SNCF TGV 레조
1. 개요
SNCF TGV 레조는 프랑스 고속철도 차량으로, 복전압(2전원) 및 삼중전압(3전원) 시스템을 갖춘 것이 특징이다. 1992년부터 1996년까지 제작되었으며, 프랑스 국내선뿐 아니라 국제선 운행을 위해 개발되었다. 최고 속도는 320km/h이며, 두 대의 동력차와 8량의 객차로 구성되어 있다. 내장재 개조를 통해 객실 디자인이 변경되었으며, TGV 듀플렉스, TGV POS 등 다른 TGV 차량과 중련 운행이 가능하다.
이미지 준비중입니다.
| 이름 | TGV 레조 |
|---|---|
| 원어명 | lang: fr text: TGV-R (TGV Réseau) |
| 종류 | 고속철도 |
| 소속 | 프랑스 국철 (SNCF) |
| 노선 | 프랑스 및 유럽 주요 노선 |
| 운행 시작 | 1993년 |
| 제조사 | 알스톰 (GEC-Alsthom) |
|---|---|
| 제작 연도 | 1992년–1996년 |
| 편성 | 2량의 동력차 + 8량의 객차 |
| 제작 수량 | 90 편성 |
| 운행 수량 | 66 편성 |
| 운행 시작 | 1993년–현재 |
| 중량 | 383 톤 (복전압) |
| 길이 | 동력차: 2.81 미터 객차: 2.904 미터 |
| 전체 길이 | 200 미터 |
| 좌석 수 | SNCF 초기: 387석 (1등석 120석, 2등석 257석) SNCF 개조 후: 364석 (1등석 110석, 2등석 254석) 유로스타: 404석 (1등석 120석, 2등석 284석) |
| 최고 속도 | 320 km/h |
| 출력 | 8,800 kW (25 kV AC) |
| UIC 분류 | Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo' |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전력 공급 | 가공 전차선: 교류 25 kV 50 Hz 직류 1.5 kV 직류 3 kV (3중 전압 편성) |
|---|---|
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 신호 시스템 | TVM-430 ERTMS 레벨 2 KVB LZB PZB |
|---|
| 복전압 | 28000 |
|---|---|
| 삼중전압 | 38000 |
| 복전압 편성 번호 | 501-550 |
| 국내용 삼중전압 편성 번호 | 4501-4531 |
| 탈리스 PBA | 4532-4540 |
-
TGV -
KTX (차량)
-
TGV -
유로스타
유로스타는 영국, 프랑스, 벨기에, 네덜란드를 연결하는 국제 고속철도 서비스로, 영불 해저터널을 통과하며 다양한 노선과 높은 정시 운행률을 제공하고 서비스 개선과 환경 보호를 위해 노력한다. -
TGV 차량 -
SNCF TGV 아틀랑티크
SNCF TGV 아틀랑티크는 프랑스 국영 철도에서 운영하는 TGV 고속열차의 한 종류로, 1988년부터 1992년까지 28대 제작되어 프랑스 서쪽 지역을 운행하며, TGV 쉬드-에스트를 기반으로 설계되었지만 교류 동기 전동기 채용, 객차 수 증가 등의 차이점을 가지고 있고, 325편성은 1990년 속도 기록을 수립하기도 했으나 현재 노후화로 교체되고 있다. -
TGV 차량 -
TGV 001
TGV 001은 프랑스 국철에서 개발한 가스터빈 전기 기관차로, 1972년 3월 완성 후 시험 운행을 시작하여 가스터빈 동력으로 318km/h의 세계 철도 속도 기록을 보유하고 있으며, 석유 파동 이후 전기 견인 방식으로 전환되었고 TGV 설계에 영향을 주었으며 현재 두 대가 각각 비스샤임과 벨포르에 보존되어 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 편성
TGV 레조는 프랑스 국내 노선에 주로 투입되는 복전압(2전원 대응) 편성과 국제 노선 운행을 위한 삼중전압(3전원 대응) 편성으로 나뉜다.
