RZD ER200

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1. 개요
2. 개발 역사
3. 기술적 특징
4. 운행
5. 보존
6. 대중문화
참조

1. 개요

RZD ER200은 1960년대 후반부터 개발되어 1974년 시험 운행을 시작한 소련의 고속 열차이다. 최고 속도 200km/h로 설계되었으며, 1984년부터 영업 운전에 투입되었다. 초기형과 후기형 모델이 있으며, 알루미늄 합금 차체와 2+2 배열의 좌석, SA-3 자동 연결기를 갖추었다. 모스크바-상트페테르부르크 구간에서 운행되었으나, 2008년 러시아 철도의 고속 철도 영업 개시와 함께 운행이 중단되었다. 일부 열차는 철도 박물관에 전시되었으며, 여러 다큐멘터리 영상에서 다루어졌다.

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RZD ER200
기본 정보
모스크바 – 상트페테르부르크 노선의 ER200 EMU
서비스 시작	1984년 3월 1일
서비스 종료	2009년 2월 28일
제조업체	Rīgas Vagonbūves Rūpnīca https://lv.wikipedia.org/wiki/R%C4%ABgas_Elektroma%C5%A1%C4%ABnb%C5%ABves_R%C5%ABpn%C4%ABca
제작 연도	1973년, 1988년, 1991년–1994년
개보수	1988년, 1998년, 2003년, 2005년, 2009년
제작 대수	28량 (그 중 6량은 제어차); 2(3)개 편성
운행 번호	없음
편성	DT + n x (Mp + M) + DT; 4, 6, 8, 10, 12, 14량
좌석수	24석 (선두차) 64석 (중간차) 36석 (리뉴얼된 1등석 차량) 816석 (14량 편성) 304석 (6량 편성)
운영자	소련 철도부 러시아 철도
소속 기지	ТЧ-10 ОКТ ж.д. (상트페테르부르크)
운행 노선	모스크바 – 상트페테르부르크 철도
차체 재질	알루미늄 합금
연결기	SA3 연결기
규격
궤간	1520mm
차량 길이	26000mm ()
차량 폭	3130mm ()
차량 높이	4200mm ()
문	한쪽 면당 2개
최대 속도	200km/h ()
무게	DT: 48.7t () M: 56.5t () Mp: 58.5t () 14량 편성: 787.4t () 6량 편성: 327.4t ()
성능
가속도	0.4m/s² (), ()
감속도	정상 운행: 0.4m/s² (), () 최대 운행: 0.6m/s² (), () 비상 제동: 1.2m/s² (), ()
동력 및 제동
견인	4 x 1ДТ.001 240kW () 750V 직류 전동기 8.9kN () x 4 = 35.6kN () 14량 편성: 427.2kN () 6량 편성: 142.4kN ()
동력 출력	240kW () x 4 (1시간 정격) 215kW () x 4 (연속 정격) 14량 편성: 11520kW () 6량 편성: 3840kW ()
기어비	1 : 2.346
전기 시스템	3kV DC 가공 전차선
집전 방식	팬터그래프
제동 장치	유동 저항 제동 전기 공기식 디스크 브레이크 전자석 트랙 브레이크
기타
안전 장치	KLUB-U
명칭
러시아어	Электропоезд ЭР200
러시아어 (풀네임)	Электропоезд Рижский с конструкционной скоростью 200 км/час (시속 200km의 리가 전기 열차)

2. 개발 역사

1965년부터 1966년까지 최고 속도 시속 200km에서 250km를 목표로 하는 고속 열차에 대한 기초 연구가 진행되었다. 이를 바탕으로 1967년, 직류 3kV 규격의 14량 편성 ER200 개발이 공식적으로 승인되었다. 이 프로젝트에는 50개 이상의 연구 기관, 설계 회사, 공장 등이 참여하는 대규모 협력이 이루어졌다. 주요 전장품은 리가 차량 제작 공장(RVR)에서 생산되었고, 기계 장치는 여러 설계 회사에서 나누어 담당했다.

그 결과 1973년 12월, 첫 시험차가 완성되었고, 이듬해인 1974년부터 다각적인 시험 운행에 들어갔다. 시험 운행은 모스크바의 러시아 철도 수송 연구소에서 이루어졌으며, 1975년부터는 당시 영업 최고 속도를 넘어서는 시속 200km에서 210km 사이의 속도로 운행 성능과 각종 데이터를 측정하는 시험이 진행되었다.

