2016년 호보컨 열차 충돌 사고
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1. 개요
2016년 호보컨 열차 충돌 사고는 2016년 9월 29일 오전 8시 45분경 뉴저지 호보컨 터미널에서 발생한 사고이다. 파스카밸리 선 열차가 종착역에 진입하면서 범퍼 블록을 넘어 대합실 벽으로 돌진하여 1명이 사망하고 114명 이상이 부상을 입었다. 사고 조사는 기관사의 수면 무호흡증으로 인한 피로를 주요 원인으로 지목했으며, 뉴저지 교통국과 연방 철도청의 안전 관리 소홀도 지적되었다. 사고 이후 뉴저지 교통국은 안전 규정을 강화하고 호보컨 터미널 복구 작업을 진행했다.
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| 2016년 호보컨 열차 충돌 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
 | |
| 위치 | 호보컨, 뉴저지주 |
| 시간 | 오전 8시 38분경 EDT (UTC-4) |
| 노선 | 패스캑 밸리 라인 |
| 운영자 | 뉴저지 트랜싯 |
| 원인 | 열차 운전자의 수면 무호흡증으로 인한 피로 |
| 피해 상황 | |
| 사망자 | 1명 |
| 부상자 | 114명 |
| 관련 정보 | |
| 참조 | |
| 각주 | "" "" |
2. 배경
뉴저지 교통국은 미국에서 세 번째로 붐비는 통근 철도이며, 2016년 사고 이전 마지막 사망 사고는 1996년 시코커스 열차 충돌 사고였다.[6] 연방 철도청은 2016년 6월부터 뉴저지 교통국의 안전 위반 증가를 이유로 감사를 진행하여 제재를 가했다.[6]
2. 1. 뉴저지 트랜짓의 안전 문제
뉴저지 교통국은 미국에서 세 번째로 붐비는 통근 철도이다. 2016년 충돌 사고 이전에 이 철도에서 발생한 마지막 치명적인 사고는 1996년 시코커스 열차 충돌 사고였다.[6]뉴저지 교통국은 2016년 6월부터 연방 철도청의 감사를 받고 있었다. 이 조사는 안전 위반 증가로 인해 촉발되었고, 연방 당국의 제재로 이어졌다.[6]
2. 2. 연방 철도청 감사
뉴저지 교통국은 2016년 6월부터 연방 철도청의 감사를 받고 있었다. 이 감사는 안전 위반 사례가 늘어남에 따라 시작되었으며, 연방 당국이 뉴저지 교통국에 제재를 가하는 결과로 이어졌다.[6]3. 사고 발생
2016년 9월 29일 오전 8시 45분경, 뉴저지 트랜짓 파스카밸리 선 #1614 열차가 호보컨 터미널에 진입하던 중 범퍼 블록을 넘어 철도 대합실을 통과하여 역 대기 구역 바로 앞 벽에 멈춰서면서 발생한 사고이다. 이 열차는 뉴욕 스프링 밸리의 스프링 밸리 역을 EDT 오전 7시 23분에 출발하여 호보컨으로 향하고 있었다. 한 목격자는 열차가 역에 진입할 때 "속도를 줄이지 않았다"고 전했다.[8]
3. 1. 사고 당시 상황
파스카밸리 선 #1614 열차는 EDT 오전 7시 23분에 뉴욕 스프링 밸리의 스프링 밸리 역을 출발하여 호보컨으로 향했다. 오전 8시 45분경 호보컨 터미널에 진입한 열차는 범퍼 블록을 넘어 철도 대합실을 통과하여 역 대기 구역 바로 앞 벽에 멈춰 섰다. 객차는 심각한 구조적 손상을 입었다.[7]한 목격자는 역에 진입할 때 열차가 "속도를 줄이지 않았다"고 전했다. 이 역은 노선의 종착역이다.[8]
사고 열차에는 엔지니어가 제동을 제때 하지 못할 경우 열차 속도를 늦추는 데 사용되는 자동 열차 제어 (PTC)를 사용하는 자동 제동 시스템이 없었던 것으로 알려졌다. PTC가 사고를 예방했을지는 불분명하다.[9]
열차 #1614는 4량의 NJ 트랜짓 코멧 V 여객차 (객차 #6036 및 코치 3량)와 1대의 NJT GP40PH-2B 기관차 (#4214)로 구성되었다.[10] 이 열차는 파스카밸리 선의 모든 역에 정차하는 완행열차였다.[11] 사고 당시 코멧 V 객차 #6036이 열차를 선두했고, 기관차 #4214가 후방에서 밀고 있었다.[12]
