조이풀 트레인
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1. 개요
조이풀 트레인은 일본에서 단체 전용 열차를 지칭하는 용어로, 1960년대부터 개조된 열차를 시작으로 발전해왔다. 1980년대에는 다양한 디자인과 기능을 갖춘 열차들이 등장했지만, 버블 경제 붕괴 이후 소규모 여행이 증가하면서 단체 열차 이용은 감소했다. 현재는 지역 관광 활성화를 위해 개별 여행객을 위한 관광 열차 개발이 활발하며, "조이풀 트레인" 대신 각 철도 회사별로 독자적인 명칭을 사용하는 경우도 있다. 차량 노후화와 기관차 교체의 어려움으로 인해 객차형 조이풀 트레인은 감소 추세에 있다.
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| 조이풀 트레인 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 철도 차량 |
| 목적 | 임시 열차, 단체 전세 열차, 관광 열차 |
| 상세 정보 | |
| 특징 | 일반적인 열차와 달리 특별한 인테리어나 편의 시설을 갖추고, 이벤트나 관광을 위해 운행되는 열차. |
| 운행 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 동일본 여객철도(JR 동일본) 도카이 여객철도(JR 도카이) 서일본 여객철도(JR 서일본) 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠) 규슈 여객철도(JR 규슈) |
| 종류 | 좌석차 침대차 전망차 식당차 객실 라운지 어린이 놀이방 노래방 다도실 연회장 |
| 역사적 배경 | 일본국유철도(JNR) 시대부터 존재 국철 분할 민영화 이후 각 JR 그룹에서 개성적인 차량 개발 및 운행 |
| 활용 | 지역 관광 활성화 철도 팬들을 위한 서비스 제공 기업, 단체의 전세 여행 지원 |
| 명칭 | |
| 일본어 | ジョイフルトレイン (조이후루 토레인) |
| 영어 | Joyful Train (조이풀 트레인) |
| 관련 용어 | |
| 철도 동호인 | 열차에 대한 애호가 |
| 철도 차량 | 열차를 구성하는 차량 |
| 관광 | 여가 활동의 하나 |
| 임시 열차 | 정기 운행이 아닌, 필요에 따라 임시로 운행하는 열차 |
2. 역사
"조이풀 트레인"이라는 용어는 1960년대부터 사용되기 시작했으며, 초기에는 일본식 객차와 유럽풍 살롱 열차가 주를 이루었다. 1980년대 중반부터 1990년대까지는 일본 경제 호황과 함께 다양한 형태의 조이풀 트레인이 등장하여 전성기를 맞았다.
1960년, 모리오카 철도 관리국에서 스하시29형을 개조하여 등장한 스하88형이 국철 와식 객차의 효시였다.[2] 1961년에는 오하61형을 개조한 오하후80형 0번대가 추가되었다.[2] 1969년에는 나고야 철도 관리국에 6량 편성의 와식 객차 오하80・오하후80형 2000번대가 오하35형・오하후33형을 개조하여 탄생했다.
1972년에는 가나자와 철도 관리국에 스로62・스로후62형을 개조한 최초의 냉방 부착 와식 객차 스로81・스로후81형 6량 편성이 등장했다.[29]
일본 버블 경제 붕괴 이후, 단체 여행 수요 감소와 함께 조이풀 트레인은 변화를 겪었다. JR 회사들은 지역 개발과 관광 활성화를 위해 개별 여행객을 대상으로 하는 관광 열차를 개발하기 시작했다.
1983년에 등장한 14계 객차를 개조한 유럽풍 열차인 살롱 카 나니와는 현재까지 운행 중인 조이풀 트레인 중 가장 오래된 차량이다.
1986년에 등장한 14계 객차를 개조한 조이풀 트레인 미야비는 일본 정원을 설치한 살롱카를 포함하고 있었으나, 아마베 철교에서 강풍에 휩쓸려 전락하여 폐차되었다.[32]
2000년대 이후에는 열차 자체의 매력과 지역 진흥을 위해 개인 여행객을 대상으로 한 관광 열차 개발이 활발해지고 있다. 기관차 교체 및 기회(機回し)에 드는 수고와 차량 자체의 노후화로 인해 객차로 운행하는 조이풀 트레인은 폐지되는 경향이 있다.