1976년에는 옥탸브리스카야 선으로 이동하여 추가적인 시험 운행을 거쳤다. 약 10년간의 긴 시험 기간 끝에, ER200은 1984년 3월 1일부터 수도 모스크바와 상트페테르부르크(당시 레닌그라드)를 잇는 노선에 정식으로 투입되었다. 이 열차는 중간 정차 없이 4시간 51분 만에 두 도시를 연결했으며, 초기에는 주 1회 왕복 운행했다. ER200은 이후 지속적으로 운행되다가 2009년 2월에 최종적으로 운용이 종료되었다.

2. 1. 초기형 (ER200-1)

1967년, 직류 3000V를 사용하는 14량 편성의 ER200형 전동차 개발이 허가되었다. 50개 이상의 연구 기관과 공장이 협력하여 개발 및 설계를 담당했으며, 리가 차량 제작 공장(RVR)에서 1973년 12월에 첫 편성이 완성되었다.

초기 ER200 차량은 선두차 2량과 중간차 12량으로 구성되었으며, 편성 전체 출력은 10,320kW이다. 제동 장치로는 디스크 제동, 발전 제동, 자기 제동의 세 가지 방식을 사용한다. 차체는 알루미늄으로 제작되어 경량화를 추구했다. 객실 좌석은 2+2 배열이며, 좌석을 뒤로 젖히거나 회전시킬 수 있다. 선두차의 정원은 24명, 중간차의 정원은 64명이며, 냉난방 시설을 갖추고 있다.

선두차에는 구동 장치와 팬토그래프가 설치되어 있지 않으며, 차량 간 연결을 위해 SA-3 자동 연결기가 장착되어 있다. 동력 기능을 가진 중간차 2량 중 1량에는 팬토그래프가, 나머지 1량에는 제어 장치가 탑재되어 있다.

1974년, 완성된 차량은 다각적인 시험을 위해 모스크바에 위치한 전러시아 철도교통 과학연구소로 보내졌다. 1975년부터는 운행 성능과 각종 수치 변화를 지속적으로 조사하기 위해 당시 영업 최고 속도를 넘어서는 시속 200km의 속도로 운행 시험을 실시했다.

약 10년간의 시험 운행을 마친 후, 1984년 3월부터 수도 모스크바와 상트페테르부르크(당시 레닌그라드) 구간의 정기 운행에 투입되었다. 이 노선은 중간 정차 없이 4시간 51분이 소요되었으며, 초기에는 주 1회 왕복 운행했다. ER200 초기형은 2009년 2월까지 운행된 후 운용이 종료되었다.

현재 ER200-1 편성의 105호차는 모스크바 리가역 부근의 모스크바 철도 박물관^[2]과 노보시비르스크 시에야치리역 인근 철도 기술 박물관^[3]에 각각 보존 전시되어 있다.

2. 2. 후기형 (ER200-2)

1991년 6량 편성의 ER200-2(차호 201, 212, 214, 222, 224, 203)가 처음 생산되었으며, 이후 1992년부터 1994년까지 생산이 이어졌다. 이 모델은 기존 ER200과 비교하여 전면부 형상이 변경된 특징을 가진다.

2. 3. 추가 선두차 생산

1980년대 말, 초기형 ER200-1 열차의 대규모 수리 작업이 시작되었다. 열차 운용의 유연성을 높이기 위해, 즉 필요에 따라 열차를 쉽게 분리하고 다시 연결할 수 있도록 추가적인 선두차를 만들기로 결정했다. 이에 따라 1988년에 새로운 선두차 2량이 생산되었다. 이 선두차들은 기존의 초기형 ER200뿐만 아니라 이후에 생산된 후기형 ER200과도 문제없이 연결하여 운행할 수 있도록 호환성을 갖추었다. 추가 선두차 생산 이후, ER200 열차 자체도 일부 더 생산되었다.

3. 기술적 특징

ER200은 리가 차량 제작 공장(RVR)에서 제작한 고속열차로, 1974년에 처음 도입되었다. 직류 3,000V 전압을 사용하며, 최고 속도는 시속 200km이다. 러시아의 표준 광궤인 1520mm 궤간에서 운행하도록 설계되었다.

