히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선
1. 개요
히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선은 자동 안내 궤도식(AGT) 여객 수송 시스템을 사용하는 노선으로, 일본 히로시마현 히로시마시에 위치해 있다. 총 18.4km의 노선에 22개 역이 있으며, 최고 속도는 60km/h이다. 혼도리 역에서 신하쿠시마 역 너머까지 1.9km 구간은 지하 구간이며, 나머지 구간은 지상 또는 고가로 운행된다. 1994년 개통 이후, 급행 열차 운행, IC 카드 도입 등 변화를 겪었으며, 2015년 신하쿠시마 역 개업 이후 이용객 수가 증가했다. 현재 6000계와 7000계 전동차가 운행 중이며, 니시히로시마 역까지의 연장 계획이 진행 중이다.
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1994년 개통한 철도 노선 -
부산 도시철도 1호선
부산 도시철도 1호선은 부산광역시를 운행하는 도시철도 노선으로, 1985년 개통 이후 단계적 연장을 거쳐 노포역과 다대포해수욕장역을 잇는 40개 역으로 구성되어 있으며, 1000호대 전동차가 운행되고 시설 개선 사업이 진행 중이다. -
1994년 개통한 철도 노선 -
수도권 전철 수인·분당선
수도권 전철 수인·분당선은 수원시와 인천광역시를 잇는 수인선과 성남시와 서울특별시를 잇는 분당선을 2020년 9월 12일 통합 개통한 광역철도 노선으로, 수도권 서남부와 동남부를 연결하는 주요 교통축을 형성하며, 향후 학익역 개통 예정 및 인천역-경부고속철도 연결 계획 검토와 함께 소음 문제 및 콘크리트 도상 사용 등 논란도 존재한다. -
히로시마시의 교통 -
히로시마 전철 본선
히로시마 전철 본선은 일본 히로시마시를 운행하는 노면전차 노선으로, 총 5.4km 구간에 20개의 정류장이 있으며, 1912년에 개통되어 1945년 원폭 투하로 운행이 중단되었다가 복구되었고, 히로시마 전철 시내선 모든 노선이 경유한다. -
히로시마시의 교통 -
히로시마항
히로시마항은 히로시마현에 위치한 고대부터 이용된 항구로, 근대적인 무역항 및 군항으로 정비되어 쇼와 시대에 항만 시설이 확장되었으며, 현재 국제 컨테이너 터미널 등 다양한 시설을 갖추고 여러 해운 회사의 정기 항로가 운영된다. -
일본의 철도 노선 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
일본의 철도 노선 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다.
2. 노선 정보
* 방식: 자동 안내 궤도식 여객 수송 시스템(AGT)
* 노선 거리(영업 킬로미터): 18.4km
* 안내 궤도: 측면 안내 방식
* 역 수: 22개 역 (기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 전 노선
* 전기 방식: 직류 750V
* 폐색 방식: 차내 신호 방식
* 최고 속도: 60km/h
* 지하 구간: 혼도리역 - 신하쿠시마역 너머 (1.9km)
* 지상 구간: 신하쿠시마역 - 고이키코엔마에역
주고쿠 지방에서 처음으로 자동 개찰구가 도입된 노선이다.
3. 운행 형태
혼도리 - 광역공원앞 간 열차가 중심이며, 혼도리 - 조라쿠지 간 구간 운행 열차와 평일 아침 오마치역 회차 열차도 운행된다. 운전사는 상하행 열차 모두 조라쿠지에서 교대한다. 그 때문에 조라쿠지에서는 다른 역보다 정차 시간이 길다.
2024년 현재, 낮 시간대에는 전 구간 10분 간격으로 운행된다. 토요일·공휴일에는 조라쿠지 회차 열차가 있어, 조라쿠지 - 광역공원앞 구간은 11~12시에 20분 간격으로 운행된다. 평일 아침 출근 시간대에는 광역공원앞 - 조라쿠지 구간은 6~8분 간격, 조라쿠지 이남은 최단 2.5분 간격으로 운행된다. 평일 저녁 퇴근 시간대에는 6~8분 간격으로 운행되며, 하행은 모두 광역공원앞 행, 상행은 일부 조라쿠지 발 열차가 있다.
이벤트 개최나 시험일에는 임시 열차가 운행될 수 있다. 산프레체 히로시마 경기 개최 시 임시 열차가 운행되었으나, 2023년을 마지막으로 운행되지 않는다.
3.1. 과거 운행 형태: 급행 열차
1999년 3월 20일부터 2004년 3월 19일까지 AGT로서는 일본에서 드물게 급행 열차가 운행되었다. 정차역은 혼도리, 겐초마에, 오마치, 가미야스, 조라쿠지, 오즈카, 광역공원앞이었으며, 전 구간 소요 시간은 보통 열차보다 11분 짧은 25분이었다.
