우노역

1. 개요

우노역은 1910년 개업한 일본 국유 철도 우노선의 역으로, 우코 해로 연락선 취항과 함께 영업을 시작했다. 일본국유철도 민영화 이후 JR 서일본 관할이 되었으며, 세토 대교 개통으로 연락선 운행이 중단되고, 1994년 신역사가 개시되었다. 현재는 지상 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 주변에는 다마노 시청, 우노항 등 다양한 시설이 위치해 있다.

2. 역사

우노역은 1910년 6월 12일 국유 철도 우노선의 개통과 함께 영업을 시작했으며, 동시에 시코쿠로 향하는 우코 연락선이 운항을 개시하며 중요한 교통 결절점 역할을 맡았다. 1949년에는 일본국유철도(국철) 소속이 되었고, 1953년에는 다마노 시영 전기 철도가 개통되어 접속했으나, 이 노선은 1972년 폐지되었다. 1960년에는 우노선이 전철화되었고, 1970년에는 CTC가 도입되었다.

1987년 국철 분할 민영화로 우노선은 JR 서일본이, 우코 연락선은 JR 시코쿠가 각각 계승했다. 그러나 1988년 세토 대교 개통으로 시코쿠 연결 기능이 세토 대교선으로 넘어가면서 우노역의 역할은 크게 변화했다. 우코 연락선은 단계적으로 축소되어 1991년 완전히 폐지되었고, 우노역을 기점으로 운행하던 우등 열차도 사라졌다.

1994년에는 역사를 현재 위치로 이전하고 영업 거리를 단축했으며, 기존 역사는 1995년 철거되었다. 2002년에는 화물 취급이 완전히 중단되었고, 2019년에는 IC 카드 ICOCA의 사용이 가능해졌다. 같은 해 세토우치 국제 예술제의 일환으로 역사가 예술 작품으로 디자인되기도 했다.

2.1. 개요

우노역은 JR 우노선의 종착역이다. 노선의 반대쪽 종착역인 오카야마에서는 32.8km, 차야마치에서는 17.9km 거리에 위치해 있다.

과거에는 시코쿠로 가는 주요 교통수단이었던 우코 연락선과의 접속역으로서 중요한 역할을 했다. 도쿄나 오사카 방면에서 출발하는 우등 열차와 화물 열차가 이곳까지 운행하며 번성했으며, 역 구내에는 여러 개의 측선과 기회선, 인입선 등이 설치된 넓은 규모를 자랑했다.

그러나 1988년 세토 대교가 개통되면서 시코쿠와의 연락 기능은 크게 줄어들었고, 1991년에는 우코 항로에 남아있던 고속정마저 폐지되었다. 이후 1994년 12월 3일, 기존의 철근 콘크리트 2층 건물이었던 구 역사 북쪽에 현재의 역사가 새로 지어져 이전했으며, 이 과정에서 플랫폼 높이도 조정되었다. 이듬해부터 구 역사를 철거하고 역 앞 광장을 재개발하는 사업이 시작되면서 과거의 모습은 거의 사라졌다.

현재 우노역에는 주로 보통 열차만 운행하지만, 특정 날짜에는 관광 열차인 La Malle de Bois^프랑스어가 운행되기도 한다(2022년 7월 기준).

2.2. 연혁

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우노역은 1910년 6월 12일 국유 철도 우노선 개통과 함께 설치된 일반역이다. 동시에 우코 연락선이 개설되어 시코쿠로 가는 연락선이 취항했다.

