MV 아구스타 F4
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1. 개요
MV 아구스타 F4는 1999년부터 2018년까지 생산된 이탈리아의 고성능 스포츠 모터사이클이다. 750cc 모델을 시작으로 1000cc 모델까지 다양한 파생 모델이 출시되었으며, 초기 모델은 페라리 F1 엔진에서 영감을 받은 4기통 엔진과 독특한 디자인으로 주목받았다. F4는 'TSS' 시스템과 같은 혁신적인 기술을 도입하고, F4 Tamburini, F4 RC, F4 LH44 등 한정판 모델을 통해 특별함을 더했다. 또한, 레이싱 분야에서도 활동하며 월드 슈퍼바이크 챔피언십에 참가했다.
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| MV 아구스타 F4 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | MV 아구스타 |
| 생산 기간 | 1999년–2018년 |
| 차종 | 스포츠 바이크 |
| 관련 차종 | MV 아구스타 브루탈레 |
| 이탈리아어 명칭 | MV Agusta F4 |
| 엔진 | |
| 형식 | 4기통, 4행정 |
| 배기량 | |
| 보어 x 스트로크 | |
| 기타 | |
2. 역사
MV 아구스타 F4의 역사는 1999년 F4 750 모델이 출시되면서 시작되었다. F4 750은 여러 모델을 거쳐 2004년에 1,000cc 모델로 대체되었다.[3] 2005년부터는 ''F4 1000 AGO'' 모델을 필두로 1,000cc 엔진을 탑재한 다양한 모델들이 생산되었다.[23]
2010년에는 엔진과 프레임 등 많은 부분이 새롭게 설계된 2세대 F4 모델이 출시되었다. 2세대 F4는 이전 모델보다 더 가볍고 좁아졌다.[59] 2013년에는 F4 R과 F4 RR 모델에 사용되었던 195bhp 출력의 "Corsacorta" 엔진이 F4에 적용되었다.[62]
2. 1. 초기 모델 (1999-2004)
F4 750은 1999년에 생산을 시작하여 여러 모델을 거쳐 2004년 새롭게 출시된 1,000cc 모델로 대체될 때까지 생산되었다.[3]
MV 아구스타의 부활을 알린 첫 번째 모델은 1997년 밀라노 EICMA 모터쇼에서 처음 공개된 '''F4 750 Serie Oro'''였다.[4] 첫 양산 모델은 1999년 5월에 대중에 공개되었다.[5] 생산량은 300대로 제한되었으며, 모두 사전 판매되었다.[6] 스윙 암, 프레임 측면 플레이트, 휠과 같은 많은 부품은 마그네슘으로 제작되었다. 이 마그네슘 부품은 'Oro'(이탈리아어로 금)라는 이름과 일치하도록 금색으로 아노다이징 처리되었다. 페어링, 시트 커버, 앞 머드가드, 연료 탱크, 에어 박스와 같은 모든 도색 부품은 탄소 섬유 강화 폴리머로 제작되었다. 이러한 재료를 사용하여 무게는 181kg 미만으로 유지되었다.[6] (이후 F4 벨트로에 의해 경신되었다).[7] MV 아구스타를 위해 특별히 제작된 쇼와 텔레스코픽 포크는 탈착 가능한 액슬 클램프를 가지고 있었다. 6피스톤 (전면) 및 4피스톤 (후면) 브레이크 캘리퍼는 닛신에서 제작했다. 이 특별 모델에는 진품 인증서와 일련 번호가 새겨진 24캐럿 금 배지가 함께 제공되었다.[6] 초기 소유자 중에는 MV 월드 챔피언 자코모 아고스티니와 후안 카를로스 1세 국왕이 있었다.[8]
대량 생산 모델인 '''F4 750 S''' (''Strada''의 약자)는 1999년 10월에 출시되었다. 이 모델은 기본적으로 ''F4 750 Oro''와 동일한 바이크였지만, 마그네슘 대신 알루미늄 부품을 사용하고 ABS 부품을 탄소 섬유 대신 사용했다. 이러한 변화로 인해 바이크의 무게가 약 9kg 증가했다. 이 바이크는 강철 튜브와 알루미늄 주물로 제작된 트렐리스 프레임을 가지고 있었다. 전면 포크는 쇼와의 49mm 도립식 포크이며, 완벽하게 조정 가능한 삭스 충격 흡수 장치가 싱글 사이드 스윙 암을 제어한다.[8] Oro와 동일한 엔진을 공유하며, 12,500rpm에서 126hp의 출력을 냈다.[9] 이는 약 217.72kg의 습식 중량과 결합되어 162mph의 최고 속도와 128mph에서 11.09초의 정지 상태에서 4분의 1마일 주행 기록을 갖게 되었다.[8]
F4 750은 싱글 시터(monoposto)였으며, 2000년에는 동승자를 위한 시트가 추가된 '''F4 750 S 1+1''' (Biposto) 모델이 출시되었다.[9]
'''F4 750 S 니만 마커스 에디션'''은 미국의 명품 백화점 체인인 니만 마커스를 위해 제작되었다. 이 모델은 2000년 니만 마커스 크리스마스 카탈로그 실버 북("남자들을 위한 선물")을 통해서만 판매되었다. F4 750 S와 거의 동일하지만, 트리플 클램프에 니만 마커스 로고가 새겨진 특별한 황동판이 부착되어 있었다. 크리스마스 북을 통해 단 10대만 판매되었으며, 구매자에게는 라구나 세카 레이스웨이에서 열린 2001년 슈퍼바이크 월드 챔피언십의 VIP 티켓과 키스 코드가 진행하는 캘리포니아 슈퍼바이크 스쿨 1일 과정이 포함되었다.[10]
2002년에는 '''F4 750 S Evo 02''' 모델이 출시되었다.[9] 이 모델은 (원래 SPR 버전을 위해 의도되었으나 취소된) 개량된 엔진을 탑재했으며, 재설계된 연소실, 밸브, 스프링을 갖추었다. 새로운 말레(Mahle GmbH) 단조 피스톤이 업데이트된 블록에 사용되었다.[11] 이러한 개조로 인해 10,500 rpm에서 137bhp의 출력이 증가했다.[12]
'''F4 750 세나'''는 2002년에 출시되었다. MV의 CEO인 클라우디오 카스틸리오니는 아르통 세나의 개인적인 절친이었으며, 브라질의 어린이와 청소년을 돕기 위해 세나가 설립한 자선 단체인 아르통 세나 재단(Instituto Ayrton Senna)을 지원하기 위해 이 특별 모델을 출시했다.[13] 300대 한정 생산되었다.[14] 세나 모델은 Evo 02 모델의 136bhp을 사용했다. 실린더 헤드는 정밀도를 높이기 위해 신중하게 선택되었고, 수정된 EPROM과 결합하여 레드라인을 13,900rpm까지 높였다.[11] 차체 대부분을 탄소 섬유로 교체하고, 서스펜션을 업그레이드했으며, 독특한 휠을 장착했다. 오토바이는 검은색 바탕에 빨간색 하이라이트, 그리고 은색 번호판으로 마감되었다.[14]