2. 1. 기원 (1960년대 ~ 1980년대 초)
"조이풀 트레인" 개념은 1960년에 시작되었는데, 1935년형 SuHaShi 29 식당차를 다다미 바닥과 창문에 쇼지 종이 스크린을 갖춘 일본식 ''오자시키'' 열차로 개조한 것이 그 시초였다.[2] 이 열차는 전세 손님들을 위해 일반 열차에 연결하여 사용할 수 있었다. 1961년 4월에는 두 번째 차량이 비슷한 방식으로 개조되었다.[2]"조이풀 트레인"이라는 명칭을 직접 사용한 첫 번째 열차는 유럽 스타일의 ''살롱 익스프레스 도쿄''였다. 이후 이 용어는 그 당시에 생산된 모든 열차에 소급 적용되었으며, 이들은 이러한 설명을 충족했다. 특정 급행 노선 폐지로 잉여 철도 차량이 발생하여 열차의 많은 개조가 이루어졌으며, 조이풀 트레인을 위해 특별히 제작된 경우는 드물었다. 조이풀 트레인의 모든 차량은 그린샤로 간주된다.
1960년, 모리오카 철도 관리국에서 스하시29형을 개조하여 등장한 스하88형이 국철 와식 객차의 효시였다. 이듬해인 1961년에는 오하61형을 개조한 오하후80형 0번대가 추가되었다. 이 두 차량은 주로 정기 열차에 추가 연결되어 운용되었지만, 1969년에는 나고야 철도 관리국에 6량 편성의 와식 객차 오하80・오하후80형 2000번대가 오하35형・오하후33형을 개조하여 탄생했다. 1970년에는 나가노 철도 관리국에 6량 편성 1편성이 추가되었다. 1972년에는 스로81계의 등장으로 그린차로 형식 변경이 이루어졌지만, 차량 구조상 진동이 심하고 냉방 설치도 대규모의 차체 개조가 필요했기 때문에, 이들 형식은 1974년부터 1975년에 걸쳐 전 차량 폐차되었다.
한편, 1972년에는 가나자와 철도 관리국에 스로62・스로후62형을 개조한 최초의 냉방 부착 와식 객차 스로81・스로후81형 6량 편성이 등장했다. 이후 1980년까지 7개 편성 42량이 등장하여, 가나자와・시즈오카・모지・나가노・나고야・오사카・도쿄 남부의 각 철도 관리국에 1개 편성이 배치되었다.[29] 이들은 대부분 국철 분할 민영화까지 12계 또는 14계 객차 개조차로 대체되어 폐차되었다.
이 외에도 형식 칭호 변경 없이 와식으로 개조된 차량으로, 가나자와 철도 관리국에서 개조된 오하후61-436 (1970년 개조, 반실 와식)과 스로후53-2025 (1971년 개조, 전실 와식)가 있다. 이들 차량은 나나오선・노토선에서 1970년부터 1973년에 증기 기관차 견인으로 운행된 임시 급행 "고향 열차 오쿠노토"에 사용되었다. 이들 차량에는 카운터와 간단한 급식 설비가 갖춰져 있어, 향토 요리 등이 제공되었다.
1969년, 단체 여행객의 야간 수송 서비스를 위해 미야하라 객차구 소속의 스하43·스하후42·오하46 각 3량을 다카사고 공장에서 개조했다. 침대 형태는 개방형 A 침대를 간이화한 것으로, 박스 시트 2개 (8석분·보통은 6명이 사용)를 한 조로 하여 좌면을 꺼내 하단 침대 (1박스당 2명 사용)로 하고, 상단은 1박스당 1인분 스테인리스제 프레임에 비닐 시트를 씌운 조립식 해먹형 침대를 등받이 틀 위에 설치 (좌석 사용 시에는 접어서 차내 한쪽에 수용)하고 전락 방지 벨트를 설치했다. 일반형 객차의 보통차 좌석 간격은 1470mm로 일반적인 침대보다 좁아, 그대로는 몸을 뻗을 수 없었기 때문에 한 조의 박스 간 등받이 하부는 뚫었고, 상단 침대도 그 부분의 칸막이가 없어서 침대 사용 시에는 한 조 내 인접한 박스 및 침대에서 다리를 번갈아 뻗어 자는 형태였다.[30] 또한, 옆 조의 박스 간 등받이 하부는 판자로 칸막이되어 있었다.[31]
간사이 지역을 중심으로 사용되었지만, 1978년에 원형으로 복원되었고, 그 후에도 등받이의 금속 부품 등에 흔적이 남아 있었다.
