SNCF TGV 쉬드-에스트
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1. 개요
SNCF TGV 쉬드-에스트는 1978년부터 1988년까지 제작된 프랑스 고속 열차로, 1981년 파리-리옹 간 최초의 TGV 운행을 담당했다. 초기에는 오렌지색 도색이었으나, 이후 은색, 카르미용 도색으로 변경되었으며, 최고 속도는 300km/h로 운행했다. 2019년 12월 운행이 종료되었으며, 일부 차량은 보존 및 전시되어 있다. 이중 전압 및 삼중 전압 시스템을 갖춘 모델이 존재했으며, 스위스 노선에도 투입되었다.
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| SNCF TGV 쉬드-에스트 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 별칭 (프랑스어) | TGV Sud-Est (남동쪽 TGV) |
| 종류 | 고속철도 |
| 운행 기간 | 1981년 – 2020년 |
| 보존 대수 | 4대 |
| 폐차 대수 | 107대 |
| 후계 | TGV POS |
| 운행 노선 | TGV 쉬드-에스트 (남동) 노선 |
| 운영자 | 프랑스 국철 |
| 제작 회사 | 알스톰 / 프랑코레일-MTE |
| 차량 정보 | |
| 편성 | 2량의 동력차, 8량의 객차 |
| 차량 번호 | 01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118 |
| 좌석수 | 287–355석 |
| 최고 속도 | 300 km/h (원래 260 km/h) |
| 차체 | 강철 |
| 열차 길이 | 200 m |
| 동력 장치 | 사이리스터 기반 전류원 인버터 (GEC-Alsthom 제작) |
| 견인력 | 25 kV AC에서 6,800 kW, 1.5 kV DC에서 3,100 kW |
| 전기 시스템 | 가공 전차선: 25 kV 50 Hz 1,500 V DC 15 kV 16.7 Hz (3중 전압, 스위스용) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | Bo′Bo′-Bo′+2′2′2′2′2′2′2′+Bo′-Bo′Bo′ |
| 궤간 | 표준궤 (1,435 mm) |
| 바퀴 지름 | 885 mm |
| 크기 | |
| 폭 | 동력차 2.81 m, 객차 2.904 m |
| 길이 (객차) | 18.7 m |
| 무게 | 385톤 (복전압), 390톤 (3중 전압) |
| 기술 정보 | |
| 제동 장치 | 공기 제동, 회생 제동 |
| 신호 장치 | TVM-300, KVB |
| 주전동기 | 직류 전동기 TAB 676 C1형 |
| 주전동기 출력 | 교류 25,000V 구간 537.5kW |
| 구동 방식 | 트리포드 가요 이음 |
| 내부 | |
| |
| 역사 | |
| 제작 년도 | 1978년 - 1986년 |
| 제작 대수 | 111 편성 (109 편성) |
| 기타 | |
| 기어비 (원래) | 1 : 1.934 |
2. 역사
TGV 쉬드-에스트 차량은 1978년부터 1988년 사이에 제작되었으며, 1981년 파리-리옹 간 최초의 TGV 운행을 담당했다.[2] 초기에는 여객 열차 107개 편성이 운행되었으며, 이 중 9개 편성은 3중 전압 (프랑스 고속선의 교류 25,000V 50-60 Hz, 프랑스 일반선의 직류 1500V, 스위스의 교류 15,000V 16⅔ Hz)을 지원했고, 나머지는 이중 전압(교류 25,000V 50–60 Hz, 직류 1500 V)을 지원했다.[2] 또한, 라 포스트가 파리, 리옹, 아비뇽 간 우편물을 수송하기 위해 운행한 TGV 라 포스트는 5대(나중에 7대)의 이중 전압 반 편성으로, 노란색 도색을 하고 있었다.[2]
