M2 중전차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 디자인
- 2.1. 특징
- 2.2. 엔진
3. 생산
4. 복무
5. 개발 배경
6. 파생형
7. 영향
- 7.1. M3 리 전차 개발
참조

1. 개요

M2 중전차는 1939년 미국에서 개발된 중전차로, M2 경전차를 기반으로 설계되었다. 350마력의 엔진을 장착하고 측면 포탑에 기관총을 배치한 것이 특징이며, M2A1으로 개량되면서 엔진 성능과 포탑이 개선되었다. 그러나 제2차 세계 대전 발발 이후 구식화되어 훈련용으로 사용되었으며, M3 리 전차 개발에 영향을 미쳤다. M2는 록 아일랜드 조병창에서 생산되었으며, 1941년까지 M2A1 94대가 생산되었다.

더 읽어볼만한 페이지

제2차 세계 대전의 미국 전차 - M4 셔먼
M4 셔먼은 제2차 세계 대전에서 미국 육군이 사용한 중형 전차로, M3 리 전차를 대체하여 연합군의 주력 전차로 활약했으며 다양한 파생형과 무장을 갖추고 여러 분쟁 지역에서 오랫동안 사용되었다.
제2차 세계 대전의 미국 전차 - M26 퍼싱
M26 퍼싱은 제2차 세계 대전 말기에 미국의 M4 셔먼 전차의 한계를 극복하고 독일의 티거 및 판터 전차에 대응하기 위해 90mm 포를 탑재하여 개발된 중형전차이며, 실전에는 2차 세계 대전과 한국 전쟁에 투입되었고 종전 후 M46 패튼으로 개량되었다.

M2 중전차
개요
애버딘 성능 시험장의 M2A1 중형 전차 (2008년)
유형	중형 전차
원산지	미국
사용 기간	1941년–1945년
제조업체	록 아일랜드 병기창
생산 대수	M2 18대, M2A1 94대
비용	50,000 달러 (1939년 예상) 33,500 달러 (1940년 계약)
파생형	M2, M2A1
제원
중량	18.7 톤 (41,000 lb)
전장	5.38 미터
전폭	2.59 미터
전고	2.82 미터
승무원	5명 (전차장/포수, 장전수, 운전수, 기관총 사수 2명)
무장
주무장	1 x 37 mm M3 포 200발
부무장	7 (최대 9) x .30-06 브라우닝 M1919 기관총 12,250발
기동성
엔진	라이트 R975 EC2 공랭식 성형 가솔린 엔진
마력	400/340 마력 (298/253 kW)
연료 용량	473 리터
현가 장치	수직 볼류트 스프링 서스펜션 (VVSS)
항속 거리	210 킬로미터
속도	42 킬로미터/시
방호력
장갑	M2 6.4–32 mm M2A1 6.4–51 mm

2. 디자인

록 아일랜드 무기고는 M2 경전차를 기반으로 새로운 중전차 개발을 시작했다. 초기에는 T5로 명명되었으나, 350hp R-975 엔진을 장착한 재설계 모델은 1939년 6월 M2 중전차로 재지정되었다.^[38] 록 아일랜드 무기고에서 18대가 생산되어 육군 평가를 거친 후, 더 강력한 엔진과 재설계된 포탑을 갖춘 M2A1 사양이 승인되었다.^[39]

M2 중전차는 차체 전면에 경사 장갑(피탄 경사)을 도입했는데, 이는 1939년 당시로서는 매우 진보된 설계였으며 이후 미국 전차 설계의 특징이 되었다. M2의 장갑은 25.4mm였고, M2A1에서는 31.7mm로 강화되었다. M2A1은 M3 경전차 포탑을 유용하여 포 방순 두께는 51mm였다.

