히요도리고에역
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1. 개요
히요도리고에역은 효고현 고베시에 있는 고베 전철 아리마선의 역이다. 1928년 개업 이후 여러 차례 사고가 발생했으며, 1938년 열차 충돌 사고, 1944년 탈선 사고, 2002년 승객 추락 사고가 있었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 보통 열차만 정차하며, 롯코 종주의 거점역으로 이용된다.
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| 히요도리고에역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히요도리고에역 |
| 일본어 역명 | 鵯越駅 |
| 로마자 역명 | Hiyodorigoe-eki |
| 소재지 | 효고현 고베시 효고구 사토야마초 651-3 |
| 노선 | 고베 전철 아리마 선 |
| 역 번호 | KB05 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 고베 전철 |
| 운영자 | 고베 전철 |
| 노선 거리 | 신카이치역에서 4.0 km |
| 플랫폼 | 2면 2선 |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1928년 11월 28일 |
| 이전 역 | KB04 마루야마역 |
| 다음 역 | 스즈란다이역 KB06 |
| 비고 | 무인역 |
| 통계 정보 | |
| 2018년 일일 승객 | 523명 |
| 2021년 일일 승강객 | 726명 |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
1928년 11월 28일 고베 아리마 전기 철도의 미나토가와 - 전철 아리마(현 아리마온센) 구간 개통과 함께 영업을 시작했다[3]. 개업 이후 역 근처 터널 내 열차 충돌 사고(1938년), 학생 수송 열차 탈선 사고(1944년), 승객 추락 사망 사고(2002년) 등 여러 차례 사고를 겪었다. 운영 주체는 1947년 신유 미키 전기 철도, 1949년 고베 전기철도를 거쳐 1988년부터 고베 전철로 변경되었다[6]. 2005년에는 상행 승강장 개찰구가 신설되고 과선교가 폐지되어 상하행선 개찰구가 분리되었다[3].
2. 1. 연혁
- 1928년 (쇼와 3년) 11월 28일: 고베 아리마 전기 철도가 미나토가와 – 전철 아리마 (현 아리마온센) 구간을 개통하면서 역이 설치됨[3].
- 1938년 (쇼와 13년) 8월 29일: 역 근처 터널 내에서 열차 정면 충돌 사고가 발생하여 1명이 사망하고 100여 명이 중경상을 입음[6].
- 1944년 (쇼와 19년) 2월 12일: 키타가미 상업학교(후의 고베 시립 효고 상업고등학교) 학생들을 태운 임시 열차가 속도 초과로 인해 역 부근에서 탈선 전복되어 승강장에 충돌하는 사고가 발생함[3][6]. 이 사고로 28명이 사망함[3][6].
- 1947년 (쇼와 22년) 1월 9일: 미키 전기 철도와의 회사 합병으로 신유 미키 전기 철도의 역이 됨[6].
- 1949년 (쇼와 24년) 4월 30일: 회사명 변경에 따라 고베 전기철도의 역이 됨[6].
- 1988년 (쇼와 63년) 4월 1일: 회사명 변경에 따라 고베 전철의 역이 됨[6].
- 2002년 (헤이세이 14년) 12월 6일: 남성 승객이 하차하려다 열차 문에 두 번 끼인 후 승강장에서 추락하여 전차에 치여 사망하는 사고가 발생함[7][8][9].
- 2005년 (헤이세이 17년) 3월 11일: 상행 승강장 쪽에 개찰구를 신설함[3]. 동시에 기존의 과선교가 폐지되어 상하행선 개찰구가 분리됨.
2. 2. 사고
1938년 8월 29일, 역 근처 터널 안에서 열차가 정면으로 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 1명이 사망하고 100여 명이 중경상을 입었다.[6]1944년 2월 12일, 키타가미 상업학교(현재의 고베 시립 효고 상업고등학교) 학생들을 태운 임시 열차가 속도를 초과하여 이 역 부근에서 탈선하고 전복되었다. 열차는 승강장에 충돌했고, 이 사고로 학생 28명이 사망했다.[3][6] 역 구내에는 이 사고 희생자들을 기리는 위령비(지장보살상)가 세워져 있다.