과거에는 시코쿠 이동의 주요 수단이었던 우코 연락선과의 접속역으로서, 도쿄나 오사카 방면에서 오는 우등 열차와 화물 열차가 드나들며 번성했다. 역 구내에는 여러 개의 측선과 기회선, 인입선 등이 있는 넓은 규모였다. 그러나 1988년 세토 대교 개통으로 시코쿠 연결의 역할을 마치고, 1991년에는 우코 항로에 남아있던 고속정마저 폐지되었다. 1994년 12월 3일에는 기존 역사(철근 콘크리트 2층 건물) 북쪽에 현재의 역사를 신축하여 이전했으며(이때 플랫폼 높이도 조정됨), 이듬해부터 구 역사 해체와 역전 광장 재개발이 시작되어 과거의 모습은 거의 사라졌다. 현재 우노역에는 보통 열차만 정차하지만, 관광 열차 "La Malle de Bois"(라 마르 드 보아)가 운행되는 날도 있다.

* 1910년 (메이지 43년) 6월 12일: 국유 철도 우노선 개업과 동시에 설치 (일반역)。 우코 해로가 개설되어 연락선 취항.
* 1947년 (쇼와 22년): 오카야마현 내에 쇼와 천황의 전후 순행. 우노역 발, 세노오역 착의 어전 열차 운행。
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도법 시행에 따라 우노선과 우코 해로를 공공 기업체 일본국유철도(국철)가 계승.
* 1953년 (쇼와 28년) 4월 5일: 비난 전기 철도(후의 다마노 시영 전기 철도)가 우노역 - 다마역 구간 개업。
* 1956년 (쇼와 31년) 3월 24일: 비난 전기 철도가 다마노 시영 전기 철도로 변경.
* 1960년 (쇼와 35년)
* 7월 6일: 여객 홈 2, 3번선 사용 개시。
* 10월 1일: 우노선 전철화, 전동차 운행 개시。 1번선을 증설하여 다마노 시영 전기 철도가 국철선 홈으로 진입。
* 1961년 (쇼와 36년) 9월 1일: 우노선 단선 자동화 완성.
* 1965년 (쇼와 40년)
* 8월 26일: 여객 홈 1번선 연장 공사 시작.
* 9월 25일: 미도리의 창구 개설 (마르스 102형 단말 설치).
* 9월 30일: 여객 홈 1번선 연장 공사 완성.
* 1968년 (쇼와 43년) 9월 1일: 역 구내의 열리지 않는 건널목이었던 우노 건널목 해소를 위해 우노역 구내 과선교 공사 시작.
* 1969년 (쇼와 44년)
* 5월 1일: 우노역 구내 과선교 준공 및 사용 개시. 우노 건널목 폐지.
* 8월 23일: 역 구내 대대적인 개량 공사 시작.
* 1970년 (쇼와 45년)
* 4월 5일: 우노선 CTC화.
* 4월 30일: 우노선 소화물 운반 전차 운행 종료 및 소화물 취급 종료.
* 5월 1일: 수하물 취급역이었던 비젠타이역, 야하마역의 무인화에 따라 두 역의 관리역이 됨.
* 10월 1일: 역 구내 대대적인 개량 공사 완성.
* 1972년 (쇼와 47년)
* 4월 1일: 다마노 시영 전기 철도 폐지.
* 11월 8일: 우코 해로에 호버크라프트 취항. 열차 홈 해안 쪽 끝에 승강장(전용 부잔교) 설치.
