히로시마 고속 교통
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1. 개요
히로시마 고속 교통은 1987년 설립되어 히로시마 신교통 1호선을 운영하는 일본의 철도 회사이다. 1994년 혼도리에서 광역공원 앞 구간을 개통했으며, 2009년 PASPY를 도입하고 ICOCA 사용을 가능하게 했다. 2024년에는 PASPY 서비스가 종료되고 ICOCA로 시스템이 전환되었다. 히로시마 신교통 1호선은 혼도리에서 광역공원 앞까지 18.4km 구간을 운행하며, 6000계, 1000계, 7000계 전동차를 사용한다. 노선의 애칭은 아스트람 라인이며, 16개의 원으로 이루어진 마크를 사용한다.
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| 히로시마 고속 교통 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 회사명 | 히로시마 고속 교통 주식회사 |
| 원어명 | 広島高速交通株式会社 |
| 영문 회사명 | Hiroshima Rapid Transit Co., Ltd. |
| 약칭 | HRT, 아스트람 라인 |
 | |
| 본사 | 히로시마현히로시마시아사미나미구초라쿠지 2-12-1 |
| |
| 설립일 | 1987년 12월 1일 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업 외 |
| 대표자 | 대표이사 사장 마사우지 아키오 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 재무 정보 (2019년 3월 31일 기준) | |
| 자본금 | 100억 엔 |
| 발행 주식 총수 (2023년 6월 30일 기준) | 20만 주 |
| 매출액 (2019년 3월기) | 48억 7644만 9000엔 |
| 영업 이익 (2019년 3월기) | 5억 27만 1000엔 |
| 순이익 (2019년 3월기) | 2억 9798만 2000엔 |
| 순자산 (2019년 3월 31일 기준) | 5억 9626만 7000엔 |
| 총자산 (2019년 3월 31일 기준) | 363억 2232만 엔 |
| 주주 구성 (2023년 6월 30일 기준) | |
| 주요 주주 | 히로시마시 51.0% 일본정책투자은행 10.0% 주고쿠 전력 5.0% 히로시마 은행 5.0% |
2. 역사
히로시마 고속 교통의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1987년 12월 1일 | 회사 설립[1] |
| 1988년 3월 14일 | 현청 앞 - 조라쿠지 간 부설 특허 및 혼도리 - 현청 앞 간 부설 면허 신청[1] |
| 1988년 8월 22일 | 부설 특허 및 부설 면허 교부[1] |
| 1989년 2월 28일 | 공사 착수 |
| 1990년 10월 8일 | 조라쿠지 - 광역공원 간 궤도 부설 특허 신청[1] |
| 1991년 3월 5일 | 조라쿠지 - 광역공원 간 궤도 부설 특허 교부[1] |
| 1991년 3월 14일 | 교각 낙하 사고 발생 (15명 사망, 8명 부상)[1] |
| 1991년 10월 | 조라쿠지 - 광역공원 간 공사 착수 |
| 1994년 8월 20일 | 히로시마 신교통 1호선 혼도리 - 광역공원 앞 구간 개통[1] |
| 1999년 3월 20일 | 급행 열차 운행 개시[1] |
| 2004년 3월 20일 | 급행 열차 폐지[1] |
| 2005년 8월 22일 | 총 수송 인원 2억 명 달성 |
| 2007년 4월 2일 | 맨 앞과 맨 뒤 차량을 종일 "휴대 전화 전원 끄기 차량"으로 설정[8] |
| 2008년 11월 | IC 대응 신형 자동 개찰기로 순차 교체 시작 |
| 2009년 8월 8일 | IC 승차권 PASPY 도입, ICOCA 이용 가능[5] |
| 2010년 4월 1일 | 히로시마시 교통 과학관 지정 관리자[6] |
| 2014년 8월 20일 | 히로시마 신교통 1호선 개업 20주년 기념 이벤트 실시[7] |
| 2015년 3월 13일 | 휴대 전화 전원 끄기 차량 취급 폐지[8] |