2. 2. 발전과 변화 (1980년대 중반 ~ 1990년대)
일본 버블 경제 붕괴 이후, 버스를 이용한 소규모 단체 여행이 주류가 되면서 단체 열차 이용이 줄어들었고, 유럽 스타일의 살롱 열차에 대한 수요도 감소했다. JR 큐슈와 같은 일부 JR 회사는 비용 절감을 위해 전세 열차를 완전히 폐지했으며, 2004년 ''유로라이너'' 퇴역 이후 JR 도카이에서는 유럽 스타일의 살롱 열차가 사라졌다.[35]이러한 변화로 인해 JR 회사는 지역 개발을 위해 관광 열차로 개별 여행객을 직접 공략하게 되었다. 이러한 관광 중심 열차에서는 현지 특산물, 유명 사케, 또는 기타 활동을 즐길 수 있다. 때때로 JR 회사는 관광 열차를 지칭하기 위해 "조이풀 트레인"이라는 용어를 사용하지 않았지만, 관광 열차는 단체 열차로 운행되는 경우가 많기 때문에 철도 취미 잡지에서는 두 용어를 같은 의미로 사용하기도 한다.
기관차 견인 조이풀 트레인은 기관차 교체에 소요되는 시간과 철도 차량 자체의 노후화로 인해 퇴역하는 경향이 있다. 현재 운행 중인 기관차 견인 조이풀 트레인은 JR 큐슈의 ''세븐스타 in 큐슈'', ''살롱 카 나니와'', ''SL 야마구치'', 그리고 ''반에츠 모노가타리''뿐이다.
1983년에 등장한 14계 객차를 개조한 유럽풍 열차이다. 긴키 총괄 본부의 오사카 지사가 보유하고 있으며, 아보시 종합 차량소 미야하라 지소에 소속되어 있다. 초기에는 짙은 녹색 바탕에 금색 띠를 둘렀으나, 1994년 봄에 리뉴얼 공사를 통해 금색 띠를 황색 띠로 변경하여 "트와일라이트 익스프레스"와 비슷한 도색이 되었다. 방탄 사양 등을 갖춘 VIP 차량으로 정비되어 어람 열차로 운행된 실적도 많다. 30년 이상 지난 현재에도 운행 기회가 많으며, 조이풀 트레인으로는 현역 최장수이다.
1986년에 등장한 14계 객차를 개조한 조이풀 트레인이다. 일본 정원을 설치한 살롱카를 포함하고 있었으나, 1986년 아마베 철교에서 강풍에 휩쓸려 전락, 1987년 사고 폐차되어[32] JR로 인계되지 못했다.
JR 홋카이도는 다양한 차종으로 좌석식 기동차를 보유해 왔다. 1990년에는 키하 56-551·552가 "미드나이트"용 키하 27과 매우 유사한 도색의 카펫카로 등장했고, 기존 차량도 이 도색으로 변경되었다. 1999년에는 키하 183계 기동차 6000번대를 개조한 3량 편성이 등장했고, 곧 키로 59와 키로 29는 전폐되었으며, 키하 56도 2001년까지, 키하 400도 2015년까지 모두 폐차되었다.
1985년에 등장한 키하56계 기동차를 개조한 4량 편성으로, 1995년에 폐차되었다.
1986년에 등장한 키하82계 기동차를 개조한 4량 편성이다. 1987년에는 전일본항공(ANA)과 타이업하여 "ANA 빅 스니커호"로도 운행되었으며, 이 해에 조이풀 트레인으로 두 번째 블루리본상을 수상했다. 1998년 "라스트 런 후라노"를 마지막으로 은퇴했다.
1987년에 등장한 키하82계 기동차 개조 5량 편성이다. 1988년에 5량 편성으로 증강되었다가 1999년에 다시 3량 편성으로 변경되었다. 2002년 은퇴를 앞두고 등장 시의 도색으로 되돌아갔다.
