히로우치 신호장

3. 구조

양쪽 분기기를 쉘터로 덮은 3선 신호장으로, 교환 및 상·하행 열차 모두 추월이 가능하다. 일선 스루화는 되어 있지 않으며, 건물과 반대쪽의 3번 선이 하행 본선, 2번 선이 상행 본선이고, 1번 선이 상·하행 대피선으로 되어 있다.

4. 주변

도동 자동차도와 홋카이도 종합 연구 기구 농업 연구 본부 축산 시험장이 근처에 있다.

5. 인접 정차역

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; 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)

: 세키쇼선

:: 토마무역 (K22) - (쿠시나이 신호장) - (가미오치아이 신호장^[9]) - ('''히로우치 신호장''') - (니시신토쿠 신호장) - 신토쿠역 (K23)

5. 1. 2024년 4월 1일 폐지 이전

• 1966년 (쇼와 41년) 9월 30일: 네무로 본선오치아이역 - 신토쿠역 간의 신선 이설에 따라 신설되었다^[4]. 역무원이 배치되었다. 처음부터 가미오치아이 신호장 - 니시신토쿠 신호장 간은 CTC-2형에 의해 집중 제어되었다.
• 1971년 (쇼와 46년) 5월 1일: 네무로 본선 CTC-4형을 가미오치아이 신호장 - 쇼에이 신호장 간에 도입하여 무인화되었다^[4].
• 1981년 (쇼와 56년) 10월 1일: 세키쇼선 개통.
• 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도로 계승되었다.
• 1994년 (헤이세이 6년) 2월 22일: 당 신호장 - 니시신토쿠 신호장 간에서 특급 오조라가 강풍에 휩쓸려 전복되는 사고(특급 오조라 탈선 전복 사고)가 발생했다.
• 1994년 (헤이세이 6년): 세키쇼선・네무로선 고속화 공사에 따라 분기기를 탄성 분기기로 교체했다^[5].

5. 2. 현재 (2024년 4월 1일 이후)

참조

_[1] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
_[2] 간행물 道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド 1982-01-01
_[3] 서적 日本国有鉄道　停車場一覧 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本国有鉄道 1985-09-20
_[4] 서적 JR釧路支社 鉄道百年の歩み 北海道旅客鉄道株式会社釧路支社 2001-12-25
_[5] 간행물 JR北海道における130km/h高速化 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1997-03
_[6] 보도자료 北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省北海道運輸局 2023-03-31
_[7] 보도자료 根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-03-31
_[8] 서적 北海道地名漢字解 https://www.worldcat[...] 北海道新聞社 1995-01-25
_[9] 문서 2024年3月31日までは、根室本線富良野方面が分岐しており、上落合信号場 - 新得駅間は根室本線と石勝線の重複区間であった。