1992년부터 1996년까지 제작된 레조 편성은 두 대의 동력차(8800kW)와 8량의 객차로 구성되어 총 377석을 제공한다. 최고 속도는 320km/h이며, 길이는 200.19m, 폭은 2.904m이다. LGV 아틀란티크에서 고속으로 터널에 진입할 때 압력 변화로 인한 불편함 때문에, 레조 세트는 기밀 처리되었다.
2006년에는 19개 세트의 객차를 사용하여 TGV POS 세트를 구성했으며, 38대의 레조 동력차는 개조를 거쳐 새로운 듀플렉스 객차와 결합하여 19개의 TGV 레조 듀플렉스 열차를 형성했다.
LGV 북선 개통에 맞춰 개발된 레조는 벨기에나 이탈리아 방면 국제 노선 운행도 고려하여 설계되었다. SNCF의 전철화 방식인 교류 25,000V와 직류 1,500V의 2전원 대응 편성(28000호대)과, 이 2전원에 더하여 벨기에 국철(SNCB)・이탈리아 FS의 표준 전철화 방식인 직류 3,000V에도 대응하는 편성(38000호대)이 존재한다.
| 등급 | 제작 연도 | 운영사 | 제작 수량 | 운행 수량 | 현재 운용 차량 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 28000호대 | 1992–1994 | SNCF | 50 | 30 | 501, 503–514, 534–550 | 이중 전압 502호는 사고로 폐차 515–533호는 레조 듀플렉스로 개조. |
| 38000호대 | 1993–1996 | 30 | 27 | 4501–4506, 4510–4529, 4551 | 삼중 전압 4530호는 Iris 320으로 개조 | |
| 유로스타 | 10 | 9 | 4532–4540 | 삼중 전압 4531호는 SNCF에 매각, 4551호로 재번호 부여 |
2.1. 복전압 편성
프랑스 국내의 두 가지 전철화 방식(교류 25,000V, 직류 1,500V)에 모두 대응하여 운행할 수 있도록 설계된 복전압 편성은 1993년부터 운행을 시작하였다. 초기에는 파리 북쪽 노선 위주로 운행되었으나, 이후 프랑스 남쪽 노선으로 운행 범위를 확장하였다. 2000년대 중반, 패션 디자이너 크리스티앙 라크루아의 디자인으로 내장재 개조가 이루어져 더욱 쾌적한 객실 환경을 제공하게 되었다.
--
--
--
개조된 차량은 약간 변경된 차체 도색, 새로운 색상의 객실 내 장비(2등석은 빨간색, 1등석은 노란색-녹색, 바는 은색), 동력차 측면의 반사 줄무늬 등으로 구별할 수 있다. 일부 복전압 편성은 TGV POS, TGV 듀플렉스 등 다른 형식의 TGV 열차와 결합하여 운행되기도 한다.
1992년부터 1994년까지 총 50편성의 28000호대 복전압 편성이 제작되었으며, 이중 전압에 대응한다. 502호는 사고로 폐차되었고, 515~533호는 레조 듀플렉스로 개조되었다.
| 등급 | 제작 연도 | 운영사 | 제작 수량 | 운행 수량 | 현재 운용 차량 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 28000호대 | 1992–1994 | SNCF | 50 | 30 | 501, 503–514, 534–550 | 이중 전압 502호는 사고로 폐차 515–533호는 레조 듀플렉스로 개조. |
2.2. 삼중전압 편성
--
삼중전압 편성은 프랑스 국내의 교류 25,000V 및 직류 1,500V 전철화 방식 외에, 벨기에 국철 및 이탈리아 FS의 직류 3,000V 전철화 방식에도 대응한다. 이 편성들은 국제 노선 운행에 투입되는데, 예를 들어 4501-4506 편성은 파리-토리노-밀라노 간 아르테시아 노선에 사용된다. 4510-4529, 4531(개조 후 4551) 편성은 벨기에 방면 노선에 투입된다. 4532-4540 편성은 탈리스 PBA로 운행되었으며, 현재는 유로스타 브랜드로 통합되었다.
