NSB El 16
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1. 개요
NSB El 16은 1970년대 노르웨이 국철(NSB)이 베르겐 선과 같은 험준한 지형과 기상 조건에서 운행하기 위해 스웨덴 SJ Rc4 기관차를 기반으로 도입한 전기 기관차이다. 뾰족한 차체 전두부와 미끄럼 방지 제어 시스템을 갖춘 El 16은 여객 및 화물 운송에 투입되었으나, 초기에는 전력량 부족으로 일부 노선에서 운행이 제한되었다. NSB 사업 분할 이후 여러 회사에 매각되었으며, 현재 운행 중인 차량 정보는 확인되지 않았다.
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| NSB El 16 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 운영사 | CargoNet |
| 차량 수 | 17 |
| 제작사 | ASEA |
| 제작 연도 | 1977년–1984년 |
| 최초 운행 | 1977년 |
| 차량 번호 | 16 2201 – 16 2217 |
| 전장 | 15.52 m |
| 차량 중량 | 80 t |
| 출력 | 4440 kW (6240 마력) |
| 전기 시스템 | 15 kV 16.7 Hz 가선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | Bo'Bo' |
| 최고 속도 | 140 km/h |
2. 역사
1970년대 노르웨이에서는 주변 기후가 추운 베르겐 선을 운행하기 위한 새로운 전기 기관차가 필요했고, El 14 기관차는 적합하지 않았다. 당시 스웨덴에서는 사이리스터 제어를 사용하는 Rc 기관차를 사용하고 있었고, 노스이스트 코리더 수출 실적도 있기 때문에 노르웨이에서는 Rc4 기관차를 베르겐 선에서 시험 운행하였다. 1976년 6량을 주문하였고, Rc4와는 전두부 형상이 완전히 달라지고, 미끄럼 방지 제어가 추가되었다. 잦은 눈보라를 헤치고 나가기 위해서 뾰족하게 튀어나왔다. 1980년에는 4량, 1987년에는 7량이 납입되어 총 17량이 납입되었다.[1]
1970년대 NSB는 베르겐 선의 추운 기후 조건에 맞는 새로운 전기 기관차가 필요했고, El 14 기관차는 적합하지 않았다. 당시 스웨덴에서는 사이리스터 제어를 사용하는 Rc 기관차를 사용하고 있었고, 노스이스트 코리더 수출 실적도 있었기 때문에 노르웨이에서는 Rc4 기관차를 베르겐 선에서 시험 운행하였다.
전력량 부족 문제 때문에 예비크 선과 쇠를란 선의 북쪽을 제외한 거의 모든 전철 노선에 사용되었고, 화물과 여객 둘 다에 사용하였다. 이후 이 두 노선의 전철 시스템은 개선되었다. 이후 NSB에서 여객 영업을 다른 차량으로 대체한 이후, 카고넷에 8량을 매각하였다. 2002년 6량을 토그콤파니, 3량을 카고넷에 매각하였다. 2007년 토그콤파니에 매각된 엔진은 노르웨이로 되돌아왔다.[1]
3. 특징
시험 결과 ASEA와 캐나다 태평양 철도에서 성공적으로 시험을 거친 사이리스터 기관차가 기존 디젤 전기 기관차보다 50% 더 무거운 열차를 견인할 수 있다는 점이 확인되었다. 이는 동적 미끄럼 제어 시스템 덕분인데, 이 시스템은 견인 모터의 속도를 제어하고 조정하여 미끄러짐과 접착력 손실을 방지했다.
이에 NSB는 1976년 개량된 Rc4 설계를 기반으로 한 6대의 기관차를 주문했다. 이 기관차는 다음과 같은 특징을 가졌다.
1980년에 4대, 1984년에 7대가 추가로 인도되어 총 17대의 El 16 기관차가 도입되었다. 이 차량들은 16 2201부터 16 2217까지 번호가 매겨졌다.[1]
4. 운용
1970년대 NSB은 베르겐 선의 추운 기후 때문에 새로운 전기 기관차가 필요했고, El 14는 적합하지 않았다. NSB는 스웨덴에서 사이리스터 제어를 사용하는 Rc 기관차와 노스이스트 코리더 수출 실적을 참고하여 Rc4 기관차를 베르겐 선에서 시험 운행했다. 1976년, NSB는 Rc4를 개량하여 전두부 형상을 변경하고 미끄럼 방지 제어를 추가한 El 16 6량을 주문했다. 1980년 4량, 1987년 7량이 추가 납입되어 총 17량이 되었다.
El 16은 전력량 부족 문제로 예비크 선과 쇠를란 선 북쪽을 제외한 거의 모든 전철 노선에서 여객 및 화물 운송에 사용되었다. 이후 이 두 노선의 전철 시스템은 개선되었다. NSB 분할 이후 여객 영업은 다른 차량으로 대체되었고, El 16 8량이 CargoNet에 매각되었다. 2002년에는 6량이 Tågkompaniet에, 3량이 CargoNet에 매각되었다. 2007년 Tågkompaniet에 매각된 기관차는 노르웨이로 다시 돌아왔다.[1] 스웨덴 국경을 넘어 화물 운송 중이던 El 16 2대는 화재로 소실되었다.
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