맨위로가기

후키역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

후키역은 일본 아이치현 다케토요정에 위치한 나고야 철도 고와선과 지타 신선의 역이다. 1932년 지타 철도 역으로 개업하여 1943년 나고야 철도에 합병되었으며, 1974년 지타 신선 개통과 함께 분기역이 되었다. 2023년 9월 30일부터는 종일 무인역으로 운영되고 있다. 역은 3개의 선로를 가진 상대식 및 섬식 승강장 구조이며, 자동 발권기와 manaca 개찰구가 설치되어 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 나고야 철도의 철도 노선 - 메이테쓰 나고야 본선
    메이테쓰 나고야 본선은 도요하시역과 메이테쓰 기후역을 잇는 나고야 철도의 주요 간선 노선으로, 아이치현과 기후현의 주요 도시들을 연결하며 복선 및 일부 복복선 구간과 전철화된 전 구간에서 다양한 종별의 열차가 운행되는 것이 특징이다.
  • 나고야 철도의 철도 노선 - 도요하시역
    도요하시역은 아이치현 도요하시시에 위치하며 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 이다 선, 나고야 철도 나고야 본선이 지나는 교통의 요지로서, 1888년 개업 이후 민자역사로 재건되어 현재는 JR 도카이와 메이테쓰 노선이 함께 운행되고, 상업 시설과 호텔이 입점해 있다.
  • 아이치현의 철도역 - 아사히마에역
    아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다.
  • 아이치현의 철도역 - 미카와토바역
    미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
  • 나고야 철도의 철도역 - 아사히마에역
    아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다.
  • 나고야 철도의 철도역 - 미카와토바역
    미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
후키역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름후키역
원어 역 이름富貴駅 (ふきえき)
로마자 역 이름Fuki-eki
위치일본 아이치현 지타군 다케토요정 후키 외전 5-5
후키 역
후키 역
운영 정보
운영 주체나고야 철도 (메이테쓰)
노선고와선
지타 신선
역 번호KC17
개업일1932년 7월 1일
구조지상역
승강장2면 3선
역 집중 관리 시스템도입역
무인역 여부무인역
통계 정보
2020년 승강인원2,156명
FY2018년 승객수1234명
노선 정보 (고와선)
기점으로부터의 거리오타가와 기점 22.3km
이전 역KC16 지타타케토요
역간 거리2.5km (지타타케토요 방면), 3.5km (고와구치 방면)
다음 역고와구치 KC18
노선 정보 (지타 신선)
기점으로부터의 거리후키 기점 0.0km
다음 역가미노마 KC20
역간 거리5.8km (가미노마 방면)
웹사이트
공식 웹사이트후키역 공식 웹사이트

2. 역사

후키역은 1932년 7월 1일 지타 철도의 역으로 개업했다. 1943년 2월 1일 지타 철도가 메이테츠 그룹에 편입되었다. 1974년 6월 30일 지타 신선이 개업하여 분기역이 됨과 동시에 특급 열차가 정차하게 되었다. 2007년에는 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권 시스템인 트랜스패스가 도입되었다.[2]

2007년 (헤이세이 19년) 3월 14일 트랜스패스 사용이 시작되었고, 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일에는 IC 카드 승차권 manaca의 사용이 시작되었다. 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일에는 트랜스패스의 사용이 종료되었으며, 2023년 (레이와 5년) 9월 30일부터 종일 무인화되었다.[5]

2. 1. 초기 역사 (지타 철도 시대)

1932년 7월 1일 지타 철도의 역으로 영업을 시작했다.[2] 1943년 2월 1일 지타 철도가 나고야 철도에 합병되어 나고야 철도의 역이 되었다.[2] 1966년 화물 영업이 폐지되었다.[4] 1974년 6월 30일 지타 신선이 개업하여 분기역이 됨과 동시에 특급 열차가 정차하게 되었다.[2]

2. 2. 나고야 철도 합병 이후

1932년 7월 1일 지타 철도의 역으로 영업을 시작하였다.[2] 1943년 2월 1일 지타 철도가 나고야 철도에 합병되어 나고야 철도의 역이 되었다.[2] 1966년 화물 영업이 폐지되었다.[4] 1974년 6월 30일 지타 신선이 개업하여 분기역이 됨과 동시에 특급 열차가 정차하게 되었다.

2007년 3월 14일 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권 시스템인 트랜스패스의 사용을 시작하였다.[2] 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 「manaca」의 사용을 시작하였고, 2012년 2월 29일 트랜스패스의 사용을 종료하였다. 2023년 9월 30일 종일 무인화되었다.[5]

3. 역 구조

후키 역은 상대식 승강장과 섬식 승강장을 조합한 2면 3선 구조로 되어 있으며, 각 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 역에는 자동 발권기와 manaca 자동 개찰구가 설치되어 있다.[2]

3. 1. 승강장

후키 역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이다. 2023년 9월 29일까지는 종일 역무원이 배치되어 있었으나, 현재는 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다(지타한다역에서 관리).[5] 개찰구는 1번 승강장 쪽의 고와, 우쓰미 방면에 있으며, 자동 발권기 1대(manaca 정기 승차권 구입 가능, 메이테쓰 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이로 제한)가 설치되어 있다.

승강장은 모두 8량 편성에 대응하지만, 고와, 우쓰미 방면에 구내 건널목이 있어 2, 3번 승강장의 길이는 1번 승강장보다 약간 짧다. 2021년에 운행된 2000계와 9500계 특별 열차는 상행선에서만 맨 뒤 차량의 문을 닫았다(도어 컷).