1988년에 등장한 키하183계 기동차 5000번대 3량 편성으로, 나에보 운전소에 소속되어 있었다. 2017년 11월 4일을 기점으로 퇴역했다.
1989년에 등장한 키하 183계 기동차 5100번대 4량 편성이다. 나에보 운전소에 소속되었으며, 2019년 9월 29일에 영업 운전을 종료했다.
1992년에 알파 컨티넨탈 익스프레스를 대체하기 위해 등장한 키하 183계 기동차 5200번대 5량 편성이다. 나에보 운전소에 소속되어 있었으며, 2023년4월 30일에 운행을 종료했다.[33][34]
1981년 5월에 등장한 12계 객차 개조의 오자시키 열차 "나고야카"는 도쿄 북 철도 관리국에 배치된 후, JR 동일본이 인계하여 오구 객차구에 소속되었다. 1997년에 485계 개조의 "하나"로 대체되어 폐차되었다.
1981년 9월에 등장한 12계 객차 개조 좌석 열차는 국철 니가타 철도 관리국에 배치된 후, JR 동일본이 인계받아 가미누마타 운전구에 소속되어 있었다. 2002년 2월 3일 고별 운행을 끝으로 은퇴했다.[35]
1983년 8월에 등장한 12계 객차 개조의 오자시키 열차 "시라카바"는 국철 나가노 철도 관리국에 배치된 후, JR 동일본이 인계받았다. 노후화로 인해 1995년 11월에 "로망"으로 대체되어 폐차되었다.
1983년 8월에 등장한 14계 객차 개조의 유럽풍 차량으로, 조이풀 트레인으로서는 처음으로 블루리본상을 수상했다. 1997년 1월을 마지막으로 유럽풍 열차로서의 운행을 종료하고, 와식 차량으로 개조되어 "유토리"로 개칭했다.
1983년에 등장한 12계 객차 개조의 오자시키 열차 "쿠츠로기"는 국철 다카사키 철도 관리국에 배치된 후, JR 동일본이 승계했다. 1999년 9월 29일에 증기 기관차 D51 498 견인에 의한 작별 운전을 했다.
1984년에 등장한 키하58계 기동차 개조의 오자시키 열차 "코마치"는 1991년 도색 변경 시 아키타 코마치에서 유래한 "코마치"라는 애칭이 붙여졌다. 그 후 아키타 신칸센 개통으로 이름을 신칸센 특급에 양보하고 "오바코"로 다시 개명했다. 2006년 3월에 폐차되었다.
1985년에 등장한 키하58계 기동차를 개조한 유럽풍 차량 "엘레강스 아키"는 객실에 1~2인용 리클라이닝 시트를 배치했다. 디젤 엔진의 갱신이 이루어졌지만, 노후화로 인해 1997년에 폐차되었다.
1986년에 등장한 165계 전동차 개조의 오자시키 열차 "나노하나"는 보소 반도를 이미지한 도장이 칠해졌다. 노후화와 직류 구간밖에 운행할 수 없었던 이유로 1998년 2월에 후계 차량인 교직류 겸용 485계 다목적 차량 "뉴 나노하나"로 대체되었다.
1986년 3월에 등장한 12계 객차를 개조한 오자시키 열차 "에도"는 2000년3월 31일에 "슈퍼 익스프레스 레인보우"와 함께 퇴역했다.
1986년 4월에 등장한 12계 객차 개조의 오자시키 열차 "야스라기"는 2001년 3월 31일에 고별 운전을 실시했다.
1986년 8월에 등장한 12계 객차 개조의 오자시키 열차 "후레아이 미치노쿠"는 2002년 5월에 임시 열차로 고별 운전을 실시했다.
1987년에 등장한 키하58계 기동차를 개조한 유럽풍 차량 "살롱 익스프레스 아르카디아"는 1988년 3월 30일 조에츠선에서 화재가 발생하여, 피해를 입은 2량 중 키로59 508이 전소되어 폐차되었다. 나머지 2량은 모리오카 지사로 전속되어 1992년에 재개조되어 'Kenji'로 부활했다.
1987년 1월에 등장한 12계 객차를 개조한 오자시키 열차 "오리엔트 살롱"은 2000년10월 30일부터 11월 5일에 걸쳐 고별 운전을 실시하고 폐차되었다.