* 1982년 (쇼와 57년) 11월: 구내 다리 저울 폐지。
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 짐 및 차급 화물 취급 폐지 (여객역이 됨).
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 우노선은 JR 서일본과 JR 화물(제2종 철도 사업자)가, 우코 해로는 JR 시코쿠가 계승.
* 1988년 (쇼와 63년) 4월 10일: 세토 대교 개통에 따른 혼시비산선(세토 대교선) 개업. 우코 해로의 연락선 및 호버크라프트 폐지. 고속정은 존속. 우노역에 발착하던 유일한 우등 열차였던 특급 「세토」의 운행 구간이 세토 대교선을 경유하는 도쿄역 - 다카마쓰역 간으로 연장되어 우노역 발착 종료.
* 1990년 (헤이세이 2년) 3월: 폐지 후 남아있던 연락선 부두와 가동교 해체 철거. 고속정이 이용객 감소로 운항 휴지.
* 1991년 (헤이세이 3년) 3월 16일: 고속정 폐지. JR 우코 해로 폐지.
* 1994년 (헤이세이 6년) 12월 3일: 북쪽(내륙 방향)에 건설한 신역사 사용 개시。 동시에 영업 거리 0.1km 단축.
* 1995년 (헤이세이 7년) 1월: 구 역사 시설(역사, 열차 홈, 호버크라프트 승강장) 해체 철거. 부지 주변 재개발 공사 시작.
* 2002년 (헤이세이 14년) 4월 1일: JR 화물이 차야마치역 - 우노역 간 제2종 철도 사업 폐지.
* 2004년 (헤이세이 16년) 8월 30일: 태풍 16호의 폭풍 해일로 침수 피해 발생. 역 구내에 정차 중이던 오카야마 전차구 소속 105계 F8 편성(2량)과 115계 D18 편성(3량)이 침수되어 자력 운행 불능 상태가 되고, 전기·신호 설비 및 역 사무실 기기류도 피해를 입어 열차 운행 및 발권 업무에 큰 차질 발생. 당시 오카야마 전차구의 예비 차량 부족으로 아보시 종합 차량소 소속 223계 J1 편성(6량)을 긴급 투입.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월: 제3회 세토우치 국제 예술제 출품 작품(「JR 우노 미나토선 아트 프로젝트」)으로, 역사 벽면이 이탈리아 화가 Esther Stocker^독일어의 디자인으로 변경。
* 2019년 (헤이세이 31년/레이와 원년)
* 2월 12일: 미도리의 창구 영업 종료。
* 2월 13일: 미도리 매표기 플러스 이용 개시.
* 3월 16일: IC 카드 「ICOCA」 이용 가능 (IC 카드 전용 간이 개찰구 설치).
* 4월 18일: 세토우치 국제 예술제 2019 개최에 맞춰 다마노시 관광 안내소가 리뉴얼되어, 다마노 관광 안내소 「TAMANO Tourist Information Center」 오픈.
* 2020년 (레이와 2년)
* 1월 7일: 역 건물 내에 스트리트 피아노 설치.
* 4월 10일: 역 스탬프 설치 종료.
* 4월 11일: 우노역 역무원이 해당 역 및 주변 역의 여객 지원 체제로 변경.

