델리 지하철

1. 개요

델리 지하철은 인도 뉴델리의 급행 지하철 시스템이다. 1998년 건설이 시작되어 2002년 첫 노선이 개통되었으며, 현재 여러 노선이 운영 중이다. 델리 지하철은 단계적으로 확장되었으며, 3단계까지 완료되었다. 현재 4단계 건설이 진행 중이며, 향후 추가 노선 계획도 있다. 델리 지하철은 자동화된 운영 시스템, 다양한 편의 시설, 친환경 정책, 그리고 보안 시스템을 갖추고 있으며, 대중 문화에서도 등장한다. 하지만, 혼잡, 요금 인상, 피더 버스 서비스의 문제점도 지적받고 있다.

2. 역사

델리 지하철의 대량 수송 기관에 대한 개요는 1969년에 처음 발표되었다. 이후 수년간 정부의 여러 부처와 국은 기술, 노선 계획, 관할 관청 등 과제를 검토하기 위한 많은 위원회를 설치했다. 1984년에는 델리 개발 공사가 3개의 지하철 노선 외에 교외 철도와 도로 정비를 포함하는 교통 시스템 개발을 위해 설립되었다.

광범위한 기술 연구와 건설 프로젝트 재원 상승으로 계획은 진행되었다. 그 사이 시가지가 현저하게 확대되어 1981년부터 7년 동안 인구가 2배로 늘고 교통량은 5배로 증가했다. 늘어난 통근객을 기존 버스로는 수송할 수 없게 되자 자가용 이용이 늘면서 교통 체증과 인구 급증을 야기했다. 1992년에는 자가용 버스 도입이 시도되었지만, 오히려 문제를 더욱 악화시켰다.

이러한 상황을 타개하기 위해 인도 정부와 델리시는 1995년 5월 엘라투발라필 스리다란을 지도자로 하여 델리 지하철 공사(DMRC)를 발족했다. 델리 지하철 건설은 1998년 10월에 시작되었다. 콜카타 지하철 건설 당시 "정치적 간섭, 기술적 문제, 관료적 연기"로 인해 예산이 크게 늘어나고 심각한 지연이 발생했기에, DMRC는 입찰 결정과 자금 관리를 담당할 인재 확보에 전력을 다했다. DMRC는 홍콩 MTR의 지하철 운영 및 건설 기술을 참고하여 건설을 진행했다.

건설 과정은 2000년에 발생한 궤도 폭 문제로 인한 반대를 제외하고는 순조롭게 진행되었다. 인도 철도부는 DMRC가 선택한 표준궤가 아닌 인도 표준 광궤로 건설할 것을 요구했다.

델리 지하철 건설은 여러 단계(페이즈)로 나누어 계획되어 있다. 페이즈 1은 델리의 중심 지역을 중점적으로 건설되었으며, 2006년 10월 블루 라인 개통을 기점으로 완공되었다. 페이즈 2에서는 델리 교외 노선 건설이 진행되어 2011년 8월에 완공되었다. 이후, 페이즈 3(총 112km)은 2016년, 페이즈 4(총 108km)는 2021년 완공을 목표로 건설이 진행될 예정이다.

2.1. 배경

뉴델리의 대중 교통 시스템에 대한 개념은 1969년 도시의 교통 및 이동 특성 연구에서 처음 등장했다. 이후 수년에 걸쳐 여러 정부 부처의 위원회가 기술, 노선 정렬 및 정부 관할권과 관련된 문제를 검토하기 위해 구성되었다. 1984년, 도시 예술 위원회는 세 개의 지하 대중 급행 교통 회랑을 건설하고 도시의 델리 교외 철도 및 도로 교통 네트워크를 확장하는 다중 모드 교통 시스템 개발을 제안했다.

도시가 크게 확장되면서 기술 연구와 프로젝트 자금 조달이 진행되는 동안 인구가 두 배로 늘고 1981년과 1998년 사이에 차량 수가 5배 증가했다. 통근자들이 개인 차량을 점점 더 많이 사용하면서 교통 체증과 오염이 치솟았고, 기존 버스 시스템은 이러한 수요를 감당할 수 없었다. 1992년 버스 운송 시스템을 민영화하려는 시도는 문제를 악화시켰다. 경험이 부족한 사업자들이 제대로 유지 관리되지 않고 시끄럽고 오염 물질을 배출하는 버스를 장거리 노선에 투입했고, 그 결과 대기 시간이 길어지고, 서비스가 불안정해지고, 과도한 혼잡, 자격이 없는 운전자, 과속 및 무모한 운전이 발생하여 도로 사고로 이어졌다. H.D. 데베 고우다 총리 하의 인도 정부와 델리 정부는 1995년 5월 3일 델리 지하철 공사(DMRC)를 설립했으며, 엘라투발라필 스리다란이 사장으로 임명되었다.