2000년 3월 20일부터는 일부 열차가 오마치에서 완급 결합을 하는 등, 편의성 향상을 위한 조치도 이루어졌다. 완급 결합은 급행에 앞서 오마치행 보통 열차를 설정하고, 오마치에서는 일단 회차선으로 차량을 이동시켜 급행을 먼저 통과시키고, 다시 승강장에 정차하여 오마치에서 출발하는 보통 열차로서 급행에 이어서 운행하는 방식이었다. 그러나 급행 열차 운행은 시스템 규격상 최고 속도가 65 km/h로 제한되어, 속도 향상 효과가 충분하지 않았다.
2001년에는 평일 저녁 혼잡 시간대에 증편되어, 최전성기에는 평일에 하행 3편, 상행 1편이 운행되었지만, 운전 취급이 복잡해진 점과 히로시마 고속 4호선 경유의 도심 직통 버스 등과의 경쟁으로 이용객이 감소하면서, 2003년에는 평일 1왕복 운행으로 축소된 후, 2004년에 폐지되었다.
4. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 일어 역명 | 로마자 역명 | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AT-01 | 혼도리 | 本 通일본어 | Hondōri영어 | 0.0 | UN 히로시마 전철 우지나 선 | 나카구 |
| AT-02 | 겐초마에 | 県 庁 前일본어 | Kenchō-Mae영어 | 0.3 | MR 히로시마 전철 본선 | |
| AT-03 | 조호쿠 | 城 北일본어 | Jōhoku영어 | 1.4 | ||
| AT-04 | 신하쿠시마 | 新 白 島일본어 | Shin-Hakushima영어 | 1.7 | 서일본 여객철도 산요 본선 (--) | |
| AT-05 | 하쿠시마 (야스다 여자 중학고교 앞) | 白 島 (安田女子中学高校前)일본어 | Hakushima (Yasuda Women's Middle High School-Mae)영어 | 2.1 | ||
| AT-06 | 우시타 (히로신 빅 웨이브 · 히로시마시 종합 옥내 수영장 앞) | 牛 田 (ひろしんビッグウェーブ・広島市総合屋内プール前)일본어 | Ushita (Hiroshin Big Wave · Hiroshima City Comprehensive Indoor Swimming Pool-Mae)영어 | 2.9 | 히가시구 | |
| AT-07 | 후도인마에 (히지야마 대학 앞) | 不動院前 (比治山大学前)일본어 | Fudōin-Mae (Hijiyama University-Mae)영어 | 4.0 | ||
| AT-08 | 기온신바시키타 | 祇園新橋北일본어 | Gion-Shinbashi-Kita영어 | 5.0 | 아사미나미구 | |
| AT-09 | 니시하라 | 西 原일본어 | Nishihara영어 | 6.0 | ||
| AT-10 | 나카스지 | 中 筋일본어 | Nakasuji영어 | 7.0 | ||
| AT-11 | 후루이치 (나카스) | 古 市 (中須)일본어 | Furuichi (Nakasu)영어 | 7.8 | ||
| AT-12 | 오마치 | 大 町일본어 | Ōmachi영어 | 8.4 | 서일본 여객철도 가베 선 (--) | |
| AT-13 | 비샤몬다이 | 毘沙門台일본어 | Bishamondai영어 | 9.6 | ||
| AT-14 | 야스히가시 (야스다 여자 대학 앞) | 安 東 (安田女子大学前)일본어 | Yasuhigashi (Yasuda Women's University-Mae)영어 | 10.6 | ||
| AT-15 | 가미야스 (동물 공원 입구) | 上 安 (動物公園口)일본어 | Kamiyasu (Zoological Park Entrance)영어 | 11.4 | ||
| AT-16 | 다카도리 | 高 取일본어 | Takatori영어 | 12.0 | ||
| AT-17 | 조라쿠지 (누마지 교통 과학관 · 누마지 병원 앞) | 長 楽 寺 (ヌマジ交通ミュージアム・沼地病院前)일본어 | Chōrakuji (Numaji Transportation Museum · Numaji Hospital-Mae)영어 | 12.7 | ||
| AT-18 | 도모 (고료 학원 앞) | 伴 (広陵学園前)일본어 | Tomo (Koryo Academy-Mae)영어 | 13.9 | ||
| AT-19 | 오바라 | 大 原일본어 | Ōbara영어 | 14.9 | ||
| AT-20 | 도모추오 | 伴 中 央일본어 | Tomo-Chūō영어 | 16.0 | ||
| AT-21 | 오즈카 (시립 대학 입구) | 大 塚 (市立大学口)일본어 | Ōzuka (City University Entrance)영어 | 17.6 | ||
| AT-22 | 고이키코엔마에 (슈도 대학 앞) | 広域公園前 (修道大学前)일본어 | Kōiki-Kōen-Mae (Shudo University-Mae)영어 | 18.4 | ||
| 계획 구간 | ||||||
| AT-23 | 사쓰키가오카1 | 五月が丘1일본어 | Satsukigaoka1영어 | ? | 사에키구 | |
| AT-24 | 사쓰키가오카2 | 五月が丘2일본어 | Satsukigaoka2영어 | ? | ||
| AT-25 | 이시우치히가시 | 石 内 東일본어 | Ishiuchihigashi영어 | ? | ||
| AT-26 | 고이우에 | 己 斐 上일본어 | Koiue영어 | ? | 니시구 | |
| AT-27 | 고이나카 | 己 斐 中일본어 | Koinaka영어 | ? | ||
| AT-28 | 니시히로시마 | 西 広 島일본어 | Nishi-Hiroshima영어 | 25.5 | 서일본 여객철도 산요 본선 (--), MR 히로시마 전철 본선 | |
전 노선이 히로시마현 히로시마시에 소재한다. 조호쿠 - 시라시마 역 사이의 신하쿠시마역은 2015년 3월 14일에 개업했으며, 그 외의 역은 모두 노선 개통 시에 개업했다.