각 편성은 2대의 동력차와 8량의 객차(345석)로 구성되었으며, 동력차에 인접한 각 객차에 동력 대차가 포함되었다. 길이는 200m, 폭은 2.904m였다.[2]
처음에는 오렌지, 회색, 흰색 도색을 하고 있었으나, 2001년에 TGV 아틀랑티크 차량과 유사한 은색 도색으로 변경되었다.[2] 2012년부터는 새로운 SNCF ''카르미용'' 도색으로 변경되었다.[2]
원래 이 열차는 270km/h로 운행하도록 제작되었지만, 대부분 LGV 메디테라네 개통을 준비하기 위한 중간 수명 개량 과정에서 300km/h으로 상향되었다.[2] 디종을 경유하여 스위스로 가는 노선과 같이 ''고속선''에서의 거리가 비교적 짧은 노선에서는 270km/h의 최고 속도를 가진 몇몇 열차가 운행되었다.[2]
9개 편성은 원래 전부 1등석으로 제작되었다.[3] 88호 열차는 동기 견인 전동기 테스트용으로 사용된 후 3중 전압 열차로 개조되어 118호로 변경되었고, 114호 열차는 1993년에 SBB에 매각되었고, 2005년에 두 번째 열차가 매각되었다.[3] 1995년, 38호 열차는 기존의 5개 반 편성 외에 추가적인 우편 열차로 개조되었다.[4]
2012년 3월, 951호 우편 열차가 유로 카렉스 프로젝트를 홍보하기 위해 런던으로 대여되었다.[5]
2013년 2월, 스위스 노선용으로 설계된 TGV 리리아 열차(110~118)가 운행 중단되었고, TGV POS 열차로 대체되었다.[6]
편성 번호 1 - 37, 39 - 45, 47 - 69, 71 - 87, 89 - 98, 100 - 102 (총 98개)는 23000형으로, 교류 25,000V 50Hz · 직류 1,500V의 2전원에 대응한다. 1편성과 2편성은 개업에 앞선 시운전을 위해 1978년에 제작된 프로토타입으로, 각각 "패트릭"과 "소피"라는 애칭이 붙어 있다. 16편성은 1981년 2월 26일에 당시 세계 기록인 380km/h를 달성했다. 결번인 38편성은 우편차 편성 La Poste로 전용되었고, 70편성은 1989년에 제적되었으며, 88편성은 3전원 대응의 118편성으로 변경되었다. 또한 99편성은 처음부터 결번이었다.
편성 번호 110 - 118 (총 9개)는 33000형으로, 스위스 연방 철도(스위스 국철)에 직통하는 국제 열차 · 릴리아 등에 운용되기 때문에, 교류 25,000V 50Hz · 직류 1,500V · 스위스 국철의 교류 15,000V 16.7Hz의 3전원에 대응했다. 일부 편성은 스위스 국철에 장기 임대되어, SNCF의 로고 대신 스위스 국철의 로고가 차체에 부착되었다. 9개 편성 모두 2012년부터 2013년에 걸쳐 운용을 중단했다.
2. 1. 개발 배경
프랑스는 1960년대부터 고속철도 기술 개발을 추진해왔으며, TGV 쉬드-에스트는 이러한 노력의 결과물이다. 1973년 석유 파동 이후, 에너지 효율성이 높은 교통 수단에 대한 필요성이 증대되면서 고속철도 개발이 가속화되었다.2. 2. 퇴역 및 보존
TGV 쉬드-에스트(Sud-Est프랑스어) 열차는 2019년 12월에 모두 운행에서 퇴역했다.[6] 2020년 초에는 최초로 제작된 TGV 열차를 사용하여 작별 운행이 이루어졌으며, 이 열차는 운행 기간 동안 사용했던 3가지 도색을 모두 적용했다.[6]일부 TGV 쉬드-에스트 열차는 보존되어 있다.
- 53호 객차 운전실 부분: 뮐루즈 시테 뒤 트랑(Cité du train)에 보관.
- 57호 동력차 40: "그랑 트랭(Grand Train)" 전시회 일환으로 구 라 샤펠(La Chapelle) 차량기지에 보관.
- 61호 동력차: 비슈하임(Bischheim) 테크니센터에 보관, 뮐루즈 시테 뒤 트랑으로 이동 예정.
- 112호 동력차: 앙베리외-앙-뷔제(Ambérieu-en-Bugey) 철도 박물관에 보관.
- 16호 열차 세트: 1981년 TGV 쉬드-에스트의 속도 기록(380km/h) 기념 투어에 사용.