2. 1. 특징

M2 중전차는 M2 경전차를 기반으로 더 크게 개발되었다. 수직 볼류트 스프링 서스펜션을 포함한 많은 부품이 공통되거나 유사한 설계를 사용했으며, 이는 약간의 수정을 거쳐 M3 리, M4 셔먼에도 사용되었다.^[45]^[40] 이중 바퀴 보기는 외부 장착되어 내부 공간을 확보했다. 고무 부싱과 고무 신발을 사용한 궤도는 도로에서 내구성이 뛰어났다.

초기 M2 전차는 라이트 R-975 성형 엔진(350hp)으로 구동되었으며, M2A1에서는 과급을 통해 400hp으로 출력이 향상된 R-975 C1 성형 엔진을 사용했다.^[45]^[40]

M2 중전차는 높은 상부 구조를 가졌으며, 각 모서리에 스폰슨 장착 기관총이 있었다. 또한, 조종수가 사격하는 2개의 기관총이 글레이시스에 고정되었다. 포탑에는 37mm M3포와 동축 기관총이 장착되었다. 37mm 포는 457m에서 30° 경사면의 46mm 장갑을, 1km에서는 40mm 장갑을 관통할 수 있었다.^[41] 이러한 무장 배치는 제1차 세계 대전의 마크 VIII 전차와 제2차 세계 대전 전차들의 혼합물이었다.^[45] 승무원은 전차장, 조종수, 그리고 4명의 사수로 구성되었다. 전차 내부에는 .30-06 스프링필드 12,250발과 37mm 포탄 200발을 적재할 수 있었다.^[40]

후방 펜더에는 총탄 편향판이 설치되었다. 이는 전차가 참호를 넘어갈 때 후방 기관총이 판에 사격하여 총탄을 참호나 전차 후방으로 반사시키려는 의도였으나,^[42] 측면 포탑 기관총과 마찬가지로 쓸모없는 것으로 판명되었다.^[43]

2. 2. 엔진

M2 중전차는 M2 경전차를 기반으로 설계되었으며, 많은 부품이 공통되거나 유사한 디자인을 사용했다. 특히, 수직 볼류트 스프링 서스펜션(VVSS)은 이후 M3 리 및 M4 셔먼 전차에도 사용되었다. 초기 M2 전차는 원래 항공기용으로 만들어진 라이트 R-975 성형 엔진(350마력)을 사용했다. M2A1에서는 이 엔진이 과급되어 400마력의 출력을 내는 R-975 C1 성형 엔진으로 변경되었다.^[45]^[40]

3. 생산

크라이슬러는 M2 중전차 생산을 위해 디트로이트 무기고 전차공장의 경영자로 임명되었고, 미국 정부는 1940년 8월 15일 전차당 33500USD에 1,000대의 전차 생산 계약을 체결했다. 이 계약은 한 달에 100대의 전차를 생산하여 1942년 8월까지 납품하는 조건이었다.^[38]^[44] 그러나 유럽에서의 전쟁은 M2 중전차가 이미 구식임을 보여주었고, 정부는 생산 시작 2주 전에 계약을 수정했다. 이에 따라 M2 중전차 대신 1,000대의 M3 그랜트 전차를 생산하게 되었다. M2 중전차의 생산은 록 아일랜드 무기고로 이관되었고, 1941년 8월까지 94대의 M2A1 전차가 이곳에서 생산되었다.^[45]^[46] M2A1은 M2 중전차보다 장갑이 약간 더 두꺼웠고, M3 스튜어트 전차의 회전 포탑을 사용했기 때문에 포탑이 조금 더 컸다.^[45]

4. 복무

M2 중전차는 실전에 배치되었을 때 이미 구식화된 전차였다.^[31] 프랑스의 소뮤아 S35, 독일의 3호 전차, 소련의 BT-7과 같은 당시 유럽 전차들과 비교했을 때 성능이 떨어졌다.^[48]^[32] M2의 37mm 주포는 3호 전차와 동일했지만, BT-7과 소뮤아 S35는 더 강력한 45mm 또는 47mm 포를 장착했다.^[32] 1941년까지 독일군은 3호 전차의 주포를 50mm 포로 교체했고, 소련은 76mm 포를 장착하고 경사장갑을 채택한 T-34를 배치했다.^[48]^[32]

