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회송

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목차

1. 개요

회송은 차량, 항공기, 컨테이너 등이 승객이나 화물을 싣지 않고 이동하는 것을 의미한다. 철도, 버스, 택시, 항공, 카셰어링 등 다양한 운송 수단에서 발생하며, 퇴역, 폐차, 정비, 교대 근무, 터미널 이동 등의 이유로 필요하다. 회송은 운송 사업자에게 비용을 발생시키며, 이를 줄이기 위한 다양한 노력과 기술적 발전이 이루어지고 있다.

2. 회송의 유형 및 원인

회송은 다양한 유형과 원인에 따라 발생한다.

회송 중인 차량은 '''회송차'''라 불리며, 철도 차량의 경우에는 특히 '''회송 열차'''라고 불린다.

회송의 유형 및 원인
유형설명예시
터미널/정비 시설 문제터미널이나 정비 시설에서 떨어진 위치에서 노선이 시작되거나 끝나는 경우 발생한다.교대 시작이나 종료 시 승객 없이 차량을 이동해야 하는 경우가 있다.
컨테이너 수송빈 컨테이너 회송 및 보관은 이익이 없어 비용 부담이 커지므로, 비용 최소화가 필요하다.빈 컨테이너 부족 시 다른 곳에서 회송하거나 리스 컨테이너를 이용해야 한다.(리스 비용 발생)
카셰어링편도식 카셰어링의 경우 회송이 필요하며, 이에 따른 비용이 발생한다.[22]


2. 1. 철도

갑종회송은 퇴역, 폐차, 시운전 등의 이유로 열차를 다른 열차가 끌고 가는 것이다. 갑종회송이 이루어지는 경우는 다음과 같다.

  • 차량기지에 입·출고하는 차량
  • 고장 차량을 대체하기 위해 출고되는 대기 차량
  • 영업 구간에서 여객 취급을 하지 않고 운행하는 차량


일본의 철도 회사에서는 차량기지 견학 등에서 회송 열차 탑승 체험을 실시하는 경우가 있다.[16][17]

2. 2. 버스

사비 운행은 운송 사업자에게 수익을 창출하지 못하는 연료 사용, 임금, 운전자의 수익 창출 운행 가능 시간 감소 등의 측면에서 비용을 발생시킨다.[2][3][4]

운송 사업자는 하루 또는 교대의 첫 번째 또는 마지막 운행을 노선을 따라 차고에서 시작하거나 종료하는 '부분 운행' 또는 '부분 노선'을 통해 사비 운행을 줄이기도 한다. 또한, 승객의 필요가 아닌 버스 이동을 용이하게 하도록 특별히 시간과 노선을 조정한 노선을 운영하여 사비 운행을 줄일 수도 있다. 노선을 약간 변경하여 정시 운행률을 높이고, 승무원과 차량 모두의 유용한 시간 대 사비 운행 비율을 크게 높일 수 있는 경우도 있다.

인공 지능 및 기타 데이터 과학 기술은 연결된 플랫폼에서 실시간으로 화물을 예측하고 할당하며 온디맨드 요청을 충족하는 데 사용될 수 있다.

사비 운행은 런던 버스 서비스의 민영화와 같은 버스 서비스의 민영화된 경쟁으로 인해 점점 더 문제가 되고 있다. 운송 사업자는 사비 운행을 줄이기 위해 차고 시설을 공유하기 위한 합의를 맺는 경우도 있다.