3. 2. 열차 제원
사고 열차 #1614는 GP40PH-2B 기관차 (#4214) 1대와 코멧 V 객차 4량 (객차 #6036 및 코치 3량)으로 구성되었다.[10] 사고 당시 코멧 V 객차 #6036이 열차를 선두했고, 기관차 #4214가 후방에서 밀고 있었다.[12]사고 열차에는 엔지니어가 제동을 제때 하지 못할 경우 열차 속도를 늦추는 데 사용되는 자동 열차 제어 (PTC) 자동 제동 시스템이 없었다. PTC가 사고를 예방했을지는 불분명하다.[9]
4. 피해 상황
이 사고로 1명이 사망하고 114명 이상이 부상을 입었다. 부상자들은 저지시티 메디컬 센터, 호보켄 대학교 메디컬 센터, 크라이스트 병원에서 치료를 받았으며, 대부분 사고 다음 날 퇴원했다.[7] 사망자는 브라질 출신 변호사 파비올라 비타르 지 크론으로, 플랫폼에 서 있다가 낙하물에 맞아 사망했다.[13][14][15][16]
역 지붕과 열차 차고 지붕 일부가 붕괴되는 등 역에 심각한 구조적 피해가 발생했다.[5][8] 사고로 인해 PATH를 포함한 호보컨역을 오가는 철도 서비스가 일시 중단되었고, 다음 주까지 지연이 이어졌다.[8][17][18][19]
4. 1. 인명 피해
이 사고로 1명이 사망하고 최소 114명이 부상당했다. 저지시티 메디컬 센터는 충돌로 인한 부상자 66명을 치료했으며, 이 중 53명은 사고 다음 날 오후에 퇴원했다. 호보켄 대학교 메디컬 센터는 환자 23명을 치료했으며, 크라이스트 병원은 환자 1명을 치료했다. 이들 중 두 명을 제외한 모든 환자는 사고 다음 날 저녁에 퇴원했다.[7]플랫폼에 서 있던 여성 1명이 낙하물에 맞아 사망했다.[13][16] 사망자는 변호사 파비올라 비타 데 크론(Fabiola Bittar de Kroon, 34세)으로 확인되었으며, 브라질 출신으로 기혼에 1명의 자녀를 두고 최근 호보켄으로 이사했다.[14][15] 부상자 대다수는 추돌 열차의 승객이었다.[16]
4. 2. 재산 피해
최초 목격자들의 보고에 따르면 역 지붕의 일부와 열차 차고 지붕 일부가 붕괴되었으며, 사고 현장에서 물이 뿜어져 나왔다고 한다.[8] 역에 심각한 구조적 피해가 보고되었다.[5]사고 후, PATH 서비스를 포함하여 호보컨역을 오가는 철도 서비스가 중단되었고, 지역 버스와 페리, Metro-North Railroad는 NJ Transit 열차 승차권을 상호 승인했다.[8] 탈선한 NJ Transit 열차가 멈춰선 PATH 역의 지붕이 붕괴될 수 있다는 우려로 PATH 서비스가 중단되었다. 당일 말까지 PATH 역을 오가는 서비스와[17] 허드슨-버겐 경전철의 역 출입 서비스가 재개되었다.[18] 이 지역의 철도 서비스 지연은 다음 주까지 지속되었다.[19]
5. 조사
미국 교통 안전 위원회(NTSB)와 연방 철도청(FRA)이 사고 조사를 진행했다.[20][21] NTSB는 열차 자동 제어 장치가 사고를 예방할 수 있었는지 조사했다.[23]
사고 다음 날, 조사관들은 잔해에서 열차 사고 기록 장치(블랙 박스) 한 대를 회수했지만, 사용할 수 없었다.[24][25] 2016년 10월 첫째 주에 두 번째 블랙 박스가 회수되었다.[26]
2016년 10월 4일, 연방 재난 관리청(FEMA)은 유티카 (뉴욕) TV 방송국 WKTV가 재난을 예고하는 듯한 방송을 해킹당한 것에 대해 해명했다. FEMA는 비상 경보 시스템(EAS) 테스트 중 닥터 수스의 책에서 발췌한 문구를 사용했는데, WKTV의 EAS 장치가 실수로 메시지를 대중에게 전달했다고 밝혔다. FEMA는 열차 충돌 사고와는 관련이 없다고 밝혔다.[27][28]
5. 1. 미국 교통안전위원회(NTSB) 조사