| 2018년 3월 17일 | 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응[9] (ICOCA 외 9종 카드 충전 불가[10]) |
| 2024년 4월 - 7월 | 전 역 발권기 및 정산기 순차 갱신 (PASPY 비대응, 전국 상호 이용 교통계 IC 카드 10종 충전 가능)[11][12] |
| 2024년 5월 31일 | PASPY 판매 종료[13] |
| 2024년 6월 1일 | ICOCA 판매 개시 및 ICOCA 정기권 도입[14] |
| 2024년 11월 30일 | PASPY 서비스 종료[13] |
2. 1. 설립과 초기 과정
1987년 12월 1일, 히로시마 고속 교통이 설립되었다.[1] 1988년 3월 14일, 현청 앞 - 조라쿠지 구간의 부설 특허와 혼도리 - 현청 앞 구간의 부설 면허를 신청했고,[1] 같은 해 8월 22일에 특허와 면허가 교부되었다.[1] 1989년 2월 28일, 공사가 시작되었다.1990년 10월 8일, 조라쿠지 - 광역공원 간의 궤도 부설 특허를 신청하여[1] 이듬해 1991년 3월 5일에 특허가 교부되었다.[1] 그러나 같은 해 3월 14일, 히로시마시 아사미나미구의 고가교 건설 현장에서 교각 낙하 사고가 발생하여 15명이 사망하고 8명이 부상당했다.[1] 같은 해 10월, 조라쿠지 - 광역공원 간의 공사가 시작되었다.
2. 2. 건설 중 사고와 개통
1991년 3월 14일, 히로시마시 아사미나미구의 고가 다리 건설 공사 현장에서 교각 낙하 사고가 발생하여 15명이 사망하고 8명이 부상당했다.[1]1994년 8월 20일, 히로시마 신교통 1호선 혼도리 - 광역공원 앞 구간이 개통되었다.[1]
2. 3. 운영 및 서비스 개선
1994년 8월 20일 히로시마 신교통 1호선 혼도리 - 광역공원 앞 구간이 개통된 이후, 히로시마 고속 교통은 지속적으로 운영 및 서비스를 개선해왔다.[1]- 1999년 3월 20일 급행 열차 운행을 시작했으나,[1] 2004년 3월 20일 폐지되었다.[1]
- 2005년 8월 22일 총 수송 인원 2억 명을 달성하였다.
- 2007년 4월 2일 맨 앞과 맨 뒤 차량을 종일 "휴대 전화 전원 끄기 차량"으로 설정하였다.[8]
- 2008년 11월부터 IC 대응 신형 자동 개찰기로 순차적으로 교체하기 시작했다.
- 2009년 8월 8일 IC 승차권 PASPY를 도입하고, ICOCA도 이용 가능하게 되었다.[5]
- 2010년 4월 1일 히로시마시 교통 과학관의 지정 관리자가 되었다.[6]
- 2014년 8월 20일 히로시마 신교통 1호선 개업 20주년을 맞아 기념 열차 운행 및 차량 기지 견학회 등의 기념 이벤트를 실시하였다.[7]
- 2015년 3월 13일 휴대 전화 전원 끄기 차량 취급을 폐지하였다.[8] 히로시마 고속 교통에서의 폐지를 마지막으로, 일본 국내 철도 사업자 중에서 해당 차량 취급이 종료되었다.
- 2018년 3월 17일 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하기 시작했다.[9] 단, ICOCA 이외의 9종 카드는 충전이 불가능하다.[10]
- 2024년 PASPY에서 ICOCA로의 시스템 전환에 대응하기 위해, 4월부터 7월까지 전 역의 발권기(일부 제외) 및 정산기를 순차적으로 갱신하였다. 신형 기기에서는 10종의 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 충전 가능(정산기는 정산도 가능)하게 되는 반면, PASPY는 비대응이 되었다.[11][12] 5월 31일 PASPY 판매가 종료되었고,[13] 6월 1일 ICOCA 판매 개시 및 ICOCA 정기권이 도입되었다.[14] 11월 30일 PASPY 서비스가 종료될 예정이다.[13]
3. 노선
히로시마 신교통 1호선 혼도리 - 광역공원 앞 18.4km
4. 차량
히로시마 고속철도에는 6000계와 1000계 차량이 운행되었다. 2020년 7월 기준으로 6000계는 23개 편성, 7000계는 2개 편성이 운행 중이다.