기본적인 편성은 운전실이 있는 부수차(DT) 2량과 동력차(M, Mp) 유닛으로 구성된다. 12량 편성(DT + 4(Mp+M) + DT) 또는 10량 편성(DT + 3(Mp+M) + DT)으로 주로 운행되었으며, 이에 따라 좌석 수와 열차 중량에 차이가 있다. 12량 편성의 경우 총 544석, 열차 중량은 557.4ton이며, 10량 편성은 416석, 442.4ton이다. 각 객차의 중량은 선두차(DT) 48.7ton, 중간 동력차(M) 56.5ton, 팬터그래프가 장착된 동력차(Mp) 58.5ton이다.

열차의 세부적인 차체 구조, 대차, 전동기 및 전기 장비, 성능에 대한 내용은 각 하위 문서를 참조할 수 있다.

3. 1. 차체

ER200의 차체는 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 양쪽 끝 데크에 한쪽 당 2개의 출입문이 있다. 선두차는 구조상의 이유로 구동 장치와 팬토그래프가 없는 부수차로 구성되어 있으며, 연결기는 SA-3 자동 연결기 Автосцепка|아브토스쳅카^ru를 사용한다. 동력차는 M+M' 방식으로 구성되며, 동력차 2량 중 1량에는 팬토그래프가, 다른 1량에는 제어 장치가 탑재되어 있다.

좌석은 2+2 배열이며, 시트 리클라이닝 및 회전이 가능하다. 선두차의 정원은 16명, 중간차의 정원은 64명이다. 차량 내에는 냉난방 장치가 설치되어 있다. 제동 장치로는 디스크 제동, 발전 제동, 자기 제동의 세 가지 방식을 사용한다.

제1편성은 1973년에 처음 제작되었고, 제2편성은 1988년에 제작되었는데 내장 설비에 일부 차이가 있다. 1990년에는 선두차량 2량이 추가로 제작되어 제1편성과 제2편성 모두 완전한 편성을 갖출 수 있게 되었다.

차체 제원
제작사	RVR / KVZ
길이	26000mm
너비	3130mm
높이	4200mm
대차 간 거리	18800mm
객차 출입문 수	4
좌석 수 (DT / M)	16 / 64
궤간	1520mm

3. 2. 대차

항목	내용
공급업체	RVR
차축 간 거리 (M / T)	2500mm / 2500mm
무게 (M / T)	12.5ton / 8.06ton
바퀴 직경 (M / T)	950mm / 950mm
M차량 아래의 동력 대차 수	2
M대차 내 TM 수	2
기어비	2.346

항목	내용
공급업체	RER
유형	DC 정류자
모델	1DT-001
1시간 출력	240 kW
지속 출력	215 kW
전압	750 V
지속 전류	285 A
최대 계자 약화	20.0%
휠 힘	8.9 kN
무게	1320kg

3. 3. 견인 전동기

wikitext

견인 전동기 (TM)
공급업체	RER
유형	DC 정류자
모델	1DT-001
1시간 출력	240kW
지속 출력	215kW
전압	750V
지속 전류	285A
최대 계자 약화	20.0%
휠 힘	8.9kN
무게	1320kg

3. 4. 주 회로 전기 장비

'''공급업체''': RER
'''제어 방식''': 저항 단계 제어 + TCH
'''견인 변환기''': 사이리스터 직류 초퍼(TCH)
'''장착 위치''': 차체 하부
'''반도체''': 사이리스터 TB353-630-16
'''반도체 수''': 20개
'''정격 출력 전압''': 3,000 V
'''변조 주파수''': 400 Hz
'''냉각 방식''': 자체 통풍식
'''유닛당 견인 전동기 수''': 8개
'''견인 전동기 시퀀스 수''': 2개
'''전기 제동''': 저항제동

3. 5. 보조 전기 장비

항목	내용
공급업체	RER
변환기 유형	회전기
모델	1PV.004
입력 전압	3,000 V
출력 전압	3상 220 V
전력	75.0 kW
배터리 전압	110 V

3. 6. 성능

ER200은 1973년에 처음 등장했으며, 기본 편성은 선두차(DT) 2량과 중간차(M, Mp) 12량으로 구성된다. 편성 전체 출력은 10,320 kW이다. 제동 장치로는 디스크 제동, 발전 제동, 자기 제동의 세 가지 방식을 사용한다. 차체는 알루미늄 합금으로 제작되었다. 객실 좌석은 2+2 배열이며, 좌석을 뒤로 젖히거나 회전시킬 수 있다. 선두차의 정원은 24명, 중간차는 64명이고, 냉난방 장치가 설치되어 있다.

