홍콩 지하철 현대로템 전동차
1. 개요
홍콩 지하철 현대로템 전동차는 현대로템에서 제작한 홍콩 지하철 동철선에 사용되는 전동차이다. 2012년부터 2020년까지 두 차례에 걸쳐 총 43편성이 도입되었으며, 각 편성에는 1등석 객차가 포함되어 있다. 9량으로 구성된 이 전동차는 기존 12량 열차보다 짧아 혼잡을 악화시킬 수 있다는 우려가 있었지만, 신호 체계 개선과 튄마선 연장으로 인한 승객 분산으로 문제 해결을 시도했다. 외관은 C-트레인과 유사하며, LED 조명, LCD 디스플레이, 개선된 grab pole 등 편의 시설이 향상되었다.
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| 명칭 | R-트레인 MTR 현대 로템 EMU 港鐵東鐵綫現代列車zh-hk (광둥어) |
|---|
| 제조사 | 현대로템 |
|---|---|
| 제작 공장 | 부산광역시, 대한민국 |
| 주문 번호 | 1141B |
| 퇴역 시작 | 해당 없음 |
| 대체 대상 | AC 메트로 캐멜 EMU (MLR) |
| 편성량수 | 9량/편성 |
| 차량 번호 | D001/D003 – D127/D129 |
| 차체 | 스테인리스 강 + 유리섬유 (전두부) |
| 전체 길이 | 218952mm |
| 차량 길이 | (선두차) (중간차) |
| 높이 | (지붕 장비 제외) |
| 문 | 양쪽 5개 (일반) 양쪽 2개 (일등석) |
| 최고 속도 | (설계) (영업) |
| 중량 | D차: P차: M차: F차: |
| 수송량 | 82,500 pphpd |
| 감속도 | (상용) (비상) |
| 견인 장치 | 미쓰비시 전기 MAP-194-A25V268 IGBT–C/I |
| 견인 전동기 | 24 × 미쓰비시 전기 MB-5153-A 3상 AC 유도 전동기 |
| 전력 공급 방식 | AC-DC-AC |
| 전력 시스템 | 가공 전차선 |
| 집전 방식 | 단일 암 팬터그래프 |
| UIC 분류 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 연결기 | 타이트락 |
| 제동 장치 | 크노르 브렘제 EP2002 전자 공압식 및 회생 |
| 신호 장치 | 지멘스 트레인가드 MT CBTC, ATO 및 ATP |
| 운영사 | MTR |
|---|---|
| 소속 기지 | 호퉁라우, 포탄 |
| 제작 년도 | 2014–2022 |
| 차량 수 | 387량 (43개 편성) |
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홍콩의 철도 차량 -
홍콩 지하철 로템 전동차
홍콩 지하철 로템 전동차는 현대로템에서 제작되어 홍콩 지하철에서 운행하는 전동차로, 정관오선 개통을 위해 처음 도입되어 정관오선과 둥충선에서 운행되며 해외에도 수출되었고 영화에 등장하기도 했다. -
홍콩의 철도 차량 -
홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차 (교류)
홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차(교류)는 구룡-광저우 철도 전철화 사업으로 1982년부터 2022년까지 MTR 동철선에서 운행되었으며, 승객 수요 증가로 추가 주문 및 개조를 거쳤으나 2015년부터 신형 전동차로 교체되어 퇴역했다. -
현대로템의 철도 차량 -
KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다. -
현대로템의 철도 차량 -
KTX-산천
KTX-산천은 대한민국 고속철도 기술 자립을 위해 HSR-350x를 기반으로 개발되었으며, 10량 편성, 알루미늄 차체, 1,100kW급 유도전동기, 개선된 제동 장치, ATP/ERTMS 시스템 등을 갖추고 최고 시속 305km로 운행하며, 좌석 간 거리 확대 및 회전 좌석 등 승객 편의성을 개선하고 국산화율을 87%까지 높인 고속열차이다.
2. 편성
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현재 모든 편성은 9량으로 구성되어 있지만, 금종-홍함 구간 스크린도어는 10량분을 확보하고 있다.
| Mc | Tp | M | M | Tp | M | M | Tp | Mc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1호차 | 2호차 | 3호차 | 4호차 | 5호차 | 6호차 | 7호차 | 8호차 | 9호차 |
| 롱 시트 (보통차) | 크로스 시트 (1등차) | 롱 시트 (보통차) | ||||||
2.1. 열차 구성
구성은 D001/D003(1 편성)부터 D127/D129(43 편성)까지이다. 이 열차는 각 편성마다 1등석 객차 1량을 포함한다. 9량 편성은 기존 12량 편성 동철선 열차보다 짧아, 새로운 구성이 기존 과밀 문제를 악화시킬 수 있다는 우려가 있었다. 그러나 교통주택국과 MTRC는 새로운 신호 체계와 더 빠른 열차 속도로 배차 간격을 3분에서 2분으로 늘릴 것이라고 밝혔다. 또한, 2019년 튄마선 카이탁-홍함 구간 신규 개통으로 기존 동철선 승객의 20%가 새로운 연장 구간을 이용하게 되었다.
