RZD ED4
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1. 개요
ED4는 러시아에서 사용하기 위해 설계된 전기 열차 시리즈이다. 1996년에 설계가 시작되어, 이전 ED2 시리즈를 기반으로 제작되었다. 초기 ED4 열차는 5대였으며, 이후 ED4M이 주력으로 생산되었다. ED4M은 운전실 장비와 형태, 앞유리 크기, 헤드라이트, 화재 경보 시스템 등에서 ED4와 차이를 보인다. ED4는 다양한 변종으로 개발되었으며, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM, ED4MKM-AERO, ED4E 등 다양한 모델이 존재한다. 또한 ED6, ED4DK, EM2P, AYa4D와 같은 관련 형식도 존재한다.
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| RZD ED4 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조업체 | DMZ |
| 대체 | ER2 |
| 건설 연도 | 1996년부터 |
| 서비스 연도 | 1997년부터 |
| 제작 수량 | 475 (2014년 8월 기준) |
| 편성 | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12량 |
| 운영자 | 러시아 철도 |
| 차량기지 | 3개 이상 |
| 노선 | 5개 이상 |
| 차체 | 강철, 알루미늄 |
| 열차 길이 | (4) 88.224 m (6) 132.336 m (7) 154.392 m (8) 176.448 m (9) 198.504 m (10) 220.56 m (11) 242.616 m (12) 264.672 m |
| 차량 길이 | 22.056 m |
| 폭 | 3522 mm |
| 높이 | 4253 mm |
| 최고 속도 | 130 km/h |
| 가속도 | 0.67 m/s² |
| 감속도 | 0.65 m/s² |
| 전기 시스템 | 직류 3 kV DC Catenary |
| 집전 방식 | 판타그래프 |
| 연결 장치 | SA3 |
| 궤간 | 1520mm |
| 러시아 철도 ED4형 전동차 | |
| |
| |
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| 제조 회사 | 데미호프스키 마시노스트로이텔니 자보트 |
| 제조 년도 | 1996년 - 2016년 |
| 제조 수량 | 501 편성 (합계) 6 편성 (ED4형) 448 편성 (ED4M형) 3 편성 (ED4M1형) 38 편성 (ED4MK형) 2 편성 (ED4MKu형) 1 편성 (ED4MKM형) 7 편성 (ED4MKM형 "아에로") 4 편성 (ED4M형 500번대) 1 편성 (ED4E형) |
| 운영자 | 러시아 철도 아에로 익스프레스 중앙 교외 여객 회사 우크라이나 철도 크림 철도 |
| 편성 | 4량, 6량, 8량, 9량, 10량, 11량, 12량 편성 |
| 전기 방식 | 직류 3,000V (가공 전차선 방식) |
| 궤간 | 1,520mm |
| 영업 최고 속도 | 120km/h |
| 설계 최고 속도 | 130km/h |
| 편성 정원 | ED4M형 1,088명 (10량 편성시) ED4M형 500번대 1,148명 (11량 편성시: 화장실 있음) 1,172명 (11량 편성시: 화장실 없음) |
| 차량 정원 | ED4M형 80명 (제어차) 116명 (전동차) 116명 (부수차) ED4M형 500번대 64명 (제어차) 116명 (전동차) 116명 (부수차: 화장실 없음) 110명 (부수차: 화장실 있음) |
| 차량 중량 | 45.0t (제어차) 60.5t (전동차) 41.5t (부수차) |
| 편성 중량 | 517.0t (10량 편성시) 558.5t (11량 편성시) |
| 축중 | 18.35t (제어차) 21.41t (전동차) 18.35t (부수차) |
| 편성 길이 | 220,670mm (10량 편성시) 242,700mm (11량 편성시) |
| 전체 길이 | 21,500mm |
| 전체 폭 | 3,480mm |
| 전체 높이 | 4,253mm |
| 기관 출력 | 235kW 250kW (ED4M형 500번대) |
| 출력 | 940kW 1000kW (ED4M형 500번대) |
| 편성 출력 | ED4M형 4,700kW (10량, 11량 편성시) ED4M형 500번대 5000kW (10량, 11량 편성시) |
