] 2023년에는 롤리에서 웨이크 포레스트까지 연장하는 계획이 발표되었다.[22]
2. 1. 운행 초기 (1990년대)
노스캐롤라이나주는 캐롤리니안 열차의 성공에 힘입어 롤리와 샬럿을 오가는 새로운 철도 노선을 구상했다. 1990년 5대의 객차와 2대의 디젤 기관차 사용을 승인하고, 1992년에 최초 운행을 목표로 했으나[38], 여러 문제로 지연되었다. 노퍽 서던 철도는 샬럿역의 구조적 문제로 인해 열차 회전을 위한 Y자형 선로 건설을 요구했고, 이로 인해 Y자형 선로 건설 및 부지 매입, 롤리 정비 시설 건설 등 추가 비용이 발생했다.[5][6] 결국 피드몬트 열차는 1995년 5월 26일에 운행을 시작했다.[7] 초기에는 새벽에 샬럿으로 향하는 열차와 밤에 롤리로 돌아오는 열차만 운행되어, 샬럿과 롤리 간 양방향 당일치기 출장이 가능해졌다.
2. 2. 운행 확장 (2000년대 ~ 현재)
노스캐롤라이나주는 캐롤리니안 열차의 성공에 힘입어 롤리와 샬럿을 잇는 새로운 철도 노선을 구상했다. 1990년 5대의 객차와 2대의 디젤 기관차 사용이 승인되었고, 1992년 최초 운행이 예정되어 있었다.[38] 그러나 암트랙은 여유 차량 부족을 이유로 난색을 표했다.[3]노퍽 서던 철도(Norfolk Southern)는 샬럿역의 구조적 문제로 인해 열차 회전을 위한 Y자형 선로(wye) 건설을 요구했다. 이로 인해 건설 비용이 증가하고, 롤리에 정비 시설을 건설하는 데 추가 비용이 발생하면서 운행이 지연되었다.[5][6] 결국 피드몬트 열차는 1995년 5월 26일에 운행을 시작했다.[7]
이후, 동력 및 여객차 개조 지연을 거쳐 2010년 6월 5일에 피드몬트 왕복 열차 운행이 증편되었다.[10][8][9] 암트랙은 두 번째 열차 추가에 따라 노선 이름을 '피드몬트 서비스'로 변경했다.[10]
2011년 3월 22일, 노스캐롤라이나주 교통부(NCDOT), 암트랙, 노퍽 서던 철도, 노스캐롤라이나 철도 간의 합의를 통해 연방 정부의 4.61억달러 보조금이 인프라 개선에 사용될 수 있게 되었다.[11]
개선 사항에는 2018년 4월 말에 개통식을 갖고 7월부터 열차 운행을 시작한 새로운 롤리 유니온 역이 포함된다.[12] 2018년 6월 4일에는 세 번째 피드몬트 왕복 열차가 추가되었다.[13][14]
2020년 4월 6일, 코로나19 팬데믹으로 인해 피드몬트 열차 운행이 왕복 1회로 축소되었다가,[15] 2020년 5월 18일 운행이 중단되었다.[16][17] 이후 8월 10일에 왕복 1회로 운행을 재개했고,[18] 12월에 왕복 2회로 복원되었다. 2021년 4월 5일, 피드몬트 열차는 왕복 3회의 정상 운행을 재개했으며,[19] 2023년 7월 10일 네 번째 왕복 운행이 추가되었다.[20]
2021년 5월 27일, 암트랙은 남동부 지역 서비스 개선을 위한 장기 계획을 발표했는데, 여기에는 피드몬트 열차 운행 횟수 증가와 함께 크레센트 열차 노선을 따라 남쪽으로 애틀랜타까지 왕복 2회 운행을 확장하는 계획이 포함되었다.[21]
2023년 12월, 연방 정부가 노스캐롤라이나주 교통부(NCDOT)에 11억달러의 보조금을 지급한 후, NCDOT는 피드몬트 노선을 롤리에서 웨이크 포레스트까지 연장할 것이라고 발표했다. NCDOT는 이 계획을 지원하기 위한 인프라 개선을 2030년까지 완료할 계획이다.[22]
2. 3. 미래 계획