1987년 3월에 등장한 12계・14계 객차를 개조한 유럽풍 차량 "슈퍼 익스프레스 레인보우"는 2000년3월 31일에 은퇴하여 잠시 보류차로 있었지만, 2001년7월 15일에 폐차되었다.
1987년 3월에 등장한 165계 전동차 개조의 유럽풍 차량 "파노라마 익스프레스 알프스"는 2001년 9월에 은퇴하여 후지 급행에 양도되었다.
1989년에 등장한 키하58계 기동차 개조의 유럽풍 차량 "그라시아"는 2003년 5월을 마지막으로 은퇴, 같은 해 7월에 "코가네"로 리뉴얼되었다.
"후레아이"의 대체용으로 1991년 3월에 등장한 485계 전동차를 개조한 조이풀 트레인 "리조트 익스프레스 유"는 1998년 10월에 오자시키 열차로 개조되었다. 2018년 9월 5일에 나가노 종합 차량 센터로 회송되었다.[38]
1992년에 등장한 키하58계 기동차 개조의 유럽풍 차량 "Kenji"는 2018년 9월 8일 단체 임시 열차를 마지막으로 운행을 종료했다.[39]
1994년 6월에 등장한 485계 전동차를 개조한 오자시키 열차 "연회"는 2019년 2월 23일에 영업 운전을 종료했다.
1995년에 등장한 키하40계 기동차 개조의 오자시키 열차 "만유"는 2000년에 일반 차량으로 격하됨과 동시에 "후루사토"로 개칭되었다. 2016년 8월 28일을 기하여 영업 운전을 종료했다.
1995년에 등장한 165계 전동차 개조 좌석차 "알파"는 2001년 5월 8일에 폐차되었다.
1995년 11월에 등장한 14계 객차를 개조한 오자시키 열차 "로망"은 2007년 3월 4일에 운행을 종료했다.
1997년에 "살롱 익스프레스 도쿄"에서 1량을 개조하여 일본식 차량으로 리뉴얼하여 등장한 14계 객차의 6량 편성 "유토리"는 2008년 3월 9일을 기점으로 은퇴하였다.
1997년에 "나노하나"의 후계로 등장한 485계 전동차 개조 조이풀 트레인 "뉴 나노하나"는 2016년 8월에 운행을 종료했으며, 같은 해 9월 25일에 폐차 회송을 겸한 "고별 운전"을 끝으로 은퇴했다.
나고야카를 대체하기 위해 1997년 3월에 개조된 오자시키 차량 "하나"는 2022년 10월 운행을 종료했으며, 같은 해 11월에 폐차 회송되었다.
"편안함"을 대체하기 위해 1999년 6월에 등장한 485계 전동차 개조의 오자시키 열차 "야마나미"는 2010년 12월에 영업 운전을 종료하고, 2011년에 중간차 2량이 "리조트 야마도리"로 재개조되었다.
2001년 3월에 등장한 485계 전철 개조 오자시키 열차 "세세라기"는 2010년 1월에 영업 운전을 종료하고, 전 차량이 "리조트 야마도리"로 재개조되었다.
2001년 4월에 등장한 201계 전동차를 개조한 "사계채"는 2009년 6월 28일을 기해 정기 운행에서 물러났고, 7월 20일 단체 임시 열차를 마지막으로 운행을 종료하여[42] 폐차되었다.
2001년 10월에 "실피드"를 재개조하여 등장한 카펫 차량의 조이풀 트레인 "NO.DO.KA"는 2018년 1월 7일 임시 단체 열차를 마지막으로 운행을 종료했다.[43]
2003년 7월에 "그라시아"를 리뉴얼하여 등장한 키하58계 기동차 개조의 유럽풍 차량 "코가네"는 2010년 12월 26일 운행 종료되었다.
2003년에 등장한 189계 전동차 개조 좌석차 "아야노"는 2011년 6월부터 토부선 직통 특급에 253계 1000번대가 투입되면서, 8월 31일에 폐차되었다.[44]
"로망"의 후계로 2006년에 등장한 485계 전동차 개조의 좌석차 "이로도리"는 2017년 9월 30일 "아리가토 이로도리호"를 마지막으로 영업 운전을 종료했다.[45]
오자시키 전차 "야마나미"와 "세세라기"를 재개조하여 2011년에 등장한 좌석차 "리조트 야마도리"는 2022년 12월에 은퇴했다.