각 역에는 고유의 스테이션 컬러가 지정되어 있었으나, 신하쿠시마역 개업 이후 공식 노선도에서는 삭제되었다.
전 역이 유인역이며, 일부 역은 업무 위탁역으로 운영된다.
* 직영역(6역): 혼도리역, 현청 앞 역, 조호쿠역, 신하쿠시마역, 오마치역, 광역 공원 앞 역
* 업무위탁역(16역)
* 2000년도 위탁: 기온신바시키타역, 니시하라역, 비샤몬다이역, 안도역, 초라쿠지역, 반역, 오쓰카역
* 2001년도 위탁: 시라시마역, 우시타역, 후도인마에역, 후루이치역, 다카토리역, 반추오역
* 2003년도 위탁: 오하라역
* 2004년도 위탁: 나카스지역, 가미야스역
5. 차량
6000계 전동차는 6량 편성으로 23개 편성(01~23편성)이 운행 중이다. 각 차량에는 우선석이 있으며, 양쪽 끝 차량에는 휠체어 공간이 마련되어 있다. 차량 번호의 백의 자릿수는 차량 번호(1~6)를, 뒤 두 자리는 편성 번호를 나타낸다. 예를 들어 6101은 1번 편성의 1량째, 6601은 1번 편성의 6량째 차량이다. 6000계 전동차(01~23편성)의 구성은 다음과 같으며, 모든 차량이 전동차이다.
| 명칭 | Mc | M | M | M | M | Mc |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 | 61xx | 62xx | 63xx | 64xx | 65xx | 66xx |
7000계 전동차는 6량 편성으로 3개 편성(31~33편성)이 운행 중이며, 11개 편성이 추가 주문되었다. 우선석은 각 차량에 설치되어 있으며, 휠체어 공간은 양쪽 끝 차량에 마련되어 있다. 차량 번호의 백의 자릿수는 차량 번호(1~6)를, 뒤 두 자리는 편성 번호를 나타낸다. 7000계 전동차(31~33편성)의 구성은 다음과 같으며, 모든 차량에 전동기가 탑재되어 있다.
| 편성 | Mc | M | M | M | M | Mc |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 | 71xx | 72xx | 73xx | 74xx | 75xx | 76xx |
총 24개 편성의 1000계 및 6000계 열차는 두 차례에 걸쳐 인도될 새로운 6량 편성 열차로 교체될 예정이다. 11개 신형 7000계 편성 중 첫 번째 열차가 2019년에 인도되었다. 첫 번째 7000계 열차는 2019년 10월에 인도되었으며 2020년 3월에 운행을 시작했다. 이후 유일한 1000계 열차는 퇴역했다.
차량에는 하트 모양의 손잡이가 설치된 경우가 있지만, 어떤 차량에 있는지는 공개되지 않았다. 현재 전면등의 LED화 등 차량 리뉴얼이 진행되고 있다.
개업 후 20년이 지나 차량의 갱신이 과제였으며, 2019년부터 2025년도에 걸쳐 6량 11개 편성(66량)을 도입하고, 이후 나머지 편성도 순차적으로 도입할 예정이다.
1000계 전동차는 6량 1개 편성이 1999년부터 2020년까지 운행되었다.