2003년에는 외관이 주로 개선된 '''F4 750 S Evo 03'''가 출시되었다.[15]
'''F4 750 SPR'''은 2003년에 출시되었으며, 주로 트랙 사용을 목표로 F4 750 플랫폼의 최종 진화 모델로 기획되었다.[16] 엔진은 750 세나(Senna)를 기반으로 압축비가 높은 피스톤, 재설계된 흡기 및 배기 포트, 재형성된 연소실, 수작업으로 연마된 흡기 포트를 통해 성능이 향상되었다. 또한 캠축, 태핏, 밸브 스프링도 변경되었다.[11] 이러한 수정으로 SPR은 13,000rpm에서 143bhp (선택 사양인 레이스 배기 시스템 및 칩 장착 시 146hp)의 출력을 낼 수 있었다. 클러치는 업그레이드되었고, 기어비가 촘촘한 변속기가 장착되었다.[16] 이 바이크는 업그레이드된 서스펜션을 갖추고 있었으며, 50mm 마르조키(Marzocchi) 티타늄 나이트라이드 코팅 포크가 전면에 사용되었고, 레이스 품질의 삭스(Sachs) 쇼크 업소버가 후면에 장착되었다. 차체의 많은 부분이 탄소 섬유로 제작되었다. 바이크는 광택 처리된 알루미늄 휠과 함께 검은색으로 마감되었다.[16] 이 모델은 한정판으로 300대만 생산되었다.[17]
계획대로라면 SPR을 기반으로 한 한정판 F4 AGO가 출시될 예정이었지만, 계획이 변경되면서 AGO는 새로운 1,000cc 엔진을 사용하게 되었다. AGO에 탑재될 예정이었던 750 SPR 엔진을 활용하기 위해, SPR 엔진은 750S 섀시에 장착되었고, 모델명은 '''F4 750 SR'''로 지정되었다.[18] Serie Oro와 유사한 금색 배기구가 추가되었으며,[19] 이후 AGO 모델에 사용된 것과 마찬가지로 아고스티니의 서명이 빨간색으로 표시된 흰색 계기반이 장착되었다. 이 모델은 전통적인 MV의 빨간색과 은색으로 도색되었다.[18] 이 2004년 한정판 모델은 300대 한정 생산된 마지막 F4 750 모델이었다.[19]
F4 SP-01 바이퍼는 MV의 레파르토 코르세 부서에서 제작한 F4 750S에 장착할 수 있는 한정판 업그레이드 키트였다.[20] 이 키트는 F4 1000S에도 장착할 수 있었다.[21] 이 키트는 탄소 섬유 차체, 티타늄 처리된 윈드 실드, 마그네슘 휠, 자수 처리된 알칸타라 시트 및 사이드 미러로 구성되었다. 키트는 은색과 파란색으로 마감되었으며, 키트 번호가 새겨진 18캐럿 금판과 디자이너 마시모 탐부리니의 서명이 담긴 진품 인증서가 함께 제공되었다. 이 업그레이드는 50대 한정으로 제작되었다.[20]
2. 2. 1000cc 모델 출시 (2005-2010)
F4 750은 1999년에 생산을 시작하여 여러 모델을 거쳐 2004년 새롭게 출시된 1,000cc 모델로 대체될 때까지 생산되었다.[3] 1,000 엔진은 2005년 ''F4 1000 AGO''를 출시하면서 생산 기계에 처음 사용되었다.[23]
새로운 F4 1000 제품군은 2005년 '''F4 1000 AGO'''라는 특별판 F4 1000으로 시작되었다. 이 기종은 MV에서 대부분의 챔피언십을 차지한 다중 챔피언인 자코모 아고스티니에 대한 헌사였다.[25] 이 기종은 11,750rpm에서 166 HP (122 kW)의 출력을 내고 12,700rpm에서 레드라인을 갖는 새로운 998cc 엔진을 처음 선보였다.[26] 싱글 시트 바이크는 MV 아구스타의 레이싱 유산과 라이더 아고스티니를 기념하기 위해 노란색 타원 안에 숫자 "1"을 눈에 띄게 표시하는 특별한 그래픽과 함께 제공되었다. 생산량은 300대로 제한되었다.[25]
최초의 양산형 F4 1000인 '''F4 1000 S'''는 2005년에 출시되었으며, AGO 모델과 동일한 166 bhp 엔진을 탑재했다.[27] 최고 속도는 였고, 정지 상태에서 4분의 1마일(약 400m)을 11.4초에 주파했다.[29]
1000 S는 1인승이었지만, 탠덤 시트를 장착한 '''F4 1000 S 1+1''' 버전으로도 출시되었다.[30]
'''F4 Tamburini'''는 2005년에 출시된 F4 1000 S의 특별판이었다. 엔진 출력은 11,750rpm에서 로, 최고 속도는 로 알려졌다.[31] 300대만 생산되었다. 이 바이크는 디자이너 마시모 탐부리니의 이름을 따서 명명되었다.[32]
2003년 밀라노 EICMA 모터쇼에서 처음 공개된 '''F4 1000 Mamba'''는 F4 1000 S를 업그레이드하기 위한 세 가지 키트 모음이었다. 외장은 빨간색과 검은색이었고(한정판 키트에는 투명 코팅된 탄소 섬유), 색상은 블랙 맘바 뱀에서 영감을 받았다.
호주의 MV 아구스타(MV Agusta) 대리점 대표이자 전 모터사이클 챔피언인 폴 피니(Paul Feeney)의 요청에 따라, 한정판 '''F4 1000 네로(Nero)'''가 제작되었다. 이 올블랙(all black) 바이크는 21대 한정 생산되었다.[34]
2006년형 '''F4 벨트로'''는 '''F4 벨트로 스트라다''' (도로)와 '''F4 벨트로 피스타''' (레이스) 두 가지 모델로 출시되었다. 스트라다는 99대, 피스타는 23대 생산되었다.[7] 벨트로(Veltro)는 이탈리아어로 그레이하운드를 뜻하며, 이탈리아 공군의 제23 비행단 마스코트이기도 하며, 해당 로고가 바이크에 새겨져 있다.
'''F4 CC'''는 MV 아구스타의 전무 이사인 클라우디오 카스틸리오니(Claudio Castiglioni)의 이름을 따서 명명되었으며, 2006년 밀라노 EICMA에서 처음 공개되었다.[37] F4 CC는 12,200rpm에서 의 출력을 내는 새로운 1,078cc 엔진을 사용한다.[39]최고 속도는 해당 속도를 초과할 수 있는 도로 타이어가 없어 로 제한되었다.[38] 이 모델의 가격은 12만 달러였으며,[40] 100대만 제작되었다.[38]
'''F4 1000 Senna'''는 2006년에 출시된 ''F4 1000 R''의 특별판이었다.[41] 이 모델은 1000 R과 동일한 174마력의 출력을 냈다.[42]
두 번째로 대량 생산된 F4 1000인 '''F4 1000 R'''은 2007년에 출시되었으며, 의 업데이트된 엔진이 장착되었다.[44]'''F4 1000 R 1+1'''(Biposto) 버전은 탠덤 승객을 위한 기능을 추가하여 사용할 수 있었다.[45]
F4 1000 R에 대한 한정판 키트인 '''F4 코르세'''는 탄소 섬유 차체, 새로운 배기 장치 및 은색 휠을 추가했다.