제61편성 선두 동력차는 등장 당시 도색으로 복원되어 뮐루즈 시테 뒤 트랑에 전시되어 있다.[8]
3. 기술적 특징
TGV 쉬드-에스트는 2대의 동력차와 8량의 객차로 구성된 열차로, 총 길이는 200m, 폭은 2.904m이다. 무게는 385ton이며, 25kV 교류 전압 하에서 6450kW의 출력을 낸다.[2]
대부분의 차량은 프랑스 국내에서 사용되는 25kV 교류 및 1500V 직류 전압을 사용하는 이중 전압 차량이다. 스위스 직통 운행을 위한 일부 차량은 25kV 교류, 1500V 직류 외에 스위스에서 사용되는 15kV 16⅔Hz 교류 전압을 지원하는 삼중 전압 차량이었다.[2]
주전동기는 동력차 대차에 8기, 동력차 인접 객차 대차에 4기, 총 12기가 장착되어 있다. 제어 방식은 직류 구간에서는 사이리스터 쵸퍼 제어, 교류 구간에서는 사이리스터 위상 제어를 사용한다.[2]
원래 이 열차는 270km/h로 운행하도록 제작되었지만, 대부분 LGV 메디테라네 개통을 준비하면서 300km/h으로 상향되었다. 디종을 경유하여 스위스로 가는 노선과 같이 고속선 구간이 짧은 노선에서는 여전히 270km/h의 최고 속도로 운행된다.[2]
차량 번호는 다음과 같이 부여되었다.[7]
- 복전압 차량: 23000급 (98개 편성, 번호 1 - 37, 39 - 45, 47 - 69, 71 - 87, 89 - 98, 100 - 102)
- 삼중 전압 차량: 33000급 (9개 편성, 번호 110 - 118)
일부 편성은 프랑스의 코뮌, 도시 및 지명을 따서 이름이 붙여졌다.
| 복전압 차량 세트 | |||
|---|---|---|---|
| 세트 번호 | 이름 | 세트 번호 | 이름 |
| 세트 01 | 패트릭 | 세트 52 | 제네바(Genève) |
| 세트 02 | 마르세유(Marseille) | 세트 53 | 르퓌앙블레(Le Puy-en-Velay) |
| 세트 03 | 벨포르(Belfort) | 세트 54 | 샤니(Chagny) |
| 세트 04 | 랑부예(Rambouillet) | 세트 55 | 드낭(Denain) |
| 세트 05 | 리-오르장(Ris-Orangis) | 세트 56 | 안시(Annecy) |
| 세트 06 | 프란(Frasne) | 세트 57 | 부르캉브레스(Bourg-en-Bresse) |
| 세트 07 | 콩플랑생토노린(Conflans-Sainte-Honorine) | 세트 58 | 울랭(Oullins) |
| 세트 08 | 루앙(Rouen) | 세트 59 | 오트몽(Hautmont) |
| 세트 09 | 뱅센(Vincennes) | 세트 60 | 랑제악(Langeac) |
| 세트 10 | 아야르(Hayange) | 세트 61 | 퐁텐블로(Fontainebleau) |
| 세트 11 | 님(Nîmes) | 세트 62 | 툴루즈(Toulouse) |
| 세트 12 | 르아브르(Le Havre) | 세트 63 | 빌르반(Villeurbanne) |
| 세트 13 | 아블롱쉬르센(Ablon-sur-Seine) | 세트 64 | 돌(Dole) |
| 세트 14 | 몽펠리에(Montpellier) | 세트 65 | 세트(Sète) |
| 세트 15 | 포(Pau) | 세트 66 | 아비뇽(Avignon) |
| 세트 16 | 리옹(Lyon) | 세트 67 | 벨가르드쉬르발세린(Bellegarde-sur-Valserine) |
| 세트 17 | 테르니에(Tergnier) | 세트 68 | 모단(Modane) |
| 세트 18 | 르크뢰소(Le Creusot) | 세트 69 | 비시(Vichy) |
| 세트 19 | 생타망레조(Saint-Amand-les-Eaux) | 세트 70 | 멜룅(Melun) |
| 세트 20 | 콜마르(Colmar) | 세트 71 | 브뤼노이(Brunoy) |
| 세트 21 | 디종(Dijon) | 세트 72 | 카오르(Cahors) |
