하치하마역
1. 개요
하치하마역은 일본 오카야마현 타마노시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 우노선의 지상역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조로, 무인역이며, 근거리 승차권 자동 발권기와 화장실 등의 시설이 갖춰져 있다. 1910년 개업했으며, 1987년 국철 민영화로 JR 서일본 관할이 되었다. 1970년까지 화물 취급을 했으며, 현재는 보통 열차만 운행한다. 2019년에는 하루 평균 419명이 이용했다.
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| 역 이름 | 하치하마역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 八浜駅 (はちはまえき) |
| 로마자 역명 | Hachihama-eki |
| 소재지 | 오카야마현 다마노시 하치하마초 오사키 480 |
| 노선 정보 | 우노선 (우노미나토선) |
| 영업 거리 | 오카야마 기점 26.6km, 차야마치 기점 11.7km |
| 역 번호 | JR-L13 |
| 전보 약호 | 하하 |
| 개업일 | 1910년 6월 12일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 소유 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 역 코드 | JR-L13 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 하루 평균 승차 인원 (2019년) | 419명 |
|---|---|
| 하루 평균 승차 인원 (2021년) | 398명 |
| 우노선 | 쓰네야마 (JR-L12) - 하치하마 - 비젠타이 (JR-L14) |
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| 연결 | 버스 정류장 |
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다마노시의 교통 -
쓰네야마역
쓰네야마역은 일본 오카야마현 다마노시에 위치한 서일본 여객철도 우노선의 역으로, 우노미나토선 상에 있으며 오카야마역에서 24.1km, 차야마치역에서 9.5km 떨어져 있고, 차야마치역과 우노역 사이 유일한 교행 시설이 없는 무인역이자 세토우치 국제 예술제 아트 프로젝트 대상지이다. -
다마노시의 교통 -
비젠타이역
비젠타이역은 일본 오카야마현 다마노시에 위치한 서일본 여객철도 우노선의 역으로, 태평양 전쟁으로 영업이 중단된 적이 있으며, 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 가지고 있고, 2016년 대합실 디자인 변경, 2019년 IC 카드 사용 가능, 2024년 자동 발권기 사용 중지 등의 변화를 겪었다. -
다마노시의 건축물 -
쓰네야마역
쓰네야마역은 일본 오카야마현 다마노시에 위치한 서일본 여객철도 우노선의 역으로, 우노미나토선 상에 있으며 오카야마역에서 24.1km, 차야마치역에서 9.5km 떨어져 있고, 차야마치역과 우노역 사이 유일한 교행 시설이 없는 무인역이자 세토우치 국제 예술제 아트 프로젝트 대상지이다. -
다마노시의 건축물 -
비젠타이역
비젠타이역은 일본 오카야마현 다마노시에 위치한 서일본 여객철도 우노선의 역으로, 태평양 전쟁으로 영업이 중단된 적이 있으며, 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 가지고 있고, 2016년 대합실 디자인 변경, 2019년 IC 카드 사용 가능, 2024년 자동 발권기 사용 중지 등의 변화를 겪었다. -
오카야마현의 철도역 -
자야마치역
자야마치역은 일본 오카야마현 구라시키시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역으로, 우노선과 혼시 비산선이 지나며 1910년에 개업하여 국철 분할 민영화 이후 JR 서일본의 역이 되었다. -
오카야마현의 철도역 -
비젠카타카미역
비젠카타카미역은 1958년 개업한 아코선 상의 JR 서일본 소속 철도역으로, 단식 및 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며 열차 교환과 회차가 가능하고, 2019년 무인역으로 전환되었으며, 역 주변에는 국도 2호선, 250호선, 비젠시청 등의 주요 시설이 있다.
2. 역 구조
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하치하마역은 지상 상대식 승강장 2면 2선 구조로, 각 승강장 중앙 근처에 출입구가 하나씩 있다. 승강장은 육교로 연결되어 있으며, 역 건물은 없고 무인역이다.
2.1. 승강장
하치하마역은 2개의 지상 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 각 승강장 중앙 근처에 출입구가 하나씩 있다. 승강장은 육교로 연결되어 있다. 역 건물은 없으며, 역은 무인역이다.
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상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교환 설비가 있는 지상역이다. 역 건물은 없고, 바로 승강장으로 들어가는 형태이다. 출입구는 양쪽 승강장의 중앙 부근에 각각 1곳씩 있으며 (정면 출구는 상행 승강장 측), 상하 승강장은 육교로 연결되어 있다. 하행선 측이 일선 스루의 선로 배치로 안전 측선이 있다. 세토 대교 개통 이전에는 통과 열차의 관계상 발착 번호가 일정하지 않았지만, 현재는 상하행선별로 승강장을 구분하고 있다.
