히로시마 전철 5100형 전차
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1. 개요
히로시마 전철 5100형 전차는 일본 최초의 100% 저상 전차 개발 프로젝트를 통해 콤비노(5000형)의 단점을 개선하고 일본 환경에 최적화하여 개발되었다. 좌석 수 증가, 냉방 능력 개선, 운전 시야 확보, LED 행선 표시기 채택, 부드러운 제동 시스템, 밝은 실내 디자인 등의 특징을 가진다. 5량 편성으로 구성되었으며, 2024년 12월 4일 기준 10개 편성이 운행 중이다. 5100형은 히로시마 전철 1호선을 중심으로 운행되며, 지역 활성화 프로젝트인 P3 히로시마에 참여하여 지역 스포츠팀 및 문화 단체를 응원하는 래핑 전차로도 활용된다.
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| 히로시마 전철 5100형 전차 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 히로시마 전철 5100형 전차 |
| 별칭 | Green mover max |
| 운영 회사 | 히로시마 전철 |
| 제조 회사 | 긴키 차량 미쓰비시 중공업 도요 전기 제조 |
| 제조년도 | 2004년 - 2008년 |
| 제조 수량 | 10 편성 |
| 운행 시작 | 2005년 3월 30일 |
| 편성 | 5차체 3대차 연결 고정 편성 |
| 축 배치 | Bo′+2′+Bo′ |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 직류 600V |
| 최고 운전 속도 | 60 km/h |
| 설계 최고 속도 | 80 km/h |
| 기동 가속도 | 3.5 km/h/s |
| 상용 감속도 | 4.8 km/h/s |
| 비상 감속도 | 6.0 km/h/s |
| 편성 정원 | 149명 (좌석 56석) |
| 편성 중량 | 33.9 t |
| 전체 길이 | 30,000 mm |
| 전체 폭 | 2,450 mm |
| 전체 높이 | 3,645 mm |
| 바닥 높이 | 360 mm (차내 플로어) / 330 mm (입구) |
| 대차 | 적층 고무식 코일 스프링 대차 MKD001・MKT001 |
| 주전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 |
| 구동 방식 | WN 커플링식 직각 카르단 구동 방식 |
| 기어비 | 7:44(6.29) |
| 편성 출력 | 100kW × 4 |
| 제어 방식 | IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 | 도요 전기 제조 RG691-A, B-M형 |
| 추가 정보 | |
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2. 개발 배경 및 역사
긴키 차량[2], 미쓰비시 중공업[3], 도요 전기 제조, 히로시마 전철 4개 사가 U3 프로젝트라는 이름으로 공동 개발한 일본 최초의 100% 저상 초저상 전차이다. U3는 Ultimate(궁극의), Urban(도시적인), User friendly(사용하기 쉬운)을 의미한다. 제조사에서는 JTRAM이라는 애칭으로 부른다. 5량 연결차로, 히로시마항 쪽부터 A, C, E, D, B 차량(아라테 차량기지 소속인 5101호는 미야지마구치 쪽부터 B, D, E, C, A 차량)으로 구성되어 있다.
히로시마 전철 5100형 전차는 긴키 차량[2], 미쓰비시 중공업[3], 도요 전기 제조, 히로시마 전철이 공동 개발한 일본 최초의 100% 풀 플랫 초저상 전차이다. U3 프로젝트(Ultimate, Urban, User friendly)를 통해 개발되었으며, 제조사는 JTRAM이라는 애칭으로 부른다.[3]
5100형은 5000형 '''GREEN MOVER'''의 단점을 개선하고 일본 환경에 최적화하도록 설계되었다. 중간 부수 대차를 동력대차와 다르게 설계하여 소형화함으로써 좌석 정원을 늘렸다. 바닥 높이는 5000형의 330mm보다 높은 360mm이다. 차량 길이는 법례(궤도법) 규정 범위 내인 30m로 제작되었다. 차량 가격은 5000형보다 2000만엔 저렴한 3.2억엔였다. 차체 재질은 알루미늄 합금이 아닌 연강을 사용하여 중량이 약 1.4t 정도 무겁다. 외국 특허를 회피하고 기술 자립화를 이루는 것이 개발 목적 중 하나였으나, 탄성 차륜과 제동 장치는 국산화하지 못했다.