| 세트 22 | 발랑시엔(Valenciennes) | 세트 73 | 샤랑통르퐁(Charenton-le-Pont) |
| 세트 23 | 몽바르(Montbard) | 세트 74 | 아르부아-무샤르-포르레니 |
| 세트 24 | 알포르빌(Alfortville) | 세트 75 | |
| 세트 25 | 브장송(Besançon) | 세트 76 | 퐁타리에(Pontarlier) |
| 세트 26 | 생테티엔(Saint-Étienne) | 세트 77 | 뉘생조르주(Nuits-Saint-Georges) |
| 세트 27 | 마콩(Mâcon) | 세트 78 | 퀼로즈(Culoz) |
| 세트 28 | 몽텔리마르(Montélimar) | 세트 79 | 아네마스(Annemasse) |
| 세트 29 | 빌뇌브생조르주(Villeneuve-Saint-Georges) | 세트 80 | 툴롱(Toulon) |
| 세트 30 | 릴(Lille) | 세트 81 | 토네르(Tonnerre) |
| 세트 31 | 콩블라빌(Combs-la-Ville) | 세트 82 | 트라프(Trappes) |
| 세트 32 | 메종알포르(Maisons-Alfort) | 세트 83 | 모아시크라메일(Moissy-Cramayel) |
| 세트 33 | 페캉(Fécamp) | 세트 84 | 디에프(Dieppe) |
| 세트 34 | 됭케르크(Dunkerque) | 세트 85 | 본(Beaune) |
| 세트 35 | 그르노블(Grenoble) | 세트 86 | 몽뤼송(Montluçon) |
| 세트 36 | 센생드니(Seine-Saint-Denis) | 세트 87 | 몽샤냉(Montchanin) |
| 세트 37 | 생제르맹앙레(Saint-Germain-en-Laye) | 세트 88/118 | |
| 세트 38/P6, P7 | 세트 89 | ||
| 세트 39 | 에비앙(Évian) + 토농(Thonon) | 세트 90 | |
| 세트 40 | 베르사유(Versailles) | 세트 91 | |
| 세트 41 | 빌리에르르벨(Villiers-le-Bel) | 세트 92 | |
| 세트 42 | 샹베리(Chambéry) | 세트 93 | |
| 세트 43 | 엑스레뱅(Aix-les-Bains) | 세트 94 | |
| 세트 44 | 클레르몽페랑(Clermont-Ferrand) | 세트 95 | |
| 세트 45 | 발랑스(Valence) | 세트 96 | |
| 세트 46 | 콩트렉스빌(Contrexéville) | 세트 97 | |
| 세트 47 | 낭시(Nancy) | 세트 98 | |
| 세트 48 | 니스 백작(Comte-de-Nice) | 세트 99 | |
| 세트 49 | 렌(Rennes) | 세트 100 | 생제르베레뱅(Saint Gervais-les-Bains) |
| 세트 50 | 보베(Beauvais) | 세트 101 | |
| 세트 51 | 지보(Givors) + 그리니-바당(Grigny-Badan) | 세트 102 | |
| 3중 전압 차량 세트 | |||
| 세트 번호 | 이름 | 세트 번호 | 이름 |
| 세트 110 | 보(Pays de Vaud) | 세트 114 | |
| 세트 111 | 세트 115 | ||
| 세트 112 | 로잔(Lausanne) | 세트 116 | |
| 세트 113 | 세트 117 | ||
3. 1. 제원
TGV 쉬드-에스트의 제원은 다음과 같다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 길이 | 200m |
| 폭 | 2.904m |
| 무게 | 385ton |
| 최고 속도 | 270km/h (일부 차량 300km/h) |
| 출력 (25kV) | 6,450kW |
편성은 양쪽 끝 2량의 동력차와 중간 8량의 연결 객차로 구성된다.[2] 주전동기는 동력차의 대차에 8기, 동력차에 인접한 객차의 대차에 4기, 총 12기가 장착되어 있으며, 교류 25,000V 구간에서의 편성 출력은 6,450kW (537.5kW×12)이다. 제어 방식은 직류 구간에서는 사이리스터 쵸퍼 제어, 교류 구간에서는 사이리스터 위상 제어로 직류 전동기를 구동한다.[2]
