하인켈 He 280
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
하인켈 He 280은 1930년대 후반 하인켈사가 개발한 세계 최초의 터보제트 동력 항공기인 He 178을 기반으로 개발된 독일의 제트 전투기이다. He 280은 쌍발 터보제트 엔진을 날개에 장착하고, 압축 공기로 작동하는 사출 좌석을 갖춘 것이 특징이다. 1940년 첫 시제기가 완성되었으나 엔진 문제로 개발이 지연되었고, 1942년 RLM은 He 280의 개발을 중단하고 Me 262 개발에 집중했다. 총 9대의 시제기가 제작되었으며, 일부 시제기는 융커스 유모 004 엔진을 장착하기도 했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 하인켈 항공기 - 하인켈 He 178
하인켈 He 178은 세계 최초의 터보제트 엔진 항공기로, 1939년 독일에서 한스 폰 오하인이 설계한 HeS 3 엔진을 장착하여 첫 비행에 성공했으나, 독일 항공성의 관심을 끌지 못해 실용화되지 못하고 축류식 압축기 방식의 엔진 개발로 전환되는 계기가 되었다. - 하인켈 항공기 - 하인켈 He 51
하인켈 He 51은 1930년대 초 하인켈에서 개발되어 독일 공군의 주력 전투기로 선전되었고 스페인 내전에 투입되었으나 구식화되어 지상 공격 임무로 전환, 다양한 파생형이 개발되어 훈련기로 활용되다 대파르티잔 작전에 투입된 독일의 복엽 전투기이다. - 1940년 첫 비행한 항공기 - 호커 타이푼
호커 타이푼은 제2차 세계 대전 중 영국 공군에서 운용된 단발 전투기 겸 전투 폭격기로, 호커 허리케인의 후속 기종으로 개발되어 네이피어 세이버 엔진을 탑재, 초기 결함에도 불구하고 지상 공격기로 활약하며 연합군을 지원했다. - 1940년 첫 비행한 항공기 - 드 하빌랜드 모스키토
제2차 세계 대전 중 영국의 드 하빌랜드사에서 목재를 주 재료로 개발된 쌍발 다목적 군용기인 드 하빌랜드 모스키토는 뛰어난 속도와 다양한 임무 수행 능력으로 폭격기, 전투기, 야간 전투기, 사진 정찰기 등 다양한 파생형으로 생산되어 연합군의 승리에 기여했다. - 쌍발 제트기 - 에어버스 A319
에어버스 A319는 A320의 동체를 단축한 협동체 여객기로, 플라이 바이 와이어 제어 시스템과 사이드스틱 조종 장치를 갖춘 A320 패밀리의 일원이며, 다양한 엔진과 비즈니스 제트기, 장거리형 모델 등 여러 파생형이 존재한다. - 쌍발 제트기 - 보잉 767
보잉 767은 1970년대 후반 항공 시장의 운영 비용 절감 요구에 맞춰 개발된 중형 광폭 동체 여객기로, 연료 효율적인 설계, 2인승 조종석, 첨단 항공 전자 장비, 다양한 모델 및 군용 파생형을 특징으로 하며 2027년 말까지 생산될 예정이다.
| 하인켈 He 280 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 유형 | 전투기 |
| 제작사 | 하인켈 |
| 설계자 | 로베르트 루서 |
| 최초 비행 | 1940년 9월 22일 |
| 퇴역 | 취소됨 |
| 생산 기간 | 1940년–1943년 |
| 생산 대수 | 9대 |
| 상태 | 취소됨 |
| 운용 정보 | |
| 주요 운용국 | 해당 없음 |
| 추가 운용국 | 독일 공군 |
| 파생형 | |
| 파생 모델 | He 280 B-1 |
2. 개발
He178의 제트기 세계 최초 비행을 성공시킨 하인켈 사는 세계 최초의 실용 제트 전투기를 목표로 He 280 개발에 착수했다.[14] He 280은 Me 262와 마찬가지로 두 개의 HeS 8 원심식 제트 엔진을 주익 하부에 매다는 방식을 채택했는데, 이는 기체 성능 저하를 감수하고 정비성을 향상시키는 설계였다.[14]
1941년 4월 2일, He280V1은 제트 추진으로 첫 비행에 성공했다. 이는 Me 262가 피스톤 엔진으로 시험 비행하기 2주 전이었다. 그러나 항공성은 신기술인 제트 전투기에 냉담한 반응을 보였다. 당시 독일은 소련 침공을 준비 중이었고, 항공성은 불확실한 제트기 생산에 주력하는 것을 주저했다. 또한, 방공 전투기 성격이 강한 제트 전투기는 당시 독일 공군에게는 우선순위가 낮았다.[15]
이러한 상황에도 하인켈은 He 280 개발을 계속하여 6대의 시험 제작기를 추가로 수주했다. 1942년에는 Fw190A와의 모의 공전에서 압도적인 속도 차이로 승리하여 선행 양산형 He280A-0 수주에 성공했다.
