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취리히 중앙역

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1. 개요

취리히 중앙역은 스위스 취리히에 있는 주요 기차역으로, 1847년에 처음 건설되었다. 이 역은 스위스 북부 철도의 종착역으로 시작하여 이후 여러 차례 확장 및 개편을 거쳤다. 현재 26개의 선로를 갖춘 대규모 역으로, 스위스 국내 장거리 열차뿐만 아니라 독일, 프랑스, 이탈리아 등 여러 국가를 연결하는 국제선 열차도 운행한다. 또한 취리히 S-반의 핵심 노드이며, 취리히 트램 네트워크와 연계되어 도시 내 대중교통의 중요한 역할을 수행한다. 역 내에는 대규모 쇼핑몰, 예배당 등 다양한 편의 시설이 갖춰져 있으며, 질강이 역 아래를 통과하여 홍수 위험에 대한 대비가 이루어지고 있다.

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취리히 중앙역 - [지명]에 관한 문서
개요
동쪽에서 본 취리히 중앙역
동쪽에서 본 취리히 중앙역
다른 이름Zürich Hauptbahnhof (독일어)
역 종류중앙 터미널 및 지하 통과 철도역
주소Bahnhofplatz 15, CH-8001 취리히
국가스위스
노선취리히-브루크
취리히-빈터투어
취리히호 좌안 철도
취리히호 우안 철도
취리히-추크
취리히-뷜라흐
취리히-베팅엔
해발고도408m
구조지상 및 지하
층수2층 (승객용 4개 층)
주차장단기 주차 제한적
자전거노천 (10/1048), 지붕 (3/214), 보안 (Velostation Süd: 750, Velostation Nord: 170)
개업일1847년 8월 9일
전철화1923년 2월 5일
재건축1871년, 1990년 (S-Bahn), 2014년 (Löwenstrasse)
건축가야콥 프리드리히 바너 (1871년)
건축 양식신 르네상스 (1871년)
ZVV 구역110
일일 승객 수419,600명 (2023년 기준)
승객 시스템SBB
승객 순위1/1'159
플랫폼 수13개
선로 수26개 (Gleis, 16개 지상, 터미널 트랙; 2개 지하, 터미널 트랙; 8개 지하, 통과 트랙)
소유스위스 연방 철도 (SBB CFF FFS)
웹사이트취리히 중앙역
연결 교통
대중교통ZVV: Bahnhofplatz/HB, Bahnhofstr./HB, Bahnhofquai/HB, Sihlquai/HB, Sihlpost/HB
ZSG 리마트 강 크루즈 (Landesmuseum)
VBZ 트램
VBZ 트롤리 버스
취리히 공항행 다수의 열차 (약 10분 소요) 및 VBZ 트램 (49분 소요)
서비스
인접 역스위스 연방 철도, DB 페른페어케어, 남동 철도, ÖBB, TGV 리리아, 취리히 S-반 노선 정보는 원본 위키 문서를 참고하십시오.

2. 역사

1847년 구스타프 알베르트 베그만이 당시 도시 북서쪽 외곽에 스위스 북부 철도의 종착역으로 취리히 최초의 기차역을 건설했다. 이 역은 리마트강질강 사이의 땅에 위치했으며, 서쪽에서 질강 위의 다리를 통해 접근했다. 역 동쪽 끝에는 기관차 회전을 위한 턴테이블이 있었다. 이러한 터미널역 구조는 향후 143년간 역의 기본 설계가 되었다.

새로운 역은 처음에 바덴까지 운행하는 스위스 북부 철도의 종착역이었다. 1871년 야코프 프리드리히 바너가 같은 장소에 역사를 재건축하면서 현재의 모습이 되었다. 역 입구에는 개선문이 있고, 그 앞에는 철도 개척자 알프레트 에셔의 동상이 있다.

1902년 각 승강장이 역 앞 거리와 같은 높이로 되돌려졌고, 홀 북쪽에 4개의 선로와 우체국이 증설되었다. 1933년에는 메인 홀을 2개 섹션 단축하여 15개의 선로를 수용하는 철과 유리의 플랫폼 홀이 건설되었다.