대차는 동력차, 객차 모두 2축 보기이며, 차륜 직경은 920mm, 휠베이스는 3,000mm이다. 브레이크 시스템은 발전 브레이크 병용 전자 자동 공기 브레이크이며, 대차에는 답면 브레이크, 디스크 브레이크가 장착되어 있다.[2]
연결기는 선두 부분에 샤르펜베르크식 밀착 연결기와, 동력차와 중간차 사이에 나사식 연결기를 장착한다. 집전 장치는 암형 팬터그래프를 양쪽 끝의 동력차에 교류 구간용과 직류 구간용 두 기를 각각 탑재한다.[2]
차체는 내후성 강판제로, 판 두께는 3.2mm이다. 객차는 1등차 2량, 2등차 5량, 2등 좌석과 바의 합조차 1량으로 구성된다.[2]
당초 영업 최고 속도는 260km/h였으며, 1982년 여름 시간표 개정으로 270km/h로 속도 향상되었다. 이후 대부분의 편성이 LGV 지중해선 개업에 즈음하여 300km/h 운전 대응으로 개조되었다. 스위스 직통 대응 편성은 270km/h 대응으로 존치되었다.[2]
3. 2. 전력 시스템
대부분의 SNCF TGV 쉬드-에스트 차량은 프랑스 국내선에 사용되는 25kV 50-60Hz 교류 및 1500V 직류 이중 전압 시스템을 지원한다. 스위스 직통 운행을 위한 차량은 25kV 50-60Hz 교류, 1500V 직류, 그리고 스위스 철도에서 사용되는 15kV 16.7Hz 교류를 모두 지원하는 삼중 전압 시스템을 갖추고 있다.[2]98개 편성(번호 1 - 37, 39 - 45, 47 - 69, 71 - 87, 89 - 98, 100 - 102)은 23000형으로, 교류 25,000V 50Hz · 직류 1,500V의 2전원에 대응한다. 제1편성과 제2편성은 개업에 앞선 시운전을 위해 1978년에 제작된 프로토타입으로, 각각 "패트릭"과 "소피"라는 애칭이 붙어 있다. 제16편성은 1981년 2월 26일에 당시 세계 기록인 380km/h를 달성했다. 결번인 제38편성은 우편차 편성 La Poste로 전용되었고, 제70편성은 1989년에 제적되었으며, 제88편성은 후술할 3전원 대응의 제118편성으로 변경되었다. 제99편성은 처음부터 결번이었다. LGV 영업 개시 당시, 전 차량 1등차인 편성이 몇 개 존재했다.
9개 편성(번호 110 - 118)은 33000형으로, 스위스 연방 철도(스위스 국철)에 직통하는 국제 열차 · 릴리아 등에 운용되기 때문에, 교류 25,000V 50Hz · 직류 1,500V · 스위스 국철의 교류 15,000V 16.7Hz의 3전원에 대응했다. 일부 편성은 스위스 국철에 장기 임대되어, SNCF의 로고 대신 스위스 국철의 로고가 부착되었다. 9개 편성 모두 2012년부터 2013년에 걸쳐 운용을 중단했다.
집전 장치는 암형 팬터그래프를 양쪽 끝의 동력차에 교류 구간용과 직류 구간용 두 기를 각각 탑재한다. 운전대 쪽이 직류용, 연결면 쪽이 교류용이다. 교직 절체 시의 조작으로 두 개의 팬터그래프가 데드 섹션 주행 중에 전환된다. 쉬드-에스트 편성 도입 초기에는 직류용 팬터그래프가 SNCF에서 일반적으로 사용되던 Y형 마스트였던 반면, 교류용 팬터그래프는 고속 주행 시 가선 추종성을 높이기 위해 1본 마스트형 싱글 암 팬터그래프 위에 소형 싱글 암 팬터그래프를 올린 더블 액션형을 사용했다. 그러나 LGV 대서양선 개업에 즈음하여 투입된 TGV 아틀랑티크 편성부터는 더블 액션형 대신 슬리브의 미세한 상하 운동을 지원하여 초고속 주행 시 집전 성능을 향상시키는 댐퍼를 사용한 1본 마스트형이 채용되었다. 쉬드-에스트 편성에서도 이 개량형으로 교체가 진행되었다. 스위스 직통 대응 편성은 팬터그래프 슬리브 폭이 좁은 것으로 교환되었다. 직류 구간에서는 각 동력차의 팬터그래프를 사용하는 반면, 교류 구간에서는 후부 동력차의 팬터그래프만 사용한다.