1942년 6월, He280V2는 유모004 엔진으로 교체되어 최고 속도가 790km/h로 향상되었다. 하인켈은 He280B 전투 폭격기형을 제안하여 300대 양산 계약을 체결했지만, Me 262에 비해 기체 성능이 떨어진다는 이유로 항공성은 He280B 양산 발주를 취소하고 개발 계약을 중단했다.[16]
He 280은 압축 공기를 이용한 최초의 사출 좌석과 전륜식 착륙 장치 등 시대를 앞선 기술을 채택했지만, 결국 양산되지는 못했다.
2. 1. 배경
1930년대 후반, 하인켈사는 세계 최초의 터보제트 동력 항공기인 He 178을 개발하여 1939년 8월 27일에 첫 비행을 성공시켰다.[1] 그러나 He 178의 시범 비행은 Reichsluftfahrtministerium (RLM) (독일 국가 항공부) 관계자들에게 큰 관심을 끌지 못했다.[2] 하인켈은 몰랐지만, 국가 항공부는 이미 자체적으로 제트 기술 개발을 비밀리에 진행하고 있었다.[3]국가의 지원을 받지 못했음에도 하인켈은 터보제트의 잠재력을 확신했다.[4] 1939년 후반, 회사는 독자적으로 He 280 개발에 착수했다. 로버트 루서가 이끈 이 프로젝트는 ''He 180''이라는 명칭으로 시작되었으며, He 178 프로그램에서 얻은 비행 테스트 데이터와 경험을 활용했다.[5][6] 그러나 He 178의 동체 내부 엔진 장착 방식은 실용적이지 않다고 판단되었다.[7]
He 280은 두 개의 터보제트를 날개에 장착하는 방식을 채택했다.[1] 이 설계는 전형적인 하인켈 전투기 동체, 반타원형 날개, 이중 수직 안정판과 방향타가 있는 양각 수평 꼬리날개와 같은 특징을 가졌다. 또한, He 280은 삼륜식 착륙장치를 갖추었는데, 일부 관계자들은 이것이 당시의 풀밭이나 흙 활주로에 적합하지 않다고 우려했지만 결국 받아들여졌다. He 280에 통합된 가장 획기적인 특징 중 하나는 압축 공기로 작동하는 사출 좌석으로, 이는 사출 좌석을 장착한 최초의 항공기이자 실제 비상 상황에서 성공적으로 사용된 최초의 사례였다.[1] 메서슈미트 Me 262와 비교했을 때, He 280은 더 작은 공간을 차지하고 유지 관리가 더 용이한 것으로 평가되었다.
He178의 제트기 세계 최초 비행을 성공시킨 하인켈 사는 세계 최초의 실용 제트 전투기를 목표로 He 280의 개발에 착수했다.[14] He280은 Me262와 마찬가지로 두 개의 원심식 제트 엔진 "HeS 8"을 주익 하부에 매다는 방식을 채택했는데, 이는 기체 성능 저하를 대신해 정비성이 향상된다는 점에서 여명기의 제트기에 적합한 설계였다.
1941년 4월 2일, He280V1은 제트 추진에 의한 첫 비행에 성공했다. 이는 Me262가 피스톤 엔진으로 시험 비행하기 2주 전이었다. 그러나 항공성은 신기술인 제트 전투기에 냉담한 반응을 보였다. 당시 독일은 영국에서 손을 떼고 소련을 공격하려 하고 있었고, 항공성은 혁신적인 기술이지만 실제로 도움이 될지 불확실한 제트기 생산에 주력하는 것을 주저했다. 또한, 지상 침공의 보조를 최우선으로 하는 당시 독일 공군에서 방공 전투기적 성격이 강한 제트 전투기는 그다지 필요하지 않았다.[15]
이러한 항공성의 냉담한 반응에도 불구하고 하인켈 사는 He280의 개발을 계속했다. BMW003 엔진의 문제로 1942년 봄까지 피스톤 엔진으로 비행할 수밖에 없었던 Me262와 달리, He280은 추가로 6대의 시험 제작기를 수주하는 데 성공한다. 그럼에도 항공성은 전륜식 착륙 장치에 대한 불신감을 이유로 He280의 채용을 꺼렸기 때문에 하인켈 사는 1942년에 Fw190A와의 모의 공전을 실시한다. 기동성은 떨어지지만 압도적인 속도 차이로 압승한 He280을 보고 항공성은 마침내 선행 양산형 He280A-0의 수주에 성공했다.