| 비고 | 수치는[http://rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%944 Список подвижного состава и фотогалерея ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКу, ЭД4МКМ] 2018년 8월 8일 확인[http://dmzavod.ru/products/ed4m/ Электропоезд постоянного тока ЭД4М (выпуск до 2-го полугодия 2016 г.)] 2018년 8월 8일 확인[http://dmzavod.ru/products/modernizirovannyy-prigorodnyy-elektropoezd-ed4m-500-serii/ Электропоезд постоянного тока ЭД4М с №0500 повышенной комфортности с энергосберегающим тяговым электрооборудованием] 2018년 8월 8일 확인에 기반한다. |
| ЭД4 | |
| |
| 량수 | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12량 1편성 |
| 궤간 | 1520 |
| 제작사 | 데미호보 차량 공장 |
| 제작 연도 | 1997년- |
| 전장 | 22056 |
| 전폭 | 3522 |
| 전고 | 4253 |
| 설계 최고 속도 | 130 |
| 기동 가속도 | 0.67 m/s², 2.41 |
| 감속도 | 0.65 m/s², 2.34 |
| 전기 방식 | 직류 3000V |
2. 역사
소련 붕괴 이전, 러시아에서 가장 널리 사용된 전기 열차인 ER1과 ER2 시리즈는 라트비아의 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca(RVR) 공장에서 생산되었다. ED4는 이러한 상황에서 러시아 국내 생산 전기 열차에 대한 요구를 충족시키기 위해 설계되었다.
1991년 소련 붕괴 이후, 러시아 연방은 국내 전동차 생산 거점의 필요성을 느끼게 되었다. 소련 시절 전동차는 주로 리가 차량 제작 공장(RVR)에서 제조되었으나, 라트비아 독립으로 인해 해외 제조사가 되었기 때문이다. 이에 따라 1980년대부터 전동차 생산 계획이 있었던 데미호보 기계 제조 공장에서 1993년부터 '''ED2T형'''을 생산하기 시작했다.[7]
1996년, RVR 부품을 주로 사용했던 이전 ED2 시리즈를 기반으로 ED4 설계가 시작되었다. 새로운 열차의 전자 장비는 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서, 구동 장치는 노보시비르스크에서 제작되었다. ED4 열차 객차는 ER29 및 ED2T 열차에 사용된 것과 거의 동일하며, 주로 문이 더 넓다는 점에서 차이가 있다.
테스트를 성공적으로 완료한 후, 첫 번째 열차는 북 코카서스 철도의 미네랄니예 보디 차량 사업소에서 운행을 시작했다. 초기 ED4 식별자를 가진 열차는 5대뿐이었고, 이후 ED4M이 독점적으로 생산되기 시작했다. 두 열차의 주요 차이점은 운전실의 장비와 형태이다.[1]
초기 ED4 열차 4대는 현재 모스크바 철도에서, 1대는 북 코카서스 철도에서, 1대는 벨고로드에서 운행 중이다.[2]
3. 변종
그러나 ED2T형은 전장품을 라트비아의 리가 전동기 제조 공장에서 제작한 것을 사용했기 때문에 유지보수에 어려움이 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 전장품까지 국산화하여 제조된 차량이 '''ED4형'''이다.[8] ED4형은 1996년부터 2016년까지 장기간 생산되었으며[9], 제조 시기와 용도에 따라 다양한 변종이 등장했다. 주요 변종은 다음과 같다.3. 1. ED4
ED4형은 러시아 국내 생산 전기 열차에 대한 요구를 충족시키기 위해 설계되었다. 러시아에서 가장 널리 사용된 전기 열차인 ER1과 ER2 시리즈는 소련 붕괴 전 라트비아의 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca(RVR) 공장에서 생산되었다.
1996년에 RVR 부품을 주로 사용했던 이전 ED2 시리즈를 기반으로 설계 작업이 시작되었다. 새로운 열차의 전자 장비는 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서, 구동 장치는 노보시비르스크에서 제작되었다. ED4 열차 객차는 ER29 및 ED2T 열차에 사용된 것과 거의 동일하며, 주로 문이 더 넓다는 점에서 차이가 있다.
