CFIT
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1. 개요
CFIT(Controlled Flight Into Terrain, 통제된 비행의 지형 충돌)는 조종사가 항공기의 위치와 고도를 제대로 인지하지 못하여 지형이나 장애물과 충돌하는 사고를 의미한다. 주요 원인으로는 조종사 과실, 악천후, 항법 장비의 문제 등이 있으며, 조종사의 상황 인식 상실, 피로, 장비 오작동 등이 복합적으로 작용하여 발생한다. CFIT 사고를 예방하기 위해 지상 접근 경고 시스템(GPWS)과 향상된 지상 접근 경고 시스템(EGPWS)이 개발되었으며, 조종사 훈련, 승무원 간의 소통, 무균 비행 갑판 규칙 등이 활용된다. 주요 CFIT 사고 사례로는 대한항공 801편 추락 사고, 아시아나항공 733편 추락 사고 등이 있다.
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이스턴 항공 980편 추락 사고는 1985년 1월 1일 일리마니 산에 추락한 사고로, 악천후 속에서 조종사의 항로 이탈과 지형 미확인이 원인으로 추정된다. - CFIT 사고 - UPS 항공 1354편 추락 사고
2013년 UPS 항공 1354편은 버밍햄-셔틀 스워스 국제공항 착륙 중 활주로 인근에 추락하여 탑승자 2명 모두 사망했으며, 조사 결과 조종사의 불안정한 접근, 고도 감시 소홀, 피로 누적 등이 복합적으로 작용한 사고로 결론지어졌다.
2. 원인
보잉 사에 따르면 CFIT의 원인은 불량한 기상 조건, 정밀하지 못한 탐색, 조종사 오류 등이다.[15] 숙련된 조종사라 해도 CFIT 사고를 낼 수 있으며, 금속 피로, 방향 감각 상실, 통신 불량도 원인의 일부가 될 수 있다. 항법 장치에 이상이 발생하여 승무원이 이를 인지하지 못하면, 다른 장비가 정상 작동하거나 지평선이 보여도 잘못된 경로로 비행할 수 있다.
항공기가 지형에 추락하는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만, 조종사 과실이 가장 흔한 요인이다.[1]
2. 1. 조종사 과실
조종사 과실은 CFIT 사고의 가장 흔한 요인이다.[1] 숙련된 조종사라 해도 CFIT 사고를 낼 수 있다.[15]이러한 사고의 배경에는 종종 조종사의 상황 인식 상실이 있으며, 조종사는 자신의 실제 위치와 고도가 자신 아래 및 바로 앞의 지형과 관련하여 인식하지 못하게 된다. 피로는 숙련된 전문가조차도 심각한 오류를 범하게 할 수 있으며, 이는 CFIT 사고로 이어진다.[6]
CFIT 사고는 공항 접근 또는 이륙 시 가시성이 감소한 조건에서 언덕이나 산과 같은 지형 또는 전파탑과 같은 키가 큰 인공 장애물과의 충돌을 자주 수반한다. 또 다른 요인으로는 미묘한 항법 장비 오작동이 있을 수 있으며, 이는 승무원이 감지하지 못하면 제대로 작동하는 장비로부터 받은 다른 정보에도 불구하고 항공기를 부적절하게 유도하도록 오도할 수 있다. CFIT는 공중 살포 및 공중 소방 작업 시 지속적인 위험 요소인데, 이는 조종사에게 익숙하지 않을 수 있는 지형 위를 따라 다양한 경로로 정기적인 저고도 비행을 포함하기 때문이다. 금속 피로나 방향 감각 상실, 통신 불량도 원인의 일부가 될 수 있다.[15]
2. 2. 기상 조건
CFIT 사고는 공항 접근 또는 이륙 시 가시성이 낮은 조건에서 자주 발생하며, 언덕이나 산과 같은 지형 또는 전파탑과 같은 높은 인공 장애물과 충돌하는 경우가 많다.[1] 악천후는 조종사의 상황 인식을 방해하여 CFIT 발생 가능성을 높인다.[15]2. 3. 항법 장비 문제
항법 장비에 이상이 생겨 승무원들이 이를 알아채지 못하면, 다른 모든 장비가 제대로 된 방향을 가리키거나 지평선이 보여도 잘못된 경로를 탈 수 있다.[15] 미묘한 항법 장비 오작동은 승무원이 감지하지 못하면, 제대로 작동하는 장비에서 받은 다른 정보에도 불구하고 항공기를 부적절하게 유도할 수 있다.[1]2. 4. 기타
숙련된 조종사도 금속 피로나 방향 감각 상실, 통신 불량 등으로 인해 CFIT 사고를 일으킬 수 있다.[15][6] 항법 장치에 이상이 발생하여 승무원이 이를 인지하지 못하면, 다른 장비가 정상 작동하거나 지평선이 보여도 잘못된 경로로 비행할 수 있다.3. 해결책
CFIT 사고를 예방하기 위해 다양한 해결책이 개발 및 적용되고 있다. 크게 절차 및 훈련, 기술적 해결책으로 나눌 수 있다. 2009년 통계에 따르면 2세대 향상된 지상 접근 경고 시스템(EGPWS) 장비가 장착된 항공기에서는 CFIT 사고가 발생하지 않았다.[18] 2007년 통계에 따르면 전 세계 상업 항공기 중 5%에는 지형 인지 및 경고 시스템(TAWS) 장비가 장착되지 않았으며, 이는 2009년에 일어난 CFIT 사고 두 건을 예측하는 데 기여했다.[18]
