글라탈반
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1. 개요
글라탈반은 스위스 취리히주 글라탈 지역에서 운행되는 노면 전차 시스템이다. 1908년 취리히-외를리콘-제바흐 노면전차 회사가 글라트브루크까지 노선을 개통했으나 상업적 실패로 버스 노선으로 대체되었다. 2차 세계 대전 이후 글라탈 지역의 발전과 교통 체증 증가로 인해 1990년대에 쾌속 교통 체계 구축이 검토되었고, 취리히의 트램 시스템과 호환되는 미터궤 트램이 선택되었다.
글라탈반은 3단계로 건설되었으며, 2006년, 2008년, 2010년에 각각 개통되었다. 현재는 취리히 교통공사(VBZ)가 운영하며, 10, 11, 12번 노선이 운행 중이다. 2025년부터는 클로텐 지역으로의 노선 확장이 예정되어 있으며, 링반 하르트발트, 뒤벤도르프-우스터, 뷜라흐까지의 추가 확장 계획도 논의되고 있다.
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| 글라탈반 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 경전철 |
| 운영 체계 | 취리히 교통망 |
| 소재 지역 | 취리히주 글라탈 |
| 개통 시기 | 2006년부터 2010년까지 단계별 개통 |
| 총 연장 | 12.7 km |
| 궤간 | 1,000 mm 미터궤 |
| 전철화 방식 | 600 V DC 가공 전차선 |
| 노선 수 | 3 |
| 운영 | |
| 소유주 | 페어케르스베트리베 글라탈(VBG) |
| 운영자 | 페어케르스베트리베 취리히(VBZ) |
| 기타 | |
| 비고 | "" |
2. 역사
1908년, 개인 트램 회사인 취리히-외를리콘-제바흐 노면전차 회사(ZOS)는 취리히 제바흐에서 글라트브루크까지 노선을 개통했지만, 당시 이 지역은 인구가 적어 상업적으로 성공하지 못하고 1931년에 버스 서비스로 대체되었다.
제2차 세계 대전 이후, 글라탈 지역은 인근 취리히의 인구와 산업 유입으로 급격히 발전했다. 1953년 클로텐 근처 취리히 공항 개항은 이러한 발전을 더욱 가속화시켰다. 글라탈 지역의 경제 성장은 현재까지 이어지고 있으며, 그 결과 중 하나는 교통 혼잡의 증가이다.[12]
이 지역은 취리히 S-반이 운행되어 역 사이에 빈번하고 빠른 연결을 제공한다. 취리히 공항에서 취리히 중심부까지 고속 열차로 연결되며 일부는 욀리콘에 정차한다. 그러나 S-반 역은 간격이 넓어 슈타트반 글라탈이 개발되기 전에는 기차역에서 버스 서비스에 의존했다.[12]
2. 1. 건설 이전 상황
1908년, 사설 전차 회사인 취리히-외를리콘-제바흐 노면전차 회사(ZOS)는 취리히 제바흐에서 글라트브루크까지 노선을 개통했다. 당시 이 지역은 인구가 희박하여 노선은 상업적으로 성공하지 못했고, 1931년에 버스 노선으로 대체되었다.제2차 세계 대전 이후, 글라탈 지역은 인근 취리히에서 인구와 산업이 유입되면서 급격한 발전을 경험했다. 1953년 클로텐 근처에 취리히 공항이 개항하면서 이러한 발전은 더욱 가속화되었다. 글라탈 지역의 경제 성장은 오늘날까지 계속되고 있으며, 급격한 변화의 결과 중 하나는 교통 체증의 증가이다.[1]
이 지역은 취리히 S-반이 운행하여 역 간의 빈번하고 빠른 연결을 제공한다. 취리히 공항에서 취리히 중앙역까지 빠른 열차 연결이 있으며, 일부 열차는 욀리콘에 정차한다. 그러나 S-반 역들은 넓게 떨어져 있으며, 슈타트반 글라탈 개발 이전에는 철도역에서 버스 노선에 의존하여 운송이 이루어졌다.[1]
1990년대에 이르러 글라탈 지역의 버스 노선은 도로 혼잡과 차량 과부하로 어려움을 겪고 있음이 인식되었다. 이에 따라 쾌속 교통 체계 구축을 검토하기 시작했다.[1]
모노레일 시스템을 포함한 대안들을 평가한 후, 인근 취리히와의 호환성 및 직통 운행 능력을 고려하여 미터궤 전차가 선택되었다.[1]
2. 2. 건설 배경 및 계획
제2차 세계 대전 이후, 글라탈 지역은 인근 취리히에서 인구와 산업이 유입되면서 급격한 발전을 경험했다. 이 개발은 1953년 클로텐 근처에 취리히 공항이 개항하면서 가속화되었다. 글라탈 지역의 경제 성장은 오늘날까지 계속되고 있으며, 그 결과 중 하나는 교통 체증의 증가이다.[12]이 지역은 취리히 S-반이 운행하고 있으며, 역 사이에 빈번하고 빠른 연결을 제공한다. 취리히 공항에서 취리히 중앙역까지 빠른 열차 연결이 있으며, 일부 열차는 욀리콘에 정차한다. 그러나 S-반 역은 간격이 넓고, 슈타트반 글라탈이 개발되기 전에는 기차역에서 버스 노선에 의존했다.[12]
1990년대에 이르러 글라탈 지역의 버스 노선은 도로 혼잡과 차량 과부하로 어려움을 겪고 있음이 인식되었다. 이에 따라 급행 교통 시스템 구축을 검토하기로 결정했다.[12]
모노레일 시스템을 포함한 여러 대안을 평가한 결과, 인접한 취리히 시스템과의 호환성 및 환승 없이 운행할 수 있는 능력을 고려하여 미터 궤간의 노면 전차가 선택되었다.[12]
1908년, 사설 전차 회사인 취리히-외를리콘-제바흐 노면전차 회사(ZOS)는 취리히 제바흐에서 글라트브루크까지 노선을 개통했다. 당시 이 지역은 인구가 희박하여 노선은 상업적으로 성공하지 못했고, 1931년에 버스 노선으로 대체되었다.