2.2. 건설

뉴델리의 대중 교통 시스템에 대한 개념은 1969년 도시의 교통 및 이동 특성 연구에서 처음 등장했다. 이후 여러 정부 부처의 위원회가 기술, 노선 정렬 및 정부 관할권과 관련된 문제를 검토하기 위해 구성되었다. 1984년, 도시 예술 위원회는 세 개의 지하 대중 급행 교통 회랑을 건설하고 도시의 델리 교외 철도 및 도로 교통 네트워크를 확장하는 다중 모드 교통 시스템 개발을 제안했다.

도시가 크게 확장되면서 기술 연구와 프로젝트 자금 조달이 진행되는 동안 인구가 두 배로 늘고 1981년과 1998년 사이에 차량 수가 5배 증가했다. 통근자들이 개인 차량을 점점 더 많이 사용하면서 교통 체증과 오염이 치솟았고, 기존 버스 시스템은 이러한 수요를 감당할 수 없었다. 1992년 버스 운송 시스템을 민영화하려는 시도는 문제를 악화시켰다. 경험이 부족한 사업자들이 제대로 유지 관리되지 않고 시끄럽고 오염 물질을 배출하는 버스를 장거리 노선에 투입했고, 그 결과 대기 시간이 길어지고, 서비스가 불안정해지고, 과도한 혼잡, 자격이 없는 운전자, 과속 및 무모한 운전이 발생하여 도로 사고로 이어졌다. H.D. 데베 고우다 총리 하의 인도 정부와 델리 정부는 1995년 5월 3일 델리 지하철 공사(DMRC)를 설립했으며, 엘라투발라필 스리다란이 사장으로 임명되었다.

망구 싱은 2011년 12월 31일 스리다란의 뒤를 이어 DMRC 사장이 되었다. 1996년 9월 인도 연방 내각에서 델리 지하철 프로젝트가 처음 승인되었을 때, 세 개의 노선이 계획되었다. 1997년, 일본으로부터 시스템의 1단계 건설 및 운영을 위한 공적 개발 원조 차관이 제공되었다.

델리 지하철 건설은 1998년 10월 1일에 시작되었다. DMRC는 콜카타 지하철에서 겪었던 상당한 지연과 "정치적 간섭, 기술적 문제, 관료적 지연"으로 인해 예산이 12배나 초과되는 문제를 피하기 위해, 자율성을 부여받고 어려운 도시 환경에서 복잡한 기술적 문제를 제한된 시간 내에 해결해야 하는 대규모 프로젝트를 수행할 수 있는 특수 목적 사업체로 설립되었다. 중앙 정부와 주 정부를 동등한 위치에 둠으로써, DMRC는 인력 채용, 입찰 결정, 자금 관리에 대한 완전한 권한을 가지며 전례 없는 수준의 자율성과 자유를 누렸다. DMRC는 홍콩 MTRC를 급행 수송 운영 및 건설 기술 분야의 기술 컨설턴트로 고용했다. 2000년 철도부가 DMRC가 선호하는 표준궤 대신 광궤를 사용할 것을 강요하면서 발생한 주요 의견 불일치를 제외하고는 건설이 순조롭게 진행되었다.

델리 지하철의 첫 번째 노선인 레드 라인은 2002년 12월 24일 아탈 비하리 바지파이 총리에 의해 개통되었다. 2004년 12월 20일 옐로 라인의 비쉬와 비디얄라–카슈미르 게이트 구간이 개통되면서, 델리 지하철은 인도에서 콜카타 지하철에 이어 두 번째로 지하에 건설된 급행 수송 시스템이 되었다. 이 지하철 노선은 만모한 싱 총리에 의해 개통되었다. 이 프로젝트의 1단계는 2006년에 예산 내에서 거의 3년이나 앞당겨 완료되었으며, Business Week는 이 성과를 "기적과 다름없다"고 묘사했다.

델리 지하철 건설은 여러 단계(페이즈)로 나누어 계획되어 있다. 페이즈 1은 델리의 중심 지역을 중점적으로 건설되었으며, 지하 구간 13.01km, 지상 및 고가 구간 52.10km를 합하여 총 65.11km로, 2006년 10월 블루 라인 개통을 기점으로 완공되었다.