2004년 12월 19일 에바 차량기지에 반입되어 조립을 마친 후 미야지마선 및 시내선에서 시운전을 실시했고, 2005년 3월 30일 영업 운전을 시작했다. 현재 10개 편성을 보유하고 있으며, 주로 1호선(우지나선)에서 집중적으로 사용되며, 아침저녁 러시아워에는 5호선(히지야마선)에서도 운행한다. 5101호와 5108호는 2호선(본선・미야지마선)에서 운용된다. 이전에는 센다 차량기지 소속 차량도 이쓰쿠시마 신사 참배나 미야지마 수중 불꽃놀이 등 행사 시 임시편으로 미야지마선을 주행하기도 했다. 초기에는 모든 차량이 센다 차량기지에 배치될 예정이었으나, 미야지마선 한정 운행의 영향으로 미야지마선 연선 이용자들의 요구가 많아 5101호는 아라테 차량기지 소속으로 변경되었다(그 대체로 5000형 5012호가 시내선의 센다 차량기지 소속으로 변경되었다).
당초에는 "'''GREEN MOVER max'''"로 "max"를 제외한 부분은 대문자로 표기했지만, 로고 디자인의 상표권 문제로 제2편성부터 로고마크 디자인을 변경하면서 소문자 위주의 ''Green mover max''로 이탤릭체 표기가 되었다. 다만, 행선 방향막은 모든 편성에서 대문자 표기가 유지되고 있다.
2007년 4월 19일부터 5101호는 히로시마 관광 인포메이션 전차(히로시마 평화 기념 공원, 원폭 돔, 슈케이엔, 히로시마성, 미야지마의 오토리이와 이쓰쿠시마 신사 등의 사진이 부분 래핑되어 있으며, 차내에 관광지 및 문화 시설 안내판이 설치되어 있다)가 되었다. 2008년 7월 19일부터 8월 24일까지는 히로시마 관광 인포메이션 전차 그대로, TV 신히로시마가 미야지마 쓰쓰가우라 자연공원에 개설한 해변의 집 "TSS 해변의 집 NATSUGOYA de ALOHA"의 선전 전차로, 차내 방송을 TSS 아나운서 8명이 담당하는 "NATSUGOYA 전차"로 운행되었다.
5000형과 마찬가지로, 차내에 다음 정차역 등을 안내하는 표시기가 설치되었다. 연결부 상부에 1행분의 LED 패널이 설치되어 있다.
2005년에는 일본 산업 디자인 진흥회(현 일본 디자인 진흥회)로부터 굿 디자인 상을 수상했다. 2006년에는 철도우호회로부터 로렐 상을 수상했다.
3. 특징 및 장점
5100형은 5000형('''GREEN MOVER''')에 이어 5량 연결차로 개발되었다. 운전석 왼쪽 하단에 안전창을 설치하고, 반대편은 검은색으로 도색하여 좌우 대칭을 이루도록 디자인되었으며, 행선 표시기는 LED 방식으로 변경되었다.
5100형 개발의 주요 목표는 다음과 같다.
이를 위해 중간 부수 대차를 소형화하여 좌석 정원을 늘리고, 송풍 덕트 개선을 통해 공조 효율을 높였다. 또한, 제동 시스템을 개선하여 부드러운 정차가 가능하게 되었다.
5100형은 2005년 굿 디자인 상[4], 2006년 철도우호회 로렐 상을 수상했다.
3. 1. 기존 모델 (콤비노, 그린무버) 대비 개선점
5100형은 5000형(콤비노)의 단점을 극복하고 일본 환경에 맞게 개선하기 위해 개발되었다. 주요 개선점은 다음과 같다.