이러한 이유로 M2 중전차는 M3 리와 M4 셔먼이 나올 때까지 임시 방편으로 사용되었다.^[48] 미국 병참부는 1942년 1월 M2 중전차를 훈련 용도로만 사용할 것을 지시했고, 해외 전투 지역에 파병된 적이 없었다.^[49] 미국 육군은 제67보병여단을 M2 전차로 훈련시켰고, 제1기갑사단의 제69기갑여단 또한 1941년 미국에서 훈련을 받을 때 이 전차를 활용했다.^[49] 제69 기갑 연대의 훈련된 승무원들은 1942~1944년에 미국군이 급격히 확장되면서 새로운 기갑 부대에 인력을 제공하기 위해 재배치되었다.^[16]

4호 전차의 75mm 포에 대응하기 위해 새로운 중전차가 필요했고, 이에 따라 75mm 포를 가진 M3 리가 개발되었다.^[50] 시험 개발차량은 T5E2로 명명되었다.^[50] M2의 시제품 중 하나인 T5E2가 우현 스폰손에 75mm 경유탄포를 장착하여 시험을 진행했고,^[34]^[35] M3 중전차는 이 T5E2를 기반으로 설계되었다.^[36]

M2는 다수의 기관총을 장착한 참호 돌파형의 구식 설계 사상을 가진 전차였으며, 포의 위력도 부족하여 제2차 세계 대전의 전장에는 적합하지 않았다.^[33]

5. 개발 배경

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이 전간기 동안, 미국 육군의 중전차 개발은 부진했다. 1920년대에는 T1 중전차(M1 중전차), T2 중전차, 존 W. 크리스티가 독자적으로 개발한 궤도-차륜 겸용 전차 등이 시험 제작되었으나, 제식 채용되지는 못했다.

1930년대에는 병기국 주도로 크리스티 현가장치를 처음 도입한 '크리스티 M1928'의 개량형인 '크리스티 M1940'(소련에 수출되어 BT의 원형이 됨)의 개량형 '크리스티 M1931'을 채용한 '''T3 중전차'''와 록 아일랜드 조병창에서 제작한 '''T4 중전차'''가 개발되었지만, 이들 역시 소수 생산에 그쳤다.^[22]

T4 중전차는 M2A1 경전차와 비교했을 때, 차륜을 사용해도 기동성이 떨어지고, 무장은 큰 차이가 없는데도 가격은 두 배나 비쌌다. T4 중전차의 실패는 신형 전차 개발의 필요성을 보여주었다.

당시 신형 전차 개발을 두고 구동 방식에서는 순궤도식과 궤도-차륜 겸용식(컨버터블 드라이브)이, 무장 배치에서는 선회 포탑 방식과 포곽(주변을 여러 기관총으로 무장한 고정 전투실) 방식이 대립했다.

1934년 4월, 포트 베닝의 실험국에서 근무하던 조지 H. 래리 보병 대위는 이러한 요소들을 모두 담은 신형 전차의 컨셉을 디자인했다(실제 차량은 제작되지 않음).

포곽(고정 전투실) 주변에는 기관총 스폰슨이 있었고, 차체 상부 중앙에는 47mm 포를 탑재한 선회 포탑이 있었다. 조종수는 별도의 구획에 배치되었다.

T4 중전차와 M2A1 경전차의 비교 시험 결과, 해리 녹스가 설계한 M2A1 경전차의 수직 와류 스프링 현가장치와 순궤도 방식이 더 우수하다는 결론이 나왔다.

그러나 래리 대위의 디자인은 병기 위원회의 신형 중전차 개발에 영향을 주었다. M2 경전차의 하체와 구동계를 기반으로 하되, 조종실, 전투실, 포탑은 래리 대위의 디자인을 참고했다.