페이즈 2에서는 델리 교외 노선의 건설이 진행되었고, 128km와 79개 역의 건설이 추진되었으며, 이미 첫 번째 구간은 2008년 6월에 개통되었고, 완공은 2011년 8월로 예정되어 있었다. 이후, 2016년 완공을 목표로 페이즈 3(총 112km), 2021년 완공을 목표로 페이즈 4(총 108km)의 건설이 진행될 예정이다.

2.3. 건설 사고

델리 지하철 건설은 1998년 10월에 시작되었다. 콜카타 지하철 건설 당시 "정치적 간섭, 기술적 문제, 관료적 지연"으로 인해 예산이 12배나 초과되는 문제가 발생했었다. 델리 지하철 공사(DMRC)는 이러한 문제를 피하기 위해 인력 채용, 입찰 결정, 자금 관리에 대한 완전한 권한을 가진 특수 목적 사업체로 설립되어 자율성을 보장받았다. DMRC는 홍콩 MTRC를 기술 컨설턴트로 고용하여 건설을 진행했다.

2000년에는 인도 철도부가 DMRC가 선호하는 표준궤 대신 광궤를 사용할 것을 강요하면서 추가 비용이 발생하기도 했다.

3. 노선

델리 지하철은 현재 10개의 노선을 운영하고 있으며, 각 노선은 고유한 색상으로 구분된다. 2002년 첫 개통 이후, 델리 지하철은 빠르게 성장하여 델리 수도권과 인근 도시들을 연결하는 주요 교통 수단이 되었다.

* 레드 라인: 샤히드 스탈(뉴 버스 아다) ~ 리탈라
* 옐로우 라인: 사마이푸르 바들리 ~ 밀레니엄 시티 센터
* 블루 라인: 노이다 일렉트로닉 시티 ~ 드와르카 섹터 21, 야무나 뱅크 ~ 바이샬리
* 그린 라인: 인더록 ~ 브리게이디르 호시야르 싱 시티 파크, 키르티 나가르 ~ 아쇼크 파크 메인
* 바이올렛 라인: 카슈미르 게이트 ~ 라자 나하르 싱 발라브가르
* 공항 익스프레스 (오렌지 라인): 뉴델리 ~ 야쇼부미 드와르카 섹터 25
* 핑크 라인: 마즐리스 파크 ~ 시브 비하르
* 마젠타 라인: 자나크푸리 웨스트 ~ 보타니컬 가든
* 그레이 라인: 드와르카 ~ 단사 버스 정류장

델리 지하철은 단계적으로 건설되었으며, 1단계와 2단계는 주로 방사형 노선 확장에 중점을 두었다. 3단계에서는 순환선(핑크 라인, 마젠타 라인)과 기존 노선 연장을 통해 연결성을 개선하고 혼잡을 완화하는 데 목표를 두었다.



초기 노선인 레드 라인, 옐로우 라인, 블루 라인은 광궤 (1,676mm)를 사용하는 반면, 이후 건설된 노선들은 표준궤 (1,435mm)를 사용한다.

2021년, 마젠타 라인과 핑크 라인에서 무인 운전이 시작되어 델리 지하철은 세계적인 수준의 자동화 기술을 도입했다.

3.1. 노선 연장 계획

델리 지하철의 1단계(레드, 옐로우, 블루 라인)와 2단계(그린, 바이올렛, 공항 익스프레스 라인)는 노선 확장을 위한 방사형 노선 추가에 중점을 두었다. 혼잡을 줄이고 연결성을 개선하기 위해 3단계에는 기존 노선에 대한 8개의 연장, 두 개의 순환선(핑크 및 마젠타 라인)과 그레이 라인이 포함되었다. 총 162.08km에 달하는 28개의 지하철역, 3개의 신규 노선 및 7개의 노선 연장이 있다. 3단계의 세 가지 신규 노선은 내환선에 있는 핑크 라인(7호선), 외환선에 있는 마젠타 라인(8호선), 드와르카와 나자프가르를 연결하는 그레이 라인(9호선)이다.

3단계 건설은 2011년에 시작되었으며, 2016년이 완공 예정일이었다. 20대 이상의 터널 굴착기를 동시에 사용하여 건설 속도를 높였으며, 2019년 3월에 완료되었다(토지 미확보로 인한 일부 구간 제외). 짧은 연장이 나중에 3단계에 추가되었으며, 2020년 말까지 완료될 것으로 예상되었지만, 코로나19 팬데믹으로 인해 건설이 지연되었다. 2021년 9월 18일에 나자프가르에서 단사 버스 스탠드까지의 그레이 라인 연장이 개통되면서 완료되었다. 공항 노선의 야쇼부미 드와르카 섹터 - 25역까지의 연장이 나중에 추가되었으며, 2023년 9월 17일에 완료되었다.