'''F4 R 312'''는 2008년형 모델로 2007년 말에 출시되었다. 이는 F4 1000 R 모델의 진화된 모델로, 이를 대체했다. 엔진은 유로 3 배출 가스 기준을 충족하도록 개선되었다.[48] 또한 9 bhp가 추가되어 총 의 출력과 115 Nm (85 lbf⋅ft)의 토크를 냈다.[83]2인승 버전인 '''F4 R 312 1+1'''도 출시되었다.[49]이름에 사용된 "312"는 바이크의 최고 속도 를 의미한다.[50][51]
2009년에 MV 아구스타는 ''F4 R 312''를 1,078 cc '''F4 RR 312'''로 대체했다. RR의 엔진은 12,200 rpm에서 의 출력을 냈다. 두 자리 버전인 '''F4 RR 312 1+1'''도 출시되었다.[55]
2010년에 오리지널 F4 시리즈의 마지막 모델로 '''F4 1078 RR 312 Edizione Finale'''이 출시되었다.[56] 단 30대만 제작되었으며, 모두 일본에서 판매되었다.[57][58]
2. 3. 2세대 모델 (2010-2018)
2010년에 새로운 '''F4'''가 출시되었다. 엔진은 이전 엔진의 보어 및 스트로크, 16개의 래디얼 밸브 레이아웃을 유지하면서도 광범위하게 재설계되었다. 변경 사항으로는 새로운 크랭크축, 더 가벼운 커넥팅 로드, 더 짧은 흡입구, 티타늄 흡입 밸브, 트윈 인젝터, 오일 펌프, 더 깊은 오일 섬프, 냉각 시스템 및 발전기가 포함된다.[59] 새로운 엔진은 12,900 rpm에서 186bhp의 출력을 낸다.[60]새로운 프레임은 이전 모델보다 가볍지만 더 견고하게 사용되었다. 스윙 암 피벗을 재배치하여 휠베이스를 늘리지 않고도 더 긴 스윙 암을 사용할 수 있도록 했다. 50 mm 도립식 마르조키 포크가 전면에 장착되고, 완전히 조절 가능한 삭스 쇼크 업소버가 후면에 장착되었다. 차고 높이를 조절할 수 있다. 320 mm 트윈 디스크 브레이크가 전면에 장착되어 방사형 브렘보 4-포트 캘리퍼가 사용되었고, 210mm 리어 디스크에는 닛신 4-포트 캘리퍼가 사용되었다.[59]
이 바이크는 파스텔 레드/메탈릭 실버, 유광 블랙/무광 블랙 또는 티타늄 그레이/어드미럴 그레이로 제공되었으며, 이전 모델보다 10 kg 더 가볍고 40 mm 더 좁아졌다.[59]
2013년에는 F4가 이전에 ''F4 R'' 및 ''F4 RR'' 모델에 사용되었던 195bhp 버전의 짧은 스트로크 "Corsacorta" 엔진을 받았다.[62]
- '''F4''' - 2세대 데뷔 모델. 998cc 엔진 탑재. 일본 판매 가격은 처음에는 289만 엔이었지만, 나중에 인하되어 210만 엔이 되었다.
- '''F4RC''' '''''RepartoCorse-MOTUL''''' - 전 세계 250대 한정(일본 내 5대)의 스페셜 모델. 새로운 레이싱 키트와 WSBK 컬러를 입은 MV 아구스타의 최고급 모델이다. 프런트 포크는 질화 티타늄 코팅이 적용된 올린즈 도립식. 브레이크는 320mm 디스크에 브렘보 GP4 피스톤 캘리퍼 조합. 리어 쇼크는 프런트와 마찬가지로 올린즈 TTX. 리어 브레이크는 210mm 디스크에 4 피스톤 캘리퍼가 장착되어 있다. 퀵 시프터 외에도 ABS, RLM(Rear wheel Lift-up Mitigation), MV AGUSTA의 전자 제어 시스템 MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)의 새 버전 2.0을 탑재하여 8단계 트랙션 컨트롤 조절이 가능하다. 최대 출력은 205hp이며, 전용 레이싱 키트는 7hp를 더하여 총 212hp이다. SC-Project의 티타늄 1개 배기 머플러는 전용 레이싱 ECU와 함께 개발되었다. 2017년형부터는 배기 시스템이 SC-Project의 풀 티타늄 1개, 2016년형은 AMG 컬러로 테르미뇨니제 2개이다.
3. 기술적 특징
MV 아구스타 F4는 1997년 밀라노 EICMA 모터쇼에서 처음 공개된 '''F4 750 Serie Oro''' 모델을 시작으로,[4] 1999년부터 생산되기 시작하여 여러 모델을 거쳐 2004년 1,000cc 모델로 대체되기까지 다양한 기술적 발전을 이루었다.[3]
F4 엔진은 페라리 포뮬러 원 엔진에서 파생되었으며, 페라리 엔지니어들이 초기 설계 과정에 참여했다.[3] 현재 생산되는 유일한 래디얼 밸브 다기통 오토바이 엔진이라는 점에서 독특하다.
초기 F4 750 Serie Oro 모델은 스윙 암, 프레임 측면 플레이트, 휠 등에 마그네슘을 사용하고, 페어링, 시트 커버, 앞 머드가드, 연료 탱크, 에어 박스 등은 탄소 섬유 강화 폴리머를 사용하여 경량화를 추구했다.[6]
2005년 출시된 '''F4 Tamburini'''는 속도에 따라 흡기 트럼펫의 길이를 변경하는 토크 시프트 시스템(TSS)을 최초로 장착하여 엔진 성능을 최적화했다.[31] 2006년 '''F4 벨트로'''는 '''스트라다'''(도로용)와 '''피스타'''(레이스용) 두 가지 모델로 출시되었으며, TSS 시스템을 갖추고 스트라다는 173bhp, 피스타는 레이싱 배기 장착 시 185bhp의 출력을 냈다. 벨트로 스트라다는 풀 카본 파이버와 마그네슘 프레임 플레이트를, 벨트로 피스타는 대형 라디에이터, 카본 파이버 연료 탱크, 마그네슘 트리플 클램프 및 스윙 암을 장착하여 무게를 약 158.76kg까지 줄였다.[35]
2006년 '''F4 CC'''는 1078cc 엔진을 사용하여 200bhp의 출력을 달성했으며, MV 아구스타 레이싱 부서에서 많은 내부 부품을 경량화했다.[38] 2007년 '''F4 1000 R'''은 174bhp의 업데이트된 엔진과 새로운 프레임을 사용했으며, 업그레이드된 브렘보 ''모노블록'' 레이디얼 브레이크, 단조 블랙 브렘보 휠, 카본-나이트라이드 코팅된 마르조키 도립식 포크, 그리고 업그레이드된 삭스 리어 쇼크 업소버를 갖추었다.[45]
2008년 '''F4 R 312'''는 유로 3 배출 가스 기준을 충족하고 183hp의 출력을 냈으며,[48] 2009년 '''F4 RR 312'''는 1078cc 엔진을 사용하여 190hp의 출력을 달성했다.[53]
2010년 새로운 '''F4'''는 재설계된 엔진을 통해 186bhp의 출력을 냈으며, 더 가볍고 견고한 프레임, 재배치된 스윙 암 피벗, 50mm 도립식 마르조키 포크, 완전히 조절 가능한 삭스 쇼크 업소버, 320mm 트윈 디스크 브레이크(전면), 210mm 리어 디스크 브레이크(후면)를 갖추었다.[59] 2013년 F4는 "Corsacorta" 엔진을 통해 195bhp의 출력을 달성했다.[62]