각 승강장과 역사는 고와구치 역, 가미노마 역 쪽에 있는 구내 건널목으로 연결된다. 역 출입구는 동쪽에 있다. 낮 시간대에는 고와행 열차가 약 15분 간격, 우쓰미행 열차가 30분 간격으로 발착한다.

승강장
번선노선방향행선비고
1고와 선하행고와 방면[6]고와 선 오타가와 방면에서
지타 신선-우쓰미 방면[6]
2고와 선하행고와 방면[6]당역 회차
상행오타가와 · 가나야마 · 메이테쓰나고야 방면[6]고와 선 고와 방면에서
3지타 신선-우쓰미 방면[6]당역 회차



발차 번선은 통일되어 있지 않다. 무인역이 되면서 고와행과 우쓰미행 발차 번선 안내 표시기가 설치되었다.

1번 승강장에는 오타가와 방면에서 온 열차가, 2번 승강장에는 고와 방면에서 온 열차가, 3번 승강장에는 우쓰미 방면에서 온 열차가 들어온다. 고와 방면에서 3번 승강장으로는 들어갈 수 없다. 2번 승강장에서는 평일 2편, 토/일/공휴일 3편만 우쓰미행 열차가 출발한다. 구조상 지타 신선에서 오타가와 방면 열차만 대피 가능하지만, 후키 역에서 추월은 이루어지지 않는다.

사고 등으로 고와 방면이나 지타 신선 운행이 중단되면, 오타가와 방면에서 후키 역 종착 열차가 설정될 수 있다. 이 경우 1번 승강장에서 승객을 내린 후 고와 쪽으로 이동하여 다시 2번 승강장으로 들어온다. 후키 역에서 출발하는 오타가와 방면 열차도 하루에 몇 편 운행된다.

2011년 다이어 개정 이후 낮 시간대에는 후키 역 회차 보통 열차가 없어졌고, 보통 열차는 후키 역에서 다른 방면으로 가는 우등 열차와 연결되지 않는다. 2023년 다이어 개정 이후 우쓰미 발착 보통 열차는 아침과 심야 일부를 제외하고 후키 역에서 회차한다.

8량 편성 하행 특급 열차의 뒤쪽 2량(7, 8호차)에 타면 다음 역은 고와행, 우쓰미행 모두 종착역이다. 중간역은 6량 편성에 대응하고 6호차와 7호차 사이는 열차 내 통과가 불가능하여, 7, 8호차에 잘못 타면 중간역에서 내릴 수 없다.

3. 2. 배선도

후키역 선로 배치도

4. 이용 현황

2018 회계 연도|2018 회계 연도일본어에는 하루 평균 1,234명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객 기준).[3] 「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 2020년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''2,156명'''이다[9]。 『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 2,113명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 179위, 고와선·지타신선(24개 역) 중 14위였다[10]。 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 2,411명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초 역 - 코토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 157위, 고와선·지타신선(26개 역) 중 14위였다[11]

「지타반도의 통계」에 따르면, 당역의 각 연도 1일 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다[12]

연도1일 평균
승차 인원
2010년962
2011년1,013
2012년1,024
2013년1,058
2014년1,041
2015년1,065
2016년1,098
2017년1,153
2018년1,234
2019년1,256


5. 역 주변


  • 다케토요정청 후키 지소
  • 주부 전력 다케토요 화력 발전소
  • 후키 중학교
  • 후키 초등학교
  • 무토요정[무토요] 마치야바(町役場) 후키지소(富貴支所)
  • 주부 전력 무토요 화력 발전소·메가솔라 타케토요 발전소
  • 후키 우체국
  • JA아이치 지타 후키 지점


역명이나 주변 공공 시설명 등에는 '富'의 부수가 宀인 것을 사용하지만, 부근의 지명은 冖를 사용하는 경우도 많다.

역 동쪽에 "후키역 동쪽" 정류장이 있다.

6. 인접 역

노선역 목록
메이테쓰 고와선지타타케토요 (KC16) - 후키 (KC17) - 고와구치 (KC18)
메이테쓰 지타 신선(지타 한다 방면 - ) 후키 (KC17) - (벳소이케 신호장) - 가미노마 (KC20)



과거 고와구치 - 당역 사이에 시카이바역, 누노역이 존재했으며, 지타타케토요 - 당역 사이에도 우라시마역이 있었다.

참조

[1] 웹사이트 Fuki http://www.meitetsu.[...] Nagoya Railroad 2015-02-27
[2] 서적 名古屋鉄道 各駅停車 洋泉社 2016-03-24
[3] 웹사이트 (3)主要駅別乗車人員(1日平均) http://www.city.chit[...] Chita City 2019-09-05
[4] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[5] 웹사이트 一部の駅における窓口係員配置時間の変更について https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2023-08-22
[6] 웹사이트 富貴(KC17)(ふき) 路線一覧 https://trainbus.mei[...] 名古屋鉄道 2021-10-03
[7] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 2009-03
[8] 서적 配線略図で広がる鉄の世界 - 路線を読み解く&作る本 秀和システム 2009
[9] 웹사이트 令和2年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅) https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2021-10-03
[10] 서적 名鉄120年:近20年のあゆみ 名古屋鉄道
[11] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[12] 웹사이트 知多半島の統計 https://www.city.obu[...] 大府市



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com