제어 방식은 직류 구간에서는 사이리스터 쵸퍼 제어, 교류 구간에서는 사이리스터 위상 제어로 직류 전동기를 구동한다.
4. 운행 노선
TGV 쉬드-에스트 차량은 원래 파리, 리옹, 마르세유 등 프랑스 남동부의 주요 도시 간 운행에 사용되었다. 1981년 9월 LGV 남동선 개통으로 파리 (리옹역) - 리옹 (페라슈역) 구간을 운행하기 시작했다. 오랫동안 남동선 계통에서만 운용되었지만, 2001년 LGV 지중해선 개통 이후 LGV 동 연락선을 경유하여 LGV 북선 방면으로 직통하는 열차나, 파리 북역 발착 열차 등에도 운용되었다.[8]
2013년에는 55편성이 프랑스 남동부 노선과 전국 노선에 사용되었고, 나머지 차량은 2019년 말에 TGV POS로 대체되었다. 2020년 2월 현재 11개 편성이 남아있는데, 1개는 파리 리옹역 근처의 남동 유럽 차량 기지(Technicentre Sud Est Européen)에, 10개는 파리 북역 근처의 랑디 차량 기지(Technicentre Le Landy)에 배치되어 있다.[8]
4. 1. 스위스 직통 운행
일부 TGV 쉬드-에스트 차량은 스위스 연방 철도(SBB)와의 협력 하에 국제 열차인 릴리아(Lyria)로 운행되었다. 이 차량들은 스위스 철도의 전력 시스템에 맞추어 삼중 전압 시스템을 갖추고 있었다.[8] 2012년 시간표 개정 이후 운용에서 제외되기 시작했으며, 스위스 노선용 TGV 리리아 열차는 TGV POS 열차로 대체되었다.[8]5. 도색
TGV 쉬드-에스트 차량은 처음에 독특한 오렌지색, 회색, 흰색 조합의 도색을 사용했다.[2] 1987년 당시 오렌지색 도색을 한 TGV 쉬드-에스트 차량은 다음과 같다.
이후 2001년에 TGV 아틀랑티크 차량과 유사한 은색 도색으로 변경되었다.[2] 2005년 12월, 아틀랑티크 도색을 한 TGV 쉬드-에스트 101편성은 다음과 같다.
2012년부터는 새로운 SNCF ''카르미용'' 도색으로 변경되었다.[2] 2012년 9월, 카르미용 도색을 한 TGV 쉬드-에스트가 프랑스 북부로 운행 중인 모습은 다음과 같다.
TGV 쉬드-에스트 차량은 덜 유선형인 동력차와 비스트로 객실의 출입문 위치가 다르다는 점에서 아틀랑티크 및 레조 차량과 시각적으로 구별할 수 있다.[2]
2020년 초에는 최초로 제작된 TGV 열차를 사용하여 작별 운행이 이루어졌는데, 이 열차는 운행 기간 동안 사용했던 3가지 도색을 모두 적용했다.[6] 2020년 3월, 3가지 도색을 모두 적용한 퇴역 기념 TGV 쉬드-에스트 01편성(패트릭)의 사진은 다음과 같다.