일본에서는 차량에 승차할 수 없음을 여객에게 알리기 위해 행선 표시기 등에 '회송' 등으로 표시한다. 영어 표기로는 'Out of Service', 'Not in Service'로 표기된다.[9]

일부 버스에서는 ''''죄송합니다 회송 중입니다''''와 같이 표시되는 경우가 있다. '죄송합니다 회송 중입니다'는 남부 버스[10], 하코다테 버스[11], 게이한 교토 교통, 신키 버스[14], 오카야마 전기 궤도[12], 료비 버스 등에서 사용되고 있다. 미야자키 교통에서는 '죄송합니다 회송 중입니다'를 사용하는 중에 단 1대만 미야자키 사투리를 사용하여 ''''죄송합니다''' 회송 중입니다'와 같이 표시하는 버스가 존재한다.[13] 이러한 표시는 일반적인 '회송' 표시와는 별도로 준비되어 있으며, 운전기사의 판단에 따라 사용하도록 하고 있다.[14]

니시테츠 버스에서는 '회송 그림 이모티콘(승무원이 머리를 숙이고 있는 것)'을 표시하고 있으며, '회송' 아래에는 'OUT OF SERVICE'라고 표시되어 있었지만, 최근에는 '회송 운전사 모집'이라고 전방 행선 표시기에 표시하는 노선 버스도 있다. 또한 측면에 '거리에, 꿈을 그리자. 버스 운전사 모집 중!'이라는 니시테츠의 캐치프레이즈를 표시하는 버스도 있다.

회송편 운행에서는 수입이 없고, 운행 비용이 전액 비용이 된다. 노선 버스 사업자에 따라서는 운행의 20% 이상이 회송편으로 차지하는 예도 있다고 한다. 한편, 민간 최저 임금을 보조금 없이 실현하고 있는 우노 자동차에서는 비용 절감을 위해 회송편의 비율을 2%까지 억제하고 있다.[15] 노선 버스의 경우 원칙적으로 발착지가 넓은 경우라도 아침, 저녁으로는 영업소와의 사이에서 회송이 되지만, 일부는 넓은 발착지를 차고로 사용하고 있다.

2. 3. 택시

기본적으로는 차량 운행 표시기(일명 슈퍼 사인)에 표시하지만, 법령 등에서는 "회송판"이라고 칭하는 경우가 많다.

택시 업계에서는 업무상 은어로, "해조류"에 빗대어 "미역"이라고 부르는 경우도 있다.[19]

2. 4. 항공

항공 업계에서는 연속된 항공편으로 구성된 하나의 근무 일정을 임무로 하며, 임무 조정을 위해 승무원이 공항 간을 이동하는 것을 회송(데드헤드)이라고 한다.[21] 한편, 기재의 구매, 양도, 퇴역에 따른 항공편은 페리 비행 또는 회항이라고 불린다. 일부 항공 전세 회사는 원래 수익이 없는 항공편에 대한 임대를 유치하기 위해 빈 구간 항공편에 대해 더 낮은 요율로 비행기를 임대한다.[5]

3. 회송의 표기

대한민국에서는 철도차량에서 "회송"과 함께 영어로 "Forwarding"으로 표기하고, 버스는 "회송" 또는 "운행 종료", "공장행" 등으로 표기한다. 미국에서는 "Not in Service", 영국에서는 "Out of Service"로 표기한다. 일본에서는 "回送|회송일본어", 중화민국에서는 "暫停服務|잠정복무중국어"로 표기한다.

3. 1. 대한민국

대한민국에서는 일반적으로 철도차량에서 "회송"이라고 한글로 표기하고, 영어로는 "Forwarding"으로 표기한다. 버스의 경우 특별한 표기를 하지 않거나 "회송" 또는 "운행 종료" 등으로 한글로 표기한다. "공장행"이라고 표시하는 경우도 있다.

3. 2. 일본

일본에서는 回送일본어(회송)으로 표기한다. 일본에서의 영문 표기는 각 운영사에 따라 차이가 있다.