2011년 '''F4 RR'''(''F4 RR 코르사코르타'')은 숏 스트로크 엔진을 통해 201bhp의 출력을 냈으며, 조절 가능한 스티어링 헤드와 스윙 암 피벗, 43mm Öhlins NIX 도립식 포크, Öhlins Racing TTX 36 리어 쇼크, 경량 단조 알루미늄 휠, 브렘보 레이싱 브레이크를 갖추었다.[67] 2012년 '''F4 R'''은 F4 RR의 저렴한 버전으로, 195bhp의 출력을 내는 "Corsacorta" 엔진을 사용했다.[68]
2015년 '''F4 RC'''는 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 규격에 맞춰 제작되었으며, 업데이트된 "Corsacorta" 엔진을 통해 로드 배기 장치 장착 시 205bhp, 레이스 키트 장착 시 212bhp의 출력을 달성했다.[70]
2018년 '''F4 클라우디오'''는 F4 RC를 기반으로 한 한정판 모델로, 트랙 설정에서 최대 158kW의 출력을 냈다. 듀얼 배기구 티타늄 SC-Project 레이싱 배기 시스템, AiM MXS 레이싱 대시보드, 브렘보 T-Drive 플로팅 듀얼 프론트 디스크 브레이크, 블랙 Öhlins NIX30 쇽 업소버, BST 풀 카본 파이버 페어링, 경량 카본 휠, 티타늄 볼트 및 나사, CNC 가공된 알루미늄 합금 부품 등을 갖추었다.[77]
F4는 마그네슘 합금으로 제작된 중공 단면 스윙 암을 채용하여 불소 질량의 단점을 보완했다.[97]
3. 1. 엔진
F4 엔진은 프레임에 가로로 배치된 수냉식 직렬 4기통 4행정 엔진으로, 2개의 오버헤드 캠샤프트(DOHC), 16개의 '래디얼' 밸브, 전자식 다중 분사 연료 분사 장치, 유도 방전 전자 점화 장치를 갖추고 있다. 배기량은 749.5 cc, 998 cc, 1078 cc이다. 이 엔진은 1990-1992년형 페라리 포뮬러 원 엔진에서 파생되었다. 초기 설계 과정에서 페라리 엔지니어들이 이 엔진 개발을 도왔다. F4 엔진은 최근 생산된 유일한 래디얼 밸브 다기통 오토바이 엔진이라는 점에서 독특하다.[3]F4 엔진은 원래 슈퍼바이크 세계 선수권 대회의 750cc 제한을 충족하도록 설계되었지만, 1998년에는 898cc의 실험적인 버전이 제작되었다. 스포츠 바이크 시장이 1,000cc 기종으로 이동하면서, 2001년 MV의 엔진 개발 책임자인 안드레아 고기에 의해 '모토레 그로소'(빅 엔진) 프로젝트가 부활했다. 2001년과 2002년 FIM 내구 레이스 세계 선수권 대회에 898, 952, 998cc의 다양한 엔진이 사용되었다.[22] 2003년 슈퍼바이크 선수권 대회 규정 변경으로 4기통 기종이 허용되면서,[24] MV는 F5라는 코드명으로 불린 1,000cc 기종으로 이탈리아 슈퍼바이크 선수권 대회에 참가했다.[23]
1,000 엔진은 2005년 ''F4 1000 AGO''를 출시하면서 생산 기계에 처음 사용되었다.[23]
'''F4 Tamburini'''는 2005년에 출시된 F4 1000 S의 특별판이었다. 이 모델은 저속 및 고속 엔진 속도에서 최적의 토크를 제공하기 위해 속도에 따라 흡기 트럼펫의 길이를 변경하는 토크 시프트 시스템(TSS)을 최초로 장착한 F4였다. 엔진 출력은 11,750rpm에서 173bhp였다.[31]
2006년형 '''F4 벨트로'''는 '''F4 벨트로 스트라다''' (도로)와 '''F4 벨트로 피스타''' (레이스) 두 가지 모델로 출시되었다. 벨트로 모델 엔진에는 탐부리니의 TSS 시스템이 적용되었다. 스트라다는 173bhp의 출력을 내고 피스타는 레이싱 배기 장치를 장착하여 185bhp의 출력을 낸다.[7]
'''F4 CC'''는 2006년 밀라노 EICMA에서 처음 공개되었으며,[37] 12,200rpm에서 200bhp의 출력을 내는 새로운 1,078cc 엔진을 사용한다.[39] 이 엔진은 998cc 엔진보다 3mm 더 큰 보어를 가져 배기량을 늘렸다. MV 아구스타 레이싱 부서는 많은 내부 부품을 연마하고 경량화했다.[38]
'''F4 1000 R'''은 2007년에 출시되었으며, 174bhp의 업데이트된 엔진이 장착되었다.[44] 1000 R 엔진은 TSS 시스템을 사용하지 않는다.
'''F4 R 312'''는 2008년형 모델로 2007년 말에 출시되었다. 엔진은 유로 3 배출 가스 기준을 충족하도록 개선되었으며,[48] 9 bhp가 추가되어 총 183hp의 출력을 냈다.[83]
2009년에 MV 아구스타는 ''F4 R 312''를 1,078 cc '''F4 RR 312'''로 대체했다. RR의 엔진은 12,200 rpm에서 190hp의 출력을 냈다.
2010년에 새로운 '''F4'''가 출시되었다. 엔진은 이전 엔진의 보어 및 스트로크, 16개의 래디얼 밸브 레이아웃을 유지하면서도 광범위하게 재설계되었다. 새로운 엔진은 12,900 rpm에서 186bhp의 출력을 낸다.[59]
2013년에는 F4가 이전에 ''F4 R'' 및 ''F4 RR'' 모델에 사용되었던 195 bhp 버전의 짧은 스트로크 "Corsacorta" 엔진을 받았다.[62]
'''F4 RR'''은 '''F4 RR 코르사코르타''' (숏 스트로크)라고도 하며, 2011년에 처음 출시되었다.[66] F4 엔진의 새로운 숏 스트로크 버전을 특징으로 하며, 13,400rpm에서 201bhp의 출력을 냈다. 보어는 76mm에서 79mm로 증가했고, 스트로크는 55mm에서 50.9mm로 감소했다. "TSS" 가변 길이 흡기 덕트 시스템이 사용되었다.[67]
2012년에 MV는 더 저렴한 버전의 ''F4 RR''인 '''F4 R'''을 출시했다. "Corsacorta" 단행정 엔진의 변형 모델이 사용되었으며, 이 엔진은 13,500rpm에서 195bhp의 출력을 냈다.[68]
2015년에 출시된 한정판 '''F4 RC'''(Reparto Corse, 레이스 부서)는 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 규격에 맞춰 제작되었다. 단행정 "Corsacorta" 엔진의 업데이트된 버전이 장착되었다. 출력은 로드 배기 장치 장착 시 13,450rpm에서 205마력, 레이스 키트 장착 시 212마력으로 증가했다.[70]
'''F4 클라우디오'''는 2018년 11월 EICMA에서 출시되었다.[76] F4 RC를 기반으로 한 한정판 모델이며, 유로4 배출가스 규제로 인해 F4 시리즈에 제공되는 마지막 업데이트를 기념한다. 트랙 설정에서 최대 출력은 13,600 rpm에서 158kW이다.[77]
3. 2. 섀시