6. 편성
TGV 쉬드-에스트는 1978년부터 1988년 사이에 제작되었으며, 1981년 파리-리옹 간 최초의 TGV 운행을 담당했다. 각 편성은 2대의 동력차와 8량의 객차(345석)로 구성되며, 길이는 200m, 폭은 2.904m이다. 무게는 385ton이고, 25kV 교류 전압에서 6450kW의 출력을 낸다.[2]
처음에는 오렌지색, 회색, 흰색 도색이었으나, 2001년에 은색으로 변경되었고, 2012년부터는 새로운 SNCF ''카르미용'' 도색으로 변경되었다. 외형상 TGV 아틀랑티크 및 레조 차량과 구별되는 점은 덜 유선형인 동력차와 비스트로 객실 출입문 위치가 다르다는 것이다.[2]
대부분의 열차는 LGV 메디테라네 개통을 대비하여 최고 속도를 300km/h로 향상시키는 개량을 받았다. 그러나 디종을 경유하여 스위스로 가는 노선 등 일부 열차는 여전히 270km/h로 운행되는데, 이는 SNCF가 소요 시간 단축 효과가 크지 않다고 판단했기 때문이다.
차량 번호는 다음과 같이 부여되었으며, 프랑스 코뮌, 도시 및 지명을 따서 이름이 붙여졌다.[7]
| 복전압 차량 (23000 계열, 1978-1985년 제작, 2019년 12월 퇴역[6]) | |||
|---|---|---|---|
| 세트 번호 | 이름 | 세트 번호 | 이름 |
| 01 | 패트릭 | 52 | 제네바(Genève) |
| 02 | 마르세유(Marseille) | 53 | 르퓌앙블레(Le Puy-en-Velay) |
| 03 | 벨포르(Belfort) | 54 | 샤니(Chagny) |
| 04 | 랑부예(Rambouillet) | 55 | 드낭(Denain) |
| 05 | 리-오르장(Ris-Orangis) | 56 | 안시(Annecy) |
| 06 | 프란(Frasne) | 57 | 부르캉브레스(Bourg-en-Bresse) |
| 07 | 콩플랑생토노린(Conflans-Sainte-Honorine) | 58 | 울랭(Oullins) |
| 08 | 루앙(Rouen) | 59 | 오트몽(Hautmont) |
| 09 | 뱅센(Vincennes) | 60 | 랑제악(Langeac) |
| 10 | 아야르(Hayange) | 61 | 퐁텐블로(Fontainebleau) |
| 11 | 님(Nîmes) | 62 | 툴루즈(Toulouse) |
| 12 | 르아브르(Le Havre) | 63 | 빌르반(Villeurbanne) |
| 13 | 아블롱쉬르센(Ablon-sur-Seine) | 64 | 돌(Dole) |
| 14 | 몽펠리에(Montpellier) | 65 | 세트(Sète) |
| 15 | 포(Pau) | 66 | 아비뇽(Avignon) |
| 16 | 리옹(Lyon) | 67 | 벨가르드쉬르발세린(Bellegarde-sur-Valserine) |
| 17 | 테르니에(Tergnier) | 68 | 모단(Modane) |
| 18 | 르크뢰소(Le Creusot) | 69 | 비시(Vichy) |
| 19 | 생타망레조(Saint-Amand-les-Eaux) | 70 | 멜룅(Melun) |
| 20 | 콜마르(Colmar) | 71 | 브뤼노이(Brunoy) |
| 21 | 디종(Dijon) | 72 | 카오르(Cahors) |
| 22 | 발랑시엔(Valenciennes) | 73 | 샤랑통르퐁(Charenton-le-Pont) |
| 23 | 몽바르(Montbard) | 74 | 아르부아-무샤르-포르레니 |
| 24 | 알포르빌(Alfortville) | 75 | |
| 25 | 브장송(Besançon) | 76 | 퐁타리에(Pontarlier) |
| 26 | 생테티엔(Saint-Étienne) | 77 | 뉘생조르주(Nuits-Saint-Georges) |
| 27 | 마콩(Mâcon) | 78 | 퀼로즈(Culoz) |
| 28 | 몽텔리마르(Montélimar) | 79 | 아네마스(Annemasse) |
| 29 | 빌뇌브생조르주(Villeneuve-Saint-Georges) | 80 | 툴롱(Toulon) |
| 30 | 릴(Lille) | 81 | 토네르(Tonnerre) |
| 31 | 콩블라빌(Combs-la-Ville) | 82 | 트라프(Trappes) |
| 32 | 메종알포르(Maisons-Alfort) | 83 | 모아시크라메일(Moissy-Cramayel) |
| 33 | 페캉(Fécamp) | 84 | 디에프(Dieppe) |