2002년 12월 6일, 한 남성 승객이 열차에서 내리려다 출입문에 두 번 끼인 후 승강장에서 선로로 추락하여 열차에 치여 사망하는 사고가 발생했다.[7][8][9]
3. 역 구조
(내용 없음)
3. 1. 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역[3]이다. 승강장 유효 길이는 5량이며, 크게 곡선으로 이루어져 있어 추락 감지 매트와 ITV 장치가 설치되어 있다.개찰구는 상하선 승강장의 新開地|신카이치일본어 방면에 있다. 상하선 개찰구는 독립되어 있으며, 구내에는 서로 승강장을 연결하는 통로가 없다. 과거에는 하행 승강장 쪽에 역사만 존재했고, 상행 승강장으로 연결되는 육교가 있었지만, 2005년 3월 상행 승강장 개찰구 신설과 동시에 육교는 폐쇄되었다.
연선 광 네트워크에 접속된 역무원격 시스템이 도입되어 있어, 센터 역에서 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기, TV 카메라, 인터폰, 셔터가 원격 조작된다. 따라서 역무원 순회역으로 운영되며, 구내에 매점 등도 설치되어 있지 않다.
3. 2. 설비
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역[3]이다. 승강장 유효 길이는 5량이며, 크게 곡선으로 이루어져 있어 추락 감지 매트와 ITV 장치가 설치되어 있다.개찰구는 상하행선 승강장의 신카이치(新開地) 방면에 각각 위치한다. 상하선 개찰구는 서로 독립되어 있어, 역 구내에서 승강장 간 이동 통로는 없다. 과거에는 하행 승강장 쪽에만 역사가 있었고 상행 승강장으로 가는 육교가 설치되어 있었으나, 2005년 3월 상행 승강장 개찰구가 새로 만들어지면서 육교는 폐쇄되었다.
연선 광 네트워크에 접속된 역무원격 시스템이 도입되어 있어, 센터 역에서 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기, 비디오 카메라, 인터폰, 셔터 등을 원격으로 조작한다. 따라서 역무원이 순회하는 역으로 운영되며, 역 구내에는 매점 같은 편의 시설은 없다.
3. 3. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역[3]이다. 승강장 유효 길이는 5량이며, 크게 휘어져 있어 추락 감지 매트와 ITV 장치가 설치되어 있다.개찰구는 상하선 승강장의 신카이치 방면에 각각 독립적으로 위치하며, 구내에는 승강장 간 연결 통로가 없다. 과거에는 하행 승강장 쪽에만 역사가 있었고 상행 승강장으로 이어지는 육교가 존재했으나, 2005년 3월 상행 승강장 개찰구가 신설되면서 육교는 폐쇄되었다.
연선 광 네트워크에 접속된 역무원격 시스템이 도입되어 있어, 센터 역에서 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기, TV 카메라, 인터폰, 셔터 등을 원격 조작한다. 따라서 역무원 순회역으로 운영되며, 구내에는 매점 등이 설치되어 있지 않다.
※ 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.
4. 운행 정보
고베 전철 아리마 선이 운행되며, 보통 열차만 정차한다.[11] 준급, 급행, 쾌속 급행, 특급 열차는 이 역을 통과한다.
낮 시간대에는 1시간에 4편, 아침 혼잡 시간대에는 1시간에 최대 8편의 열차가 정차한다 (2022년 시간표 개정 기준 [12]).
※ 승강장 번호는 별도로 부여되어 있지 않다.
5. 이용 현황
최근 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.[13]
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2007년(헤이세이 19년) | 661 |
| 2008년(헤이세이 20년) | 649 |
| 2009년(헤이세이 21년) | 655 |
| 2010년(헤이세이 22년) | 614 |
| 2011년(헤이세이 23년) | 601 |
| 2012년(헤이세이 24년) | 603 |
| 2013년(헤이세이 25년) | 586 |
| 2014년(헤이세이 26년) | 573 |
| 2015년(헤이세이 27년) | 577 |
| 2016년(헤이세이 28년) | 529 |
| 2017년(헤이세이 29년) | 518 |
| 2018년(헤이세이 30년) | 523 |
| 2019년(레이와 원년) | 495 |
| 2020년(레이와 2년) | 427 |
| 2021년(레이와 3년) | 427 |
| 2022년(레이와 4년) | 430 |
6. 역 주변
7. 인접역
(신카이치 방면)
(산다・아오・아리마온센 방면)