F4 1000 R에는 이전 모델에서 진화된 새로운 프레임이 사용되었다. 또한 업그레이드된 브렘보 ''모노블록'' 레이디얼 브레이크, 단조 블랙 브렘보 휠, 카본-나이트라이드 코팅된 마르조키 도립식 포크, 그리고 고속 및 저속 범위에서 압축 및 리바운드 댐핑 조절이 가능한 업그레이드된 삭스 리어 쇼크 업소버를 갖추고 있다.[45]2010년에 출시된 새로운 F4는 이전 모델보다 가볍지만 더 견고한 프레임을 사용했다. 스윙 암 피벗을 재배치하여 휠베이스를 늘리지 않고도 더 긴 스윙 암을 사용할 수 있도록 했다. 전면에는 50 mm 도립식 마르조키 포크가 장착되고, 후면에는 완전히 조절 가능한 삭스 쇼크 업소버가 장착되었다. 차고 높이를 조절할 수 있다. 전면에는 320 mm 트윈 디스크 브레이크와 방사형 브렘보 4-포트 캘리퍼가, 후면에는 210mm 디스크와 닛신 4-포트 캘리퍼가 사용되었다.[59]
F4 RR 프레임에는 조절 가능한 스티어링 헤드와 조절 가능한 스윙 암 피벗이 있었다. 전면 포크는 43mm, 티타늄 나이트라이드 코팅된 Öhlins NIX 도립식 유닛이었다. 후면에는 라이드 높이를 포함한 다양한 조절 기능이 있는 Öhlins Racing TTX 36 리어 쇼크가 장착되었다. 경량 단조 알루미늄 휠과 브렘보 레이싱 브레이크가 장착되었다.[67]
F4 RC는 F4 RR에 비해 무게를 줄이기 위해 마그네슘, 티타늄, 탄소 섬유가 많이 사용되었다. Ohlins 서스펜션과 Brembo 브레이크가 장착되었으며, 둘 다 RR 모델에 장착된 것과 동일하다.[70]
F4 클라우디오는 전용 제어 장치가 있는 듀얼 배기구 티타늄 SC-Project 레이싱 배기 시스템을 독점적으로 사용한다. 또한 데이터 수집, 통합 GPS 및 전용 소프트웨어가 포함된 AiM MXS 레이싱 대시보드를 갖추고 있다. 레이싱 푸시 버튼을 통해 즉시 선택할 수 있는 4개의 맵을 갖춘 광범위한 전자 장치가 있다. 업그레이드에는 브렘보 T-Drive 플로팅 듀얼 프론트 디스크 브레이크와 블랙 Öhlins NIX30 쇽 업소버도 포함된다.[77]
또한, 이 바이크의 무게를 F4 RC보다 낮게 유지하기 위해 BST 풀 카본 파이버 페어링과 경량 카본 휠을 포함하여 더 많은 탄소 섬유가 광범위하게 사용되었다. 볼트와 나사는 티타늄으로 만들어졌으며, 트리플 클램프, 높이 조절식 발판, 브레이크 및 클러치 레버, 브레이크액 리저버 플러그 및 필러 캡과 같은 기능적 구성 요소에 CNC 가공된 알루미늄 합금이 광범위하게 사용되었다.[77]
1997년에 CRC의 마시모 탐부리니가 설계했다.[97] 싱글 사이드 스윙 암은 마그네슘 합금으로 제작된 중공 단면 스윙 암을 채용하여 불소 질량의 단점을 보완했다.
3. 3. 디자인
1997년 CRC의 마시모 탐부리니가 설계했다.[97] 싱글 사이드 스윙 암은 마그네슘 합금으로 제작된 중공 단면 스윙 암을 채용하여 불소 질량의 단점을 보완했다.4. 모델
MV 아구스타 F4 750은 1999년에 생산을 시작하여 여러 모델을 거쳐 2004년에 새롭게 출시된 1,000cc 모델로 대체될 때까지 생산되었다.[3]
MV 아구스타의 부활을 알린 첫 번째 모델은 1997년 밀라노 EICMA 모터쇼에서 처음 공개된 '''F4 750 Serie Oro'''였다.[4] 1999년 5월에 첫 양산 모델이 공개되었으며,[5] 300대 한정 생산되었고 모두 사전 판매되었다.[6] 스윙 암, 프레임 측면 플레이트, 휠 등 많은 부품은 마그네슘으로 제작되었고, 금색으로 아노다이징 처리되었다. 페어링, 시트 커버, 앞 머드가드, 연료 탱크, 에어 박스 등 모든 도색 부품은 탄소 섬유 강화 폴리머로 제작되었다. 이러한 재료를 사용하여 무게는 181kg 미만으로 유지되었다.[6] 쇼와 텔레스코픽 포크는 탈착 가능한 액슬 클램프를 가지고 있었고, 닛신에서 6피스톤(전면) 및 4피스톤(후면) 브레이크 캘리퍼를 제작했다. 진품 인증서와 일련 번호가 새겨진 24캐럿 금 배지가 함께 제공되었다.[6] 초기 소유자 중에는 MV 월드 챔피언 자코모 아고스티니와 후안 카를로스 1세 국왕이 있었다.[8]
대량 생산 모델인 '''F4 750 S'''(''Strada''의 약자)는 1999년 10월에 출시되었다.[8] ''F4 750 Oro''와 기본적으로 동일했지만, 마그네슘 대신 알루미늄 부품을, 탄소 섬유 대신 ABS 부품을 사용했다. 이로 인해 바이크의 무게가 약 9kg 증가했다. 강철 튜브와 알루미늄 주물로 제작된 트렐리스 프레임을 가지고 있으며, 전면 포크는 쇼와의 49mm 도립식 포크, 삭스 충격 흡수 장치가 싱글 사이드 스윙 암을 제어한다.[8] Oro와 동일한 엔진을 공유하며, 12,500rpm에서 126hp의 출력을 낸다.[9] 약 217.72kg의 습식 중량과 결합하여 162mph의 최고 속도와 128mph에서 11.09초의 정지 상태에서 4분의 1마일 주행 기록을 갖게 되었다.[8] F4 750은 싱글 시터(monoposto)였으며, 2000년에는 동승자를 위한 시트가 추가된 '''F4 750 S 1+1'''(Biposto) 모델이 출시되었다.[9]
'''F4 750 S 니만 마커스 에디션'''은 미국의 명품 백화점 체인인 니만 마커스를 위해 제작되었다. 2000년 니만 마커스 크리스마스 카탈로그 실버 북("남자들을 위한 선물")을 통해서만 판매되었다. F4 750 S와 거의 동일하지만, 트리플 클램프에 니만 마커스 로고가 새겨진 특별한 황동판이 부착되어 있다. 크리스마스 북을 통해 단 10대만 판매되었으며, 구매자에게는 라구나 세카 레이스웨이에서 열린 2001년 슈퍼바이크 월드 챔피언십의 VIP 티켓과 키스 코드가 진행하는 캘리포니아 슈퍼바이크 스쿨 1일 과정이 포함되었다.[10]
2002년에는 '''F4 750 S Evo 02''' 모델이 출시되었다.[9] 개량된 엔진을 탑재했으며, 재설계된 연소실, 밸브, 스프링을 갖추었다. 새로운 말레(Mahle GmbH) 단조 피스톤이 업데이트된 블록에 사용되었다.[11] 이러한 개조로 인해 10,500 rpm에서 137bhp의 출력이 증가했다.[12]
'''F4 750 세나'''는 2002년에 출시되었다. MV의 CEO인 클라우디오 카스틸리오니는 아르통 세나의 개인적인 절친이었으며, 아르통 세나 재단(Instituto Ayrton Senna)을 지원하기 위해 이 특별 모델을 출시했다.[13] 300대 한정 생산되었다.[14] 세나 모델은 Evo 02 모델의 136마력(bhp)을 사용했다. 실린더 헤드는 정밀도를 높이기 위해 신중하게 선택되었고, 수정된 EPROM과 결합하여 레드라인을 13,900rpm까지 높였다.[11] 차체 대부분을 탄소 섬유로 교체하고, 서스펜션을 업그레이드했으며, 독특한 휠을 장착했다. 오토바이는 검은색 바탕에 빨간색 하이라이트, 그리고 은색 번호판으로 마감되었다.[14]