1963년 역에서 약 500미터 떨어진 선로 쪽에 콘크리트 6층 건물이 건설되어 1966년부터 취리히 중앙 신호 취급소로 사용되고 있다.

1970년 "ShopVille"이라는 보행자 통로와 상점가를 갖춘 지하 상가가 완성되어 현재까지 주요 접근 통로로 기능하고 있다. 1990년부터 이 상점가는 2개의 지하 S반 역과 메인 홀을 연결하고 있다.

2007년 스위스 연방 철도(스위스 국철)와 도이치반 사이에 취리히 중앙역과 베를린 중앙역의 제휴 협정이 체결되었다.

2. 1. 초기 역사 (1847-1871)

1847년 8월 9일, 구스타프 알베르트 베그만은 당시 도시 북서쪽 외곽에 스위스 북부 철도의 종착역으로 취리히 최초의 기차역을 건설했다. 이 역은 리마트강질강 사이의 땅에 위치했으며, 서쪽에서 질강 위의 다리를 통해 접근했다. 역 동쪽 끝에는 기관차 회전을 위한 턴테이블이 있었다. 이러한 터미널역 구조는 향후 143년간 역의 기본 설계가 되었다.

1847년 최초의 역 조감도.


1847년 최초 역의 평면도.


새 역은 취리히와 바덴을 연결하는 스위스 북부 철도의 종착역이었으며, '스파니쉬-브뢰틀리-반'이라고도 불렸다. 초기에는 광궤로 부설되었는데, 이는 인접한 바덴 대공국 국립 철도와 같은 궤도를 사용했기 때문이다.[5]

1853년, 스위스 북부 철도는 스위스 북동부 철도(NOB)로 합병되었고, 역의 궤도는 표준궤()로 변경되었다. 1856년, NOB는 Wipkingen 터널과 외를리콘을 경유하여 역에서 빈터투어까지 노선을 완공했다. 1858년에는 바덴에서 브루크를 거쳐 아라우까지 노선을 완공하여 스위스 중앙 철도(SCB)와 연결, 바젤, 졸로투른, 로잔으로 연결되는 노선을 제공했다.

이러한 철도 노선 확장은 취리히 중앙역이 스위스 철도망의 중심지로 성장하는 계기가 되었다. 그러나 추가 철도 계획으로 인해 1847년 역은 규모가 부족하다는 것이 분명해졌고, 동일 부지에 재건축이 시작되었다.

2. 2. 1871년 역 (1871-1990)

1847년 구스타프 알베르트 베그만이 건설한 최초의 취리히역은 스위스 북부 철도의 종착역으로 도시 북서쪽 외곽에 위치했다. 1871년, 증가하는 교통 수요에 맞춰 야코프 프리드리히 바너가 같은 장소에 역사를 재건축했다. 이 역사는 네오 르네상스 양식의 사암 건물로, 화려하게 장식된 로비, 아트리움, 레스토랑, 홀을 갖추고 있었다. 원래 이 건물 안에는 스위스 북동 철도(NOB) 본사가 있었다. 철제 트러스로 덮인 열차 차고는 처음에는 6개의 선로를 덮었다.

새로 건설된 반호프슈트라세 끝에는 개선문 형태의 정문이 설치되었고, 그 앞에는 철도 개척자 알프레드 에셔의 동상이 세워졌다.

1902년 스위스 연방 철도(SBB) 출범과 함께 역내 시설이 확장되었다. 열차 차고 동쪽 끝 선로가 철거되고, 북쪽에 4개의 선로와 레스토랑, 철도 우편 서비스를 위한 북쪽 날개가 추가되었다. 열차 차고 내부에는 수하물 처리를 위한 새로운 방이 건설되었다.

1923년 추크-취리히 철도를 시작으로 전철화가 진행되어, 1927년에는 취리히 중앙역에서 출발하는 모든 노선이 전철화되었다.[1] 1933년에는 16개 선로를 덮는 철골 및 유리 구조의 열차 차고가 건설되었고, 주 차고는 두 구간으로 단축되었다.