오자시키 전차 "야마나미"와 485계 3000번대 중간차 2량을 2012년에 재개조한 좌석차 "지팡구"는[47][48] 2021년 10월 10일 단체 전용 열차를 마지막으로 운행을 종료했다.[49]
HB-E300계로 대체된 리조트 시라카미 "부나 편성"을 재개조한 "아키타 크루즈호"는[50] 2020년 9월 1일자로 폐차되었다.[52]
HB-E300계로 교체된 리조트 시라카미 '아오이케 편성'을 재개조한 "크루징 트레인"은 2023년 3월을 기점으로 은퇴했다.
1982년에 등장한 12계 객차 개조의 오자시키 열차 "이코이"는 1997년 2월에 마지막 운행을 마치고, 3월에 폐차되었다.
1983년 4월에 등장한 12계 객차 개조 6량 편성 "나코좌"는 조이풀 트레인으로는 처음으로 창유리가 없는 오픈 데크의 전망차를 연결한 것으로 알려져 있다. 1999년도에 폐차되었다.
1985년(쇼와 60년)에 등장한 12계 객차 개조의 유럽풍 차량 "유로라이너"는 2005년(헤세이 17년) 4월 단체 임시 열차를 마지막으로 폐차되었다.
1988년에 등장한 킬하 80계 기동차 개조의 유럽풍 차량 "리조트 라이너"는 1995년 3월에 폐차되었다.
1989년 7월에 등장한 165계 전동차 개조 좌석 차량 "유유 도카이"는 1999년 11월 11일 급행 "시즈오카 아오이 박람회호"를 마지막으로 운용을 종료, 폐차 및 해체되었다.
1990년(헤세이 2년)에 등장한 14계 객차를 개조한 좌석차 "유로피아"는 2000년(헤세이 12년) 스하후 14 701이 폐차되었다.
1981년 7월에 등장한 12계 객차 개조의 좌석 열차 "조이풀 트레인"은 1989년에 "생생 살롱 기노쿠니"로 재개조되었다.
1981년에 등장한 12계 객차 개조 오자시키 열차 "타비지"는 2007년 9월 30일 "작별 旅路호"를 마지막으로 운용을 중단하고, 2008년1월 18일에 폐차되었다.
1982년에 등장한 12계 객차를 개조한 오자시키 열차 "와쿠와쿠 단란"은 2007년 3월 8일자로 폐차되었다.
1984년 7월에 등장한 20계 객차 개조의 조이풀 트레인 "홀리데이 팔"은 1997년에 폐차되었다.
1985년 4월에 등장한 스하후 12형 객차 개조차 "이코이"는 1989년에 "세이셸"의 중간 전원차 키사로 59형으로 재개조되었다.
1985년에 등장한 12계 객차를 개조한 유럽풍 차량 "유유 살롱 오카야마"는 2011년 3월 26, 27일에 실시된 고별 운행 투어를 마지막으로 은퇴했으며[55], 2011년10월 31일자로 폐차되었다.[56]
1986년에 등장한 키하65형 기동차 개조 좌석차 "유우토피아"는 1995년 3월 31일에 폐차되었다.
1986년에 등장한 기하58계 기동차를 개조한 오자시키 열차 "후레아이 파루"는 2007년 10월 28일 임시 쾌속 열차를 마지막으로 운행을 중단하고, 11월 9일에 폐차되었다.
1986년에 등장한 키하 58계 기동차를 개조한 오자시키 열차 "후레아이 SUN-IN"은 2009년 1월에 차량 사고를 상정한 구조 훈련에 사용되어 폐차되었다.
1987년에 등장한 키하58계 기동차를 개조한 좌석 열차 "호노보노 SUN-IN"은 2009년 11월 "안녕 좌석 호노보노 SUN-IN" 운행을 마지막으로 퇴역했다.[57]
"미야비"를 대체하기 위해 1987년에 등장한 12계·14계 객차 개조의 유럽풍 차량 "아스카"는 2018년 3월 31일부로 전 차량이 폐차되었다.[59]
1988년에 등장한 키하58계 기동차를 개조한 "리조트 살롱 페스타"는 2001년 11월 11일 "쾌속 작별 페스타호" 운전을 끝으로 은퇴했다.