테스트를 성공적으로 완료한 후, 첫 번째 열차는 북 코카서스 철도의 미네랄니예 보디 차량 사업소에서 운행을 시작했다.
이후 두 번째 변종인 ED4M이 독점적으로 생산되기 시작했기 때문에 초기 ED4 식별자를 가진 열차는 5대뿐이다.[1]
현재 초기 ED4 열차 4대가 모스크바 철도에서, 1대는 북 코카서스 철도에서, 1대는 벨고로드에서 운행 중이다.[2]
1996년부터 1998년까지 6개 편성으로 제조된 최초 그룹으로, ED2T형과 동일한 차체를 가지고 있다. 최초로 제조된 편성은 제조 후 얼마 동안 시험 운전이 실시되었으며, 거기서 얻어진 데이터는 이후 증비차에 활용되었다.
3. 2. ED4M
ED4M은 1997년부터 생산된 ED4의 개선형 모델이다. 전두부와 운전실이 개조되었으며, 앞유리 크기 증가, 더 작고 효율적인 반사경이 장착된 헤드라이트, 화재 및 고장 경보 시스템, 더 편해진 운전석 등의 개선이 이루어졌다. 1998년 ED4M 전동차의 시험 운행이 이루어졌다.
1997년부터 정면 디자인이 크게 바뀌고, 정면부 창유리도 확대되었다. 차내 안내 방송 장치, 차내 정보 패널 설치, 화재 경보 및 차체 불연화 등 안전성이 강화되었다.
2016년 5월까지 장기간 생산되었으며, 소음 방지를 위한 이중창화, 내부 조명 변경 등 사양이 변경되었다. 2009년부터는 냉난방 공조 장치가 탑재되었고, 2012년 이후 생산된 편성은 전면 디자인이 추가 변경되었다. 일부 편성은 공항철도 아에로익스프레스(Аэроэкспресса)용 차량으로 생산되었으며, 이후 러시아 철도가 소유한 편성을 차용하기도 했다.
3. 2. 1. ED4M1
1998년에 제조된 일부 편성으로, 국내 제조업체의 기기 신뢰성 문제로 인해 리가 전기 기계 제조 공장에서 제조한 기기를 사용하여 제조되었으며, 형식명도 '''ED4M1형'''(ЭД4М1)으로 되어 있다.[10] 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 생산된 전기 장치의 문제점 때문에 1998년 데미호보 차량 공장에서 생산한 개선형이다. 차호는 ED4M1-0008, 0009, 0011이며 RVR에서 생산한 전기 장치를 장착한 것 이외에 ED4M과의 차이는 없다.
3. 2. 2. ED4M 500번대
ED4M 500번대는 2011년부터 제조가 시작된 편성이다. 인체 공학에 기반하여 기존의 ED4M형에서 전면부를 포함한 차체가 대폭 변경되었으며, 냉방 장치, 휠체어 승하차 및 이용을 고려한 각종 설비 등 승객이 더욱 쾌적하게 이용할 수 있도록 구조가 설계되었다. 또한, 제어 장치에는 가변 전압 가변 주파수 제어가 채용되었으며, 조명 또한 에너지 절약 등 환경 정책을 중시하는 것으로 변경되었다[12]。2011년에 개최된 엑스포 1520(Экспо-1520)에서 영업 운전 개시 전에 전시가 이루어졌다[13]。
3. 3. ED4MK
모스크바 철도 지사의 요청으로 1999년부터 2000년에 걸쳐 제작되었다.[1] 차체는 ED4M형과 동일하지만, 내장은 크게 다르다. 10량 편성 중 3량은 2인용 + 2인용 좌석에 텔레비전과 테이블을 갖춘 퍼스트 클래스(1등석), 3량은 2인용 + 3인용 좌석의 세컨드 클래스(2등석)로 설계되었으며, 보통차 역시 2인용 + 3인용으로 여유로운 좌석 배치를 하고 있다. 퍼스트 클래스 및 세컨드 클래스 차량에는 뷔페도 설치되어 있다.[1]
형식명의 "'''K(К)'''"는 "쾌적성의 향상(повышенную комфортность)"을 의미한다.[1]
ED4MK형도 같은 구조이다.