1960년대에는 6층 규모의 취리히 중앙 신호 제어소가 건설되어 역 운영의 현대화를 이끌었다. 막스 포크트가 설계한 이 제어소는 1966년부터 가동되었으며, 이전의 분산된 기계식 및 전기 기계식 신호소를 대체했다.[1]

2. 3. ShopVille과 S-반 (1970-현재)

1970년 10월 1일, 반호프플라츠 아래에 대규모 지하 쇼핑센터 "ShopVille"이 개장되었다. 개장과 함께 반호프플라츠는 보행자 전용 구역이 되었고, 지하 ShopVille은 역으로 가는 유일한 접근로가 되었다. 1980년대에 ShopVille은 마약 거래의 중심지가 되기도 했으나, 1981년 11월 29일 취리히 S-반 건설이 결정되면서 해결의 실마리를 찾았다.

2.1km 길이의 히르셴그라벤 터널이 S-반을 위해 취리히 중앙역에서 취리히 슈타델호펜역까지 건설되었다. 이 새로운 노선은 취리히베르크 터널을 통과하여 슈테트바흐역까지 이어졌으며, 디에틸리콘 및 뒤벤도르프로 가는 기존 노선과 연결되었다.[6] 취리히 중앙역에는 두 개의 지하역이 건설되었는데, S-반을 위해 "Museumstrasse"라는 가칭의 4개 선로역이 건설되었고, 지탈 취리히 우에틀리베르크 철도는 역까지 연장되었다.

S-반은 1990년 5월 27일에 개통되었으며, 그 이후 ShopVille 아케이드는 두 개의 지하역을 중앙 홀과 연결했다. 흑백 줄무늬 대리석 벽과 화강암 바닥은 스위스에서 가장 큰 쇼핑 센터 중 하나인 이곳의 주요 디자인 특징이다. 1997년에는 지역 건축가 마르셀 마일리와 마르쿠스 페터가 설계한 경사진 콘크리트 지지대에 경사 지붕이 양쪽에 설치되었다.

2. 4. 뢰벤슈트라세 역 (2014-현재)

2002년, 새로운 ''뢰벤슈트라세 환승역''을 위한 건축 공모전이 열렸으며, 건축가 장-피에르 뒤리그|Jean-Pierre Dürigde가 당선되었다. 2006년 12월 22일, 연방 교통청은 터널 건설과 4개 선로를 갖춘 세 번째 지하 뢰벤슈트라세역 건설을 승인했다. 2007년 9월, "Durchmesserlinie"(교차 도시 연결)라는 별칭의 이 프로젝트 건설이 시작되었다. 2014년 6월 14일, 새로운 플랫폼과 터널이 개통되었다.[7]

새 노선은 알트슈테텐역에서 시작하여, 취리히 중앙역의 선로를 다리로 건너 지하 뢰벤슈트라세역으로 이어진다. 거기에서 약 5km 길이의 새로운 바인베르크 터널을 지나 기존 취리히 중앙역–슈타델호펜 선 아래를 길게 좌회전한다. 그런 다음 외를리콘에 있는 기존 ''Wipkinger 터널''의 입구 수준에서 끝나며, 취리히 공항역빈터투어역으로 가는 노선을 포함한 북쪽 방향 노선과 연결된다.[7]

2007년, SBB와 도이체반은 취리히 중앙역과 베를린 중앙역 간의 역 파트너십을 체결하여 비슷한 규모의 역 운영자 간의 지식 공유를 촉진했다.[8]

3. 운행

취리히 중앙역(HB)은 매일 2,900편 이상의 열차가 운행되는 곳이다.[16] 2018년에는 평일 평균 471,300명의 승객이 이용했으며,[17] 역은 항상 붐빈다. 평일에는 오전 5시부터 오전 1시까지 기차가 운행되며, 금요일 밤부터 일요일 아침까지는 ZVV 야간 네트워크의 일부로 야간에도 기차가 운행된다.[18]

스위스와 유럽의 중심에 위치한 취리히 중앙역은 중요한 철도 분기점이다. 대부분의 유럽 횡단 열차가 스위스를 통과하며, 스위스 본선 열차 대다수가 취리히를 경유한다. 1982년 도입된 시각표에서 취리히는 핵심적인 역할을 하며, 취리히 중앙역의 지연은 때때로 스위스 전체에 영향을 미친다.