1988년에 등장한 키하 65형, 키하 28형 기동차를 개조한 "골든 익스프레스 아스트르"는 2007년 3월 8일자로 폐차되었다.
1988년에 등장한 14계 객차 개조 좌석차 "리조트 트레인"은 2009년까지 전 차량이 폐차되었다.
1988년에 등장한 211계・213계 전동차의 좌석차 "슈퍼 살롱 유메지"는 2010년 3월 7일 고별 운전을 끝으로 은퇴[60], 같은 해 6월 30일자로 폐차되었다.
1989년 8월에 등장한 기동차 좌석차 "비바 웨스트"는 1999년 3월에 폐차되었다.
1989년 11월에 등장한 기하58계 기동차·12계 객차를 개조한 유럽풍 차량 "세이셸"은 2005년 1월 단체 임시 열차를 마지막으로 은퇴하여, 3월 31일자로 폐차되었다.
1989년에 등장한 12계 객차를 개조한 오자시키 열차 "싱싱 살롱 기노쿠니"는 2007년 6월을 마지막으로 운용에서 이탈하여, 11월 5일자로 폐차되었다.
1987년에 등장한 50계 객차를 개조한 유럽풍 차량 "아이랜드 익스프레스 시코쿠"는 1999년 5월 31일 작별 운행을 했으며, 같은 해에 폐차되었다.
1988년 1월에 등장한 키하58계 기동차 개조 좌석차 "타비다치"는 시코쿠
2. 3. 전환기 (1990년대 후반 ~ 2000년대)
일본의 버블 경제 붕괴 이후, 버스를 이용한 소규모 단체 여행이 주류가 되면서 단체 열차를 이용할 기회가 줄어들었고, 유럽 스타일의 살롱 열차에 대한 수요도 감소했다. JR 큐슈와 같은 일부 JR 회사는 비용 절감을 위해 전세 열차를 완전히 폐지했으며, 2004년 '유로라이너' 퇴역 이후 유럽 스타일의 살롱 열차는 JR 도카이의 철도 차량에서 사라졌다.반면, 이러한 변화로 인해 JR 회사는 지역 개발을 늘리기 위해 관광 열차로 개별 여행객을 직접 공략하게 되었다. 이러한 관광 중심 열차에서는 현지 특산물, 유명 사케, 또는 기타 활동을 즐길 수 있다. 때때로 JR 회사는 관광 열차를 지칭하기 위해 "조이풀 트레인"이라는 용어를 사용하지 않았지만, 관광 열차는 단체 열차로 운행되는 경우가 많기 때문에 철도 취미 잡지에서는 두 용어를 같은 의미로 사용하는 경우가 많다.
기관차 견인 조이풀 트레인은 기관차 교체에 소요되는 시간과 철도 차량 자체의 노후화로 인해 퇴역하는 경향이 있다. 현재 운행 중인 기관차 견인 조이풀 트레인은 JR 큐슈의 '세븐스타 in 큐슈', '살롱 카 나니와', 'SL 야마구치', 그리고 '반에츠 모노가타리'뿐이다.
1999년(헤이세이 11년)에는 나에보 운전소에 소속된 키하183계 기동차 6000번대 오자시키 기동차가 등장했다. 키하183-6001·6101의 2량이 존재했다.
과거에는 붉은 전용 도색을 하고 "쿠츠로기"라는 애칭이 있었지만, 2021년 현재는 일반 차량과 같은 특급색으로 변경되었다. 2022년 5월 31일에 폐차되었다.
2. 4. 현재 (2000년대 이후 ~ 현재)
일본 버블 경제 붕괴 이후, 버스를 이용한 소규모 단체 여행이 주류가 되면서 단체 열차 이용이 줄어들었고, 유럽 스타일 살롱 열차에 대한 수요도 감소했다. JR 큐슈와 같은 일부 JR 회사는 비용 절감을 위해 전세 열차를 폐지했으며, 2004년 '유로라이너' 퇴역 이후 유럽 스타일 살롱 열차는 JR 도카이에서 사라졌다.이러한 변화로 JR 회사는 지역 개발을 위해 관광 열차로 개별 여행객을 공략하게 되었다. 이러한 관광 열차에서는 현지 특산물, 유명 사케 등을 즐길 수 있다. 때때로 JR 회사는 "조이풀 트레인"이라는 용어를 사용하지 않았지만, 철도 취미 잡지에서는 두 용어를 같은 의미로 사용하기도 한다.