과거 접속 노선
* 일본국유철도(국철) → 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)
* 우코 항로(우코 연락선): 우노역 - 다카마쓰역
* 타마노 시영 전기철도
* 우노역 - 히로가타역

3. 역 구조

우노역은 지상역으로, 6량 열차에 대응하는 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있다. 승강장은 기본적으로 두단식 승강장 형태를 취하고 있으며, 열차 유치를 위한 측선 2개도 마련되어 있다. 역의 출입구(개찰구)는 승강장 남쪽에 1곳만 설치되어 있다.

직영역으로 운영되지만 고지마역의 관리를 받으며, 역무원이 배치되어 있다. 역 구내에는 승무원 숙박소가 있다.

과거 역 건물과 승강장, 연락선 부두 등은 현재와 다른 위치에 있었으나, 역 주변이 매립 확장되면서 현재의 구조가 되었다.

3.1. 개요

우노역은 JR 우노선의 종착역이며, 노선의 반대쪽 종착역인 오카야마에서 32.8km, 차야마치에서 17.9km 떨어진 곳에 위치해 있다.
과거에는 시코쿠로 이동하는 수단이었던 우코 연락선과의 접속역으로서 중요한 역할을 담당했다. 도쿄 및 오사카 방면에서 오는 우등 열차와 화물 열차가 운행되어 번성했으며, 역 구내에는 여러 개의 측선, 기회선, 인입선 등이 있는 넓은 역이었다.
그러나 1988년 세토 대교가 개통되면서 시코쿠와의 연락 기능은 크게 축소되었고, 1991년에는 우코 항로에 남아있던 고속정마저 폐지되었다. 1994년 12월 3일에는 기존의 철근 콘크리트 2층 건물이었던 구 역사 북쪽에 현재의 역사가 새로 지어져 이전하였으며, 이 과정에서 플랫폼 높이도 조정되었다. 이듬해부터 구 역사가 철거되고 역전 광장이 재개발되면서 과거의 모습은 거의 사라졌다.
현재 우노역에는 보통 열차만 정차하지만, 관광 열차인 La Malle de Bois^프랑스어가 운행되는 날도 있다(2022년 7월 기준).

3.2. 상세

이 역은 6량 열차를 수용할 수 있는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장은 기본적으로 두단식 승강장 형태이지만, 앞부분 약 30m 정도는 꺾인 승강장 구조로 되어 있다 (꺾인 부분에는 선로가 없다). 2번 선로 쪽 승강장이 더 길다. 열차를 유치하기 위한 측선도 2개 있다. 역의 출입구(개찰구)는 승강장 남쪽에 1곳만 설치되어 있으며, 역무원이 배치되어 있다.

직영역으로 운영되며, 고지마역의 관리를 받는다. 과거에는 역 건물 안에 미도리의 창구와 매점(키요스크)이 있었으나, 현재는 미도리의 발권기 플러스와 단거리 승차권용 자동 발권기(오렌지 카드 사용 가능)가 설치되어 있다. 또한, 타마노시 관광 안내소, 역 스탬프, 코인 로커 등의 편의 시설을 이용할 수 있다. 교통카드 ICOCA는 2019년 3월부터 개찰구와 자동 발권기 모두에서 사용 가능하다.

역 구내에는 승무원 숙박소가 마련되어 있다.

과거의 역 시설 위치는 현재와 다르다. 예전 역 건물은 현재의 역 앞 광장 자리에 있었고, 연락선 부두는 현재의 소형 선착장 위치에 있었다 (부두 흔적 일부 보존). 당시 열차 승강장은 현재 역과 평행한 도로 자리에 있었으며, 도로의 바다 쪽 막다른 곳에는 호버크래프트 승강장이 있었다. 과거에는 역 부지의 세 면이 바다로 둘러싸여 있었으나, 이후 주변 지역이 매립되어 확장되었다.

3.3. 승강장

이 역은 지상역이며, 직영역이지만 고지마역의 관리를 받는 역무원 배치역이다. 6량 편성에 대응하는 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있다. 승강장은 두단식 승강장 형태이지만, 선단 약 30m 정도는 꺾인 승강장 구조로 되어 있으며 (꺾인 부분에는 선로가 없다), 2번 선로 쪽의 유효 길이가 더 길다. 출입구(개찰구)는 승강장 남쪽에 1곳이 있다. 열차 유치를 위한 측선도 2개 있다.

역 건물 안에는 과거 미도리의 창구(익스프레스 예약·e5489 대응)와 매점(키요스크)이 있었으나, 현재는 미도리의 발권기 플러스, 단거리 승차권 자동 발권기(오렌지 카드 대응), 타마노시 관광 안내소, 역 스탬프, 코인 로커 등이 있다. ICOCA는 2019년 3월부터 개찰구와 자동 발권기 모두에서 사용할 수 있게 되었다. 역 구내에는 승무원 숙박소도 있다.

* 상기 노선명은 여객 안내상의 호칭(애칭)으로 표기하고 있다. 낮 시간에는 주로 2번 승강장에서 원맨 열차가 출발한다.

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과거에는 현재 역 앞 광장 위치에 역 건물이, 소형 선착장 위치에 연락선 부두가 있었으며, 부두 자취 일부는 보존되어 있다. 당시 병행하던 도로 위치에는 열차 승강장이, 도로의 바다 쪽 막다른 곳에는 호버크래프트 승강장이 있었다. 역 부지의 세 방향이 바다로 둘러싸여 있었으나, 이후 주변 매립으로 확장되었다.