2011년 3월 22일, 노스캐롤라이나주 교통부(NCDOT), 앰트랙, 노퍽 서던 철도, 노스캐롤라이나 철도 간의 합의를 통해 연방 정부의 4.61억달러 보조금이 인프라 개선에 사용될 수 있게 되었다.[11] 이 자금은 추가 이중선로와 추월선 설치, 선로 곡선 감소에 사용되어 여행 시간을 13분 단축했다.[11]개선 사항에는 2018년 4월 말에 개통식을 갖고 7월부터 열차 운행을 시작한 새로운 롤리 유니온 역이 포함된다.[12] 세 번째 피에드몬트 왕복 열차가 2018년 6월 4일에 추가되었다.[13][14]
2020년 4월 6일, 코로나19 팬데믹으로 인해 피에드몬트 열차 운행이 왕복 한 번으로 축소되었다.[15] 2020년 5월 18일, 코로나19 관련 운행 감축 조치로 피에드몬트 열차 운행이 중단되었다. 한 달간 운행이 중단된 후 같은 날 운행을 재개한 캐롤리니언 열차가 샬럿과 롤리 사이 유일한 철도 연결 수단으로 남게 되었다.[16][17] 피에드몬트 열차는 8월 10일에 왕복 한 번으로 운행을 재개했다.[18] 12월에 왕복 두 번으로 운행이 복원되었다. 2021년 4월 5일, 피에드몬트 열차는 왕복 세 번의 정상 운행을 재개했다. 이는 2021년 봄과 여름에 걸쳐 계획된 앰트랙 시스템 전반의 대규모 운행 복원의 일환이었다.[19] 2023년 7월 10일 네 번째 왕복 운행이 추가되었다.[20]
2021년 5월 27일, 앰트랙은 남동부 지역 서비스 개선을 위한 장기 계획 문서를 발표했는데, 이 문서에는 샬럿과 롤리 간 피에드몬트 열차 운행 횟수 증가와 함께 크레센트 열차 노선을 따라 남쪽으로 애틀랜타까지 왕복 두 번의 운행을 확장하는 계획이 포함되어 있었다. 이 계획이 실행되면 이 구간을 운행하는 추가 왕복 열차는 샬럿과 애틀랜타 구간만 운행하게 된다.[21] 피에드몬트 노선을 애틀랜타까지 확장하면 앰트랙 시대에 샬럿 남쪽으로 첫 번째 주간 운행 서비스가 생기게 된다.
2023년 12월 연방 정부가 노스캐롤라이나주 교통부(NCDOT)에 11억달러의 보조금을 지급한 후, NCDOT는 피에드몬트 노선을 롤리에서 웨이크 포레스트까지 연장할 것이라고 발표했다. NCDOT는 이 계획을 지원하기 위한 인프라 개선을 2030년까지 완료할 계획이다.[22]
3. 운행 노선
피드몬트는 노스캐롤라이나 철도 선로를 이용하여 운행된다. 노퍽 서던 철도와 그 전신 회사들은 1871년부터 주정부로부터 노스캐롤라이나 철도를 임대하여 운영해왔다.
피드몬트 열차가 운행하는 노선은 다음과 같다.
- 샬럿 구역(Charlotte District): 샬럿 ~ 린우드
- 댄빌 구역(Danville District): 린우드 ~ 그린스보로
- 롤리 구역(Raleigh District): 그린스보로 ~ 롤리
암트랙 승무원이 피드몬트 열차를 운영하지만, 대부분의 다른 운영은 노스캐롤라이나주 교통부가 담당한다. 주정부는 운행 시간표를 설정하고, 장비를 소유하며, 대부분의 마케팅을 담당한다. 유지보수는 샬럿과 롤리에 있는 주 계약업체가 담당한다.[3]
3. 1. 정차역
고롤리암트랙: 캐롤리니언
고캐리, 고트라이앵글
고더럼, 고트라이앵글, 그레이하운드, 메가버스
엘론 바이오버스(Elon BioBus)
그레이하운드, GTA, PART
암트랙 스루웨이, 히트랜, PART
암트랙: 캐롤리니언
로완 트랜짓(Rowan Transit), 솔즈베리 트랜짓(Salisbury Transit)
CK 라이더(CK Rider), 로완 트랜짓(Rowan Transit)
CATS