2021년 12월 28일, 38km 마젠타 라인에서 무인 운전이 시작되어 델리 지하철(및 인도) 최초의 무인 지하철 노선이 되었다. 2021년 11월 25일에는 59km 핑크 라인도 무인 운전을 시작했다. 델리 지하철의 전체 무인 DMRC 네트워크는 약 97km이며, 이로써 델리 지하철은 쿠알라룸푸르에 이어 이러한 네트워크에서 세계 4위를 차지했다.

3단계 완공 후 네트워크의 예상 일일 이용객 수는 53.47 라크 명으로 추산되었다. 실제 DMRC 이용객 수는 2019~2020년에 27.79만 명으로, 예상 이용객 수의 51.97%였다. 3단계 노선의 실제 이용객 수는 4.38만 명으로, 2019~2020년 예상 이용객 수 20.89만 명에 비해 79.02% 부족했다. 3단계 열차의 통신 기반 열차 제어(CBTC)를 통해 90초 간격으로 운행할 수 있지만, 새로운 노선에 대한 수요가 상대적으로 낮기 때문에 실제 열차 간 간격은 더 크다.

전 DMRC(델리 지하철 공사) 사장 E. Sreedharan은 4단계가 완료될 즈음에는 증가하는 인구와 교통 수요에 대처하기 위해 5단계가 필요할 것이라고 말했다. 이 단계에 대한 계획은 아직 시작되지 않았지만, 가까운 미래를 위해 다음과 같은 노선이 제안되었다.
* 야무나 방크 – 로니 경계: 12km (4단계 확장 계획에서 제외됨)
* 센트럴 비스타 루프선은 센트럴 비스타 재개발 프로젝트의 일부이다.
* 델리 에어 트레인 또는 자동 여객 수송기는 인디라 간디 국제공항 확장 계획의 일부로, T1, T2, T3 및 에어로시티를 연결할 예정이다.
* 옐로우 라인 (델리 지하철)을 사마이푸르 바들리역에서 북델리의 케라 칼란까지 연장하는 것에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR)가 준비되었으며, 노선상 시라스푸르에 역이 제안되었다.

4. 운영

델리 지하철은 델리 수도권을 중심으로 인접한 구르가온, 노이다에도 노선망을 확장했으며, 델리 메트로 공사(Delhi Metro Rail Corporation Limited: DMRC)에 의해 건설 및 운영되고 있다. 2002년에 인도 국내에서는 콜카타에 이어 두 번째 지하철로 개통했다.

DMRC는 델리 개발국에 의해 설립된 회사이다. 단, 에어포트 익스프레스선은 DMRC 자체도 건설비 등을 반액 부담하고 있지만, 전력 사업 회사 릴라이언스 인프라스트럭처와의 합작 회사 Delhi Airport Metro Express Private Limited (DAMEL)에 의해 운영되고 있다. 에어포트 익스프레스선은 예정보다 늦어진 2011년 2월 23일에 개통했다.

지하철 건설의 주요 목적은 경제 발전에 따른 교통 혼잡 완화와 대기 오염 억제였다. 건설 과정에서 일본의 정부 개발 원조가 제공되었다.

많은 역에 ATM, 식당가, 카페, 편의점 및 휴대폰 충전소가 설치되어 있다. 음식물 섭취, 음주, 흡연, 껌 씹기는 금지되어 있다. 지하철은 비상시를 대비하여 정교한 화재 경보 시스템을 갖추고 있으며, 열차와 역에는 방염 재료가 사용된다. 내비게이션 정보는 구글 지도에서 제공된다. 모바일 델리 메트로 레일 앱을 아이폰 및 안드로이드 사용자가 이용할 수 있으며, 가장 가까운 지하철역 위치, 요금, 주차 가능 여부, 인근 관광 명소, 보안 및 비상 연락처와 같은 정보를 제공한다.

2010년 10월부터 모든 열차의 첫 번째 객차는 여성 전용이며, 레드, 그린, 바이올렛 노선의 종착역에서 열차가 궤도를 변경할 때 마지막 객차도 여성 전용으로 지정된다.

4.1. 운영 시간 및 간격

열차는 오전 5시부터 자정까지, 러시아워와 비 러시아워에 따라 1~2분에서 5~10분 간격으로 운행된다. 일반적으로 시속 75km/h까지 운행하며, 각 역에서 약 20초 동안 정차한다. 자동 방송은 힌디어와 영어를 사용한다.

2010년 11월 현재, DMRC는 6시부터 23시까지 약 2,700편의 열차를 운행하고 있으며, 러시아워에는 2.5분 간격으로 운행하고 있다. 각 노선은 6시부터 23시까지, 3분에서 5분 간격으로 운행하며, 각 역 간의 최고 속도는 80km/h, 평균 정차 시간은 20초이다.