| 34 | 됭케르크(Dunkerque) | 85 | 본(Beaune) |
| 35 | 그르노블(Grenoble) | 86 | 몽뤼송(Montluçon) |
| 36 | 센생드니(Seine-Saint-Denis) | 87 | 몽샤냉(Montchanin) |
| 37 | 생제르맹앙레(Saint-Germain-en-Laye) | 88/118 | |
| 38/P6, P7 | 89 | ||
| 39 | 에비앙(Évian) + 토농(Thonon) | 90 | |
| 40 | 베르사유(Versailles) | 91 | |
| 41 | 빌리에르르벨(Villiers-le-Bel) | 92 | |
| 42 | 샹베리(Chambéry) | 93 | |
| 43 | 엑스레뱅(Aix-les-Bains) | 94 | |
| 44 | 클레르몽페랑(Clermont-Ferrand) | 95 | |
| 45 | 발랑스(Valence) | 96 | |
| 46 | 콩트렉스빌(Contrexéville) | 97 | |
| 47 | 낭시(Nancy) | 98 | |
| 48 | 니스 백작(Comte-de-Nice) | 99 | |
| 49 | 렌(Rennes) | 100 | 생제르베레뱅(Saint Gervais-les-Bains) |
| 50 | 보베(Beauvais) | 101 | |
| 51 | 지보(Givors) + 그리니-바당(Grigny-Badan) | 102 |
| 3중 전압 차량 (33000 계열, 스위스 직통, 2012-2013년 운행 중단[6]) | |||
|---|---|---|---|
| 세트 번호 | 이름 | 세트 번호 | 이름 |
| 110 | 보(Pays de Vaud) | 115 | |
| 111 | 116 | ||
| 112 | 로잔(Lausanne) | 117 | |
| 113 | 118 | ||
| 114 |
2020년 초, 최초로 제작된 TGV 열차는 운행 기간 동안 사용했던 3가지 도색을 모두 적용하여 작별 운행을 했다.[6]
6. 1. 특수 편성
TGV 쉬드-에스트의 특수 편성으로는 우선, 라 포스트가 파리, 리옹, 아비뇽 간 우편물 수송을 위해 좌석 없이 운행했던 TGV 라 포스트가 있다. 이 열차는 라 포스트의 특징적인 노란색 도색을 하고 있었다.[2] 처음에는 5대의 이중 전압 반 편성으로 운행되었으나, 1995년에 38호 열차가 우편 열차로 개조되면서 총 7대로 늘어났다.[4]2011년에는 LGV 남동선 개통 30주년을 기념하여 특별 열차 "TGV Expérience"가 제작되었다. 남동 유럽 차량기지에 배치된 제65편성이 개조되었으며, 차체에는 30주년 기념 디자인이 적용되었다. 객차 8량 중 4량은 좌석을 없애고 TGV에 관한 정보와 차량 모형 등을 전시했다. 이 특별 열차는 같은 해 4월 16일부터 7월 14일까지 프랑스 각지의 16개 역과 스위스 제네바 (제네바 코르나방역)를 순회했다.[2]
참조
[1]
웹사이트
SNCF TGV-PSE
http://www.traction-[...]
2024-11-27
[2]
웹사이트
TGV Spotter's Guide
http://www.railfaneu[...]
2023-03-12
[3]
웹사이트
SNCF withdrawn high-speed trains
http://www.railfaneu[...]
2021-03-18
[4]
서적
TGV Handbook
Capital Transport
1997
[5]
웹사이트
International Railway History Made at St. Pancras as a Cargo Carrying TGV Makes First Visit to the Station
http://www.rail.co.u[...]
2021-03-18
[6]
웹사이트
"[SNCF] Farewell tour for Patrick, the first TGV train"
https://engnews24h.c[...]
2020-02-07
[7]
서적
SNCF/French National Railways
Platform Five
1986
[8]
문서
Sud Est型 : SNCF
http://europe-train-[...]
[9]
간행물
フランス国鉄TGV営業運転開始から30年 30周年記念特別列車
交友社
2011-08
[10]
간행물
Overseas Railway Topics 開業30周年を迎えたTGV
鉄道ジャーナル社
2011-09
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