일본에서는 차량에 승차할 수 없음을 여객에게 알리기 위해 행선 표시기 등에 '회송' 등으로 표시한다. 영어 표기로는 'Out of Service', 'Not in Service'로 표기된다.[9]

일부 버스에서는 ''''죄송합니다 회송 중입니다'''' 등과 같이 표시되는 경우가 있다. '죄송합니다 회송 중입니다'는 남부 버스[10], 하코다테 버스[11], 게이한 교토 교통, 신키 버스[14], 오카야마 전기 궤도[12], 료비 버스 등에서 사용되고 있다. 미야자키 교통에서는 '죄송합니다 회송 중입니다'를 사용하는 중에 단 1대만 ''''죄송합니다''' 회송 중입니다'와 같이 미야자키 사투리를 사용하는 버스가 존재한다.[13] 이러한 표시는 일반적인 '회송' 표시와는 별도로 준비되어 있으며, 운전기사의 판단에 따라 사용하도록 하고 있다.[14]

니시테츠 버스에서는 '회송 그림 이모티콘(승무원이 머리를 숙이고 있는 것)'을 표시하고 있으며, '회송' 아래에는 'OUT OF SERVICE'라고 표시되어 있었지만, 최근에는 '회송 운전사 모집'이라고 전방 행선 표시기에 표시하는 노선 버스도 있다. 또한 측면에 '거리에, 꿈을 그리자. 버스 운전사 모집 중!'이라는 니시테츠의 캐치프레이즈를 표시하는 버스도 있다.

회송편 운행에서는 수입이 없고, 운행 비용이 전액 비용이 된다. 노선 버스 사업자에 따라서는 운행의 20% 이상이 회송편으로 차지하는 예도 있다고 한다. 한편, 민간 최저 임금을 보조금 없이 실현하고 있는 우노 자동차에서는 비용 절감을 위해 회송편의 비율을 2%까지 억제하고 있다.[15] 노선 버스의 경우 원칙적으로 발착지가 넓은 경우라도 아침, 저녁으로는 영업소와의 사이에서 회송이 되지만, 일부는 넓은 발착지를 차고로 사용하고 있다.

일본의 철도 회사에서는 차량기지 견학 등에서 회송 열차 탑승 체험을 실시하는 경우가 있다.[16][17]

버스에서는 회송 표시 차량이 영업 운전 전의 이른 아침에 직원을 각 영업소로 송영하는 경우도 있다.[18]

3. 3. 미국

미국에서는 "Not in Service"로 표기한다.

3. 4. 중화민국

중화민국에서는 暫停服務|잠정복무중국어로 표기한다.

4. 회송의 경제적 영향 및 개선 방안

회송은 운송 사업에서 피할 수 없는 부분이지만, 경제적으로는 여러 측면에서 부정적인 영향을 미친다.

하위 섹션에서 이미 회송의 경제적 영향과 회송을 줄이기 위한 다양한 노력들을 상세하게 다루고 있으므로, 여기서는 회송이 경제에 미치는 영향과 개선 방안에 대한 개괄적인 내용만 간단하게 요약한다.


  • 경제적 영향: 회송은 수익을 창출하지 않으면서 연료비, 인건비 등 비용을 발생시키고, 운전자의 운행 시간 및 차량 가동률을 감소시켜 운송 사업의 효율성을 저해한다. 특히, 버스 노선의 민영화 경쟁이나 카셰어링 서비스의 확대와 같이 경쟁이 심화되거나 새로운 서비스가 도입되면서 회송 문제가 더욱 중요해지고 있다.
  • 개선 방안: 운송 사업자들은 부분 운행, 특별 노선 운영, 차고 시설 공유 등 다양한 방법을 통해 회송을 최소화하고 있다. 또한, 인공 지능과 데이터 과학 기술을 활용하여 실시간 화물 예측 및 할당, 온디맨드 요청 충족 등을 통해 회송을 줄이거나 수익성 있는 운행으로 전환하는 혁신적인 방법들이 연구 및 적용되고 있다.