이러한 개선을 통해 5100형은 승객 편의성과 운행 효율성을 향상시켰다. 다만, 탄성 타이어와 브레이크(유압)는 국산화하지 못했고, 차체가 강철제여서 5000형보다 1.4t 정도 무겁다.[4]
3. 2. 기타 특징
5량 편성(히로시마항 쪽부터 A, C, E, D, B 차량)으로 구성되어 있으며[2][3], 각 차량 연결부 상부에는 LED 패널을 설치하여 다음 정차역 등을 안내한다. 승객의 안전을 위해 사고 방지용 손잡이도 설치되어 있다.
일부 차량은 전면 또는 부분 래핑을 적용하여 다양한 디자인을 선보이고 있다. 2007년 4월 19일부터 5101호는 히로시마 관광 정보를 제공하는 전차로 운행되었으며, 히로시마 평화 기념 공원, 원폭 돔, 슈케이엔, 히로시마성, 미야지마의 오토리이 등 주요 관광지의 사진으로 래핑하고 차내에 관광 안내판을 설치하였다. 2008년 7월 19일부터 8월 24일까지는 TV 신히로시마가 미야지마의 쓰쓰가우라 자연공원에 개설한 해변의 집 "TSS 해변의 집 NATSUGOYA de ALOHA"를 홍보하는 "NATSUGOYA 전차"로 운행되었으며, 차내 방송은 TSS 아나운서 8명이 담당하였다.
4. 기술 제원
(허가를 얻어 촬영)]]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 궤간 | 1435mm영어 (표준궤) |
| 전차선 전압 | 직류 600V |
| 중량 | 33.9t |
| 전동기 출력 | 100kW × 4 |
| 설계 최고 속도 | 80km/h |
| 영업 최고 속도 | 40km/h(시내선 전용 운행 시), 60km/h(미야지마선 직통 운행 시) |
| 가속도 | 3.5km/h/s |
| 감속도 | 4.8km/h/s (비상 6.0km/h/s) |
| 최소 허용 곡선 반경 | 18m |
| 최급 구배 | 5% (50‰) |
- 영업 최고 속도는 편성별로 2km/h 전후의 오차가 있다.
5. 운행 현황
히로시마 전철 5100형 전차는 주로 1호선(우지나선)에서 집중 운행되며, 아침저녁 러시아워에는 5호선(히지야마선)에서도 운행된다.[2] 일부 편성은 2호선(본선・미야지마선)에서도 운용된다.[2] 이쓰쿠시마 신사 참배나 미야지마 수중 불꽃놀이 등 특정 시기에는 임시 운행을 하기도 한다.[2]
2024년 12월 기준으로 10개 편성이 운행 중이며, 각 차량별 소속, 도색, IC 카드 대응 현황은 다음과 같다.[2]
| 차량 번호 | 준공 | 소속 | 도색 | IC 카드 전면 출입 서비스 대응일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5101 | 2004년 | 아라테 차고 | JR 서일본 227계 0번대 도색 「래핑 콜라보 트레인」[5] | 2022년 7월 16일 | |
| 5102 | 2005년 | 센다 차고 | elama영어 부분 래핑 | 원맨화 공사 시행 완료 | |
| 5103 | 표준색 | 운행 중지 원맨화 공사 시행 완료? | |||
| 5104 | 카프 전차 전면 래핑 | 원맨화 공사 시행 완료 | |||
| 5105 | 2007년 | 건강 검진 부분 래핑 | 원맨화 공사 시행 완료 | ||
| 5106 | 후지 그룹 부분 래핑 | 원맨화 공사 시행 완료 | |||
| 5107 | 산프레체 레지나 전차 부분 래핑 | 2022년도부터 운행 시작 원맨화 공사 시행 완료 | |||
| 5108 | 아라테 차고 | 산프레체 전차 전면 래핑 | 2012년도부터 연속 원맨화 공사 시행 완료 | ||
| 5109 | 2008년 | 센다 차고 | 히로시마 대학 전면 래핑 | 원맨화 공사 시행 완료 | |
| 5110 | 히로쿄 전차 전면 래핑 | 2012년도부터 연속 원맨화 공사 시행 완료 |
과거 "카프 전차" 및 "산프레체 전차"는 봄부터 가을까지 야구 및 축구 공식전 시즌에만 운행되었으나,[6] 팀 성적에 따라 운행 기간이 연장되기도 했다.[7] 2014년부터는 연중 운행되고 있다.[8] "카프", "산프레체", "히로쿄"는 지역 활성화 프로젝트인 P3 히로시마에 참여하고 있다.