장거리 열차는 매 시 정각과 30분에 취리히에서 만나 서로 연결된다. 지연 시, 일부 국제 열차와 심야 열차를 제외하고 연결 열차는 최대 3분까지 대기한다. S-반(S-Bahn) 열차는 지연된 연결 열차를 기다리지 않지만, 장거리 열차는 지연된 S-반 열차를 최대 3분까지 기다리는 경우가 많다.

중앙 신호 취급소에서 운행 지령원이 각 선로를 제어한다. 신호 취급소는 여객역과 전역의 선로를 원격 제어하는 여러 부서로 나뉜다. 지평 선로는 3명의 운행 지령원이 담당하며, FDL 중앙이 3~12번 선, FDL 북이 13~18번 선, FDL 남이 중앙 우체국역(51~54번 선)을 맡는다. FDL 취리히베르크(Zürichberg|취리히베르크de)는 박물관 거리역(21~24번 선)을 포함한 S-반 노선을 담당한다. 또한 하르트브뤼케역, 슈타델호펜역, Bahnhof Stettbach|슈테트바흐역de, 티펜부르넨역을 담당하는 원거리 관제 부서가 있다.

전역 지구는 FDL 서와 FDL 전역 담당으로 나뉜다. 전역 담당 지령원은 알트슈테텐역에서 전역 지구를 거쳐 중앙역으로 오는 장거리 열차도 담당한다. 전역 지구에는 20개 이상의 선로를 횡단하는 건널목이 있지만, 평소에는 폐쇄되어 있다.

헬델른 차량기지는 400, 800, 900의 세 측선군으로 나뉘며, 각각 현지 신호 취급소에서 제어된다. 헬델른에서는 51·54번 선을 통해 FDL 취리히베르크 담당의 하르트브뤼케역과, 795번 선(고가선)을 통해 FDL 서 담당의 전역과, 800번 선을 통해 알트슈테텐역과 연결된다. FDL 헬델른과 북 신호 취급소가 각각 번선군 J와 H를 관할하며, 검수 시설로 이어지는 번선군 G는 현지에서 직접 조작한다.

중앙 신호 취급소에는 FDL 에첼(Etzel|에첼de)과 FDL 짐머베르크(Zimmerberg|짐머베르크de)의 두 FDL이 있다. 원거리 관제 부서는 린크스프리게-취리히제선을 페피콘까지 담당한다.

운행 지령원을 보좌하기 위해 역 감시원과 역 감시원 보좌가 배치되어 있다. 역 감시원 보좌는 신호 취급소의 관리 업무와 관할 범위 밖에서 오는 무선 교신을 담당한다. 역 감시원은 열차 운행의 혼란을 수정하고, 철도망 전체 운행 지령 센터와 교류한다.

3. 1. 선로 구성

취리히 중앙역은 총 26개의 선로를 가진 4개의 선로 그룹으로 구성되어 있다. 각 선로 그룹의 정보는 다음과 같다.

선로 번호역 명칭설명
3-18번(지상)스위스 국내 장거리 열차 및 유로시티, 치잘피노, 인터시티 익스프레스, TGV 등의 국제 열차가 이용한다. 일부 S-반 노선(21, 24, 25, 42번)도 이 선로를 사용한다.
21-22번취리히 HB SZU지하 터미널 선로로, (SZU)의 S-반 열차(S4, S10)가 위틀리베르크질 계곡 방면으로 운행된다.
31-34번뢰벤슈트라세 역지하 통과 선로로, 바인베르크 터널을 경유하여 욀리콘역으로 가는 장거리 열차 및 S-반 열차(S2, S8, S14, S19)가 이용한다.
41-44번무제움슈트라세 역지하 통과 선로로, 히르센그라벤 터널취리히 슈타델호펜역을 경유하는 S-반 열차(S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16, S20, S23)가 이용한다.