38000호대 삼중전압 편성은 1993년부터 1996년 사이에 제작되었다. SNCF에서 운영하는 4501–4506, 4510–4529, 4551 편성과 유로스타에서 운영하는 4532–4540 편성이 있다. 이 중 4530호는 Iris 320으로 개조되어 고속선 시험 및 유지보수에 활용되고 있다.
2009년 7월 기준으로, 4501-4506, 4510-4529, 4551의 27개 편성과 탈리스 PBA 4532-4540의 9개 편성, 총 36개 편성이 운행되고 있다. 4501-4506 편성은 파리 리옹역- 밀라노 중앙역 간 국제열차인 알테시아에 투입되며, 파리 리옹역 인근 남동 유럽 차량기지에 배치되어 있다. 나머지 편성은 파리 북역 근처 랑디 차량기지에 배치되어 있다.
3. 디자인 및 기술적 특징
TGV 레조는 8800kW의 출력을 내는 두 대의 동력차와 8량의 객차로 구성되어 총 377석의 좌석을 제공한다. 최고 속도는 320km/h이며, 객차는 LGV 아틀란티크에서 고속으로 터널에 진입할 때 압력 변화로 인한 불편함 때문에 기밀 처리되었다.
LGV 북선 개통에 맞춰 개발되었으며, SNCF의 전철화 방식인 교류 25,000V와 직류 1,500V의 2전원 대응 편성과, 여기에 벨기에 국철(SNCB)・이탈리아 FS의 표준 전철화 방식인 직류 3,000V에도 대응하는 편성으로 나뉜다. 2전원 대응 편성은 1992년부터 1996년까지, 3전원 대응 편성은 1994년부터 1996년에 걸쳐 제작되었다.
삼중전압 편성은 벨기에의 축중 제한을 충족하기 위해 강철 대신 알루미늄을 사용하고 중공 차축을 적용하는 등 경량화에 특별히 신경 썼다. 주전동기는 Atlantique 편성의 STS44.39.6형에서 신형 SM47형으로 변경되었다.
객차는 1등석 3량, 2등석 4량, 2등석 좌석과 바의 혼합차 1량으로 구성된다.
4. 내장재 개조
10여 년간 운행 후, SNCF TGV 레조는 내장재 개조를 시작했다. 이 개조는 TGV 에스트 프로젝트의 일부분으로, 해당 지역 국내선을 위한 복전압 편성이 필요했기 때문이다. TGV POS 객차에도 같은 디자인이 적용되었다.
2002년부터 2003년까지 세 가지 디자인이 공개되었다.
* 현행 TGV 로고를 디자인한 레카로의 디자인
* TGV 듀플렉스와 알스톰 프리마 기관차를 디자인한 MBD 디자인과 크리스티앙 라크루아의 디자인
* 겐조와 안톨린의 디자인
파리에서 열린 전시회 이후, MBD 디자인과 크리스티앙 라크루아의 합작품이 선정되었다. 2004년부터 릴 근처에서 개조가 시작되었다. 복전압 편성 개조는 2006년에 완료되었고, 2008년부터 2009년까지 삼중전압 편성도 개조되었다. 개조 과정에서 도색을 살짝 바꾸어 외부에서 바로 구별할 수 있다. 객실 내 장비 색상은 2등석은 빨간색, 1등석은 노란색-녹색, 바는 은색으로 변경되었다.
--
--
--
2007년 7월 SNCF는 일부 구성품이 300km/h에서 진동하여 내장재 개조를 진행할 수 없다고 했으나, 이후 모든 편성이 개조되었다.
5. 특수 편성
복전압 502편성은 1998년 8월 1일 사고로 절반으로 나뉘었다. 한쪽 절반은 예비용으로 사용되었고, 다른 절반의 전동기는 2009년 1월 10일 TGV 듀플렉스 동력차 전동기 대체에 사용되었다.
531편성은 2001년 5월 26일, LGV 메디테라네 개업 전 칼레와 마르세유(1067.2km) 구간을 3시간 29분에 주파하여 306.37km/h의 표정 속도를 기록하였다.
4530편성은 고속선 시험용 이리스 320으로 개조되었다.