1936년, 록 아일랜드 조병창은 M2 경전차 설계를 기반으로 중전차 개발에 착수,^[27] 1937년 말부터 1938년 전반까지 T5 중전차로 시험을 받았다.^[27]

1939년 6월, R-975 성형 엔진 (350마력)을 탑재하고 궤도 폭을 넓힌 T5 중전차 페이즈 III가 M2 중전차로 제식화되었다.^[23] 록 아일랜드 조병창에서 18대가 생산되어^[27] 군의 평가를 받은 후, 대형 포탑과 더 강력한 엔진을 탑재한 개량형 M2A1 사양이 승인되었다.

5. 1. 전간기 전차 개발 부진

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이의 전간기 동안, 미국 육군의 중전차 개발은 더뎠다. 1920년대에는 T1 중전차(M1 중전차), T2 중전차, 그리고 존 W. 크리스티가 독자적으로 개발한 궤도-차륜 겸용 전차 등이 시험 제작되었으나, 제식 채용되지는 못했다.

1930년대에는 병기국 주도로 크리스티 현가장치를 처음 도입한 '크리스티 M1928'의 개량형인 '크리스티 M1940'(소련에 수출되어 BT의 원형이 됨)의 개량형 '크리스티 M1931'을 채용한 '''T3 중전차'''와 록 아일랜드 조병창에서 제작한 '''T4 중전차'''가 개발되었지만, 이들 역시 소수 생산에 그쳤다.^[22] T4 중전차는 1935년에 16대가 생산되었고,^[20] T4 중전차와 고정식 전투실을 갖춘 T4E1 중전차를 합쳐 시제차 18대가 1939년에 "M1 컨버터블 중전차"(Convertible Medium Tank M1)로 한정 제식화되었지만, 이듬해 1940년 3월에 해제되었다.^[21]

T4 중전차는 M2A1 경전차와 비교했을 때, 차륜을 사용해도 기동성이 떨어지고, 무장은 큰 차이가 없는데도 가격은 두 배나 비쌌다. 이러한 T4 중전차의 실패로 인해 새로운 전차 개발의 필요성이 대두되었다.

당시 신형 전차 개발을 두고 구동 방식에서는 순궤도식과 궤도-차륜 겸용식(컨버터블 드라이브)이, 무장 배치에서는 선회 포탑 방식과 포곽(주변을 여러 기관총으로 무장한 고정 전투실) 방식이 대립하고 있었다.

1934년 4월, 포트 베닝의 실험국에서 근무하던 조지 H. 래리 보병 대위는 이러한 요소들을 모두 담은 신형 전차의 컨셉을 디자인했다(실제 차량은 제작되지 않음).

[https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1y5cnyst7jfPWWrVY6XLNNvIeAfow4m32EGJwqdmaFX6CV6Et08stw-1NfECAE7VwhIBCmEPBejlFSXGGqi_hAkALZhjLTAWI88-_pzs5iuvgO4Dhl2gP12xcP0w2pbTe5B1A_0vSgQ9P/s1600/m2medium01-7cb1e75c8870d5384309621528b09c08.jpg 래리 대위의 컨버터블 전차]. 그 상부 구조는 T5 중전차의 기초가 되었다.

이 디자인은 포곽(고정 전투실) 주변에 기관총 스폰슨이 배치되어 있고, 차체 상부 중앙에는 47mm 포를 탑재한 선회 포탑이 있었다. 조종수는 별도의 구획에 배치되었다.

한편, T4 중전차와 M2A1 경전차의 비교 시험 결과, 크리스티 현가장치와 컨버터블 드라이브 방식보다 해리 녹스가 설계한 M2A1 경전차의 수직 와류 스프링 현가장치와 순궤도 방식이 더 우수하다는 결론이 내려졌다.