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현대로템 전동차의 개선된 요소는 다음과 같다:
* 외관은 비상구를 포함하여 C-트레인과 유사하며, 이는 구 KCR 네트워크 열차 중 처음으로 장착된 것이다. (단, 개조 전 메트로 캠멜 열차에는 존재했다.) 남부섬선 열차와 동일한 도색을 사용하며, 운전실 끝부분은 약간 각진 전면과 수정된 헤드라이트 클러스터를 포함하여 약간의 차이가 있다.
* 출입문은 합병 전 MTR 열차와 유사하게 균등하게 분포되어 있다. 특히 1등석 객실 출입문은 노란색으로 칠해 일반석과 구별된다. 1등석 객실 양쪽 출입문 모두 일반 승객이 사용할 수 있도록 하여, 이전 편성의 오프셋 배열은 사용하지 않는다.
* 통로 연결막 인근 좌석을 수평 배치하여 입석 공간을 확보했다. 새로운 신호 시스템은 향후 연장 구간 스크린도어와 호환된다.
* 열차 칸이 기존 열차보다 넓어져 수용량이 늘었다.
* 모든 조명은 백열등 대신 LED를 사용한다.
* MTR 열차 내 TV용 약 68.58cm LCD 디스플레이가 설치되었다.
* 동적 노선도 및 향상된 손잡이가 설치되었다.
| 도입분 | 도입일자 | 열차 대수 | 객차 번호 | 객차 수량 | 참고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1차 도입분 | 2012년 12월 14일 | 37대 | D/P/M/F001-D/P/M/F111 | 74 | 111 | 111 | 37 | 동철선 연장 구간 개통 및 구형 전동차 대차 목적 |
| 2차 도입분 | 2020년 5월 | 6대 | D/P/M/F112-D/P/M/F129 | 12 | 18 | 18 | 6 | 여객 수요 증가에 따른 차량 확충 |
객차는 크게 다섯 종류로 나뉘며, 열차 남·북행단에 사용되는 객차 및 설비에 따라 9개 하위 범주로 나눌 수 있다. (실제 생산되는 객차 하위 범주는 8개이다.) 열차는 9량 1편성(D-P-M+M-P-F+M-P-D)으로 구성되며, D-P-M, M-P-F, M-P-D를 한 그룹으로 하여 객차를 섞을 때 그룹별로 옮긴다.
열차는 9량 및 10량 편성으로 설계되었다.
* 9량: DM2-PT-+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
* 10량: DM2-PT-+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
| 하행/남행 (아드미랄티 방면) | 동철선 열차 편성 (43대) | (로우/록마자우 방면) 상행/북행 |
|---|---|---|
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| 차량 유형 | 설명 | 운전석 | 전동기 | 팬터그래프 | 운전반 | 차량 앞쪽 비상문 | 측면 비상 계단 | 열차 간 연결 | 등급 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D 차량 | 운전석 있는 전동차 | O | O | X | X | O | O | X | X | 일반석 |
| F 차량 | 1등석 객실 전동차 | X | O | X | O | X | X | X | X | 1등석 |
| M 차량 | 전동차 | X | O | X | O | X | X | X | O (중간 그룹 M 차량) | 일반석 |
| P 차량 | 팬터그래프 있는 무동력 객차 | X | X | O | X | X | X | O | X |
현재 모든 편성은 9량으로 구성되었지만, 금종-홍함 구간 스크린도어는 10량분을 확보하고 있다.
| Mc | Tp | M | M | Tp | M | M | Tp | Mc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1호차 | 2호차 | 3호차 | 4호차 | 5호차 | 6호차 | 7호차 | 8호차 | 9호차 |
| 롱 시트 (보통차) | 크로스 시트 (1등차) | 롱 시트 (보통차) | ||||||
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2.2. 세부 구성
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현대로템 전동차는 기존 열차보다 다음과 같은 점이 개선되었다.
* C-트레인과 유사한 외관을 가지며, 비상 출구가 설치되어 있다. 이는 구 KCR 네트워크의 열차에서는 처음으로 장착된 것이다. 남부섬선에서 운영되는 열차와 동일한 도색을 사용하지만, 운전실 끝부분은 약간 각진 형태와 수정된 헤드라이트 클러스터를 포함하여 약간의 차이가 있다.
* 출입문은 MTR 합병 전 열차와 유사하게 균등하게 분포되어 있다. 1등석 객실의 출입문은 노란색으로 칠해져 일반석과 구별되며, 두 출입문 모두 일반 승객이 사용할 수 있도록 배치되어 이전 열차의 오프셋 배열을 사용하지 않는다.
* 통로 연결막 부근 좌석을 수평으로 배치하여 입석 공간을 확보하였다.
