캐롤리니언 (열차)

1. 개요

캐롤리니언은 암트랙이 노스캐롤라이나주와 협력하여 1984년에 개통한 열차이다. 1985년 운행 중단 후 1990년에 재개되어, 1991년 뉴욕 펜실베이니아 역까지 운행을 연장했다. 1995년 피드몬트와 동일한 노선으로 변경되었으며, 2011년 기준 연간 30만 명 이상이 이용했다. 현재는 뉴욕과 샬럿을 오가는 정규 열차로 운행되며, 2015년 핼리팩스 열차 충돌 사고와 2020년 코로나19 팬데믹으로 인한 운행 중단 등의 사건이 있었다.

2. 역사

암트랙이 처음 설립된 20년 동안, 노스캐롤라이나주에서의 운행은 장거리 열차로 제한되어 지역 여행에는 적합하지 않았다. 그린스보로에서 샬럿까지의 피에몬트는 1970년대 대부분 기간 동안 사우스 철도에 의해 운행되었다. 사우스 철도는 1971년 암트랙에 참여하지 않은 몇 안 되는 대형 철도 회사 중 하나였다. 그러나 사우스 철도는 1976년에 주를 통과하는 중거리 열차를 포함하여 남은 운행을 대폭 줄였고, 1979년에는 남은 운행을 암트랙에 넘겼다.

캐롤리니언의 역사는 다음과 같이 요약될 수 있다.

* 1984년 - 1985년: 암트랙이 노스캐롤라이나주와 협력하여 캐롤리니언을 개통했지만, 적자로 인해 1년 만에 운행을 중단했다.
* 1990년: 캐롤리니언이 재개통되어 팔메토와 연결되었다.
* 1991년: 뉴욕 펜실베이니아 역까지 연장되었다.
* 1995년: 피드몬트와 동일한 노선으로 변경되었다.
* 2004년: BMI 마샬 국제공항 역을 정차하지 않게 되었다.
* 2011년: 연간 307,213명이 이용했다.

2.1. 초기 운행 (1984-1985)

1984년 암트랙은 노스캐롤라이나주와 협력하여 캐롤리니언 열차를 처음 도입했다. 이는 30년 만에 롤리-샬럿 간의 첫 직행 서비스였으며, 20년 만에 노스캐롤라이나 전용 서비스였다. 초기 대안 이름은 피드몬트 팔메토였다. 암트랙은 이 열차를 1년 시범 운행으로 계획하고 노선을 유지하려고 했지만, 승객 수는 예상보다 많았지만 수익은 그렇지 못했다. 대부분의 승객이 노스캐롤라이나 내에서만 이동하고, 뉴욕까지 가지 않았기 때문이다. 또한 샬럿과 롤리에서 북동부로 가는 저렴한 항공 요금 때문에 어려움을 겪었다. 결국 80만 USD의 손실을 본 암트랙은 노스캐롤라이나주가 보조금 인상을 거부하자 1985년 9월 3일 운행을 중단했다.

당시 열차는 샬럿에서 롤리까지 운행했으며, 구 시보드 에어 라인 철도역에 정차했다. 그곳에서 버지니아주 페테르부르크 남쪽의 콜리어 야드까지 노스캐롤라이나주 헨더슨을 경유했다. 버지니아주 리치먼드에서 캐롤리니언 열차는 북동부 회랑을 따라 뉴욕으로 가는 여정을 위해 팔메토 열차와 합류했다. 남행 열차는 반대 방향으로 운행되었으며, 팔메토 열차가 조지아주 서배너로 계속 운행되는 동안 리치먼드에서 팔메토 열차와 분리되었다. 노스캐롤라이나는 샬럿에서 버지니아주 경계까지 연간 436000USD의 보조금으로 캐롤리니언 열차를 지원했다.

캐롤리니언 열차 지지자들은 암트랙과 주가 열차를 제대로 홍보하지 못했다고 비난했다. 많은 승객은 이 열차가 뉴욕까지 운행한다는 것을 알지 못했다.

2.2. 운행 재개와 발전 (1990-현재)

암트랙과 노스캐롤라이나주는 1990년 5월 12일에 캐롤리니언을 다시 운행하기 시작했다. 초창기에는 팔메토의 일부로, 노스캐롤라이나주 로키 마운트에서 분리되었다. 1991년 4월, 암트랙은 캐롤리니언을 샬럿에서 뉴욕까지 운행하는 정규 주간 열차로 만들었다. 팔메토는 리치먼드에서 버지니아주 알렉산드리아까지 운행하지만, 캐롤리니언은 알렉산드리아로 가기 전에 프레데릭스버그와 콴티코(뉴포트 뉴스 또는 노퍽으로 가는 노스이스트 리저널 열차와 공유)에 정차한다.