초락사 차량기지에서 본선으로 연결되는 부분이 델타선으로 되어 있어, 입출고 방향에 따라 편성 방향이 일정하지 않다.
개업 후 20년이 지나 차량 교체가 과제가 되었으며, 24개 편성을 교체하는 데 118억엔이 소요될 전망이다.[15]
4. 1. 현재 보유 차량
- 6000계
- 1000계
- 7000계
2020년 7월 현재 6000계가 23개 편성(1 - 23번), 7000계가 2개 편성(31 - 32번)이 운행 중이다.[15]
또한, 초락사 차량기지에서 본선으로 연결되는 부분이 델타선으로 되어 있어 입출고 시 방향(광역공원 방면, 또는 혼도리 방면)에 따라 편성의 방향이 일정하지 않다.
개업 후 20년이 지나 차량 교체가 과제이며, 24개 편성 교체에 118억엔의 비용이 소요될 전망이다. 7000계는 2019년부터 2기에 걸쳐 총 24개 편성을 도입할 예정이다. 제1기는 2019년부터 2025년까지 11개 편성 66량을, 제2기에 13개 편성을 도입할 예정이다.
4. 2. 과거 보유 차량
1000계 - 1개 편성이 재적했다.[15]
4. 3. 차량 교체 계획
개업 후 20년이 지나 차량 교체가 과제로 떠올랐으며, 24개 편성 교체에 1180억엔의 비용[15]이 소요될 전망이다.5. 운임
어른 보통 여객 운임은 다음과 같다(소아는 반액).
1997년 4월 1일 개정 운임은 다음과 같다.
| 거리 | 운임(円|엔일본어) |
|---|---|
| 최초 구간 2 km | 180JPY |
| 3 - 4 | 220JPY |
| 5 - 6 | 260JPY |
| 7 - 9 | 310JPY |
| 10 - 12 | 350JPY |
| 13 - 15 | 390JPY |
| 16 - 18 | 430JPY |
| 19 km | 470JPY |
2019년 10월 1일 개정된 운임은 다음과 같다(어린이는 반액, 10JPY 미만 절상).[17]
| 구간 수 | 운임 (円|엔일본어) |
|---|---|
| 기본 2 km | 190JPY |
| 3 - 4 | 230JPY |
| 5 - 6 | 270JPY |
| 7 - 9 | 320JPY |
| 10 - 12 | 370JPY |
| 13 - 15 | 410JPY |
| 16 - 18 | 450JPY |
| 19 km | 490JPY |
교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 10종류의 카드를 이용할 수 있다.
아스트램 라인의 각 역에서 발매되는 승차권은, 많은 다른 철도 회사와 마찬가지로 "혼도리→320JPY"과 같은 금액식 표기이지만, PASPY 대응 자동 발매기 도입 이전에는, '''"혼도리→오마치"'''라는 발역과 착역을 나타낸 표기였다. 그 때문에, 이전에는 운임이 같아도 하차역이 다르면 출장시에 자동 개찰기의 문이 닫히므로 주의를 요했다 (단, 자동 정산기에 통과시키면 0JPY권이 반환되므로 그것으로 출장할 수 있었다).
6. 명칭 및 마크
노선의 애칭은 '''아스트람 라인'''이다. "내일"을 뜻하는 "아스(明日)"와 전차를 의미하는 "트램(トラム)"의 합성어이다. 통칭은 "아스트람 라인"이나 "아스트람"이며, 지역 주민들은 더 줄여서 "아톰"이라고 부르기도 한다.
16개의 원이 규칙적으로 배열된 마크를 사용하고 있다. 원은 "생명, 지구, 평화"를, 원의 규칙적인 배열은 "사람·마음의 모임" 및 "안전, 쾌적함"을 나타낸다. 색상은 원칙적으로 주황색이지만, 주황색이 배경이 되는 차량 측면이나 역 입구 간판 등에서는 검은색 원이 그려진다.
참조
[1]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
2011-10-16
[2]
웹사이트
広島高速交通株式会社 平成30年度決算状況
http://www.astramlin[...]
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2019-07-23
[3]
웹사이트
会社概要
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[4]
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