2. 3. 단계별 건설
VBG는 글라트 개곡 지역 버스 운영 기관으로, 이 프로젝트의 실행 관리를 담당했으며, VBZ에 철도 서비스 운영을 하청했다.[12]이 시스템은 세 단계로 개발되었다.
- 1단계: 메세에서 아우첼크까지 취리히시 트램 연장. 2004년 착공, 2006년 말 개통. 시내 11번 국도 연장선으로 운영.[14]
- 2단계: 1단계에서 분기되어 오프피콘 및 글라트브루크를 경유하여 취리히 공항역까지 연결. 2006년 착공, 2008년 12월 개통. 시내 10번 국도 연장선으로 운영.[15]
- 3단계: 아우첼크에서 발리젤렌을 거쳐 뒤벤도르프 슈테트바흐역까지 1단계 노선 연장. 2008년 착공, 2010년 개통. 취리히 공항에서 슈테트바흐역까지 새로운 12번 루트로 운행.[16]
3. 운행
슈타트반 글라탈은 취리히 교통공사(VBZ)가 취리히 트램망의 연장선으로 운영한다. 다음 노선이 운행되고 있다.[12][17][18]
| 노선 | 설명 (이탤릭체로 표시된 노선 부분은 VBZ 소유의 트랙임) |
|---|---|
| 10 | 중앙역 - 슈테른 욀리콘 - 욀리콘 동역 - 로이첸바흐- 글라트공원 - 글라트부루크 - 클로텐 발스베르크 - 취리히 플루크하펜 |
| 11 | 레할프 - 중앙역 - 욀리콘역 - 슈테른 욀리콘 - 할렌슈타디온 - 로이첸바흐- 글라트공원 - 아우첼크 |
| 12 | 취리히 플루크하펜 - 클로텐 발스베르크 - 글라트브루크 - 글라트공원 - 아우첼크 - 발리젤렌 - 글라트첸트룸 - 뒤벤도르프 - 링바이젠- 슈테트바흐 |
10번과 12번 노선은 VBG를 대신하여 VBZ에서 운영하며, 일반적으로 VBG 자체의 주로 흰색 배색의 저상 코브라 트램을 사용한다. 11번 노선은 VBZ에서 자체적으로 운영하며, 자체 도색의 차량을 사용하며, 저상 차량과 구형 고상 차량을 번갈아 운행한다.[1][2][7]
4. 향후 계획
글라탈반 시스템 확장을 위한 여러 계획이 있다. 첫 단계는 2025년부터 시행될 예정인 클로텐 연장이다. 이 외에도 추가 확장 계획이 논의 중이지만, 아직 확정되지는 않았다.[10][11]
4. 1. 클로텐 연장
2025년부터 공항에서 클로텐의 중심부, 산업 및 상업 지역으로 노선이 연장될 예정이며, 종착역은 바서스도르프 그린델에 위치할 예정이다. 이 프로젝트에는 공항 고속도로 위의 다리, 주요 자전거 연결로, 클로텐 중심부의 오래된 개울 개선이 포함된다.[9]추가 확장 계획은 아직 확정되지 않았지만, 일부 경우에는 제안된 노선이 보호되어 있다. 여기에는 다음이 포함된다:[10][11]
- '''링반 하르트발트'''(Ringbahn Hardwald)는 현재 2단계 노선의 종점인 취리히 공항역에서 클로텐, 바서스도르프, 디에티콘, 뒤벤도르프를 거쳐 이미 건설된 3단계 노선과 슈테트바흐역에서 종착역을 공유하도록 시스템을 확장한다.
- 뒤벤도르프에서 우스터까지 확장.
- 뷜라흐까지 확장.
4. 2. 추가 확장 계획 (미확정)
글라탈반 시스템 확장을 위한 여러 가지 미래 계획이 있다. 첫 번째 단계로, 2025년부터 공항에서 클로텐의 중심부, 산업 및 상업 지역으로의 노선이 확장될 예정이며, 종착역은 바서스도르프 그린델에 위치할 예정이다. 이 프로젝트에는 공항 고속도로 위의 다리, 주요 자전거 연결로, 클로텐 중심부의 오래된 개울 개선이 포함된다.[9]추가 확장 계획은 아직 확정되지 않았지만, 일부 경우에는 제안된 노선이 보호되어 있다. 여기에는 다음이 포함된다:[10][11]
참조
[1]
뉴스
Glattal: High quality light rail to Zurich airport
Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association
2003-10
[2]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
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Glattalbahn opening in photos
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Bundesrat erweitert zwei Infrastrukturkonzessionen im Raum Zürich
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