그러나 래리 대위의 디자인이 완전히 쓸모없어진 것은 아니었다. 병기 위원회가 신형 중전차 개발에 착수했을 때, 실험국이 작업의 대부분을 주도했고, M2 경전차(특히 하체를 포함한 구동계)의 설계를 기반으로 채택했지만, 조종실, 전투실, 포탑은 래리 대위의 디자인을 참고했다.

이러한 과정을 거쳐 탄생한 신형 중전차의 독특한 디자인은 모든 요소들의 타협과 융합의 결과였다.

1936년, 록 아일랜드 조병창은 M2 경전차의 설계를 바탕으로 중전차 개발에 착수했다.^[27] 이 전차는 1937년 말부터 1938년 초까지 T5 중전차로 시험을 거쳤다.^[27]

1939년 6월, R-975 성형 공랭 엔진(350마력)을 탑재하고 궤도 폭을 넓힌 T5 중전차 페이즈 III가 M2 중전차로 제식 채용되었다.^[23] 록 아일랜드 조병창에서 18대^[27](15대라는 설도 있다^[24])가 생산되어 군의 평가를 받았으며, 이후 더 커진 포탑과 강력한 엔진을 탑재한 개량형 M2A1의 사양이 승인되었다.

5. 2. 신형 전차 개발 논쟁

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이의 전간기 동안, 미국 육군의 중전차 개발은 더뎠다. 1920년대에는 T1 중전차 (M1 중전차), T2 중전차, 존 W. 크리스티의 궤도-차륜 양용 전차 등이 시제되었으나 제식 채용되지는 못했다.

1930년대에는 크리스티식 현가장치를 도입한 '''크리스티 M1931'''을 채용한 '''T3 중전차'''와 록 아일랜드 조병창에서 제작한 '''T4 중전차'''가 개발되었지만, 소수 생산에 그쳤다.^[22] T4 중전차는 M2A1 경전차와 비교했을 때, 차륜 사용 시 기동성이 낮고, 무장 차이도 없는데 가격은 2배였다.

T4 중전차의 실패로 신형 전차 개발이 필요하게 되었고, 이 과정에서 구동 방식(순궤도식 vs 궤도-차륜 양용식)과 무장 배치(선회 포탑 vs 포곽)에 대한 논쟁이 있었다. 1934년 4월, 포트 베닝의 조지 H. 래리 보병 대위는 이러한 요소를 모두 담은 신형 전차 컨셉을 디자인했다.

래리 대위의 디자인은 포곽(고정 전투실) 주변에 기관총 스폰슨, 차체 상면 중앙에 47mm 포를 탑재한 선회 포탑, 별도 구획의 조종수석을 갖추고 있었다.

한편, T4 중전차와 M2A1 경전차의 비교 시험 결과, 해리 녹스가 설계한 M2A1 경전차의 수직 와류 스프링 현가장치와 순궤도 방식이 더 우수하다는 결론이 내려졌다.

그러나 래리 대위의 디자인은 병기 위원회의 신형 중전차 개발에 영향을 주었다. M2 경전차의 하체와 구동계를 기반으로 하되, 조종실, 전투실, 포탑은 래리 대위의 디자인을 채택했다.

1936년, 록 아일랜드 조병창은 M2 경전차 설계를 기반으로 한 중전차 개발에 착수하여,^[27] 1937년 말부터 1938년 초까지 T5 중전차로 시험을 받았다.^[27] 1939년 6월, R-975 성형 공랭 엔진(350마력)을 탑재하고 궤도 폭을 넓힌 T5 중전차 페이즈 III가 M2 중전차로 제식화되었다.^[23]

5. 3. 래리 대위의 디자인

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이 전간기에 미국 육군의 중전차 개발은 부진했다. 1920년대에는 T1 중전차 (M1 중전차), T2 중전차, 존 W. 크리스티 기술자가 독자 개발한 궤도-차륜 양용 전차 등이 시제되었지만, 제식 채용되지는 못했다.