3. 4. ED4MKu
2005년 모스크바 - 상트페테르부르크 간 여객 열차를 운행하는 '''고속 간선 유한 책임 회사'''(ООО «Скоростные магистрали»)가 도입한 그룹이다. 11량 편성 중 5량은 1인용 + 2인용 리클라이닝 시트를 갖춘 퍼스트 클래스(1등석)이며, 6량은 2인용 + 2인용 좌석의 세컨드 클래스(2등석)이다.
2009년 삽산의 등장과 함께 일시적으로 영업 운전을 중단했지만, 2013년 이후 다시 모스크바 - 상트페테르부르크 간 운행을 재개했다.[14]
3. 5. ED4MKM
2005년에 제조된 우등 열차용 편성이다. ED4MK형과 마찬가지로 우등 차량을 연결한 10량 편성이지만, 전면을 포함한 차체 구조가 대폭 변경되어 골판 구조가 폐지되었다.
3. 6. ED4MKM-AERO
ED4MKM-AERO는 ED4MKM을 기반으로 한 공항 철도 전용 차량이다. ED4MKM과 비교하여 기술적인 차이는 없지만 내외장이 개조되었다. 모든 좌석은 1등석이며 1량은 VIP석이다. 화물칸 대신 열차 내 판매 시설이 없다.
ED4MKM-AERO 전동차는 ED4MKM과는 별도의 번호를 부여받는다. 모스크바와 상트페테르부르크의 도모데도보, 브누코보, 셰레메티예보, 풀코보 공항에 취항한다. AERO의 개조된 문 메커니즘은 이후 모든 ED4M 열차에 사용되었다.
2005년에 제조된 우등 열차용 편성으로, ED4MK형과 마찬가지로 우등 차량을 연결한 10량 편성이지만, 전면을 포함한 차체 구조가 대폭 변경되어 골판 구조가 폐지되었다. ED4MKM형을 기반으로 공항철도・'''아에로익스프레스'''용으로 제조되었으며, 편성 내 모든 차량은 퍼스트 클래스(1등석)이고 이 중 1량은 VIP석이다. 등장 초기에는 한쪽 선두차가 수하물 운송 차량이었지만, 2011년 1월 이후 자동차 운송으로 변경되면서 모든 차량이 여객 차량이 되었다.[15]
3. 7. ED4E
ED4형 및 ED4M형의 사용 실적을 바탕으로, 전력 소비 절감을 목적으로 2001년에 제조된 시제 편성이다. 정격 전압 1500V의 견인 전동기에 의해 소비 전력의 최대 20% 절감에 성공했다.[16]
4. 관련 형식
1991년 소련 붕괴 이후, 러시아 연방은 라트비아의 리가 차량 제작 공장(RVR)에 의존하던 전동차 생산을 자체적으로 해결해야 했다. 이에 1993년부터 데미호보 기계 제조 공장에서 ED2T형 전동차를 생산하기 시작했다.[7]
하지만 ED2T형은 리가 전동기 제조 공장의 전장품을 사용했기 때문에 유지보수에 어려움이 있었다. 이를 해결하기 위해 전장품까지 국산화한 차량이 ED4형이다.[8] ED4형은 1996년부터 2016년까지 장기간 생산되면서 다양한 파생형이 등장했다.[9]
4. 1. ED6
러시아 연방이 내놓은 신형 여객 차량 개발·생산 계획에 따라 2001년에 제조된 시제차량이다. ED4M형을 기본으로 내식 구조를 채택한 차체, VVVF 인버터 제어 및 차량 탑재 컴퓨터에 의한 자동 제어 시스템, 모듈 설계의 채용, 출입문의 자동화, 휠체어 대응 내부 설비, 환경 대책을 갖춘 화장실 등 다양한 기술을 탑재했다. 그 중 변환기는 히타치 제작소가 제조한 것을 사용했다. 또한 대차에도 새로운 구조가 채용되었다.제조 후 여러 차례 시험 운전을 실시했고, 2003년에는 영업 운전도 실시했지만, 전동기의 불량이나 차체의 진동 등 시험 결과가 좋지 않아 양산되지 않았다.[17]
4. 2. ED4DK
VL10형과 VL80형 사이에 ED4MK형과 동일한 부수차 10량을 연결한 교직 양용 푸시풀 열차이다. 2001년에 편성이 구성되었고, 모스크바 근교에서 도입이 예정되었으나 시험 결과가 좋지 않아 영업 운전에 투입되지 못한 채 2013년에 폐차되었다.[18]4. 3. EM2P
서시베리아 철도 지사 철도청장 시찰용 사업용 차량 '''EM2P형''' 중 2011년에 등장한 차량은 ED4M형 기기를 유용하여 제조되었다.[19]4. 4. AYa4D
모스크바-상트페테르부르크 간 등 각지의 철도 시설 검측을 수행하는 사업용 차량이다. 직류 전철 구간 외에도 비전철 구간 주행도 가능하다. 2010년에 ED4M형에서 4량이 개조되었다.[20]참조