1942년 6월에는 추력이 부족했던 HeS8A 엔진을 유모004로 교체했다. 유모004를 장착한 He280V2는 기체 중량은 증가했지만 최고 속도는 790km/h로 향상되었다. 하인켈 사는 유모004를 장착한 전투 폭격형 He280B를 제안하여 300대의 양산 계약을 따내는 데 성공한다. 하지만 He280이 Me262에 기체 성능으로 뒤떨어진다는 것이 밝혀지자 항공성은 돌연 He280B의 양산 발주를 취소하고 이후의 개발 계약을 인정하지 않겠다고 통보했다.[16]
He 280은 기체 자체는 왕복 엔진기와 다를 바 없는 평범한 설계였지만, 압축 공기를 이용한 사상 최초의 사출 좌석이나, 이후 제트기의 표준이 되는 전륜식 착륙 장치를 시제 1호기 시점에서 이미 갖추고 있었던 점 등 구성 요소 측면에서는 Me 262를 압도했고, 후대의 시대를 앞지르는 기구를 채용했던 점은 특기할 만하다.
2. 2. 시험 비행
1940년 여름, 첫 번째 시제기 기체가 완성되었지만, 동력을 공급할 예정이었던 HeS 8 터보제트 엔진은 생산에 어려움을 겪었다.[8] 1940년 9월 22일, 엔진 작업이 계속되는 동안, 첫 번째 시제기는 엔진 대신 밸러스트 포드를 장착한 채 He 111에 견인되어 활공 시험을 시작했다.[8] 프리츠 셰퍼는 1941년 3월 30일에야 자체 동력으로 두 번째 시제기를 비행했다. 셰퍼는 하인켈에게 회전 시 제어하기가 약간 어렵지만, 숙련된 조종사라면 He 280을 쉽게 조종할 수 있을 것이라고 보고했다.
1941년 4월 5일, 파울 바더는 에른스트 우데트를 포함한 여러 나치 관계자들 앞에서 시범 비행을 했다. 그러나 RLM은 결국 경쟁 제트 추진 전투기인 Me 262의 개발을 선호했다.[9] He 280의 장점은 제트 엔진이 등유를 연료로 사용한다는 것이었는데, 이는 정제 및 비용이 훨씬 적게 들었다. 그러나 정부 자금은 초기 개발 단계에서 부족했다.
이후 1년 동안, 엔진 문제로 인해 개발이 더뎠다. HeS 30 엔진도 개발 중이었다. 한편, V-1 비행 폭탄에 동력을 공급하는 아르구스 As 014 펄스 제트를 포함한 대체 동력 장치가 고려되었다.[10]
1942년 말, 세 번째 시제기에는 개선된 HeS 8 엔진이 장착되었고 다음 시연을 준비했다. 12월 22일, RLM 관계자들을 위해 He 280이 피스톤 동력 Fw 190 전투기와 모의 공중전을 벌였는데, He 280은 Fw 190보다 훨씬 빠른 속도를 과시했다. 마침내, RLM은 관심을 보이며 20대의 시험 생산 항공기를 주문했고, 이후 300대의 생산 표준 항공기가 뒤따를 예정이었다.
He 280 시제기들의 시험 비행 내역은 다음과 같다.