1995년, 캐롤리니언은 I-85 회랑을 운행하는 자매 지역 열차인 피드몬트와 합류했다. 피드몬트는 원래 1993년에 운행을 시작할 예정이었지만, 노퍽 서던이 암트랙에 캐롤리니언과 피드몬트를 회전시키기 위해 샬럿에 새로운 와이를 건설할 것을 요구하면서 지연되었다. 이전에는 남행 캐롤리니언이 노스캐롤라이나주 파인빌에 있는 가장 가까운 와이까지 약 16.09km의 시간이 오래 걸리는 데드 마일리지 여정을 해야 했다.

2004년, 캐롤리니언은 BWI 철도역을 경유하지 않게 되었다.

2015년 3월 9일, 북행 캐롤리니언이 2015년 핼리팩스 열차 충돌 사고로 노스캐롤라이나주 핼리팩스 카운티의 선로에 갇힌 트랙터 트레일러와 충돌했다. 기관차는 옆으로 넘어졌지만 모든 객차는 똑바로 서 있었다. 사망자는 없었지만 55명이 부상을 입었다.

2020년 4월, 노스캐롤라이나 교통부(NCDOT)와 암트랙은 COVID-19 범유행에 대응하여 더 광범위한 서비스 축소의 일환으로 캐롤리니언 운행을 중단했다. 캐롤리니언은 샬럿과 롤리 사이의 단축된 서비스로 5월 18일에 재개되었다. 뉴욕으로의 완전한 서비스는 2020년 6월 1일에 복원되었다.

1984년 10월 28일에 운행을 시작했다. 처음에는 롤리에서 구 시보드 철도선을 따라 버지니아주 피터스버그까지 운행했으며, 그곳에서 현재의 노선에 합류했다. 캐롤리니언 및 실버스 타는 롤리에서 동일한 구 시보드 철도 롤리역을 사용했고, 노스캐롤라이나주 헨더슨 시에도 정차했다. 노스캐롤라이나주 정부는 연간 436000USD의 보조금으로 열차 운행을 지원했지만, 다음 해에 보조금을 중단했고, 암트랙은 1985년 9월 3일에 캐롤리니언의 운행을 중단했다. 여객 수가 처음 예상치를 넘어섰지만, 대부분이 노스캐롤라이나주 내의 단거리 여객이었고, 북동부까지 가는 여객이 적었기 때문이다.

1995년, "자매 열차"라고 불리는 피드몬트호가 롤리~샬럿 구간에서 운행을 시작했다.

2.3. 향후 확장 계획

2017년, 노스캐롤라이나 교통부(NCDOT)와 코네티컷 교통부는 캐롤리니언을 뉴욕에서 New Haven^영어까지 연장하는 방안을 논의했으며, New Rochelle^영어, Stamford^영어, Bridgeport^영어에 추가 정차하는 것을 검토했다. 이 노선의 길이는 약 1253.68km가 될 것이다. 노선 길이를 약 1207.00km 이상으로 늘림으로써, 캐롤리니언은 2008년 여객 철도 투자 및 개선법(Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008)에 정의된 바와 같이 주정부 지원 노선이 아닌 장거리 네트워크 노선이 될 것이다. 결과적으로, 이 열차는 연방 정부의 전액 보조를 받아 노스캐롤라이나가 주 자금 지원 의무에서 벗어날 수 있게 된다.

장기 계획에는 샬럿과 워싱턴 사이의 동남 고속 철도 회랑 건설의 일환으로, 롤리와 리치먼드 사이의 구 시보드 간선 일부인 "S-라인"을 복원하는 것이 포함되어 있다. S-라인은 1985년에 폐선되었고, 이로 인해 암트랙은 롤리와 북동부를 연결하는 열차를 NCRR을 따라 샐마를 경유하도록 노선을 변경했다. S-라인을 복원하면 버지니아 경계를 넘어 더 직접적인 노선을 통해 캐롤리니언의 운행 시간을 1시간 단축할 수 있을 것으로 추정된다.

3. 운행

캐롤리니언호는 대부분 기관차가 견인하는 6량의 객차로 구성된다. 객차는 1970년대 중후반 버드 컴퍼니에서 제작한 암플리트 I 시리즈로, 비즈니스석 1량, 카페(식사/라운지) 객차 1량, 일반석 객차 4량으로 구성되어 최대 346석을 제공한다.

샬럿과 워싱턴 사이에서는 GE 제네시스 디젤 기관차가 최대 110mph로 운행하며, 뉴욕과 워싱턴 사이 구간은 가선이 설치된 노스이스트 코리더를 지멘스 ACS-64 전기 기관차가 최대 125mph로 운행한다.