1930년대에는 병기국 주도로 크리스티식 서스펜션을 처음 도입한 '''크리스티 M1928'''의 개량형인 '''크리스티 M1940''' (소련에 수출되어 BT의 원형이 됨)의 개량형 '''크리스티 M1931'''을 채용한 '''T3 중전차'''와 이 제작한 '''T4 중전차'''가 개발되었지만, 모두 소수 생산에 그쳤다^[22]。

T4 중전차는 M2A1 경전차와 비교했을 때, 차륜을 사용해도 기동성이 낮고, 무장에 별다른 차이가 없는데도 비용은 2배였다. T4 중전차의 실패로 신형 전차 개발이 필요하게 되었다.

당시 신형 전차 개발을 둘러싸고 구동 방식에서는 순궤도식과 궤도-차륜 양용식(컨버터블 드라이브)의 대립이 있었고, 무장 배치에서는 선회 포탑 방식과 포곽(주변을 여러 기관총으로 고슴도치처럼 무장한 고정 전투실) 방식의 대립이 있었다.

1934년 4월, 포트 베닝의 실험국에서 일하던 보병 대위 조지 H. 래리는 이러한 요소를 모두 담은 신형 전차의 컨셉을 디자인했다(실차는 제조되지 않았다).

[https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1y5cnyst7jfPWWrVY6XLNNvIeAfow4m32EGJwqdmaFX6CV6Et08stw-1NfECAE7VwhIBCmEPBejlFSXGGqi_hAkALZhjLTAWI88-_pzs5iuvgO4Dhl2gP12xcP0w2pbTe5B1A_0vSgQ9P/s1600/m2medium01-7cb1e75c8870d5384309621528b09c08.jpg] - 래리 대위의 컨버터블 전차. 그 상부 구조는 T5 중전차의 기초가 되었다.

포곽(고정 전투실) 주변에는 기관총 스폰슨이 늘어서 있었고, 차체 상면 중앙에는 47mm 포를 탑재한 선회 포탑이 배치되어 있었다. 조종수는 별도의 구획에 배치되었다.

한편, T4 중전차와 M2A1 경전차의 비교 시험이 실시되었고, 크리스티식 서스펜션과 컨버터블 드라이브 방식보다 해리 녹스가 설계한 M2A1 경전차의 수직 와류 스프링 서스펜션과 순궤도 방식이 더 우수하다는 결론이 나왔다.

그러나 래리 대위의 디자인이 전부 헛된 것은 아니었다. 병기 위원회가 신형 중전차 개발에 착수했을 때, 그 작업은 실험국이 대부분을 지배하고 있었고, 기반으로 M2 경전차(특히 하체를 포함한 구동계)의 설계가 채택되었지만, 조종실과 전투실, 포탑은 래리 대위의 디자인에서 가져오게 되었다. 신형 중전차의 기묘한 디자인은 모든 요소의 타협과 융합의 산물이었다.

1936년, 록 아일랜드 조병창은 M2 경전차의 설계를 기반으로 한 중전차 개발에 착수했다^[27]。 이것은 1937년 말부터 1938년 전반까지 T5 중전차로 시험을 받았다^[27]。

1939년 6월, R-975 성형 공랭 엔진(350마력)을 탑재하고 궤도의 폭을 넓힌 T5 중전차 페이즈 III가 M2 중전차로 제식화되었다^[23]。 록 아일랜드 조병창에서 18대^[27]가 제조되어 군의 평가를 받은 후, 대형화된 포탑과 더욱 강력한 엔진을 탑재한 개량형 M2A1의 사양이 승인되었다。

5. 4. T5 중전차 개발

록 아일랜드 병기창은 M2 경전차의 설계를 바탕으로 새로운 중전차 개발에 착수했다.^[38] 1936년에 시작된 이 프로젝트는 1937년 말부터 1938년 초까지 T5 중전차라는 이름으로 시험을 거쳤다.^[27] 초기에는 T5로 명명되었으나, 350마력의 R-975 성형 엔진을 장착하고 궤도 폭을 넓힌 T5 중전차 페이즈 III 모델은 1939년 6월에 M2 중전차라는 이름으로 제식 채용되었다.^[23]

