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나고야시 교통국 6000형 전동차

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목차

1. 개요

나고야시 교통국 6000형 전동차는 나고야 시영 지하철 사쿠라도리선에서 운행되는 전동차이다. 5량 1편성으로 구성되며, Mc-T1-M'-M-Tc의 구성을 갖는다. 초기에는 4량 편성으로 운행되었으나, 노선 연장에 따라 1994년에 5량 편성으로 변경되었다. 차체는 스테인리스강을 사용하고 있으며, 붉은색 띠가 특징이다. 내부에는 LED식 차내 안내 표시기가 설치되었고, 휠체어 공간이 마련되어 있다. 기기류로는 VVVF 인버터 제어 방식이 채택되었으며, 2012년부터는 IGBT-VVVF 인버터 제어로 변경되었다.

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나고야시 교통국 6000형 전동차
기본 정보
나고야 시영 지하철 6000계 전동차
나고야 시영 지하철 6000계 전동차
노선사쿠라-도리 선
메이테쓰 도요타 선 (1987-1989)
운영 기관나고야 시 교통국
소속 차량기지도쿠시게 차량기지
제조 회사닛폰 차량
제조 연도1986년–1995년
운행 시작1987년 10월
편성5량 (원래 4량)
차량 번호6101–6820
차량 수100량 (20 편성)
수용량668명
차체 재질스테인리스강
차량 길이20,000 mm
차량 폭2,746 mm
차량 높이4,140 mm (6100형, 6300형, 6700형)
4,040 mm (6200형, 6800형)
바닥 높이1,150 mm
문한쪽 면당 4쌍
최대 속도75 km/h
가속도3.0 km/h/s
감속도통상: 3.5 km/h/s
비상: 4.0 km/h/s
견인 장치미쓰비시 GTO-VVVF (원래)
미쓰비시 IGBT VVVF (개조 후)
전력 공급1500 V DC
집전 방식가공 전차선
대차SS008, SS136, ND721
제동 장치회생 제동
안전 장치ATC
ATO
메이테쓰 ATS (1 편성)
기술 정보
주전동기농형 삼상 유도 전동기
도 시바 제 SEA-316
미쓰비시 제 MB-5025-A
주전동기 출력170 kW × 2→3 (대/량)
구동 방식WN 드라이브
기어비99/16
편성 출력2,040 kW
제어 방식VVVF 인버터 제어
갱신 전: GTO소자
갱신 후: IGBT 소자
제어 장치갱신 전: 슬립 주파수 제어
도 시바 제 INV019-A0~A2
미쓰비시 제 MAP-174-15V14
히타치 제 VFG-HR1420E
갱신 후: 벡터 제어, 응하중 연산 제어 기능 포함
미쓰비시 제 MAP-174-15V238
제동 장치NSC지연 포함 제어 부착 ATC 연동전기 지령식 공기 병용 브레이크
응하중식, 회생 제동 포함
역사
개조2012년

2. 편성

6000형 전동차는 운전대(Mc), 부수차(T1), 전동차(M', M), 운전대(Tc)로 구성된 5량 1편성으로 운행된다.[1][2] 편성의 각 차량 형식과 순서는 다음과 같다.


  • 편성 구성: Mc - T1 - M' - M - Tc
  • Mc: 6100형 (운전대, 모터 있음)
  • T1: 6200형 (부수차)
  • M': 6300형 (중간 전동차)
  • M: 6700형 (중간 전동차)
  • Tc: 6800형 (운전대, 모터 없음)


초기에는 4량 편성으로 도입되었으나, 이후 증비 및 개조를 통해 모든 편성이 5량으로 통일되었다. 자세한 편성 변화 과정 및 차량별 상세 정보는 하위 문서를 참고할 수 있다.

2. 1. 등장 시

1987년(쇼와 62년)에 시제차 4량 편성 1편성이 처음 등장했다. 이 시제차는 잠시 동안 쓰루마이선에서 시운전과 영업 운전을 거쳤다.[8] 성능 확인 후, 사쿠라도리선 개통에 맞춰 양산차 4량 편성 12편성(총 48량)이 도입되었다.[9]

1994년(헤이세이 6년) 사쿠라도리선의 이마이케 - 노나미 구간 연장 개통 시에는 원맨 운전 사양을 갖춘 5량 편성 7편성(총 35량)이 추가로 증비되었다. 이와 동시에 기존에 운행하던 4량 편성 차량들도 5량 편성으로 만들기 위해 중간차 13량을 추가로 투입하고 조립했으며, 원맨 운전 사양으로 개조하는 작업도 이루어졌다.[8][10]