3. 1. 절차 및 훈련
적절한 사고 처리 절차, 승무원 간의 효과적인 의사소통, 지상과의 적절한 통신은 CFIT 사고를 예방하는 데 도움이 된다. 초기에는 CFIT 사고 예방을 위해 기존의 시계 비행 방식, 조종사 시뮬레이터 훈련, 승무원 자원 관리(CRM), 항공 교통 관제(ATC)의 레이더 감시 등이 활용되었다. 이러한 방법들은 CFIT 사고 발생률을 줄이는 데 기여했지만, 사고를 완전히 막지는 못했다.[17]CFIT 사고를 효과적으로 예방하기 위해 지형 인지 및 경고 시스템(TAWS)이 개발되었다. 초기 버전은 레이더 고도계를 사용하는 지상 접근 경고 시스템(GPWS)이었다. 이후 GPS 지형 데이터베이스가 추가되면서 향상된 지상 접근 경고 시스템(EGPWS)으로 발전했다. 이러한 시스템과 더불어 필수 조종사 시뮬레이터 훈련은 CFIT 사고를 예방하는 데 매우 효과적인 것으로 입증되었다.[7]
소형 항공기는 GPS 지형 데이터베이스를 사용하여 지형 경고를 제공한다. GPS 데이터베이스는 인근 지형 데이터를 포함하며, 항공기와의 거리에 따라 가까운 지형을 빨간색 또는 노란색으로 표시한다.[8]
무균 비행 갑판 규칙은 약 3048.00m 미만에서 비행할 때와 같이 비행의 중요한 단계에서 조종실 내 불필요한 활동을 금지하여 조종사의 주의가 분산되는 것을 막는다.[9]
3. 2. 기술적 해결책
지상 접근 경고 시스템(GPWS, Ground Proximity Warning System)은 레이다 고도계를 사용하여 지표면으로 접근하는 정도를 알려주어 CFIT 사고를 예방한다. 이후 GPS와 결합하여 더 정밀한 정보를 제공하는 향상된 지상 접근 경고 시스템(EGPWS)이 개발되었다.[17]지형 인지 및 경고 시스템(TAWS)은 초기 버전인 GPWS에서 발전된 시스템이다. GPWS는 레이다 고도계를 사용하여 지형 접근 속도를 계산했다. 여기에 GPS 지형 데이터베이스가 추가되면서 더욱 개선되었으며, 현재는 EGPWS로 알려져 있다. 이 시스템은 조종사 시뮬레이터 훈련과 함께 CFIT 사고를 예방하는 데 매우 효과적이다.[7]
소형 항공기는 GPS 지형 데이터베이스를 사용하여 지형 경고를 제공받는다. GPS 데이터베이스에는 인근 지형의 데이터가 포함되어 있으며, 항공기에서 거리에 따라 가까운 지형을 빨간색 또는 노란색으로 표시한다.[8] 2009년 통계에 의하면 2세대 EGPWS 장비가 장착된 항공기에서는 CFIT 사고가 발생하지 않았다.[18]
4. CFIT 사고 사례
CFIT는 전 세계적으로 수많은 인명 피해를 야기한 심각한 사고 유형이다. CFIT 사고는 지금까지 수십 건이 발생했다.
위 표에는 대한민국 국내 사례와 국제적 사례(일본어 위키백과 참고)는 제외되었다.
4. 1. 대한민국 국내 사례
- 아시아나항공 733편: 1993년 전라남도 해남군에서 발생한 사고로, 악천후 속 무리한 착륙 시도로 인해 발생했다.
- 중국국제항공 129편: 2002년 경상남도 김해시에서 발생한 사고로, 조종사의 상황 인식 오류와 부적절한 강하 절차로 인해 발생했다.
4. 2. 국제적 사례 (일본어 위키백과 참고)
- 1949년 10월 28일 - 에어 프랑스 록히드 컨스텔레이션 추락 사고(1949년 에어 프랑스 록히드 컨스텔레이션 추락 사고)
- 1972년 10월 13일~12월 23일 - 우루과이 공군기 571편 조난 사고
- 1979년 11월 28일 - 뉴질랜드 항공 901편 에레부스 산 추락 사고
- 1986년 10월 19일 - 모잠비크 대통령 사모라 마셸을 태운 투폴레프 Tu-134가 추락. 대통령을 포함한 34명이 희생되었다.
- 1997년 8월 6일 - 대한항공 801편 추락 사고: 서울발 괌행 보잉 747-300 여객기가 괌 국제공항에 접근하던 중 CFIT로 추락하여 승무원과 승객 228명이 사망했다. 이 사고는 조종사의 과실, 훈련 부족, 항공사의 안전 불감증이 복합적으로 작용한 결과로 발생했다.[1]
- 2013년 7월 6일 - 아시아나항공 214편 착륙 사고
참조
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Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums
http://www.flightglo[...]
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