2003년에는 외관이 주로 개선된 '''F4 750 S Evo 03'''가 출시되었다.[15]
'''F4 750 SPR'''은 2003년에 출시되었으며, 주로 트랙 사용을 목표로 F4 750 플랫폼의 최종 진화 모델로 기획되었다.[16] 엔진은 750 세나(Senna)를 기반으로 압축비가 높은 피스톤, 재설계된 흡기 및 배기 포트, 재형성된 연소실, 수작업으로 연마된 흡기 포트를 통해 성능이 향상되었다. 또한 캠축, 태핏, 밸브 스프링도 변경되었다.[11] 이러한 수정으로 SPR은 13,000rpm에서 143bhp(선택 사양인 레이스 배기 시스템 및 칩 장착 시 146hp)의 출력을 낼 수 있었다. 클러치는 업그레이드되었고, 기어비가 촘촘한 변속기가 장착되었다.[16] 이 바이크는 업그레이드된 서스펜션을 갖추고 있었으며, 50mm 마르조키(Marzocchi) 티타늄 나이트라이드 코팅 포크가 전면에 사용되었고, 레이스 품질의 삭스(Sachs) 쇼크 업소버가 후면에 장착되었다. 차체의 많은 부분이 탄소 섬유로 제작되었다. 바이크는 광택 처리된 알루미늄 휠과 함께 검은색으로 마감되었다.[16] 이 모델은 한정판으로 300대만 생산되었다.[17]
'''F4 750 SR'''는 SPR 엔진을 750S 섀시에 장착한 모델이다.[18] Serie Oro와 유사한 금색 배기구가 추가되었으며,[19] 이후 AGO 모델에 사용된 것과 마찬가지로 아고스티니의 서명이 빨간색으로 표시된 흰색 계기반이 장착되었다. 이 모델은 전통적인 MV의 빨간색과 은색으로 도색되었다.[18] 이 2004년 한정판 모델은 300대 한정 생산된 마지막 F4 750 모델이었다.[19]
F4 SP-01 바이퍼는 MV의 레파르토 코르세 부서에서 제작한 F4 750S에 장착할 수 있는 한정판 업그레이드 키트였다.[20] 이 키트는 F4 1000S에도 장착할 수 있었다.[21] 탄소 섬유 차체, 티타늄 처리된 윈드 실드, 마그네슘 휠, 자수 처리된 알칸타라 시트 및 사이드 미러로 구성되었다. 키트는 은색과 파란색으로 마감되었으며, 키트 번호가 새겨진 18캐럿 금판과 디자이너 마시모 탐부리니의 서명이 담긴 진품 인증서가 함께 제공되었다. 이 업그레이드는 50대 한정으로 제작되었다.[20]
F4 엔진은 원래 슈퍼바이크 세계 선수권 대회의 750cc 제한을 충족하도록 설계되었지만, 1998년에는 898cc의 실험적인 버전이 제작되었다. 2001년 MV의 엔진 개발 책임자인 ''안드레아 고기''에 의해 ''모토레 그로소''(빅 엔진) 프로젝트가 부활했다. MV는 이전에 FIM 내구 레이스 세계 선수권 대회에 MV를 출전시키기 위해 Maxim Experience 팀의 스티븐 카세르로부터 제안을 받았다. 2001년과 2002년 WEC에 모토레 그로소를 사용하여 팀이 참가하기로 합의했다. 898, 952, 998cc의 다양한 엔진이 사용되었다.[22] Maxim 팀과의 파트너십을 통해 얻은 경험과 개발을 바탕으로 MV는 추가 개발 및 테스트를 위해 F5라는 코드명으로 불린 1,000cc 기종으로 이탈리아 슈퍼바이크 선수권 대회에 ''안드레아 마찰리''를 출전시켰다.[23] (2003년 슈퍼바이크 선수권 대회 규정 변경으로 4기통 기종 허용)[24]
1,000 엔진은 2005년 ''F4 1000 AGO''를 출시하면서 생산 기계에 처음 사용되었다.[23]
F4 750 및 Oro와 마찬가지로, 새로운 F4 1000 제품군은 2005년 '''F4 1000 AGO'''라는 특별판 F4 1000으로 시작되었다. 이 기종은 MV에서 대부분의 챔피언십을 차지한 다중 챔피언인 자코모 아고스티니에 대한 헌사였다.[25] 11,750rpm에서 166bhp의 출력을 내고 12,700rpm에서 레드라인을 갖는 새로운 998cc 엔진을 처음 선보였다.[26] 프레임은 750cc 품목에서 파생되었으며, 49 mm 티타늄 질화물 코팅 쇼와 프론트 포크가 사용되었고 삭스 레이싱 쇼크 업소버가 리어를 제어했다. 브레이크는 ''Oro''에 사용된 것과 동일한 닛신 6포트 캘리퍼와 금색 플랜지가 있는 디스크였다. 휠은 알루미늄 합금으로 단조된 마르케시니의 새로운 디자인이었다.[23] 클래식 MV 아구스타의 빨간색과 은색으로 마감된 이 싱글 시트 바이크는 MV 아구스타의 레이싱 유산과 라이더 아고스티니를 기념하기 위해 노란색 타원 안에 숫자 "1"을 눈에 띄게 표시하는 특별한 그래픽과 함께 제공되었다. 시트는 빨간색 알칸타라로 마감되었으며, F4 로고가 수놓아져 있었다. 계기판은 파란색 표시가 있는 흰색 면으로 되어 있었고, 회전수 카운터에는 아고스티니의 서명이 새겨져 있었다. 생산량은 300대로 제한되었다.[25]
최초의 양산형 F4 1000인 '''F4 1000 S'''는 2005년에 출시되었으며, AGO 모델과 동일한 166 bhp 엔진을 탑재했다.[27] 이전 750 cc 모델과 비교하여 1000 S는 50 mm Marzocchi 프론트 도립식 포크와 스프링 프리로드를 유압식으로 제어하는 Sachs 리어 쇼크 업소버를 장착했다. 스크린은 재설계되었고 조절 가능한 풋레스트가 장착되었다.[28] 이 모델은 빨간색/은색, 은색/노란색, 은색/파란색 및 무광 검정색으로 출시되었다.[27] 최고 속도는 184mph였고, 정지 상태에서 4분의 1마일(약 400m)을 11.4초에 주파했다.[29] 1000 S는 1인승이었지만, 탠덤 시트를 장착한 '''F4 1000 S 1+1''' 버전으로도 출시되었다.[30]
'''F4 Tamburini'''는 2005년에 출시된 F4 1000 S의 특별판이었다. 저속 및 고속 엔진 속도에서 최적의 토크를 제공하기 위해 속도에 따라 흡기 트럼펫의 길이를 변경하는 토크 시프트 시스템(TSS)을 최초로 장착한 F4였다. 엔진 출력은 11,750rpm에서 173bhp로, 최고 속도는 190.6mph로 알려졌다.[31] 연료 탱크를 제외한 모든 차체는 탄소 섬유로 제작되었다. 300대만 생산되었다. 이 바이크는 디자이너 마시모 탐부리니(Massimo Tamburini)의 이름을 따서 명명되었다.[32]
2003년 밀라노 EICMA 모터쇼에서 처음 공개된 '''F4 1000 Mamba'''는 F4 1000 S를 업그레이드하기 위한 세 가지 키트 모음이었다. 외장은 빨간색과 검은색이었고(한정판 키트에는 투명 코팅된 탄소 섬유), 색상은 블랙 맘바 뱀에서 영감을 받았다. 세 가지 버전은 다음과 같다.