| 기체 번호 | 코드네임 | 첫 비행 | 비고 |
|---|---|---|---|
| He 280 V1 | DL+AS | 1940년 9월 22일 | 1942년 1월 13일 펄스 제트 엔진 시험 중 결빙으로 추락[17] |
| He 280 V2 | GJ+CA | 1941년 3월 30일 | 1943년 6월 26일 엔진 문제로 추락 |
| He 280 V3 | GJ+CB | 1942년 7월 5일 | 1945년 5월 빈 국제공항에서 포획됨 |
| He 280 V4 | GJ+CC | 1943년 8월 31일 | 1944년 10월 오스트리아 헤르싱에서 말소됨 |
| He 280 V5 | GJ+CD | 1943년 7월 26일 | HeS001 엔진 탑재 |
| He 280 V6 | NU+EA | 1943년 7월 26일 | 융커스 유모 109-004A 엔진 탑재 |
| He 280 V7 | NU+EB, D-IEXM | 1943년 4월 19일 | 총 115회 견인 비행, 하인켈 HeS 109-001 엔진 탑재, 엔진 문제로 활공 비행으로 돌아옴 |
| He 280 V8 | NU+EC | 1943년 7월 19일 | |
| He 280 V9 | NU+ED | 1943년 8월 31일 |
2. 3. 엔진 문제와 개발 중단
HeS 8 터보제트 엔진의 생산 문제는 He 280 개발에 큰 걸림돌이 되었다. 1940년 여름, 첫 번째 시제기가 완성되었지만 엔진 문제로 1940년 9월 22일부터 엔진 없이 He 111에 견인되어 활공 시험을 해야 했다.[8] 1941년 3월 30일, 프리츠 셰퍼가 자체 동력으로 두 번째 시제기를 비행했지만, 제어에 어려움이 있었다.1941년 4월 5일, 파울 바더가 나치 관계자들 앞에서 시범 비행을 했지만, 독일 제국 항공부(RLM)는 Me 262 개발을 선호했다.[9] He 280은 제트 엔진이 등유를 사용할 수 있다는 장점이 있었지만, 정부 자금 지원은 부족했다.
엔진 문제는 계속되었고, HeS 30 엔진과 아르구스 As 014 펄스 제트 등 대체 동력 장치가 고려되었다.[10] 1942년 말, 세 번째 시제기에 HeS 8 엔진의 정제된 버전이 장착되었고, He 280은 포케불프 Fw 190과의 모의 공중전에서 우수한 속도를 과시했다. RLM은 20대의 시험 생산 항공기를 주문했지만, 엔진 문제는 여전했다.
1942년, RLM은 하인켈에게 HeS 8과 HeS 30 개발을 중단하고 HeS 011 엔진 개발에 집중하라고 명령했다. 첫 번째 He 280 시제기는 펄스 제트 엔진을 장착하고 시험 비행 중 악천후로 추락했다.
HeS 011 엔진이 준비되지 않자, BMW 003 엔진이 선택되었지만, 이 엔진 역시 문제가 있었다. 두 번째 He 280 시제기는 Junkers Jumo 004로 재엔진화되었지만, Jumo 엔진은 HeS 8보다 크고 무거워 적합하지 않았다.[8]
결국 1943년 3월 27일, 에르하르트 밀히는 He 280 개발 중단을 명령했다. Jumo 004를 장착한 Me 262가 He 280의 장점을 대부분 가지면서 엔진에 더 적합했기 때문이다.
He178의 제트기 세계 최초 비행을 성공시킨 하인켈 사는 세계 최초의 실용 제트 전투기를 목표로 He 280의 개발에 착수했다. He280은 Me262와 마찬가지로 두 개의 원심식 제트 엔진 "HeS 8"을 주익 하부에 매다는 방식을 채택했는데, 이는 기체 성능 저하를 대신해 정비성이 향상된다는 점에서 여명기의 제트기에 적합한 설계였다.[14]
1941년 4월 2일, He280V1은 제트 추진에 의한 첫 비행에 성공한다. P1065(Me262)가 피스톤 엔진으로 진공하는 2주 전에 일어난 일이었다. 그러나 항공성은 신기술인 제트 전투기에 냉담한 반응을 보였다. 당시 독일은 영국에서 손을 떼고 소련을 공격하려 하고 있었고, 항공성은 혁신적인 기술이지만 실제로 도움이 될지 불확실한 제트기 생산에 주력하는 것을 주저했다. 또한, 지상 침공의 보조를 최우선으로 하는 당시 독일 공군에서 방공 전투기적 성격이 강한 제트 전투기는 그다지 필요하지 않았다.[15]
항공성의 냉담한 반응에도 불구하고 하인켈 사는 의욕적으로 He280의 개발을 계속했다. BMW003 엔진의 불량으로 1942년 봄이 되어서도 피스톤 엔진으로 비행할 수밖에 없었던 Me262를 뒤로하고 He280은 추가로 6대의 시험 제작기를 수주하는 데 성공한다. 그럼에도 항공성은 전륜식 착륙 장치에 대한 불신감을 이유로 He280의 채용을 꺼렸기 때문에 하인켈 사는 1942년에 Fw190A와의 모의 공전을 실시한다. 기동성은 떨어지지만 압도적인 속도 차이로 압승한 He280을 보고 항공성은 마침내 선행 양산형 He280A-0의 수주에 성공했다.