4.2. 차량

델리 지하철의 차량은 크게 광궤(1,676mm)를 사용하는 노선(레드 라인, 옐로우 라인, 블루 라인)과 표준궤(1,435mm)를 사용하는 노선(그린 라인, 바이올렛 라인, 핑크 라인, 마젠타 라인, 그레이 라인, 공항 익스프레스 라인)으로 구분된다.

차량 공급 업체

* 1단계 (광궤): 현대로템, 미쓰비시 상사, MELCO 컨소시엄이 차량을 공급했다. 초기에는 현대로템이 대한민국에서 제작했고, 이후 기술 이전을 통해 BEML이 방갈로르에서 제작했다.
* 2단계 (광궤): 봄바디어 운송이 차량을 공급했다. 초기 열차는 독일 괴를리츠와 스웨덴에서 제작되었고, 나머지는 봄바디어의 사블리(바도다라 근처) 공장에서 제작되었다.
* 표준궤: BEML이 벵갈루루 공장에서 제조했으며, 대부분 현대 로템에서 BEML에 공급한다.
* 공항 익스프레스 라인: 스페인의 CAF Beasain이 차량을 공급했다.

차량 특징

* 공통:
* 스테인리스강 경량 객차로, 둥근 형태이며 차체 하부가 넓고 상부가 좁은 사다리꼴 단면이다.
* 외닫이문(공항 익스프레스 라인은 플러그 도어)을 사용한다.
* 교류 25,000V, 50Hz 가공 전차선 방식으로 전력을 공급받으며, 지붕에 팬터그래프와 냉방기가 설치되어 있다.
* 기본적으로 모든 좌석이 롱 시트이며, 차내에 기둥과 손잡이가 설치되어 있다.
* 1단계 (광궤):
* MTR 로템 EMU와 유사하지만 문이 4개이고, 슬라이딩 도어를 사용한다.
* 4량 편성으로 최대 1,500명의 승객을 수송할 수 있으며, 객차당 50명이 좌석, 330명이 입석으로 탑승할 수 있다.
* 자동문, 마이크로프로세서 제어 브레이크, 2차 공기 서스펜션이 장착되어 있으며, 평균 32km/h의 속도를 유지할 수 있다.
* 2단계 (광궤):
* 4량 및 6량 열차는 각각 1,178명과 1,792명의 통근자를 수용할 수 있다.
* 폐쇄 회로 텔레비전(CCTV) 카메라, 휴대폰 및 노트북 충전기, 개선된 냉난방 시스템을 갖추고 있다.
* 표준궤:
* 4량 편성 열차는 1,506명의 승객을 수용할 수 있으며, 각 객차에 50명의 좌석 승객과 292명의 입석 승객을 수용한다.
* CCTV 카메라, 휴대폰 및 노트북 충전기, 개선된 냉난방 제어 장치, 마이크로프로세서 제어 디스크 브레이크를 갖추고 있으며, 평균 34km/h의 속도를 유지하며 1.1km 거리를 운행할 수 있다.
* 공항 익스프레스 라인:
* 소음 감소 기능과 푹신한 천으로 된 좌석을 갖추고 있다.
* 엔터테인먼트 및 비행 정보를 위한 LCD 화면이 설치되어 있다.
* 고온 및 충격에 견딜 수 있는 이벤트 레코더가 있으며, 바퀴에는 소음을 줄이고 승차감을 향상시키는 플랜지 윤활 시스템이 있다.
* 모든 좌석이 크로스 시트이며, 짐 공간이 마련되어 있다.

노선별 차량 현황

4.3. 신호 및 통신 시스템

델리 지하철은 차내 신호를 사용하며, 자동 열차 제어 시스템은 자동 열차 운전, 자동 열차 방호 및 신호 모듈로 구성되어 있다. 모토로라 솔루션즈(Motorola Solutions)의 380MHz 디지털 트렁크 TETRA 무선 통신 시스템이 모든 노선에서 음성 및 데이터 정보를 전송하는 데 사용된다. 블루 라인의 경우, 지멘스 모빌리티(Siemens)는 전자 연동 장치 Sicas, Vicos OC 500 운전 제어 시스템 및 LZB 700 M 자동화 제어 시스템을 공급했다. 광섬유 케이블, 열차 내 무선 통신, CCTV, 중앙 시계 및 방송 설비를 갖춘 통합 시스템은 정상 운행 및 비상 상황 시 통신에 사용된다. 알스톰(Alstom)은 레드 라인과 옐로우 라인에 신호 시스템을 공급했으며, 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)은 그린 라인과 바이올렛 라인에 CITYFLO 350 신호 시스템을 공급했다.