| 스탠다드 키트 | 베이직 키트 | 풀 옵션 키트 |
|---|---|---|
| 생산 수량 제한 없음 | 300대 한정 생산 | 300대 한정 생산 |
호주의 MV 아구스타(MV Agusta) 대리점 대표이자 전 모터사이클 챔피언인 폴 피니(Paul Feeney)의 요청에 따라, 한정판 '''F4 1000 네로(Nero)'''가 제작되었다. 이 올블랙(all black) 바이크는 21대 한정 생산되었다.[34]
2006년형 '''F4 벨트로'''는 '''F4 벨트로 스트라다'''(도로)와 '''F4 벨트로 피스타'''(레이스) 두 가지 모델로 출시되었다. 스트라다는 99대, 피스타는 23대 생산되었다.[7] 엔진은 탐부리니에서 가져왔으며, 스트라다는 173bhp의 출력을 내고 피스타는 레이싱 배기 장치를 장착하여 185bhp의 출력을 낸다. 벨트로 모델 엔진에는 탐부리니의 TSS 시스템이 적용되었다. 이 차량들은 산마리노에 있는 ''카지바 연구 센터''에서 제작되었다.[35] 이 모델들은 가장 레이스 지향적인 F4로 여겨진다.[36] 벨트로 스트라다는 풀 카본 파이버(페어링, 테일, 에어박스, 머드 가드, 펜더, 에어 덕트, 열 쉴드)와 마그네슘 프레임 플레이트를 갖추고 있다.[35] 벨트로 스트라다에 장착된 부품 외에도, 벨트로 피스타는 대형 라디에이터, 카본 파이버 연료 탱크, 마그네슘 트리플 클램프 및 스윙 암을 장착하여 무게를 약 158.76kg까지 줄였다. 트랙 전용으로 제작되었기 때문에 피스타에는 조명이 장착되지 않았다.[35] 벨트로(Veltro)는 이탈리아어로 그레이하운드를 뜻하며, 이탈리아 공군의 제23 비행단 마스코트이기도 하며, 해당 로고가 바이크에 새겨져 있다. 마감은 무광 검정색이며, 제2차 세계 대전 이탈리아 전투기 스타일의 그래픽이 적용되었다.[36]
'''F4 CC'''는 MV 아구스타의 전무 이사인 클라우디오 카스틸리오니(Claudio Castiglioni)의 이름을 따서 명명되었으며, 2006년 밀라노 EICMA에서 처음 공개되었다.[37] F4 CC는 12,200rpm에서 200bhp의 출력을 내는 새로운 1,078cc 엔진을 사용한다.[39] 이 엔진은 998cc 엔진보다 3mm 더 큰 보어를 가져 배기량을 늘렸다. 흡기 밸브의 직경이 더 크고 밸브 트레인은 미국의 전문가인 델 웨스트(Del West)에서 제작했다. 안드레아 고기(Andea Goggi)가 이끄는 MV 아구스타 레이싱 부서는 많은 내부 부품을 연마하고 경량화했으며, 많은 부품이 특수 금속으로 만들어졌다. 이 엔진은 1,000 R 엔진보다 4kg 더 가볍다.[38] 프레임은 표준 F4 품목이지만 마그네슘 프레임 플레이트와 스윙 암이 적용되었다. 앞 포크는 탄소 질화물 처리된 50mm 마르조키(Marzocchi) 유닛이며, 뒤쪽에는 삭스(Sachs) 레이싱 쇼크 업소버가 장착되었다. 브레이크는 브렘보(Brembo) 레이싱 품목이며, 브렘보 수퍼 라이트 "Y" 스포크 휠이 장착되었다. 차체는 탄소 섬유를 광범위하게 사용한다. 최고 속도는 해당 속도를 초과할 수 있는 도로 타이어가 없어 195mph로 제한되었다.[38] 이 모델의 가격은 12만 달러였으며,[40] 번호가 매겨진 지라드 페리고(Girard-Perregaux) 시계와 트루사르디(Trussardi) 특별 가죽 재킷이 함께 제공되었다. 100대만 제작되었다.[38]
'''F4 1000 Senna'''는 2006년에 출시된 ''F4 1000 R''의 특별판이었다.[41] 이 모델은 1000 R과 동일한 174마력의 출력을 냈다.[42] 외관상 2002년형 ''F4 750 Senna''와 유사하며, 판매 수익금은 다시 세나의 재단인 ''아일톤 세나 재단(Instituto Ayrton Senna)''에 기부되었다.[43] 전면 포크는 검은색 티타늄 나이트라이드 처리된 50mm 도립식 마르조키(Marzocchi) 제품이 사용되었다. 금색 4피스톤, 레이디얼 방식의 브렘보 레이싱 “Serie Oro” 프론트 브레이크 캘리퍼는 이 모델에만 독점적으로 적용되었다. Y자형 스포크가 적용된 은색 마르케시니(Marchesini) 휠이 장착되었다.[41] 차체 색상은 메탈릭 실버 베이스 위에 검정/회색 조합이었으며, 세나 로고를 포함한 빨간색 강조선이 사용되었다. 빨간색 알칸타라 시트가 장착되었으며, F4 로고가 수놓아졌다.[41]
두 번째로 대량 생산된 F4 1000인 '''F4 1000 R'''은 2007년에 출시되었으며, 174bhp의 업데이트된 엔진이 장착되었다.[44] 엔진은 이전 모델에 비해 광범위하게 재작업되었다. 1000 R에는 새로운 프레임이 사용되었으며, 이는 이전 모델에 사용된 프레임의 진화된 형태였다. 또한, 이 바이크는 업그레이드된 브렘보 ''모노블록'' 레이디얼 브레이크, 단조 블랙 브렘보 휠, 카본-나이트라이드 코팅된 마르조키 도립식 포크, 그리고 업그레이드된 삭스 리어 쇼크 업소버(고속 및 저속 범위에서 압축 및 리바운드 댐핑 조절 가능)를 갖추고 있다. 1000 R 엔진은 TSS 시스템을 사용하지 않는다. 이 바이크는 블랙 "보도니" 색상 또는 전통적인 빨간색/은색 "코르세" 레이싱 색상으로 업그레이드되어 제공되었다. 이 기계는 ''1000 S''와 한정판 ''F4 세나'' 사이에 위치하도록 의도되었다.[45] 2006년 8월, F4 1000 R은 본네빌 소금 사막에서 185.882mph의 속도로 ''가장 빠른 양산 클래스 1000cc'' 오토바이 기록을 세우는 데 사용되었다.[46] '''F4 1000 R 1+1'''(Biposto) 버전은 탠덤 승객을 위한 기능을 추가하여 사용할 수 있었다.[45] F4 1000 R에 대한 한정판 키트인 '''F4 코르세'''는 탄소 섬유 차체, 새로운 배기 장치 및 은색 휠을 추가했습니다. 1000 R용 키트는 300개, 1+1용 키트는 이와 비슷한 수량으로 제공되었습니다. 키트에는 진품 증명서와 상단 요크에 부착할 번호가 매겨진 은색 명판이 함께 제공되었다.