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6. 역사
| 발생 년도 | 사건 및 내용 |
|---|---|
| 1988년 (쇼와 63년) | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 2월 28일: 기공식 및 공사 착공 |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 10월 8일: 조라쿠지역 - 광역공원 구간 궤도 부설 특허 신청 |
| 1991년 (헤이세이 3년) | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 3월 20일: 시간표 개정으로 급행 열차 운행 시작 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 3월 20일: 시간표 개정으로 급행 열차와 그 전후 보통 열차와의 완급 연결을 오마치역에서 시작 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 3월 21일: 시간표 개정으로 휴일 시간표의 급행 열차 폐지 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 3월 20일: 시간표 개정으로 평일 시간표의 급행 열차 폐지, 5년 만에 보통 열차만 운행, 혼도리역 첫차 시간 앞당김 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 4월 15일: 시간표 개정으로 심야, 새벽의 조라쿠지역 - 광역공원앞 구간 열차 폐지 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 3월 17일: 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응 |
| 2024년 (레이와 6년) | 11월 30일: PASPY 서비스 종료 (예정) |
7. 이용 현황
히로시마시 통계서에 따르면, 아스트람 라인의 이용객 수는 1995년 1일 평균 약 45,418명에서 꾸준히 증가하여 2000년에는 약 53,000명에 달했다. 2001년 히로시마 고속 4호선 개통 이후 이용객 수가 일시적으로 감소했으나, 2005년부터 다시 증가 추세로 전환, 2008년에는 고속 4호선 개통 이전의 최고치를 넘어섰다. 2015년 신하쿠시마역 개통 이후 이용객 수가 급격히 증가하여, 2016년에는 1일 평균 약 63,312명이 이용했다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 하차 인원 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|---|---|
| 1995년 | 45,418.0 | 45,418.0 | 90,836.1 |
| 1996년 | 48,802.7 | 48,802.7 | 97,605.5 |
| 1997년 | 50,232.9 | 50,232.9 | 100,465.8 |
| 1998년 | 51,605.5 | 51,605.5 | 103,211.0 |
| 1999년 | 52,551.9 | 52,551.9 | 105,103.8 |
| 2000년 | 52,997.3 | 52,997.3 | 105,994.5 |
| 2001년 | 52,917.8 | 52,917.8 | 105,835.6 |
| 2002년 | 49,671.2 | 49,671.2 | 99,342.5 |
| 2003년 | 48,688.5 | 48,688.5 | 97,377.0 |
| 2004년 | 48,449.3 | 48,449.3 | 96,898.6 |
| 2005년 | 49,032.9 | 49,032.9 | 98,065.8 |
| 2006년 | 49,474.0 | 49,474.0 | 98,947.9 |
| 2007년 | 50,546.4 | 50,546.4 | 101,092.9 |
| 2008년 | 51,189.0 | 51,189.0 | 102,378.1 |
| 2009년 | 50,221.9 | 50,221.9 | 100,443.8 |
| 2010년 | 50,706.8 | 50,706.8 | 101,413.7 |
| 2011년 | 51,251.4 | 51,251.4 | 102,502.7 |
| 2012년 | 52,293.2 | 52,293.2 | 104,586.3 |
| 2013년 | 54,008.2 | 54,008.2 | 108,016.4 |
| 2014년 | 54,679.5 | 54,679.5 | 109,358.9 |
| 2015년 | 60,778 | 60,778 | 121,556 |
| 2016년 | 63,312 | 63,312 | 126,624 |
8. 연장 계획
1999년 11월, 히로시마시는 아스트람 라인을 고이키코엔마에 역에서 니시히로시마역까지 연장하는 계획(세이후 신도선)을 발표했다. 이 계획은 히로시마 서부 언덕 도시(세이후 신도) 개발 계획에 따른 것으로, 당초 2027년경까지 고이키코엔마에 역 - 니시히로시마역 간 6.2km 구간을 단선으로 단계적으로 정비하여 "거꾸로 된 U자형" 노선을 완성하는 것을 목표로 했다. 아스트람 라인 신역과 JR 니시히로시마역, 히로덴 니시히로시마역을 고가 역사로 연결하는 "니시히로시마 종합역" 계획도 함께 추진되었다.
2015년 6월, 히로시마시는 세이후 신도선을 연장하여 JR 니시히로시마역에 접속시키는 것을 사업화했다. 연장 루트는 사에키구의 고쓰카가오카, 이시우치히가시 개발지(더 아울렛 히로시마 부근)를 통과하며, 비용 절감을 위해 단선으로 6개의 신설역이 설치될 예정이었다.
그러나 2024년 2월, 히로시마시는 세이후 신도선의 전 구간 개통을 2036년경으로 연기한다고 발표했다. 2027년경까지 예정되었던 이시우치히가시역 (가칭)까지의 부분 개통도 실시하지 않을 방침이다. 이는 신종 코로나바이러스 감염 확대 등의 영향으로 수요 예측 등이 늦어진 것이 원인으로, 최신 수요 예측에서는 연장 구간의 1일 이용객이 1만 5000명에서 9100명으로 대폭 감소할 것으로 예상되었다.