과거에는 51-54번 선로(중앙 우체국 역)가 임시로 사용되었으나, 2014년 뢰벤슈트라세 역 개통 이후 폐쇄되었다.[9]

3. 2. 국제선

취리히 중앙역에서는 다음과 같은 국제선 서비스를 이용할 수 있다.[19]

국가주요 행선지운행편비고
독일함부르크, 뮌헨, 슈투트가르트, 프랑크푸르트인터시티 익스프레스(ICE), 인터시티, 나이트젯함부르크-알토나역까지 하루 4회(쿠어까지 2회), 뮌헨 중앙역까지 하루 6회, 슈투트가르트 중앙역까지 매시간 운행, 프랑크푸르트 중앙역 하루 1회
프랑스파리떼제베 리리아(TGV Lyria)파리 리옹역까지 하루 5회 왕복
이탈리아밀라노, 베네치아, 제노바, 볼로냐유로시티밀라노 중앙역, 베네치아 산타루치아역, 제노바 피아자 프린치페역, 볼로냐 중앙역까지 하루 10회 운행
오스트리아, 그라츠레일젯 익스프레스, 트란스알핀, 나이트젯빈 중앙역까지 레일젯 익스프레스 하루 4회, 그라츠 중앙역까지 트란스알핀 하루 1회 및 나이트젯 야간 열차 운행
헝가리부다페스트레일젯 익스프레스, 나이트젯부다페스트 켈레티역까지 레일젯 익스프레스 하루 4회 및 나이트젯 야간 열차 운행
체코프라하나이트젯프라하 중앙역까지 야간 열차 운행
슬로바키아브라티슬라바레일젯 익스프레스브라티슬라바 중앙역까지 하루 4회 왕복
네덜란드암스테르담나이트젯암스테르담 중앙역까지 야간 열차 운행
크로아티아자그레브나이트젯자그레브 중앙역까지 야간 열차 운행


3. 3. 국내 장거리 교통

3. 4. S-반 서비스

1990년 5월 취리히 S-반이 개통된 이후, 취리히 중앙역은 취리히 S-반 ''슈탐네츠''(핵심 네트워크)의 중심 노드가 되었다. 중앙역은 S2, S3, S5, S6, S7, S8, S9, S12, S14, S15, S16, S19, S20, S21, S24, S25, 지트탈 취리히 우에틀리베르크 반 (S4 및 S10) 및 취리히 트램이 상호 연결되는 노드 지점이다.[20]

취리히 중앙역을 경유하는 S-반 노선은 다음과 같이 운행된다.

노선경유역추가 정보
S2, S8, S14, S19, S21, S24, S25, S42뢰벤슈트라세 역 (31-34번선)
S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16, S20, S23박물관 거리역 (41-44번선)
S4, S10SZU 역 (21-22번선)



주말에는 심야 S-반 서비스(SN1, SN3, SN5, SN6, SN7, SN8, SN9)가 중앙역에 정차하며, 이는 ZVV에서 제공한다.[20]

노선추가 정보
SN1아라우빈터투어 사이 매시간 운행 및 랑나우-가티콘행 매시간 운행.
SN5크노나우와 페피콘 SZ 사이 매시간 운행.
SN6뷔렌로스와 빈터투어 사이 매시간 운행.
SN7바서스도르프와 슈테파 사이 매시간 운행.
SN8라헨과 페피콘 ZH 사이 매시간 운행.
SN9뷜라흐와 우스터 사이 매시간 운행.


3. 5. 도시 교통

취리히 중앙역은 취리히 트램 네트워크의 가장 중요한 거점 중 하나로, 취리히 교통국(VBZ)의 트램과 전차가 지역 대중 교통 서비스를 제공한다. 중앙역에서는 5개의 트램 및 버스 정류장을 이용할 수 있다.

정류장 이름위치이용 가능한 노선
Sihlquai/HB북쪽, 서쪽 지하 통로를 통해 Sihlquai 출구 옆트램 4, 13, 17번
Bahnhofquai/HB동쪽, 메인 홀을 통해트램 4, 11, 13, 14, 17번, 트롤리버스 46번
Bahnhofplatz/HB남쪽, 횡단 홀, 메인 홀 또는 지하 ShopVille을 통해트램 3, 6, 10, 14번, 트롤리버스 31번
Bahnhofstrasse/HB남쪽, Bahnhofplatz 바로 남쪽, 메인 홀 또는 지하 ShopVille을 통해트램 6, 7, 11, 13, 17번
Sihlpost/HB남서쪽, Europaallee 출구에서 남서쪽으로 300m, 서쪽 지하 통로를 통해트램 3, 14번, 트롤리버스 31번



취리히 중앙역을 경유하는 노면 전차는 3, 4, 6, 7, 10, 11, 13, 14번이고, 트롤리 버스는 31, 46번이다.