미국 교통 안전 위원회(NTSB)가 이 사고를 조사하고 있다. NTSB "사고 조사팀"이 현장으로 파견되었고,[20] 연방 철도청도 조사관을 파견했다.[21] 부상을 입었음에도 불구하고, 열차 기관사는 조사에 협조했으며,[45] 기관사와 열차 승무원 모두 조사관의 인터뷰를 받았다.[22] 기관사는 사고 자체에 대한 기억이 없었다.[22] 연방 조사관에 따르면, 기관사는 "피로감을 느끼지 않았고, 사고 직전 어떠한 기계적 문제도 인지하지 못했다."라고 진술했다.[22]NTSB 조사는 무엇보다도, 열차 자동 제어 장치가 이 사고를 예방할 수 있었는지 여부를 밝히려고 시도했다.[23]
사고 다음 날, 조사관들은 잔해에서 두 대의 열차 사고 기록 장치(블랙 박스) 중 하나를 회수했지만, 사용할 수 없었다.[24][25] 두 번째 블랙 박스는 2016년 10월 첫째 주에 성공적으로 회수되었다.[26]
2016년 10월 6일, 추가 조사를 위해 열차를 역 구역에서 옮겼다.[29]
2016년 11월, 변호사 잭 아르세노는 그의 의뢰인인 열차 기관사 토마스 갤러거가 사고 전까지 진단되지 않은 심각한 수면 무호흡증을 앓고 있었다고 말했다. NJ 트랜짓은 수면 무호흡증 검사 프로그램을 운영하고 있지만, 2016년 7월의 신체 검사에서 갤러거는 근무 적합 판정을 받았다. 48세로 열차 기관사로 18년 경력을 가진 갤러거는 사고에 대한 기억이 없으며, 충돌 후 깨어났을 때 객실 바닥에 누워 있었다고 말했다. 익명을 요구한 조사 관련 관계자는 AP 통신에 조사에서 수면 무호흡증을 사고의 가능한 원인으로 고려하고 있다고 밝혔다.[30]
5. 2. 기관사 조사
2016년 11월, 열차 기관사 토마스 갤러거의 변호사 잭 아르세노는 갤러거가 사고 전까지 진단되지 않은 심각한 수면 무호흡증을 앓고 있었다고 밝혔다.[30] 2016년 7월 신체 검사에서 갤러거는 근무 적합 판정을 받았지만, NJ 트랜짓은 수면 무호흡증 검사 프로그램을 운영하고 있었다.[30] 18년 경력의 기관사(48세)인 갤러거는 사고에 대한 기억이 없으며, 충돌 후 객실 바닥에 누워 있었다고 말했다.[30] AP 통신에 익명을 요구한 조사 관계자는 수면 무호흡증을 사고의 가능한 원인으로 고려하고 있다고 밝혔다.[30]미국 교통 안전 위원회(NTSB)는 이 사고를 조사하고 있으며,[20] NTSB "사고 조사팀"과[20] 연방 철도청 조사관이 현장에 파견되었다.[21] 기관사는 부상에도 불구하고 조사에 협조했으며,[45] 기관사와 열차 승무원 모두 조사관의 인터뷰를 받았다.[22] 기관사는 사고 자체에 대한 기억이 없다고 진술했다.[22] 연방 조사관에 따르면, 기관사는 "피로감을 느끼지 않았고, 사고 직전 어떠한 기계적 문제도 인지하지 못했다."라고 진술했다.[22]
5. 3. 사고 원인 분석
미국 교통안전위원회(NTSB)는 2018년 2월 6일에 사고의 "개연성 있는 원인"을 발표했다. NTSB는 기관사가 열차를 멈추지 못한 원인이 진단되지 않은 수면 무호흡증으로 인한 피로 때문이라고 결론 내렸다.[1] 사고에 기여한 요인으로는 뉴저지 교통국(NJ Transit)이 위험한 근로자를 찾아 검사 및 치료를 의뢰하기 위한 내부 수면 무호흡증 검사 지침을 따르지 않은 점과, NJ Transit이 수많은 이전 사고에도 불구하고 종착역 충돌을 위험으로 식별하는 데 실패한 점이 지적되었다.[1] 또한 연방 철도국(FRA)은 철도 회사에 안전에 중요한 근로자에 대한 수면 장애 검사를 요구하지 않은 점이 문제로 지적되었다.[1]FRA는 호보컨 터미널에 열차 자동 제어(PTC) 설치를 면제했다.[1] NTSB는 PTC가 종착역 사고를 예방하는 데 의존할 수 없다고 밝혔으며, 충돌 전에 개입할 수 있는 다른 기술의 필요성을 언급했다.[1] 호보컨 터미널은 1907년 개장했을 때부터 사용된 원래의 강철 및 콘크리트 범퍼를 갖추고 있는데,[1] 이 범퍼는 저속 무동력 사고만을 보호하도록 설계되었으며, 종착역 충돌을 예방하는 기술 없이는 충분한 보호를 제공하지 못하는 것으로 확인되었다.[1] 유압 충격 흡수 장치와 썰매형 마찰 슈가 있는 더 새로운 범퍼가 충격을 줄였을 것으로 보인다.[1]