1942년 6월에는 추력 부족의 HeS8A 엔진을 드디어 완성된 유모004로 전환했다. 유모004를 장착한 He280V2는 기체 중량은 증가했지만 최고 속도는 790km/h로 향상되었다. 하인켈 사는 유모004를 장착한 전투 폭격형 He280B를 제안하여 300대의 양산 계약을 따내는 데 성공한다. 하지만 He280이 Me262에 기체 성능으로 뒤떨어진다는 것이 밝혀지자 항공성은 돌연 He280B의 양산 발주를 취소하고 이후의 개발 계약을 인정하지 않겠다고 통보했다.[16]
3. 기술적 특징
He178의 제트기 세계 최초 비행을 성공시킨 하인켈 사는 세계 최초의 실용 제트 전투기를 목표로 He 280의 개발에 착수했다.[14]
He 280은 Me262와 마찬가지로 두 개의 원심식 제트 엔진 "HeS 8"을 주익 하부에 매다는 방식을 채택했는데, 이는 기체 성능 저하를 대신해 정비성이 향상된다는 점에서 여명기의 제트기에 적합한 설계였다.[14]
기체의 스타일 자체는 왕복 엔진기와 다를 바 없는 평범한 설계였지만, 압축 공기를 이용한 사상 최초의 사출 좌석이나, 이후 제트기의 표준이 되는 전륜식 착륙 장치를 시제 1호기 시점에서 이미 갖추고 있었다. 구성 요소 측면에서는 Me 262를 압도하고, 후대의 시대를 앞지르는 기구를 채용했던 점은 특기할 만하다.
4. 파생형
| 기체 | 코드명 | 초도 비행 | 최후 |
|---|---|---|---|
| He 280 V1 | "DL+AS" | 1940년 9월 22일 | 1942년 1월 13일: 조종 불능으로 추락. 조종사는 안전하게 탈출.[17] |
| He 280 V2 | "GJ+CA" | 1941년 3월 30일 | 1943년 6월 26일: 엔진 고장으로 추락. |
| He 280 V3 | "GJ+CB" | 1942년 7월 5일 | 1945년 5월: 수직 꼬리날개만 오스트리아 슈베하트에 있는 하인켈-쥐트(Heinkel-Sud) 공장 단지에서 발견됨. |
| He 280 V4 | "GJ+CC" | 1943년 8월 31일 | 1944년 10월: 오스트리아 횔싱에서 폐기됨. |
| He 280 V5 | "GJ+CD" | 1943년 7월 26일 | 제트 엔진을 장착하지 않음. |
| He 280 V6 | "NU+EA" | 1943년 7월 26일 | 융커스 유모 109-004A 엔진 장착. |
| He 280 V7 | "NU+EB" 및 "D-IEXM" | 1943년 4월 19일 | 총 115회의 견인 비행을 수행함. 하인켈-히르트 109-001 엔진으로 동력 비행을 하다가 엔진 고장으로 글라이더로 전환. |
| He 280 V8 | "NU+EC" | 1943년 7월 19일 | 자료 없음 |
| He 280 V9 | "NU+ED" | 1943년 8월 31일 | 자료 없음 |
5. 제원 (He 280 V6)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 전장 | 10.4m |
| 전폭 | 12.2m |
| 전고 | 3.06m |
| 익면적 | 21.5m2 |
| 자중 | 3055kg |
| 최대 이륙 중량 | 4300kg |
| 동력 | 융커스 Jumo 004 B-1 축류식 터보제트 엔진 × 2 (추진력 750kg × 2) |
| 최고 속도 | 790km |
| 항속 거리 | 620km |
| 상승 한도 | 11400m |
| 무장 | 20 mm MG 151/20 기관포 × 3 |
참조
[1]
간행물
U.S. Jet Engines
https://books.google[...]
1963-02
[2]
문서
History Office 2002, p. 196.
[3]
문서
Christopher 2013, p. 59.
[4]
문서
Buttler 2019, p. 22.
[5]
문서
Christopher 2013, p. 58.
[6]
간행물
Planes of the German Air Force
https://books.google[...]
1946-01
[7]
문서
Buttler 2019, p. 23.
[8]
서적
Jane's Fighting aircraft of World War II
Military Press
1989
[9]
서적
The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz
Pen and Sword aviation
2008
[10]
서적
Heinkel He 280
Schiffer Military History
1991
[11]
문서
Forsyth 2016, p. 15.
[12]
서적
The Warplanes of the Third Reich
Doubleday
1970
[13]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[14]
서적
ジェット戦闘機Me262－ドイツ空軍 最後の輝き
光人社
2012
[15]
서적
前掲書
[16]
서적
前掲書
[17]
서적
超精密「3D CG」シリーズ㉗ ドイツ空軍
双葉社
2005
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com