4. 시설

ShopVille 쇼핑몰


2024년 역, 왼쪽에 유로파알레


바호프플라츠와 역 아래에는 200개 이상의 상점이나 기타 사업체가 입점해 있는 "ShopVille"이라는 대규모 지하 쇼핑 센터가 있다. 스위스 고용법에 따라 일반적으로 일요일에는 노동이 허용되지 않지만, "대중 교통 센터"에서는 허용된다는 점을 활용하여, 취리히의 거리가 대부분 비어 있는 일요일에도 거대한 지하 "레일 시티"는 보통 북적거린다.[10] 서쪽 지하도(Sihlpost와 Sihlquai 사이)에도 상점과 테이크 아웃 상점이 있다. 2018년부터 2023년까지 바호프플라츠를 마주보는 역 건물 남쪽 날개가 개조되었으며, 이 건물에는 상점, 레스토랑, 매표소가 있다.[11]

"하우프할레"에서는 "야외" 영화관, 채소, 벼룩 시장, 크리스마스 시장, 아이스 스케이팅, 비치 발리볼, 스트리트 퍼레이드 "워밍업" 등 정기적으로 행사가 열린다.

2009년 6월 8일부터 취리히 HB는 최초의 ''SBB 라운지''가 있는 곳이었으나, 이 대기실은 1등석 일반 구독권 소지자 또는 유효한 국제 1등석 티켓 소지자, 상용 고객 프로그램 회원에게만 제공되었다.[12] 그러나 이 라운지는 2016년에 폐쇄되었다.

또한 역에는 개혁 교회와 로마 가톨릭 교회가 공동으로 운영하지만 모든 종교나 종교의 여행객에게 개방된 예배당이 있으며, 예배당은 "하우프할레" 바로 아래 중간 지하층에 위치해 있다.[13]

2009년과 2020년 사이에 유로파알레 건물 단지가 취리히 HB 역 건물 서쪽에 위치한 Sihlpost의 이전 측선에 건설되었다. 이 부지에는 여러 상점, 레스토랑, 사무실이 있다.[14] 유로파알레는 2021년에 개통된 Negrelli|네그렐리 보행자 다리영어를 통해 철도 트랙 북쪽 지역과 연결되며, 서쪽 지하도를 통해 역의 플랫폼과 연결된다.

5. 홍수 위험

질 강은 역을 터널로 통과하며, 강 위와 아래에 플랫폼이 있고 양쪽에 공공 순환 구역이 있다. 터널은 길이가 190m이고 각 통로의 개방 공간이 12m × 3m인 5개의 암거로 구성되어 있다. 이는 강 유량의 수용 능력을 제한하여 극심한 홍수 발생 시 터널의 대처 능력에 대한 우려를 높인다. 또한, 새로운 뢰벤슈트라세 플랫폼 건설 중에 이 터널의 일부를 일시적으로 폐쇄해야 했으며, 이로 인해 수용 능력이 더욱 감소했다.[21][22]

역에서 50km 상류에는 스위스에서 가장 큰 인공 호수인 지흘 호수가 있으며, 33m 높이의 댐으로 막혀 있다. 연구에 따르면 이 댐이 붕괴될 경우 8m 높이의 홍수파가 2시간 이내에 취리히 중앙역에 도달할 수 있다. 이러한 위협으로 인해 취리히시는 도시의 영향을 받는 지역, 특히 역 지역에 대한 대피 계획을 수립, 발표 및 테스트했다.[23]

6. 세관

취리히 중앙역은 독일에서 오는 승객을 위한 국경역으로, 스위스 세관 공무원이 세관 검사를 실시할 수 있다.[24][25][26] 스위스의 솅겐 지역 가입으로 체계적인 여권 검사는 폐지되었다.[27][28]

참조

[1] 웹사이트 Passagierfrequenz (2023) https://data.sbb.ch/[...] SBB CFF FFS 2023
[2] 웹사이트 Zürich HB und Bern top: Die besten Bahnhöfe Europas https://www.blick.ch[...] 2024-12-16
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