4. 이용 현황

1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

역 앞에는 버스·택시 승차장, 주차장 등이 있다.

5.1. 공공 시설 및 기관

* 다마노시청
* 다마노시 소방 본부
* 다마노 경찰서
* 우노역 앞 파출소 - 역 건물 서쪽 옆에 인접
* 다마노시 관광 안내소 - JR 우노역 구내
* 다마노 산업 진흥 빌딩 - 역 정면 남쪽
* 다마노 상공 회의소
* 다마노시 관광 협회
* 우노항 만 사무소
* 다마노 항만 합동 청사
* 고베 세관 우노 세관 지소
* 오카야마 운수 지국 다마노 청사 (구 다마노 해운 지국)
* 다마노 해상 보안부
* 고베 식물 방역소 우노 출장소
* 다마노 공공 직업 안정소
* 다마노 중앙 병원
* 다마노 시립 다마노 시민 병원
* 오카야마 적십자 병원 다마노 분원
* 우노항
* 시부카와 공원
* 국도 제30호선
* 국도 제430호선

5.2. 의료 기관

* 다마노 중앙 병원
* 종합병원 다마노 시립 다마노 시민병원
* 오카야마 적십자 병원 다마노 분원

5.3. 교육 기관

* 타마노 종합 의료 전문학교
* 타마노 시립 축항 초등학교
* 타마노 시립 우노 중학교
* 오카야마현립 타마노 고등학교

5.4. 교통

* 국도 제30호선
* 국도 제430호선
* 우노항
* 우노항 페리 터미널
시코쿠 기선
쇼도섬·도요시마 페리
* 료비 버스 타마노 영업소

5.5. 금융 기관 및 우체국

* 일본우편 타마노 우노 우체국
* 오카야마 신용금고 타마노 영업부
* 토마토 은행 타마노 지점
* 주고쿠 은행 우노 지점
* 일본우편 타마노 우체국
* 주고쿠 노동금고 타마노 지점

5.6. 기타 시설

* 타마노시 관광 안내소 - JR 우노역 구내.
* 타마노 경찰서 우노역 앞 파출소 - 역 건물 서쪽에 인접.
* 타마노 산업 진흥 빌딩 - 역 정면 남쪽에 위치.
타마노 상공 회의소
타마노시 관광 협회
우노항 만 사무소
* 타마노 항만 합동 청사
고베 세관 우노 세관 지소
오카야마 운수 지국 타마노 청사 (구 타마노 해운 지국)
타마노 해상 보안부
고베 식물 방역소 우노 출장소
* 타마노 공공 직업 안정소
* 오카야마현 타마노 경찰서
* 타마노시청
* 우노항 긴자 상점가
* 우노항 토지 빌딩
* 쇼핑몰 메르카
타마노 시립 도서관
** 타마노 시립 중앙 시민관
* 타마노시 문화회관 바우하우스
* 역 동쪽 창고 & MinatoGallery (갤러리)
* Gallery 썬코어 (현대 미술 갤러리)
* 타마노 잠자리 구슬 클럽, 아트 공방 룬룬지마
* 세토 내 온천 타마노 유
* UNO HOTEL
* 타마노 경륜장
* KEIRINHOTEL10

5.7. 도로

* 국도 제30호선 - 우노역 앞 교차로가 혼슈 측의 종점이다.
* 국도 제430호선
* 오카야마현도 제22호선
* 오카야마현도 제466호선

6. 인접역

7. 기타

* 혼시비산선(세토 대교선)의 다리 위 구간(고지마역 - 우타즈역)에 강풍 등으로 운행 규제가 걸린 경우에는 우노항 - 다카마쓰항의 페리 대행이 이루어졌으며, 이 연결을 위해 오카야마역 - 우노역 구간에 임시 열차가 운행되었다.