NSB 70
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1. 개요
NSB 70은 1980년대 후반부터 1990년대 초반에 노르웨이 국영 철도(NSB)의 중거리 여객 운송을 위해 도입된 전동차이다. 스트뢰멘 배르크스테드에서 제작되었으며, 1988년에 9편성이 처음 발주되어 1996년까지 총 16편성이 생산되었다. NSB 인터시티 익스프레스 서비스에 투입되어 외스트폴 선, 베스트폴 선, 도브레 선 등에서 운행되었으며, 2010년에는 릴레함메르-오슬로-스키 노선에서 노르웨이 최초로 무료 무선 인터넷을 제공하는 열차가 되었다.
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| NSB 70 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
![[[탕엔]] 근처의 NSB 70.016](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 운행 시작 | 1992년 |
| 제조사 | Duewag, Adtranz, ASEA |
| 제작 수량 | 16편성 |
| 편성 | 4량 |
| 좌석 수 | 1등석 (NSB Komfort) 30/31석, 2등석 200/201석 |
| 운영 | Vy |
| 노선 | 베스트폴 선, 드람멘 선, 가르데르모엔 선, 도브레 선 |
| 전체 길이 | 107.65m |
| 최고 속도 | 160km/h |
| 무게 | 206톤 |
| 전기 시스템 | 교류 15kV 가선 |
| 집전 방식 | 집전 장치 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 식별 | |
| 노르웨이어 | NSB type 70 |
| 상세 정보 | |
| 제작사 | DUEWAG, ADtranz |
| 량수 | 4량 |
| 생산 년도 | 1990년-1996년 |
| 전장 | 104800 |
| 전고 | 4310 |
| 차륜 배열 | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2' |
| 편성 중량 | 206 |
| 영업 최고 속도 | 160 |
| 편성 정원 | 1등석 44명, 2등석 186명 |
| 편성 출력 | 1720 (3520마력) |
| 전동기 종류 | 4× ABB 6FBA4556 |
| 궤간 | 표준궤 1435 |
| 전기 방식 | 교류 15kV 16 2/3Hz |
2. 역사
1980년대 후반과 1990년대 초반, 노르웨이 국영 철도(NSB)는 중거리 노선 서비스 강화 전략의 일환으로 새로운 고속 전기 동차 도입을 추진했다. 이는 주요 도시 간 1시간 고정 배차로 운행하는 NSB 인터시티 익스프레스 서비스의 시작이었다. 외스트폴 선, 베스트폴 선, 릴레함메르까지의 도브레 선 등이 주요 운행 노선으로 계획되었으며, 장거리 통근객을 위해 정숙실이 마련되기도 했다.[3]
1988년 EB 스트룀멘 베르크스테드가 차량 제작사로 선정되어 1992년부터 순차적으로 총 16편성이 도입되었다. 첫 시험 운행은 1992년 5월 로아-회네포스 선에서 이루어졌으며, 1994년 동계 올림픽을 위해 추가 편성이 도입되기도 했다. 도입 초기에는 기술적인 문제와 함께, 특정 노선(베스트폴 선 등)에 최적화된 편성을 유연하게 조정하기 어려운 점(4량 또는 8량 편성만 가능)이 있었다.[3]
2000년대 초반에는 NSB 아젠다라는 브랜드로 개편을 시도했으나 성공하지 못했다. 이후 NSB 73형 전동차가 도입되면서 NSB 70형은 주로 스키엔-릴레함메르 구간을 운행하게 되었고, 외스트폴 선 등 일부 노선은 73형이 담당하게 되었다.[3]
2. 1. 개발 배경
1980년대 후반과 1990년대 초반, 노르웨이 국영 철도(NSB)는 장거리 열차 운행에 대한 집중을 줄이고, 경쟁 우위를 확보할 수 있는 오슬로 중심의 중거리 열차 운행에 집중하기로 영업 전략을 수정했다.[1][3] 이러한 변화 속에서 새로운 전기 동차를 도입하여 주요 도시에만 정차하고, 고정된 시간 간격(1시간 배차)으로 운행하며 향상된 서비스를 제공하는 'NSB 인터시티 익스프레스' 개념이 탄생했다.[1][3]이 새로운 서비스는 외스트폴 선, 베스트폴 선, 그리고 릴레함메르까지 이어지는 도브레 선에서 운행될 예정이었다.[1][3] 또한, 스키와 모스 사이의 신규 노선과 에이드스볼까지 건설될 가르데르모엔 선을 활용하여 운행 효율성을 높일 계획이었다.[1] 특히, 오슬로로 장거리 통근하는 승객들을 위해 일부 열차는 이른 아침 시간대에 운행되었는데, 이 때문에 열차 내에는 휴대 전화 사용이나 큰 소리로 대화하는 것이 금지된 정숙 구역(정숙실)이 마련되었다.[1][3]