'''F4 R 312'''는 2008년형 모델로 2007년 말에 출시되었다. 이는 F4 1000 R 모델의 진화된 모델로, 이를 대체했다. 엔진은 유로 3 배출 가스 기준을 충족하도록 개선되었다.[48] 또한 9 bhp가 추가되어 총 183hp의 출력과 115Nm의 토크를 냈다.[83] 이는 30 mm 티타늄 흡기 밸브, 수정된 캠축 및 48 mm 스로틀 바디를 사용했기 때문이다.[48] 섀시, 서스펜션, 브레이크 및 휠은 1000 R에서 가져왔다. 이 바이크는 유광 블랙/그레이, 펄 화이트/블랙 또는 "Corsa" 레드/실버 마감으로 제공되었다.[48] 2인승 버전인 '''F4 R 312 1+1'''도 출시되었다.[49] 이름에 사용된 "312"는 바이크의 최고 속도 312km/h를 의미한다.[50][51] 이탈리아의 잡지 ''모토치클리모''(Motociclismo)는 MV 아구스타의 주장을 확인했으며, 나르도 링에서 최고 속도 193.24mph를 기록하여 스즈키 하야부사의 최고 속도를 능가했다.[52]
2009년에 MV 아구스타는 ''F4 R 312''를 1,078 cc '''F4 RR 312'''로 대체했다. 1,078cc 엔진은 이전에 F4 CC에 사용되었다. RR의 엔진은 12,200 rpm에서 190hp의 출력을 냈다. 이 엔진은 광범위한 출력 범위를 가지고 있었으며, 최대 토크는 8,200 rpm에서 발생했다. 새로운 슬리퍼 클러치가 장착되었으며,[53] 새로운 계기판도 장착되었다.[51] 섀시 부품은 R 312 모델에서 가져왔으며, 이 바이크는 레이싱 레드/실버, 펄 화이트/글로스 블랙 또는 블랙/앤트러사이트 그레이 마감으로 출시되었다.[53] 이 바이크는 "과도한 가속력"으로 유명했다.[54] 두 자리 버전인 '''F4 RR 312 1+1'''도 출시되었다.[55]
2010년에 오리지널 F4 시리즈의 마지막 모델로 '''F4 1078 RR 312 Edizione Finale'''이 출시되었다.[56] 이 모델은 맞춤형 퀼트 가죽 안장과 특별한 식별판을 특징으로 했다. 단 30대만 제작되었으며, 모두 일본에서 판매되었다.[57][58]
2010년에 새로운 '''F4'''가 출시되었다. 엔진은 이전 엔진의 보어 및 스트로크, 16개의 래디얼 밸브 레이아웃을 유지하면서도 광범위하게 재설계되었다. 변경 사항으로는 새로운 크랭크축, 더 가벼운 커넥팅 로드, 더 짧은 흡입구, 티타늄 흡입 밸브, 트윈 인젝터, 오일 펌프, 더 깊은 오일 섬프, 냉각 시스템 및 발전기가 포함된다.[59] 새로운 엔진은 12,900 rpm에서 186bhp의 출력을 낸다.[60] 새로운 프레임은 이전 모델보다 가볍지만 더 견고하게 사용되었다. 스윙 암 피벗을 재배치하여 휠베이스를 늘리지 않고도 더 긴 스윙 암을 사용할 수 있도록 했다. 50 mm 도립식 마르조키 포크가 전면에 장착되고, 완전히 조절 가능한 삭스 쇼크 업소버가 후면에 장착되었다. 차고 높이를 조절할 수 있다. 320 mm 트윈 디스크 브레이크가 전면에 장착되어 방사형 브렘보 4-포트 캘리퍼가 사용되었고, 210mm 리어 디스크에는 닛신 4-포트 캘리퍼가 사용되었다.[59] 이 바이크는 파스텔 레드/메탈릭 실버, 유광 블랙/무광 블랙 또는 티타늄 그레이/어드미럴 그레이로 제공되었으며, 이전 모델보다 10 kg 더 가볍고 40 mm 더 좁아졌다.[59]
2013년에는 F4가 이전에 ''F4 R'' 및 ''F4 RR'' 모델에 사용되었던 195 bhp 버전의 짧은 스트로크 "Corsacorta" 엔진을 받았다.[62]
F4 프레체 트리콜로리는 이탈리아 공군의 곡예 비행 시범팀인 프레체 트리콜로리 창립 50주년을 기념하기 위해 2010년 말에 출시된 한정판 오토바이였다. 총 11대가 생산되었으며, 이는 시범팀의 11대 항공기를 반영한 것이다. 이 오토바이에는 티타늄 및 탄소 섬유 부품이 사용되었으며, 시범 항공기의 파란색/흰색/빨간색 트리콜로리 색상으로 마감되었다. 각 오토바이에는 관련 항공기의 번호와 지정을 나타내는 은색 명판이 부착되어 있다. 이 오토바이는 프레체 트리콜로리의 본거지인 리볼토 공군 기지에서 열린 특별 행사일에 인도되었다.
'''F4 RR'''은 '''F4 RR 코르사코르타'''(숏 스트로크)라고도 하며, 2011년에 처음 출시되었다.[66] F4 엔진
5. 레이싱
2015년에 출시된 한정판 '''F4 RC'''(Reparto Corse, 레이스 부서)는 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 규격에 맞춰 제작되었다. 단행정 "Corsacorta" 엔진의 업데이트된 버전이 장착되었다. 출력은 로드 배기 장치 장착 시 13,450rpm에서 205마력으로 증가했으며, Termignoni 풀 시스템 티타늄 배기 장치와 매칭되는 ECU를 포함하는 레이스 키트 장착 시 212마력으로 증가했다.[70] (후기형 F4 RC 레이스 키트에는 대신 SC-Project 슬립온 티타늄 단일 배기구가 포함되었다.)
F4 RR에 비해 무게를 7kg 줄이기 위해 마그네슘, 티타늄, 탄소 섬유가 많이 사용되었다. 레이스 키트를 사용하면 무게가 추가로 6kg 더 줄었다. Ohlins 서스펜션과 Brembo 브레이크가 장착되었으며, 둘 다 RR 모델에 장착된 것과 동일하다.[70]
도장은 레온 카미어가 슈퍼바이크 선수권 대회에서 사용한 것과 동일한 빨강, 흰색, 녹색이었다.[71] 생산량은 250대로 제한되었다.[70]
2016년 MV 아구스타와 메르세데스-AMG 간의 파트너십이 종료된 후,[72] 2017년에는 AMG 그래픽이 없는 도장으로 재출시되었다.[73] 2018년에는 해당 시즌 WSBK에서 사용된 색상을 반영하기 위해 도장에 추가적인 변경이 있었다.[74]
MV 아구스타 회장 겸 사장인 지오반니 카스틸리오니는 야크니치 모터스포츠 회장인 알렉산더 야크니치와 2014 시즌을 위한 새로운 ''MV 아구스타 레파르토 코르세'' 설립 계약을 체결했다. 이 팀은 야크니치 모터스포츠가 운영했으며, MV 아구스타 F3를 사용하여 월드 슈퍼스포츠 챔피언십과 F4를 사용하여 월드 슈퍼바이크 챔피언십에 참가했다.[86] 2014년 6월, 카스틸리오니와 야크니치는 MV 아구스타가 레이싱 팀과 관련된 모든 운영을 인수한다는 내용의 계약을 체결했다.[87]
2014 WSBK 시즌에는 클라우디오 코르티가 팀을 위해 출전하여[88] 챔피언십에서 17위를 기록했다.[89] 레온 카미에르는 라구나 세카에서 코르티를 대신하여 출전했으며[90], 니콜라스 살쇼드가 출전한 개인 자격의 F4가 마니쿠르에서 경쟁했다.[91]
2015, 2016 및 2017에서 레온 카미에르는 팀의 라이더였으며, 이 해에 챔피언십에서 13위, 8위, 8위를 기록했다.[92]
MV 아구스타 레파르토 코르세는 2018 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회를 준비하기 위해 2017년 말에 팀 Vamag와 파트너십을 맺었다. 이 시즌에 팀은 ''MV 아구스타 레파르토 코르세 by Vamag''으로 알려졌다.[93] 호르디 토레스는 팀의 라이더였으며[94], 마지막 두 레이스에서는 막시밀리안 샤이프가 출전했다.[95] 토레스는 챔피언십에서 13위를 기록했다.[96]
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