공항 급행 노선은 2012년 1월 13일에 모든 역에서 와이파이 서비스를 시작했다. 향후 열차 내 연결이 예상된다. 와이파이 서비스는 YOU 브로드밴드 앤 케이블 인디아에서 제공한다. 2017년 8월, 블루 라인의 50개 모든 역에서 와이파이 서비스가 시작되었다. 프랑스 기술 회사인 탈레스 그룹(Thales)은 완전 자동화된 무인 열차 시스템을 델리 지하철에 제공했다.

4.4. 승차권 및 요금 제도

델리 지하철의 승차권 구매 방식은 크게 다섯 가지로 나뉜다.

* RFID 토큰: 구매 당일에 한해 단일 여정으로만 사용 가능하다. 이동 거리에 따라 요금은 에서 사이로 부과되며, 출발역과 도착역 간 거리를 기준으로 계산된다. 2024년부터는 사용되지 않는다.

* 스마트 카드: 장기간 사용이 가능하며, 잦은 이용객에게 편리하다. 구매일 또는 마지막 충전일로부터 10년간 유효하며, 에서 까지 충전할 수 있다. 사용 시 10% 할인, 피크 시간 외 추가 10% 할인이 적용된다. 새 카드는 의 보증금이 있으며, 카드 손상 없이 만료 전 반환 시 환불 가능하다. 2018년 8월 28일부터 델리 교통 공사(DTC) 버스와 지하철에서 스마트 카드를 함께 사용할 수 있게 되었다.

* 관광 카드: 단기간 델리 지하철을 무제한 이용할 수 있다. 1일권()과 3일권() 두 종류가 있으며, 구매 시 의 환불 가능 보증금이 추가된다.

* 국가 공통 이동 카드(National Common Mobility Card, NCMC): 인도 정부의 '하나의 국가, 하나의 카드' 정책에 따른 상호 운용 가능한 교통 카드이다. 여행, 통행료, 쇼핑, 현금 지불 등에 사용 가능하다. 루페이(RuPay) 기반 NCMC는 2020년 12월 28일 공항 익스프레스 라인에서 시범 운영되었으며, 2023년 6월 델리 메트로 공사(DMRC)는 자동 요금 징수(AFC) 시스템을 NCMC와 호환되도록 업그레이드했다.

* QR 코드 기반 티켓: 토큰이나 충전 카드 대신 사용할 수 있는 모바일 기반 티켓이다. RIDLR 앱을 통해 온라인 구매가 가능하며, AFC 게이트에서 QR 코드를 스캔하여 출입한다. 역에서 종이 QR 티켓을 구매할 수도 있다.

델리 지하철 요금은 2017년 10월 10일에 마지막으로 개정되었다.

승차 방식은 역 발권기나 창구에서 승차권(토큰)을 구매 후 자동 개찰구를 통과하는 식이다. IC 칩이 내장된 청색 또는 오렌지색 원반 형태의 토큰을 개찰기에 대고 입장하며, 퇴장 시에는 개찰구 구멍에 토큰을 넣어 반납한다. 토큰은 회수되어 재사용된다. 미사용 토큰은 구매 후 60분 이내에 발매 역에서 환불 가능하다.

이 외에도 통근객과 여행객을 위한 할인 승차권(스마트 카드, 관광 카드)이 있다. 스마트 카드는 IC칩이 내장된 카드 형태로, 에서 사이로 충전 가능하며, 이중 는 보증금이다. 잔액 부족 시 자동 발매기에서 단위로 충전 가능하며, 환불 시에는 카드 잔액은 환불되지 않고 보증금 만 환불된다. 유효 기간은 마지막 충전일로부터 1년이다. 관광 카드는 메트로 전 노선을 무제한 이용 가능한 카드로 IC칩이 내장되어 개찰구에서 태그하여 사용한다. 1일권과 3일권이 있으며, 가격은 각각 , 이고, 보증금 가 포함된다. 카드 반납시 보증금은 반환되지만, 잔액은 반환되지 않는다.(2023년 6월 현재).

4.5. 편의 시설

델리 지하철은 오전 5시부터 자정까지 운행하며, 러시아워와 비 러시아워에 따라 1~2분에서 5~10분 간격으로 운행한다. 열차는 일반적으로 시속 75km/h까지 운행하며, 각 역에서 약 20초 동안 정차한다. 자동 방송은 힌디어와 영어로 제공된다. 많은 역에는 ATM, 식당가, 카페, 편의점 및 휴대폰 충전소가 있다. 음식물 섭취, 음주, 흡연, 껌 씹기는 금지되어 있다. 지하철은 비상시를 대비하여 정교한 화재 경보 시스템을 갖추고 있으며, 열차와 역에는 방염 재료가 사용된다.