4. 1. 경제적 영향

사비 운행은 운송 사업자에게 수익을 창출하지 못하는 연료 사용, 임금, 운전자의 수익 창출 운행 가능 시간 감소 등의 비용을 발생시킨다.[2][3][4] 회송편 운행은 수입이 없고, 운행 비용이 전액 비용이 되기 때문이다. 노선 버스 사업자에 따라서는 운행의 20% 이상이 회송편으로 차지하는 예도 있다. 한편, 민간 최저 임금을 보조금 없이 실현하고 있는 우노 자동차에서는 비용 절감을 위해 회송편의 비율을 2%까지 억제하고 있다.[15]

운송 사업자는 하루 또는 교대의 첫 번째 또는 마지막 운행을 노선을 따라 차고에서 시작하거나 종료하는 '부분 운행' 또는 '부분 노선'을 통해 사비 운행을 줄이기도 한다. 또한, 승객의 필요가 아닌 버스 이동을 용이하게 하도록 특별히 시간과 노선을 조정한 노선을 운영하여 사비 운행을 줄일 수 있다. 노선을 약간 변경하고 정시 운행률을 높게 유지하면 승무원과 차량 모두의 유용한 시간 대 사비 운행 비율을 크게 높일 수 있다.

최근에는 인공 지능 및 기타 데이터 과학 기술을 활용하여 실시간으로 화물을 예측하고 할당하며 온디맨드 요청을 충족하는 방식으로 사비 운행을 방지하거나, 가동 중지 시간을 줄이거나, 경우에 따라 수익을 창출하는 회송으로 빈 운행을 채우는 혁신적인 방법을 찾기도 한다.

런던 버스 서비스의 민영화와 관련하여 버스 서비스의 민영화된 경쟁으로 인해 사비 운행이 문제가 되기도 한다. 운송 사업자는 사비 운행을 줄이기 위해 차고 시설을 공유하기 위한 합의를 맺기도 한다.

일부 항공 전세 회사는 원래 수익이 없는 항공편에 대한 임대를 유치하기 위해 빈 구간 항공편에 대해 더 낮은 요율로 비행기를 임대하기도 한다.[5]

컨테이너 수송은 수송 및 하역의 규격화·효율화를 가져왔지만, 빈 컨테이너의 회송 및 보관은 이익이 되지 않고 비용 부담이 커지므로 빈 컨테이너의 비용 최소화가 과제가 된다.[23] 2 지점 간의 컨테이너 수송에서 왕복 화물량이 같고, 컨테이너 화물의 밴닝(vanning)과 디밴닝(devanning)에 시간이 걸리지 않는다고 가정하면, 왕복에서 사용한 컨테이너를 복로에서 사용하면 빈 컨테이너는 발생하지 않는다.[24] 그러나 실제 화물 수송에서는 화물량이 시간에 따라 변동하고, 컨테이너가 화주 간을 이동하는 타이밍도 일정하지 않다.[24] 빈 컨테이너가 부족한 경우에는 컨테이너를 다른 곳에서 회송해 오거나, 리스 컨테이너 등을 이용해야 하며 이 경우에는 리스 비용이 발생한다.[24] 빈 컨테이너가 증가했을 때는 다른 곳으로 회송하거나, 그 장소(기항지 등)에 창고 보관을 위한 공간과 비용이 필요하며 이 경우에는 창고 보관 비용이 발생한다.[24] 따라서 각 기항지에 있는 빈 컨테이너에 과부족이 없도록 합리적으로 회송할 필요가 있다.[24]

4. 2. 회송 최소화 및 효율화를 위한 노력

사비 운행은 운송 사업자에게 수익을 창출하지 못하는 연료 사용, 임금, 운전자의 수익 창출 운행 가능 시간 감소 등의 비용을 발생시킨다.[2][3][4]

운송 사업자는 하루 또는 교대의 첫 번째 또는 마지막 운행을 노선을 따라 차고에서 시작하거나 종료하는 '부분 운행' 또는 '부분 노선'을 통해 사비 운행을 줄인다. 또한, 승객의 필요가 아닌 버스 이동을 위해 특별히 시간과 노선을 조정한 노선을 운영하여 사비 운행을 줄이기도 한다. 노선을 약간 변경하여 정시 운행률을 높이고 승무원과 차량 모두의 유용한 시간 대 사비 운행 비율을 크게 높일 수 있다.