[1]
웹사이트
Information about ED4
https://web.archive.[...]
2015-08-25
[2]
웹사이트
Service of ED4 in Russia
http://trainpix.org/[...]
[3]
Youtube
Video
https://youtube.com/[...]
[4]
웹사이트
Список подвижного состава и фотогалерея ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКу, ЭД4МКМ
http://rus-etrain.ru[...]
2018-08-08
[5]
웹사이트
Электропоезд постоянного тока ЭД4М (выпуск до 2-го полугодия 2016 г.)
http://dmzavod.ru/pr[...]
2018-08-08
[6]
웹사이트
Электропоезд постоянного тока ЭД4М с №0500 повышенной комфортности с энергосберегающим тяговым электрооборудованием
http://dmzavod.ru/pr[...]
2018-08-08
[7]
웹사이트
Электропоезд постоянного тока ЭД2Т
http://emupages.ru/t[...]
2018-08-08
[8]
웹사이트
Электропоезда постоянного тока ЭД4, ЭД4М
http://emupages.ru/t[...]
2018-08-07
[9]
웹사이트
Демиховский завод завершил сертификацию поезда ЭП2Д
http://dmzavod.ru/ne[...]
2018-08-08
[10]
웹사이트
Список подвижного состава ЭД4
https://trainpix.org[...]
2018-08-08
[11]
웹사이트
Аэроэкспресс" арендует семь новых электропоездов ЭД4М
http://www.ato.ru/co[...]
2018-08-08
[12]
Wayback
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ПРИГОРОДНЫЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД ЭД4М
https://web.archive.[...]
2012-06-26
[13]
웹사이트
СЕКЦИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М-0500, ЭКСПОНАТ ВЫСТАВКИ ЭКСПО-1520
http://train-photo.r[...]
2018-08-08
[14]
웹사이트
Расписание электричек Санкт-Петербурга
https://www.tutu.ru/[...]
2018-08-08
[15]
웹사이트
Услуги пассажирских терминалов "Аэроэкспресс" в Москве
http://pass.rzd.ru/s[...]
2018-08-08
[16]
웹사이트
Электропоезд постоянного тока ЭД4Э
http://emupages.ru/t[...]
2018-08-08
[17]
웹사이트
Опытный электропоезд постоянного тока ЭД6
http://emupages.ru/t[...]
2018-08-08
[18]
웹사이트
Журнал правок ЭД4ДК-001
https://trainpix.org[...]
2018-08-08
[19]
웹사이트
ЭМ2П-02
https://trainpix.org[...]
2018-08-08
[20]
Wayback
АЯ4Д — Электромотриса на базе моторного вагона электропоезда ЭД4М — Технические условия
https://web.archive.[...]
2016-05-08
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