2010년 10월부터 모든 열차의 첫 번째 객차는 여성 전용이며, 레드, 그린, 바이올렛 노선의 종착역에서 열차가 궤도를 변경할 때 마지막 객차도 여성 전용으로 지정된다. 델리 지하철에서는 여성들의 편의를 위해 맨 앞 차량에 여성전용칸을 운영하고 있다. 여성전용칸에 들어간 남성은 경찰이 하차시킨 후 체벌 및 벌금형을 가한다.

4.6. 보안

델리 지하철은 군사적 목적을 가지고 있어서 테러를 막기 위해 지하철역에서 지하철을 타기 전에 공항과 같이 X-ray 촬영 및 금속 탐지기 통과 등 수속을 거친 뒤 열차에 승차할 수 있으며, 내부에는 사진을 촬영할 수 없다.

2007년부터 CISF 부대 DMRC가 보안을 제공하고 있다. 폐쇄 회로 카메라가 열차와 역을 감시하며, 그 피드는 CISF와 델리 지하철 당국에 의해 모니터링된다. 7,000명 이상의 CISF 요원이 금속 탐지기, X-레이 수하물 검사 시스템, 탐지견과 함께 보안을 위해 배치되었다. 18개의 델리 지하철 경찰서가 설립되었으며, 약 5,200개의 CCTV 카메라가 설치되었다. 각 지하철역에는 45~50대의 카메라가, 각 고가역에는 16~20대의 카메라가 설치되어 있다. 카메라는 CISF와 델리 지하철 공사에서 감시한다. 각 열차 칸에는 승객과 열차 운전사 간의 비상 통신을 위한 인터콤이 제공된다. 정기적인 안전 훈련이 역과 열차에서 실시된다. DMRC는 승객 안전을 위해 역 벽과 난간을 높이는 것을 고려하고 있다.

5. 환경 및 사회적 책임

델리 지하철은 지역 사회 인프라의 필수적인 부분으로 홍보되었으며, 역에는 지역 생활 방식을 묘사한 예술 작품이 전시되어 있다. 지역 미술 대학 학생들은 지하철역에 벽화를 디자인했으며, 일부 고가 구간의 고가교 기둥은 지역 학교 어린이들이 제작한 모자이크 벽화로 장식되었다. INA 콜로니에 있는 지하철역에는 인도 전역의 예술 작품과 수공예품을 전시하는 갤러리가 있으며, 옐로우 라인의 중앙 사무국 – 쿠투브 미나르 구간의 모든 역에는 델리의 건축 유산을 묘사한 패널이 설치되어 있다. 라지브 초크에 있는 노벨 기념 벽에는 라빈드라나트 타고르, C. V. 라만, 하르고빈드 코라나, 마더 테레사, 수브라마니안 찬드라세카르, 아마르티아 센 및 벤카트라만 라마크리슈난 등 7명의 인도 노벨상 수상자 초상화가 걸려 있다.

5.1. 친환경 정책

델리 지하철은 국제 연합, RINA, 및 국제 표준화 기구 등 여러 기관으로부터 친환경적인 관행으로 상을 받았다. 뉴욕 지하철에 이어 친환경 건설에 대해 ISO 14001 인증을 받은 세계에서 두 번째 지하철이다. 2023년 3월까지 64개 지하철역, 교각 사이의 중앙 분리대 4개 구간, 네트워크의 다른 12개 1단계 및 2단계 지역에 환경 보호를 위한 빗물 집수 시설이 설치되었다. 27개의 4단계 고가역에도 빗물을 집수할 예정이며, 이를 위해 52개의 재충전 구덩이가 건설되고 있다. 델리 지하철은 UN의 청정 개발 체제에 따라 UN에 등록된 후 탄소 배출권을 획득한 세계 최초의 철도 프로젝트이며, 열차의 회생 제동 시스템을 통해 40만 개의 탄소 배출권을 획득했다.

델리 지하철 공사(DMRC)는 2014년 드와르카 섹터 21 역에 지하철 최초의 옥상 태양광 발전 설비를 설치했다. 2023년 4월까지 네트워크는 재생 에너지원에서 에너지의 35%를 공급받았으며, 2031년까지 50%로 늘릴 계획이다. 이 중 30%는 마디아 프라데시에 있는 레와 울트라 메가 태양광 발전소에서 공급받고, 4%(50MWp)는 옥상 태양광 패널에서, 1%는 가지푸르의 폐기물 에너지화 발전소에서 공급받는다. DMRC는 142개 지점(15개 차량 기지, 93개 역, 34개 기타 건물)에 태양광 패널을 설치했다.