고지마역 관할의 무인역으로 상행 승강장 대합실 안에 근거리 승차권・교통계 IC카드 충전 기능이 있는 자동 발권기가 있다. 화장실은 상행 승강장 측에 있으며, 남녀 공용 수세식이다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | JR 서일본일본어 | 상행 | 차야마치・오카야마 방면 |
| 2 | 하행 | 우노 방면 |
* 위의 노선명은 여객 안내상의 호칭(애칭)으로 표기하고 있다. 승강장 번호 표지는 한때 없었지만, 후에 승강장 대합실에 부착되었다.
2.2. 특징
역은 지상 상대식 승강장 2개로 구성되어 있으며, 각 승강장 중앙 근처에 출입구가 하나씩 있다. 승강장은 육교로 연결되어 있다. 역 건물은 없으며, 무인역이다.
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상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교환 설비가 있는 지상역이다. 역 건물은 없고, 바로 승강장으로 들어가는 형태이다. 출입구는 양쪽 승강장의 중앙 부근에 각각 1곳씩 있으며 (정면 출구는 상행 승강장 측), 상하 승강장은 육교로 연결되어 있다. 하행선 측이 일선 스루 선로 배치로 안전 측선이 있다. 세토 대교 개통 이전에는 통과 열차 때문에 발착 번호가 일정하지 않았지만, 현재는 상하행선별로 승강장을 구분하고 있다.
고지마역 관할의 무인역으로 상행 승강장 대합실 안에 근거리 승차권 및 교통계 IC카드 충전 기능이 있는 자동 발권기가 있다. 화장실은 상행 승강장 측에 있으며, 남녀 공용 수세식이다.
* 현재는 보통 열차만 운행하고 있지만, 우코 연락선이 현역이던 시절에는 우등 열차와 시코쿠로 가는 화물 열차가 운행되었던 흔적으로 선로 유효장이 길다. 또한 하행선 쪽이 1선 스루의 선로 배치로 되어 있어, 열차 교환이나 통과 열차 대기를 위해 양방향에 출발 신호기가 있다.
* 유인역 시대의 역사 부지나, 1970년까지 화물 취급을 했던 흔적인 인입선 분기기도 상행 홈 오카야마 쪽에 남아 있다.
3. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999 | 545 |
| 2000 | 537 |
| 2001 | 500 |
| 2002 | 453 |
| 2003 | 454 |
| 2004 | 423 |
| 2005 | 451 |
| 2006 | 451 |
| 2007 | 449 |
| 2008 | 418 |
| 2009 | 407 |
| 2010 | 436 |
| 2011 | 457 |
| 2012 | 439 |
| 2013 | 429 |
| 2014 | 394 |
| 2015 | 427 |
| 2016 | 437 |
| 2017 | 434 |
| 2018 | 435 |
| 2019 | 419 |
| 2020 | 406 |
| 2021 | 398 |
2019 회계 연도에는 하루 평균 419명의 승객이 하치하마역을 이용했다.
1일 평균 승차 인원은 위 표와 같다.
4. 역사
* 1910년 (메이지 43년) 6월 12일: 우노선 개통과 동시에 설치되었다.
* 1955년 (쇼와 30년) 2월 1일: 하치하마 정이 타마노시에 편입되었다.
* 1960년 (쇼와 35년) 10월 1일: 우노선이 전철화되었다.
* 1961년 (쇼와 36년)
4월: 국도 30호선이 개통되었다.
8월 21일: 화물 취급이 폐지되었다.
9월 1일: 우노선이 단선 자동화되었다.
* 1970년 (쇼와 45년)
4월 5일: 우노선 CTC화가 완료되었다.
4월 30일: 우노선의 소화물 운반 전차 운행이 종료되었다.
5월 1일: 짐 취급이 폐지되고 무인역이 되었다. 역전 상점에 간이 위탁되었다.
* 1987년 (쇼와 62년)
3월 23일: 오카야마역 - 우노역 사이에 쾌속 "비산 라이너" 운행이 시작되었다.
4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객 철도(JR 서일본)에 승계되었다.
* 1988년 (쇼와 63년) 4월 10일: 세토 대교 개통으로 쾌속 "마린 라이너" 등이 운행이 시작되었다.
* 2002년 (헤이세이 14년) 4월 1일: 자동 발권기가 가동되기 시작했다.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월: 역사의 도장이 이탈리아의 화가인 Esther Stocker독일어가 디자인한 것으로 변경되었다.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일: IC승차 카드를 사용할 수 있게 되었다.
* 2024년 (레이와 6년) 12월 1일: 자동 발권기 사용이 중지되었다.