향후 암트랙은 암트랙 에어로 열차 세트로 장비를 교체할 예정이다. 여기에는 지멘스 벤처 객차와 지멘스 차저 디젤 전기 기관차가 포함된다. 캐롤리니언은 6량 객차로 구성되며, 음식 서비스 구역, 2x2 일반석, 2x1 비즈니스석이 포함된다. 이 구성은 암트랙 B-1 구성으로, 다운이스터, 키스톤 서비스, 팔메토, 펜실베이니언, 버몬터에도 사용될 예정이다.

모든 등급에서 무료 와이파이, 각 좌석에 전기 콘센트(120V, 60Hz AC), 독서등, 접이식 테이블이 제공된다. 모든 열차는 예약이 필수이며, 티켓은 온라인, 일부 역 매표원, 자동 발권기, 또는 열차 내 차장에게서 더 높은 비용으로 구매할 수 있다.

* 일반석: 2x2 좌석 배열로, 선착순 좌석 선택.
* 비즈니스석: 일반석보다 넓은 2x2 좌석 배열, 무료 음료 제공, 좌석 사전 지정.

캐롤리니언은 암트랙(Amtrak), CSX 교통(CSX Transportation), 노포크 서던 철도(Norfolk Southern Railway), 노스캐롤라이나 철도(North Carolina Railroad) 선로를 이용한다.

* 암트랙 노스이스트 코리더 (뉴욕 ~ 워싱턴)
* CSX 철도 (워싱턴 ~ 셀마)
* NS 철도 (셀마 ~ 그린즈버러 ~ 린우드 ~ 샬럿)

두 개의 암트랙 스루웨이 버스 노선이 노스캐롤라이나 동부 지역을 윌슨 역과 연결한다. 한 노선은 그린빌, 뉴번, 헤벌록, 모어헤드 시티를, 다른 노선은 골즈버러, 킹스턴, 잭슨빌, 윌밍턴을 운행한다. 세 번째 스루웨이 노선은 윈스턴-세일럼과 하이포인트 역을 연결한다.

10월에는 렉싱턴 바비큐 축제를 위한 렉싱턴 임시 정차역과 노스캐롤라이나 주립 박람회를 위한 별도 역이 운행된다.

2019년 이전 북행 캐롤리니언은 동북부 회랑 역 사이 이동을 제한했으나, 2019년부터 일요일, 목요일, 금요일에 동북부 회랑 내 지역 여행을 허용한다. 남행 캐롤리니언은 트렌턴 이남에서 항상 동북부 지역 여행을 허용한다.

뉴욕에서 샬럿까지 정규 소요 시간은 약 13시간 30분이다.

3.1. 운행 구간

Amtrak^영어은 1984년 10월 28일, 노스캐롤라이나 주와 협력하여 처음으로 캐롤리니언 열차를 도입했다. 이 열차는 원래 뉴욕과 조지아주 서배너 사이를 운행하는 열차의 일부로, 샬럿에서 롤리까지 운행했으며, 구 시보드 에어 라인 철도역에 정차했다. 그곳에서 버지니아주 페테르부르크 남쪽의 콜리어 야드까지 노스캐롤라이나주 헨더슨을 경유했다. 버지니아주 리치먼드에서 캐롤리니언 열차는 북동부 회랑을 따라 뉴욕으로 가는 여정을 위해 팔메토 열차와 합류했다. 남행 열차는 반대 방향으로 운행되었으며, 팔메토 열차가 서배너로 계속 운행되는 동안 리치먼드에서 팔메토 열차와 분리되었다.

Amtrak^영어과 노스캐롤라이나 주는 1990년 5월 12일 캐롤리니언을 재운행했다. 초창기와 마찬가지로, 원래는 팔메토의 일부였지만, 이번에는 노스캐롤라이나주 로키 마운트에서 분리되었다. 1995년 캐롤리니언은 캐롤리니언의 남쪽 구간인 랠리와 샬럿 사이의 I-85 회랑을 운행하는 자매 지역 열차인 피드몬트와 합류했다.

2004년, 캐롤리니언은 BWI 철도역을 경유하지 않게 되었다.

2020년 4월, NCDOT와 Amtrak^영어은 COVID-19 범유행에 대응하여 더 광범위한 서비스 축소의 일환으로 캐롤리니언 운행을 중단했다. 캐롤리니언은 샬럿과 랠리 사이의 단축된 서비스로 5월 18일에 재개되었다. 뉴욕으로의 완전한 서비스는 2020년 6월 1일에 복원되었다.