M2 중전차는 M2 경전차를 더 크게 발전시킨 형태였다. 수직 볼류트 스프링 서스펜션을 포함한 많은 부품이 공통적이거나 유사한 설계를 사용했는데, 이 서스펜션은 약간의 수정을 거쳐 M3 및 M4 중형 전차에도 사용되었다. 외부적으로 장착된 이중 바퀴 보기는 내부 공간을 절약했다. 고무 부싱과 고무 신발을 사용한 궤도는 도로에서 내구성이 뛰어난 것으로 입증되었다.^[45]^[40]

록 아일랜드 병기창에서 18대의 M2 중전차가 생산되어^[27] 육군의 평가를 받았다.^[39] 이후 성능이 향상된 M2A1 사양이 승인되었는데, 더 강력한 엔진과 재설계된 회전 포탑을 갖추고 있었다.^[39] 초기 M2 전차는 항공기용으로 만들어진 라이트 R-975 성형 엔진으로 구동되었다. M2A1에서는 이 엔진이 과급되어 총 400마력의 출력을 낼 수 있었으며, R-975 C1 성형 엔진으로 이름이 변경되었다.^[45]^[40]

6. 파생형

'''T5 중형전차 페이즈 I''' : 1937년에 시제 제작된 최초의 시제 차량이다. 차체 장갑판이 수직이고 전체적으로 세련되지 않았다. Continental^영어 성형 공랭 7기통 가솔린 엔진 260마력을 탑재했다. 승무원은 5명이다. T5 중형전차 페이즈 II는 실제로 존재하지 않았다.
'''T5 중형전차 스테이지 I''' : 1938년 2월에 T5 중형전차 페이즈 I을 재설계하여 시제 제작한 차량이다. 차체에 경사 장갑을 채용했다.
'''T5 중형전차 스테이지 I 최종 형태 또는 T5E1 중형전차''' : T5 중형전차 스테이지 I 차체에 M2A1 37mm 전차포 2문을 나란히 장착한 연장 포탑을 탑재한 실험 차량이다.
'''T5 중형전차 페이즈 III''' : 1938년 11월에 시제 제작된 두 번째 시제 차량이다. 조종석을 차체 전방 좌측으로 옮겼다.
'''T5E2 중형전차''' : 75 mm 곡사포 M1A1을 T5 중형전차 페이즈 III 차체 전방 우측에 탑재한 전차이다. 1939년 4월 20일부터 1940년 2월 8일까지 시험했다.
'''M2 중형전차''' : 1939년 6월에 T5 중형전차 페이즈 III를 정식 채용한 것이다. R-975 성형 공랭 엔진을 장착했으며, 1939년 8월부터 18대가 제조되었다.
'''M2 중형전차 E-2 화염 방사기 탑재차''' : 1942년 여름, M2 중형전차의 주포를 E-2 화염 방사기로 변경한 시제 차량이다.
'''M2A1 중형전차''' : M2의 개량형이다. 과급기를 장착한 R-975C1 성형 공랭 엔진으로 변경되었고, 포탑은 M3 경전차의 것을 유용했으며, 장갑도 더 두꺼워졌다. 94대가 제조되었다.

7. 영향

M2 중전차는 1930년대 후반 미국에서 개발된 전차로, 제2차 세계 대전 초기 전차 개발에 중요한 영향을 미쳤다. 실전에 투입되지는 않았지만, M2 개발 과정에서 얻은 경험과 기술은 이후 미국의 주력 전차 개발에 밑거름이 되었다.