인공 지능 및 기타 데이터 과학 기술은 연결된 플랫폼에서 실시간으로 화물을 예측하고 할당하며 온디맨드 요청을 충족하는 데 사용되어 사비 운행을 방지하고 가동 중지 시간을 줄이거나, 경우에 따라 수익을 창출하는 회송으로 빈 운행을 채우는 혁신적인 방법을 찾는 데 활용된다.

런던 버스 서비스의 민영화와 관련하여 버스 서비스의 민영화된 경쟁으로 인해 사비 운행이 문제가 되고 있다. 운송 사업자는 사비 운행을 줄이기 위해 차고 시설을 공유하기도 한다.

일부 항공 전세 회사는 원래 수익이 없는 항공편에 대한 임대를 유치하기 위해 빈 구간 항공편에 대해 더 낮은 요율로 비행기를 임대한다.[5]

일본에서는 차량에 승차할 수 없음을 여객에게 알리기 위해 행선 표시기 등에 '회송' 또는 영어로 'Out of Service', 'Not in Service'로 표시한다.[9]

일부 버스에서는 '''''죄송합니다 회송 중입니다''''와 같은 표시를 사용하기도 한다. 이는 남부 버스[10], 하코다테 버스[11], 게이한 교토 교통, 신키 버스[14], 오카야마 전기 궤도[12], 료비 버스 등에서 사용되고 있다. 미야자키 교통에서는 '죄송합니다 회송 중입니다'를 사용하는 중에 단 1대만 미야자키 사투리를 사용하는 버스가 존재한다.[13] 이러한 표시는 일반적인 '회송' 표시와는 별도로 준비되어 있으며, 운전기사의 판단에 따라 사용한다.[14]

니시테츠 버스에서는 '회송 그림 이모티콘(승무원이 머리를 숙이고 있는 것)'을 표시하고 있으며, '회송' 아래에는 'OUT OF SERVICE'라고 표시되어 있었지만, 최근에는 '회송 운전사 모집'이라고 전방 행선 표시기에 표시하는 노선 버스도 있다. 또한 측면에 '거리에, 꿈을 그리자. 버스 운전사 모집 중!'이라는 니시테츠의 캐치프레이즈를 표시하는 버스도 있다.

회송편 운행에서는 수입이 없고, 운행 비용이 전액 비용이 된다. 노선 버스 사업자에 따라서는 운행의 20% 이상이 회송편으로 차지하는 예도 있다고 한다. 한편, 민간 최저 임금을 보조금 없이 실현하고 있는 우노 자동차에서는 비용 절감을 위해 회송편의 비율을 2%까지 억제하고 있다.[15]

카셰어링에는 빌린 장소에 자동차를 반납해야 하는 왕복식(왕복형 카셰어링)과 1방향 반납이 가능한 편도식(편도형 카셰어링)이 있으며, 편도식 카셰어링의 경우에는 회송이 필요하므로 그에 따른 비용이 발생한다.[22]

컨테이너 수송은 수송 및 하역의 규격화·효율화를 가져왔지만, 빈 컨테이너의 회송 및 보관은 이익이 되지 않고 비용 부담이 커지므로 빈 컨테이너의 비용 최소화가 과제가 된다.[23]

2 지점 간의 컨테이너 수송에서 왕복 화물량이 같고, 컨테이너 화물의 밴닝(vanning)과 디밴닝(devanning)에 시간이 걸리지 않는다고 가정하면, 왕복에서 사용한 컨테이너를 복로에서 사용하면 빈 컨테이너는 발생하지 않는다.[24] 그러나 실제 화물 수송에서는 화물량이 시간에 따라 변동하고, 컨테이너가 화주 간을 이동하는 타이밍도 일정하지 않다.[24] 빈 컨테이너가 부족한 경우에는 컨테이너를 다른 곳에서 회송해 오거나, 리스 컨테이너 등을 이용해야 한다(후자의 경우에는 리스 비용이 발생한다).[24] 한편, 빈 컨테이너가 증가했을 때는 다른 곳으로 회송하거나, 그 장소(기항지 등)에 창고 보관을 위한 공간과 비용이 필요하다(후자의 경우에는 창고 보관 비용이 발생한다).[24] 따라서 각 기항지에 있는 빈 컨테이너에 과부족이 없도록 합리적으로 회송할 필요가 있다.[24]