6. 지역 사회 기여
히로시마 전철 5100형 전차는 지역 사회와 협력을 통해 스포츠 팀과 지역 문화 단체를 응원하고, 관광 활성화에도 기여하고 있다.
6. 1. P3 히로시마 프로젝트
P3 히로시마는 지역 활성화 프로젝트로, 카프, 산프레체, 히로쿄 3단체가 참여하고 있다. 이들 단체와 협력하여 스포츠팀 및 지역 문화 단체를 응원하는 래핑 전차를 운행하고 있다. 2013년 이전에는 "카프 전차"와 "산프레체 전차"가 봄부터 가을까지 공식전 시즌에만 운행되었고, 팀 성적에 따라 운행 기간이 연장되기도 했지만,[6][7] 2014년부터는 연중 운행하고 있다.[8]| 차량 번호 | 도색 | 비고 |
|---|---|---|
| 5104 | 카프 전차 (전면 래핑) | 원맨화 공사 완료 |
| 5107 | 산프레체 레지나 전차 (부분 래핑) | 2022년부터 운행, 원맨화 공사 완료 |
| 5108 | 산프레체 전차 (전면 래핑) | 2012년부터 운행, 원맨화 공사 완료 |
| 5110 | 히로쿄 전차 (전면 래핑) | 2012년부터 운행, 원맨화 공사 완료 |
6. 2. 관광 활성화
2007년 4월 19일부터 5101호가 히로시마 관광 정보 전차로 운행되었다. 이 전차는 히로시마 평화 기념 공원, 원폭 돔, 슈케이엔, 히로시마성, 미야지마의 오토리이와 이쓰쿠시마 신사 등의 사진으로 부분 래핑되었고, 차내에는 관광지 및 문화 시설 안내판이 설치되었다.[2]2008년 7월 19일부터 8월 24일까지는 5101호가 TV 신히로시마가 미야지마의 쓰쓰가우라 자연공원에 개설한 해변의 집 "TSS 해변의 집 NATSUGOYA de ALOHA"를 홍보하는 "NATSUGOYA 전차"로 운행되었다. 차내 방송은 TSS 아나운서 8명이 담당했다.[2]
7. 수상 경력
2005년 일본 산업 디자인 진흥회(현 일본 디자인 진흥회)로부터 굿 디자인 상을 수상했다. 2006년에는 철도우호회로부터 로렐 상을 수상했다.[2]
참조
[1]
간행물
東洋電機技報 第128号
2013-09
[2]
문서
近畿車輛 広島電鉄殿向け国内初のフルフラット超低床車
[3]
뉴스
国産初の100％超低床LRV（Light Rail Vehicle）車両を開発 第1号車両を広島電鉄に納入
三菱重工業株式会社 ニュースレター
2004-11-22
[4]
문서
5000形コンビーノは冷房装置の能力こそ不足していたわけではないものの、空気が送風と吸気の間で車内に行き渡らず、空気が澱むという欠点があった。
[5]
웹사이트
広島電鉄・JR西日本によるラッピングコラボトレインを運行!
https://www.hiroden.[...]
[6]
웹사이트
広電、カープ電車運行始める
http://www.chugoku-n[...]
中国新聞
2013-04-05
[7]
웹사이트
祝Ｖ「サンフレッチェ電車」運行
https://www.yomiuri.[...]
読売新聞
2012-12-18
[8]
웹사이트
“｢カープ電車｣運行開始 広電
https://www.chugoku-[...]
中国新聞
2014-03-18
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