5.2. 사회 공헌

델리 지하철은 국제 연합, RINA 및 국제 표준화 기구 등 여러 기관으로부터 친환경적인 관행으로 상을 받았다. 뉴욕 지하철에 이어 친환경 건설에 대해 ISO 14001 인증을 받은 세계에서 두 번째 지하철이다. 2023년 3월까지 64개 지하철역, 교각 사이의 중앙 분리대 4개 구간, 네트워크의 다른 12개 1단계 및 2단계 지역에 환경 보호를 위한 빗물 집수 시설이 설치되었다. 27개의 4단계 고가역에도 빗물을 집수할 예정이며, 이를 위해 52개의 재충전 구덩이가 건설되고 있다. 델리 지하철은 UN의 청정 개발 체제에 따라 UN에 등록된 후 탄소 배출권을 획득한 세계 최초의 철도 프로젝트이며, 열차의 회생 제동 시스템을 통해 40만 개의 탄소 배출권을 획득했다.

델리 지하철 공사(DMRC)는 2014년 드와르카 섹터 21 역에 지하철 최초의 옥상 태양광 발전 설비를 설치했다. 2023년 4월까지 네트워크는 재생 에너지원에서 에너지의 35%를 공급받았으며, 2031년까지 50%로 늘릴 계획이다. 이 중 30%는 마디아 프라데시에 있는 레와 울트라 메가 태양광 발전소에서 공급받고, 4%(50MWp)는 옥상 태양광 패널에서, 1%는 가지푸르의 폐기물 에너지화 발전소에서 공급받는다. DMRC는 142개 지점(15개 차량 기지, 93개 역, 34개 기타 건물)에 태양광 패널을 설치했다.

델리 지하철은 지역 사회 인프라의 필수적인 부분으로 홍보되었으며, 역에는 지역 생활 방식을 묘사한 예술 작품이 전시되어 있다. 지역 미술 대학 학생들은 지하철역에 벽화를 디자인했으며, 일부 고가 구간의 고가교 기둥은 지역 학교 어린이들이 제작한 모자이크 벽화로 장식되었다. INA 콜로니에 있는 지하철역에는 인도 전역의 예술 작품과 수공예품을 전시하는 갤러리가 있으며, 옐로우 라인의 중앙 사무국 – 쿠투브 미나르 구간의 모든 역에는 델리의 건축 유산을 묘사한 패널이 설치되어 있다. 라지브 초크에 있는 노벨 기념 벽에는 라빈드라나트 타고르, C. V. 라만, 하르고빈드 코라나, 마더 테레사, 수브라마니안 찬드라세카르, 아마르티아 센, 벤카트라만 라마크리슈난 등 7명의 인도 노벨상 수상자 초상화가 걸려 있다.

6. 문제점

지하철이 확장되면서 새로운 열차의 높은 이용률로 인해 혼잡과 지연이 증가하고 있다. 이 문제를 해결하기 위해 옐로우 라인과 블루 라인에 8량 열차가 도입되었으며, 더욱 빈번한 열차 운행이 제안되었다. 역과 인근 지역을 연결하는 불규칙하고 혼잡하며 변동이 심한 피더 버스 서비스 또한 문제점으로 지적되고 있다. 델리 지하철의 품질과 청결함에 대한 칭찬에도 불구하고, 요금 인상은 비판을 받고 있다. 요금은 지하철이 대체한 버스 서비스보다 더 비싸다. 최근 연구에 따르면 델리 지하철 요금은 1회 운행당 0.5USD 미만을 부과하는 지하철 중에서 두 번째로 비싼 수준이다. 또 다른 연구에 따르면 델리 지하철은 규모에 비해 낮은 이용률 문제를 겪고 있을 수 있으며, 지하철 시스템이 생성하는 교통량을 충분히 발생시키지 못할 수 있다.

7. 대중 문화 속 델리 지하철

델리 지하철에서는 많은 영화가 촬영되었다. 2003년 11월에 개봉한 Bewafaa가 델리 지하철에서 촬영된 첫 번째 영화였다. Delhi-6, Love Aaj Kal, PK, Paa 등에도 델리 지하철 열차와 역 안에서 촬영된 장면이 있다. 2014년 3월에는 Bang Bang!가 마유르 비하르 익스텐션 지하철역 근처에서 촬영되었고, 2019년에는 영화 War가 지하철에서 촬영되었다.