* 열차 칸은 기존 열차보다 넓어져 수용량이 늘어났다.
* 모든 조명은 백열등 대신 LED를 사용한다.
* MTR 열차내 TV용 약 68.58cm LCD 디스플레이가 설치되었다.
* 동적 노선도 및 향상된 손잡이가 설치되었다.
* 상하이 지하철 3호선, 8호선 전동차와 유사한 "Rugby-like" 손잡이가 설치되었다.
| 도입분 | 도입일자 | 열차대수 | 객차번호 | 객차수량 | 참고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D | P | M | F | |||||
| 1차 도입분 | 2012년 12월 14일 | 37대 | D/P/M/F001-D/P/M/F111 | 74 | 111 | 111 | 37 | 동철선의 연장구간 개통 및 구형 전동차 대차를 위해 구매 |
| 2차 도입분 | 2020년 5월 | 6대 | D/P/M/F112-D/P/M/F129 | 12 | 18 | 18 | 6 | 여객 수요 증가에 따른 차량 확충을 위한 추가 구매 |
객차는 크게 다섯 종류로 나뉘며, 사용되는 객차 및 설비에 따라 9개의 하위 범주로 나눌 수 있다. 실제 생산되는 객차의 하위 범주는 8개이다. 열차는 9량 1편성(D-P-M+M-P-F+M-P-D)으로 구성되며, D-P-M, M-P-F, M-P-D를 한 그룹으로 하여 객차를 섞을 때 그룹별로 옮긴다.
열차는 9량과 10량 편성으로 설계되었다.
* 9량: DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
* 10량: DM2-PT-MH2+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
| 하행/남행 (아드미랄티 방면) | 동철선의 열차 편성 (43대 열차 편성) | 상행/북행 (로우 / 록마자우 방면) |
편성은 D001/D003 (1편성)에서 D127/D129 (43편성)까지이다. 이전의 SP1900 및 메트로 캐멀 전동차와 마찬가지로 각 열차 편성에는 1량의 1등석 객차가 있다. 9량 편성의 길이는 사틴-센트럴 링크의 새로운 지하 승강장으로 인해 공간 제약이 발생하여 이전의 12량 동철선 열차보다 짧다. 새로운 편성이 기존의 혼잡 문제를 악화시킬 수 있다는 우려가 있었으나, 홍콩 지하철공사(MTRC)와 운수 및 주택국은 새로운 신호 시스템과 더 빠른 열차 속도로 인해 열차 운행 빈도가 3분에서 2분으로 증가할 것이라고 밝혔다. 또한, 사틴-센트럴 링크(타이와이 – 훙험 구간) 완공으로 현재 동철선 승객의 20%가 새로운 동서 회랑으로 이동할 것으로 추산되었다.
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| 차량 유형 | 설명 | 운전석 | 전동기 | 팬터그래프 | 운전반 | 차량 앞쪽 비상문 | 측면 비상 계단 | 열차 간 연결 | 등급 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D 차량 | 운전석이 있는 전동차 | O | O | X | X | O | O | X | X | 일반석 |
| F 차량 | 1등석 객실 전동차 | X | O | X | O | X | X | X | X | 1등석 |
| M 차량 | 전동차 | X | O | X | O | X | X | X | O (중간 그룹의 M 차량에 위치) | 일반석 |
| P 차량 | 팬터그래프가 있는 무동력 객차 | X | X | O | X | X | X | O | X |
현재 모든 편성은 9량으로 구성되어 있지만, 금종 - 홍함 구간의 스크린도어는 10량 분이 확보되어 있다.
| Mc | Tp | M | M | Tp | M | M | Tp | Mc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1호차 | 2호차 | 3호차 | 4호차 | 5호차 | 6호차 | 7호차 | 8호차 | 9호차 |
| 롱 시트 (보통차) | 크로스 시트 (1등차) | 롱 시트 (보통차) | ||||||
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3. 도입 과정
사틴-중환선 프로젝트의 제2단계, 금종역으로의 동철선 연장을 위해 홍콩 철로 유한공사가 도입했다.
2012년 12월 14일, MTR은 대한민국의 현대로템에 9량 1편성의 교류 전동차 37편성을 구매하는 계약을 체결했다(계약 번호 1141B). 총액은 약 4077였다. 이후 43개 편성으로 증가했다.
첫 열차는 2015년 9월 14일에 홍콩에 도착했으며, 시운전은 2015년 후반에 시작되었다.
새 열차는 당초 2020년 9월 12일에 개통될 예정이었으나, 새로운 신호 시스템 문제로 연기되었다. MTR은 2021년 2월 6일에 새 열차 운행을 시작한다고 발표했으며, 2022년 5월 7일부터 메트로 캐멀 전동차를 완전히 대체하여 동철선의 주요 열차 모델이 되었다. 현재 홍콩에서 가장 긴 통근형 열차이다.