캐롤리니언은 암트랙(Amtrak), CSX 교통(CSX Transportation), 노포크 서던 철도(Norfolk Southern Railway), 노스캐롤라이나 철도(North Carolina Railroad)의 선로를 따라 운행된다.

* 암트랙 노스이스트 코리더 (뉴욕 ~ 워싱턴)
* CSX 철도 (워싱턴 ~ 셀마)
* NS 철도 (셀마 ~ 그린즈버러 ~ 린우드 ~ 샬럿)

두 개의 암트랙 스루웨이 버스 노선이 노스캐롤라이나 동부의 넓은 지역을 윌슨 역과 연결한다. 한 노선은 그린빌, 뉴번, 헤벌록, 모어헤드 시티를 운행하며, 다른 노선은 골즈버러, 킹스턴, 잭슨빌, 윌밍턴을 운행한다. 세 번째 스루웨이 노선은 윈스턴-세일럼을 하이포인트 역과 연결한다.

뉴욕에서 샬럿까지의 정규 소요 시간은 약 13시간 30분이다.

3.2. 정차역

3.3. 운행 장비

대부분의 캐롤리니언 열차는 기관차가 견인하는 6량의 객차로 구성된다.

객차는 1970년대 중후반에 버드 컴퍼니에서 제작한 암플리트 I 시리즈 객차이다. 대부분의 열차는 비즈니스석 객차 1량, 카페 객차(식사/라운지) 1량, 일반석 객차 4량을 포함한다. 이러한 구성에서 최대 좌석 수는 비즈니스석과 지정석 일반석을 합하여 346석이다.

샬럿과 워싱턴 사이 구간에서는 GE 제네시스 디젤 기관차가 최대 110mph의 속도로 열차를 견인한다. 뉴욕과 워싱턴 사이의 구간에서는, 가선이 있는 노스이스트 코리더를 운행하며, 지멘스 ACS-64 전기 기관차가 최대 125mph의 속도로 열차를 견인한다.

향후 몇 년 안에 모든 장비는 지멘스 벤처 객차와 지멘스 차저 디젤 전기 기관차의 조합인 암트랙의 암트랙 에어로 열차 세트로 교체될 예정이다. 캐롤리니언 열차 세트는 6량의 객차로 구성되며, 여기에는 음식 서비스 구역과 2x2 일반석 및 2x1 비즈니스석이 혼합되어 포함된다. 이 객차 구성은 암트랙의 B-1 구성으로, 이는 또한 다운이스터, 키스톤 서비스, 팔메토, 펜실베이니언 및 버몬터에도 사용될 예정이다. 기관차에 가장 가까운 객차는 가선에서 전력을 수집하여 객차 내 4개의 견인 전동기에 공급하고, DC 링크 케이블을 통해 기관차 내 4개의 견인 전동기에 공급하는 팬터그래프를 포함하는 특수 "보조 동력 차량"이 될 것이다. 열차 반대편 끝에 있는 객차는 제어 객차/일반 객차로, 열차를 푸셔 모드로 운행하여 기관차를 교체하거나 삼각선/루프를 사용하여 열차의 방향을 전환할 필요가 없도록 한다.

일반적으로 뷰라이너의 수하물차량, 앰플릿의 비즈니스 클래스 차량, 앰플릿 카페차량, 3~4량의 앰플릿 코치 차량의 편성으로 운행한다. 워싱턴 남쪽으로는 GE P42DC 디젤 기관차를 사용하고, 뉴욕 사이에는 전기 기관차를 사용한다. 이 편성에서는 최대 여객수는 346명이 된다.

3.4. 서비스 등급

모든 등급의 서비스에는 무료 와이파이, 각 좌석마다 전기 콘센트(120V, 60Hz AC), 독서등, 접이식 테이블이 제공된다. 모든 열차는 예약이 필수이며, 티켓은 온라인, 일부 역의 매표원, 대부분의 역의 자동 발권기 또는 더 높은 비용으로 열차 내 차장에게 구매할 수 있다.

* 일반석: 2x2 좌석 배열. 승객은 선착순으로 좌석을 선택한다.
* 비즈니스석: 일반석보다 다리 공간이 넓은 2x2 좌석 배열. 승객에게 무료 음료가 제공된다. 좌석은 미리 지정된다.

4. 사건 및 사고

2015년 3월 9일, 북쪽으로 향하던 캐롤리니언 열차가 노스캐롤라이나주 핼리팩스 카운티에서 선로에 갇힌 트랙터 트레일러와 충돌하는 2015년 핼리팩스 열차 충돌 사고가 발생했다. 이 사고로 기관차는 옆으로 넘어졌지만, 모든 객차는 똑바로 서 있었다. 사망자는 없었지만 55명이 부상을 입었다.