5. 한국의 회송 관련 현황 및 과제

(빈 내용)

참조

[1] 웹사이트 Rolling stock move service in the UK DCRail https://www.dcrail.c[...] 2021-01-13
[2] 논문 Developing an Overbooking Fuzzy-Based Mathematical Optimization Model for Multi-Leg Flights https://www.scienced[...] 2019-00-00
[3] 논문 Marketing Survey: PR flights https://www.scienced[...] 1983-08-00
[4] 웹사이트 What is a private jet empty leg? PrivateFly Blog https://blog.private[...] 2014-12-09
[5] 웹사이트 Can't afford to fly in a luxury jet? How empty-legs deals make it possible https://www.theguard[...] 2014-08-11
[6] 웹사이트 回送／廻送 https://kotobank.jp/[...] 코토뱅크 0000-00-00
[7] 웹사이트 신조기를 일본에 운반하는 "페리 플라이트" 동승자에게 건네지는 항공권도 특수? ANA A380의 경우 https://trafficnews.[...] 2021-10-31
[8] 웹사이트 페리 http://www.jgsgroup.[...] JAL 그랜드 서비스
[9] 논문 영어 교재 개발과 사회 언어학 https://hdl.handle.n[...] 소카 여자 단기대학 기요 위원회
[10] 뉴스 ｢죄송합니다 회송 중입니다｣ 버스 표시에 사과 http://www.daily-toh[...] 데일리 도호쿠 2010-04-10
[11] 뉴스 「죄송합니다 회송 중입니다」 하코다테 버스, 목적지 표시에 사과문 http://www.hokkaido-[...] 홋카이도 신문 2010-08-31
[12] 뉴스 회송 버스가 「죄송합니다」라고 표시 오카야마 전기 궤도, 이용자 배려 http://svr.sanyo.oni[...] 산요 신문 2010-07-05
[13] 뉴스 「회송 버스에게 사과받았다…」 전국에서 목격담 운전수의 괴로운 속마음은? https://withnews.jp/[...] withnews 2015-09-15
[14] 웹사이트 회송차 버스 저자세로 주행 표시에 「죄송합니다」 https://web.archive.[...] 고베 신문 2010-09-12
[15] 뉴스 노선 버스의 운임은 어떻게 결정되는가? 민간에서 「일본 최저 운임」의 버스 회사에 듣다 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2018-02-05
[16] 뉴스 경왕 전철은 「체험」 투어 다음 달부터 3회 2플랜 준비 https://www.tokyo-np[...] 도쿄 신문 2023-06-04
[17] 뉴스 비책은 닥터 옐로우 JR동해의 관광 전략 전국에서 과열되는 「관광 열차 붐」에 한마디 https://toyokeizai.n[...] 동양경제온라인 2015-09-23
[18] 뉴스 「회송」 버스에 승객이? 도내 역전에서 볼 수 있는 수수께끼의 광경이란? https://trafficnews.[...] 2017-10-03
[19] 웹사이트 택시 업계 용어 사전 http://www.taxisite.[...]
[20] 문서 택시 미터기가 공차 상태인 경우. 미터기가 영업 중(운행 중・할증)인 경우 빨간 버튼을 누르면 예약을 표시합니다.
[21] 웹사이트 항공기 스케줄링 문제에 대한 접근 http://library.jsce.[...] 공익사단법인 토목학회
[22] 웹사이트 자동차 공유의 동향 https://www.smbc.co.[...] 미쓰이 스미토모 은행
[23] 웹사이트 항만 배후권에서의 빈 컨테이너 수송 문제 https://www.jttri.or[...] 일반재단법인 운수종합연구소
[24] 웹사이트 국제 해상 컨테이너의 전략적인 운용 계획에 관한 고찰 http://library.jsce.[...] 공익사단법인 토목학회


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