선두차에는 구동 장치와 팬터그래프가 없으며, SA-3 자동 연결기가 장착되어 있다. 동력차(M)는 2량이 한 조를 이루며, 한 량(Mp)에는 팬터그래프가, 다른 한 량(M)에는 제어 장치가 탑재된다.

제작사	RVR
최초 도입	1974년
종류	IC/IR
최고 속도	200km/h
전압	3,000 V DC
주요 편성	DT+4(Mp+M)+DT / DT+3(Mp+M)+DT
단일 유닛 구성 (옵션)	Mp+M (M+Mp+DT)
좌석 수	544 / 416
열차 중량	557.4ton / 442.4ton
객차 중량 (DT / M / Mp)	48.7ton / 56.5ton / 58.5ton
궤간	1520mm

'''최고 속도''': 설계 및 상업 운전 최고 속도는 200km/h이다.
'''가속도''' (0–60 km/h): 0.4 m/s²
'''운전 감속도''' (80–0 km/h): 0.4 m/s²
'''최대 운전 감속도''': 0.6 m/s²
'''비상 감속도''': 1.2 m/s²

4. 운행

1967년, 소련 정부는 직류 3000V 전압에서 운행 가능한 14량 편성의 ER200형 전동차 개발을 허가했다. 50개 이상의 연구기관과 공장이 협력하여 개발 및 설계를 진행했으며, 리가 차량 제작 공장(RVR)에서 1973년 12월에 첫 편성이 완성되었다.

이듬해 1974년, 완성된 차량은 다각적인 시험을 위해 모스크바에 위치한 러시아 철도 수송 연구소로 보내졌다. 1975년부터는 실제 운행 성능과 각종 수치 변화를 지속적으로 조사하기 위해 당시 영업 최고 속도를 넘는 200km/h로 시험 운행을 실시했다. 정식 운행 전인 1977년에는 스타니슬라프 로스토츠키 감독의 영화 《벨리 빔 쵸르노에 우호》 포스터에 ER200이 등장하기도 했다.

10년간의 시험 운행 후, 1984년 3월부터 수도 모스크바와 상트페테르부르크 (당시 레닌그라드) 구간에서 정식 영업 운행을 시작했다. 초기에는 중간 정차 없이 주 1회 왕복 운행했으며, 운행 시간은 4시간 51분이 소요되었다.

2006년 기준으로 ER200은 모스크바-상트페테르부르크 구간에서 금요일에 하루 2회 운행되었고, 운행 시간은 약 3시간 55분으로 단축되었다. 그러나 2008년, 러시아 철도가 새로운 고속 철도 영업 계획을 발표하면서 일부 ER200 열차의 본선 영업 운행이 중단되었다. 이때 최초로 생산된 4량은 러시아 철도 박물관에 기증되었다.

ER200의 정기 운행은 2009년 2월에 종료되었다. 2009년 3월 1일부터 남은 차량의 중검수가 시작되어 5월 중 완료될 예정이었다. 당시 계획은 새로운 고속열차 벨라로 RUS가 운행을 시작할 때까지 ER200을 임시 고속열차로 사용하고, 벨라로 도입 후에는 교외선 열차로 전환하는 것이었다.

현재 ER200-105 편성 일부는 모스크바 리가역 부설 모스크바 철도 박물관^[2]과 노보시비르스크 시에야치리역 인근 철도 기술 박물관^[3]에 전시되어 있다.

5. 보존

2008년 러시아 철도는 새로운 고속 철도 영업을 준비하면서 일부 ER200의 본선 영업 운행을 중단하였다. 이때 최초로 생산된 ER200 4량이 러시아 철도 박물관에 기증되었다.

2009년 2월, 모스크바와 상트페테르부르크 간 정기 운행을 마지막으로 ER200의 운용이 종료되었다.

현재 ER200-105 객차가 모스크바 리가역 부설 모스크바 철도 박물관^[2] 및 노보시비르스크 시에야치리역 인접 철도 기술 박물관^[3]에 전시되어 있다.

6. 대중문화

1984년 첫 영업 운전을 시작하기 전인 1977년, 스타니슬라프 로스토츠키 감독의 영화 《벨리 빔 쵸르노에 우호》 포스터에 등장하였다.

참조

_[1] 웹사이트 Экскурсии в Санкт-Петербурге недорого http://www.spbgid.ru[...]
_[2] 서적 地球の歩き方2018～19 A31 ロシアウクライナベラルーシコーカサスの国々ダイヤモンド社
_[3] 서적 地球の歩き方2019～20 A32 極東ロシアシベリアサハリンダイヤモンド社

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