2. 2. 도입 및 운행
1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 노르웨이 철도(NSB)는 장거리 노선보다 오슬로를 중심으로 한 중거리 노선에 집중하는 방향으로 영업 전략을 변경했다. 이 과정에서 새로운 고속 전동차를 도입하여 주요 도시 위주로 정차하고, 1시간 고정 배차 간격과 향상된 서비스를 제공하는 NSB 인터시티 익스프레스 개념이 등장했다. 운행 예정 노선은 외스트폴 선, 베스트폴 선, 그리고 릴레함메르까지 이어지는 도브레 선이었다. 이 서비스는 스키와 모스 사이의 신규 노선과 에이드스볼까지의 가르데르모엔 선 개통을 통해 더욱 효율적으로 운영될 수 있었다. 특히 오슬로로 장거리 통근하는 승객을 위해 이른 아침에 출발하는 열차에는 휴대 전화 사용이나 큰 소리의 대화를 금지하는 정숙 칸이 마련되었다.[3][1]
차량 도입을 위한 입찰은 1986년 10월 1일에 시작되었고, 1988년 12월 20일 EB 스트룀멘 베르크스테드가 9편성 제작사로 최종 선정되었다. 첫 시험 운행은 1992년 5월 23일 로아-회네포스 선에서 이루어졌다. 이후 1994년 동계 올림픽 개최에 대비하여 1992년에 3편성이 추가로 주문되었고, 1996년에는 4편성이 더 인도되어 총 16편성이 도입되었다.[3][1]
도입 초기에는 기술적인 문제가 발생하기도 했다. 또한 베스트폴 선에서는 6량 편성이 가장 효율적이었으나, 70형은 4량 고정 편성으로 제작되었기 때문에 수요에 맞춰 4량 단독 또는 8량 중련 편성으로 운행해야 하는 비효율성이 있었다.[3][1]
2000년부터 2002년까지 기존의 인터시티 익스프레스 브랜드를 NSB 아젠다로 변경하려는 시도가 있었으나, 이 브랜드는 결국 폐지되었고 현재는 NSB의 일반 지역 서비스의 일부로 운행되고 있다. 73형 전동차가 도입된 이후, 70형은 주로 스키엔-릴레함메르 구간을 운행하게 되었고, 외스트폴 선에는 73형 전동차가 투입되었다.[3][1]
2010년에는 릴레함메르-오슬로-스키 노선을 운행하는 70형 열차에서 노르웨이 최초로 승객들에게 무료 무선 인터넷 서비스를 제공하기 시작했다.[2]
2. 3. 개조 및 퇴역
NSB 70형은 도입 초기 기술적인 어려움을 겪었으며, 특히 베스트폴 선에서는 편성 길이가 적절하지 않다는 문제가 있었다. 이상적인 크기는 6량이었으나, 고정된 편성 구조 때문에 4량 또는 8량으로만 운행할 수 있었다.[1] 2000년부터 2002년까지 열차는 기존의 인터시티 익스프레스 개념에서 NSB 아젠다 브랜드 형태로 개조되었으나, 이후 이 브랜드는 사용되지 않게 되었다.[1][3] 현재 이 서비스는 NSB가 제공하는 "지역" 서비스의 일부로 운영되고 있다.[1]NSB 73형 전동차가 도입된 이후, 70형은 주로 스키엔-릴레함메르 구간 운행에 집중하게 되었고, 외스트폴 선에서는 73형이 그 자리를 대신하게 되었다.[1][3]
2010년, 70형은 릴레함메르-오슬로-스키 노선에서 승객들에게 무료 무선 인터넷을 제공하는 최초의 노르웨이 열차가 되었다.[2]
3. 기술 사양
스트룀멘에서 제작했으며, 듀에바그와 ABB가 부품 공급업체로 참여했다. 차체는 알루미늄으로 제작되었으며, NSB 69 및 다른 종류의 열차와 중련 운행이 가능하다. 초기 좌석 수는 226석 또는 243석이었으나, 아젠다(Agenda) 개조 후 각각 230석과 235석으로 변경되었다.[3][1]
참조
[1]
서적
Elektrolok i Norge
Baneforlaget
[2]
웹사이트
Gratis internett på toget
https://www.tu.no/ar[...]
2010-11-09
[3]
서적
Baneforlaget
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