6. 사고 여파
2016년 호보컨 열차 충돌 사고 이후, 뉴저지 교통국은 안전 조치를 강화하고 터미널 복구 작업을 진행했다. 뉴저지 교통국은 열차 운행 방식을 변경하고, 역 진입 속도를 제한하는 등의 조치를 취했다. 호보컨 터미널은 사고로 일시 폐쇄되었다가 부분적으로 재개통되었으며, 2019년 말 모든 수리가 완료되었다.[43]
6. 1. 뉴저지 트랜짓 안전 조치 강화
열차 충돌 사고 이후, 뉴저지 교통국은 기관사가 호보컨 역으로 열차를 진입시킬 때 최소 한 명의 다른 승무원과 동행해야 한다는 새로운 규정을 발표했다.[35] 또한 뉴저지 교통국은 열차역 진입 속도 제한을 시속 약 16.09km에서 약 8.05km로 줄였다.[36][37]6. 2. 호보컨 터미널 복구
열차 충돌 사고 이후, 뉴저지 교통국은 엔지니어가 호보컨역으로 열차를 진입시킬 때 최소 한 명의 다른 승무원과 동행해야 한다는 새로운 규정을 발표했다.[35] 또한 뉴저지 교통국은 열차역 진입 속도 제한을 약 16.09km에서 약 8.05km로 줄이도록 했다. 호보컨 터미널은 10월 10일까지 폐쇄되었으며, 이후 10번부터 17번 트랙까지 수정된 운행 일정으로 재개통되었다.[36][37] 완전한 운행은 10월 17일에 재개되었으며, 열차가 충돌한 5번과 6번 트랙은 수리가 진행되는 동안 폐쇄 상태로 유지되었다.[38] 보행자 통로는 2017년 5월 14일에 재개통되었다. 6번 트랙은 2017년 6월에 운행을 재개했고, 5번 트랙은 2018년 9월경에 운행을 재개했다.[39] 이 기간 동안 통로 지붕과 지지대에 대한 영구적인 수리 계획이 진행되었다.[40] 뉴저지 교통국은 2019년 2월 성명에서 영구적인 수리 및 개조가 3월에 시작되어 약 1년 동안 지속될 것이라고 밝혔다.[41] 2019년 4월, 뉴저지 교통국은 모든 수리가 2019년 말까지 완료될 것이라고 밝혔으며,[42] 실제로 이를 성공적으로 완료했다.[43]7. 유사 사고
2017년 1월 4일, 롱아일랜드 철도 통근 열차가 애틀랜틱 터미널에서 충돌하여 100명이 부상을 입는 사고가 발생했다. 이 사고와 2013년 12월 스푸이텐 다이빌 탈선 사고는 수면 무호흡증이 원인으로 지목되었으며, 이는 2016년 호보컨 충돌 사고의 의심 요인 중 하나이다.[48][30]
7. 1. 호보컨 터미널 유사 사고
1985년 12월, 같은 역에서 유사한 사고가 발생하여 54명이 부상을 입었다.[44] 1985년 충돌 사고는 열차 바퀴를 시험하기 위해 선로에 도포된 윤활유가 원인인 것으로 알려졌다.[45] 2011년 5월 호보컨에서 또 다른 유사한 사고가 발생했는데, 이 사고는 PATH 열차가 플랫폼 끝에서 정차하지 못하고 범퍼 블록에 충돌하여 32명이 부상을 입은 사고였다.[46][47]7. 2. 기타 지역 유사 사고
1985년 12월, 같은 역에서 유사한 사고가 발생하여 54명이 부상을 입었다.[44] 이 충돌 사고는 열차 바퀴를 테스트하기 위해 선로에 도포된 윤활유가 원인이었다.[45] 2011년 5월 호보컨에서는 PATH 열차가 플랫폼 끝에서 정차하지 못하고 범퍼 블록에 충돌하여 32명이 부상을 입는 또 다른 유사한 사고가 발생했다.[46][47]2017년 1월 4일, 롱아일랜드 철도 통근 열차가 애틀랜틱 터미널에서 충돌하여 100명이 부상을 입었다. 이 사고 역시 수면 무호흡증이 원인이었다.[48] 2013년 12월 스푸이텐 다이빌 탈선 사고 또한 수면 무호흡증이 원인이었으며, 이는 2016년 호보컨 충돌 사고의 의심 요인 중 하나이다.[30]
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