기관차 견인 조이풀 트레인은 기관차 교체에 드는 시간과 차량 노후화로 인해 퇴역하는 경향이 있다. 현재 운행 중인 기관차 견인 조이풀 트레인은 JR 큐슈의 '세븐스타 in 큐슈', '살롱 카 나니와', 'SL 야마구치', '반에츠 모노가타리'뿐이다.
2000년대 이후에는 열차 자체의 매력과 지역 진흥을 위해 개인 여행객을 대상으로 한 "'관광 열차'" 개발이 활발해지고 있다. "조이풀 트레인" 대신 "타고 즐거운 열차"(JR 동일본)[27]·"D&S 열차"(JR 큐슈)[28]와 같은 독자적인 카테고리를 사용하는 철도 회사도 있지만, 관광 열차가 단체 수송으로 운용되는 경우도 많아 양자의 구분이 모호해지면서, 철도 취미지에서는 양자를 혼동하여 취급하기도 한다.
차량에 대해서는 기관차 교체 및 기회(機回し)에 드는 수고와 차량 자체의 노후화로 인해 객차로 운행하는 조이풀 트레인은 폐지되는 경향이 있다. JR 동일본에서는 2008년 "유토리" 은퇴를 끝으로 객차 차량이 소멸했다.
3. 차량의 특징
다다미가 깔려 있는(일본식 차량) 경우가 있으며[26], 살롱이나 라운지 코너가 설치되기도 한다. 전망을 고려한 차체나 외관, 좌석 배치가 특징적이다.
일본식 차량이나 살롱 차량은 대부분 그린샤로 취급된다.
차량은 급행 열차 폐지로 남은 급행형 차량을 개조한 것이 많았다. 초기에는 외관이 원형을 유지하는 경우가 많았지만, 1980년대 이후에는 대대적인 차체 개조나 화려한 도색을 한 차량이 늘어났다.
개조는 초기에는 객차가 주류였지만, 1980년대 이후에는 키하 58형·키하 65형을 개조한 차량이 등장했다. 전동차는 1986년 나노하나 이후 수도권을 중심으로 등장했다.
4. 현황 (2024년 기준)
거품 붕괴 이후, 소규모 여행이나 전세 버스 여행이 주류가 되면서 단체 전용 열차를 사용하는 기회가 줄어들었다. 이에 따라 JR 각사에서는 다인원에 대응하는 다다미 객실이나 개실, 살롱을 갖춘 유럽풍 열차와 같은 차량은 감소 추세에 있다. JR 큐슈처럼 비용 절감을 위해 조이풀 트레인을 일제히 없앤 경우도 있다. JR 도카이에서도 조이풀 트레인이라고 불리던 차량이 2013년의 "트레인 117"의 은퇴를 끝으로 사라졌다.
한편, 2000년대 이후에는 열차 자체의 매력과 지역 진흥을 위해, 개인 여행객을 대상으로 하는 "'관광 열차'" 개발이 활발하다. 이러한 열차는 개인 여행에서도 지정석권이나 여행 상품을 구매하면, 현지 명산품, 명주와 차내 이벤트를 즐길 수 있다. "조이풀 트레인"이라는 명칭 대신 "타고 즐거운 열차"(JR 동일본)[27]·"D&S 열차"(JR 큐슈)[28]와 같은 독자적인 카테고리를 사용하는 철도 회사도 있다. 그러나 관광 열차가 단체 수송으로 운용되는 경우도 많아, 양자의 구분이 모호해지고, 철도 취미지에서는 양자를 혼동하여 취급하는 사례도 보인다.
기관차 교체 및 기회(機回し)에 드는 수고와 차량 노후화로 인해, 객차로 운행하는 조이풀 트레인은 폐지되는 경향이다. JR 동일본에서는 2008년 "유토리"의 은퇴를 끝으로 객차 차량이 없어졌다.
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