7. 1. M3 리 전차 개발

독일 4호 전차의 75mm 포에 대적하기 위해 새로운 중전차가 필요했고, 이에 따라 75mm 포를 가진 M3 리가 개발되었다. M2에서 시험된 이 구성은 실험 차량 T5E2로 지정되었다.^[17]

참조

_[1] 서적 U.S. Military Tracked Vehicles Motorbooks International Publishers & Wholesalers
_[2] 서적 Third Deficiency Appropriation Bill for 1939: Hearings Before the Subcommittee of the Committee on Appropriations, House of Representatives https://books.google[...]
_[3] 문서
_[4] 서적 Historical dictionary of the U.S. Army Greenwood Publishing Group
_[5] 서적 M3 Medium Tank Vs Panzer III: Kasserine Pass 1943 Osprey Publishing
_[6] 서적 The Illustrated Directory of Tanks of the World Zenith Imprint
_[7] 서적 Stuart, A History of the American Light Tank, Volume 1 https://archive.org/[...] Presidio Press
_[8] 웹사이트 Medium Tank M2 http://afvdatabase.c[...] 2023-07-01
_[9] 웹사이트 M2 Medium Tank http://www.tanks-enc[...] 2014-11-21
_[10] 문서 Tanks are Mighty Fine Things Chrysler Corporation
_[11] 서적 M3 Lee/Grant Medium Tank 1941-45 Osprey Publishing
_[12] 문서
_[13] 웹사이트 The United States Army in World War II: Statistics https://books.google[...]
_[14] 서적 U.S. Military Tracked Vehicles Motorbooks International Publishers & Wholesalers
_[15] 문서
_[16] 문서 Organization and Markings of United States Armored Units 1918-1941 Atglen
_[17] 웹사이트 Vehicle Data http://afvdb.50megs.[...] 2009-08-12
_[18] 문서 チェンバレン&エリス(1996)
_[19] 문서 丹羽(2010)
_[20] 문서 チェンバレン&エリス(1996)
_[21] 문서 丹羽(2010)
_[22] 문서 丹羽(2010)
_[23] 문서 Brown(2001)
_[24] 문서 チェンバレン&エリス(1996)
_[25] 문서 チェンバレン&エリス(1996)
_[26] 문서 Hunnicutt(1992)
_[27] 문서 丹羽(2010)
_[28] 웹사이트 AFV Database http://afvdb.50megs.[...]
_[29] 문서 丹羽(2010)
_[30] 문서 Zaloga&Johnson(2005)
_[31] 문서 チェンバレン&エリス(1996)
_[32] 문서 Zaloga&Johnson(2005)
_[33] 문서 田村(2010)
_[34] 문서 チェンバレン&エリス(1996)
_[35] 문서 丹羽(2010)
_[36] 문서 チェンバレン&エリス(1996)
_[37] 문서 Zaloga
_[38] 서적 Historical dictionary of the U.S. Army Greenwood Publishing Group 2001
_[39] 서적 M3 Medium Tank Vs Panzer III: Kasserine Pass 1943 Osprey Publishing 2008
_[40] 서적 The illustrated directory of tanks of the world Zenith Imprint 2000
_[41] 서적 Stuart: A History of the American Light Tank Presidio Press 1992
_[42] 웹인용 (untitled) http://afvdb.50megs.[...] 2014-11-21
_[43] 웹인용 M2 Medium Tank http://www.tanks-enc[...] 2014-11-21
_[44] 서적 Tanks are Mighty Fine Things Chrysler Corporation 1946
_[45] 서적 M3 Lee/Grant Medium Tank 1941-45 Osprey Publishing 2005
_[46] 문서 Chamberlain & Ellis (1969)
_[47] 서적 U.S. Military Tracked Vehicles Motorbooks International Publishers & Wholesalers 1992
_[48] 문서 Zaloga (2008)
_[49] 문서 Organization and Markings of United States Armored Units 1918-1941 Atglen 2004
_[50] 웹인용 Vehicle Data http://afvdb.50megs.[...] 2009-08-12

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com