형식6100620067006800비고
구분McTMTc
차량 번호6101620167016801시험 제작차
6102620267026802양산차
：：：：
6113621367136813


2. 2. 5량 편성

1994년(헤이세이 6년) 사쿠라도리선의 이마이케 - 노나미 구간 연장 개통에 맞추어, 원맨 운전 사양을 갖춘 5량 편성 7편성(35량)이 새롭게 증비되었다. 동시에 기존에 운행 중이던 4량 편성 13편성에도 중간차(6700형) 13량을 추가로 제작하여 삽입하고 원맨 운전 사양으로 개조하여 모든 편성을 5량 편성으로 통일하였다.[8][10]

5량 편성의 구성은 다음과 같다.[1][2]

차량 위치12345
형식MCT1M'MTC
차량 번호61006200630067006800
중량 (톤)36.028.034.035.030.0
정원
총/좌석		127/48
(138/46)		140/54
(152/54)		152/54140/54
(152/54)		127/48
(138/46)


  • 정원의 괄호 안 숫자는 다른 정원을 가진 차량의 경우임.


차량 번호 구성은 다음과 같다.

형식61006200630067006800비고
구분McTM'MTc
61016201630167016801기존 4량 편성에 중간차(6700형) 증결 (편성 01~13)
：：：：：
61136213631367136813
611462146314671468145량 편성으로 신규 도입 (편성 14~20)
：：：：：
61206220632067206820


3. 차량 개요

1987년(쇼와 62년)에 시제차 4량 1편성이 처음 등장하여, 잠시 동안 나고야 시영 지하철 쓰루마이선에서 시운전과 영업 운전을 거쳤다.[8] 성능 확인 후, 사쿠라도리선 개통에 맞춰 양산차 4량 12편성(총 48량)이 도입되었다.[9] 이후 1994년(헤이세이 6년) 이마이케 - 노나미 구간 연장 개통 시, 원맨 운전 사양을 갖춘 5량 7편성(총 35량)이 추가로 증비되었다. 동시에 기존 4량 편성 차량들도 5량 편성으로 만들기 위해 중간차 13량을 증비하고 조립했으며, 원맨 운전 사양으로 개조하는 작업이 이루어졌다.[8][10]

3. 1. 차체

나고야 시영 지하철에서 처음으로 완전 스테인리스 차체를 채용했다. 붉은색 띠의 노선 색상은 굵은 선 하나와 가는 선 두 개가 허리 부분에 들어가 있다. 운전대는 오른쪽에 치우쳐 배치되어 있는데[8][11][12], 이는 모든 역이 섬식 승강장인 사쿠라도리선에서 운전사가 승강장을 쉽게 확인하도록 하기 위함이다. 이후 연장 개통된 이마이케 - 노나미 - 도쿠시게 구간 역시 섬식 승강장을 채택했기 때문에, 운전대의 오른쪽 오프셋 배치는 후속 모델인 6050형에서도 이어졌다.

3. 2. 내부

천장과 벽면은 흰색 계열의 화장판으로 마감되었다.

좌석은 노선 색상에 가까운 진홍색 모켓 소재를 사용했다. 좌석 형태는 초기형인 6101편성만 3000형과 유사한 일반 시트이며, 좌석 끝부분은 파이프 구조로 되어 있다. 6102편성 이후 및 6300형 6301편성은 버킷 시트로 변경되었고, 좌석 끝부분에는 팔걸이가 설치되었다.

짐 선반은 파이프 형태로, 노선 색상은 적용되지 않았다.

비상 통보기는 각 차량에 2곳씩 설치되어 있다. 마이크는 6101편성만 크기가 크고, 6102편성 이후 및 6300형 6301편성은 작은 크기였으나, 이후 약전 기기 갱신을 통해 모두 현재 사용되는 타입으로 통일되었다.

객실 문의 창유리를 고정하는 틀(누름쇠)의 형상은 6113편성까지는 두꺼운 타입이었으나, 6114편성 이후 및 중간에 증차된 차량은 얇은 타입으로 변경되었다.

손잡이를 고정하는 받침대는 6113편성까지는 모서리가 둥근 직사각형 모양이었지만, 6114편성 이후 및 중간 증차 차량은 일반적인 막대 형태로 변경되었다. 2012년 3월에는 모든 편성의 우선석 앞 손잡이를 교체하는 작업이 순차적으로 이루어졌다.

나고야 시영 지하철 차량 중 처음으로 LED 방식의 차내 안내 표시기를 채택했다. 설치 위치는 6113편성까지는 차량 끝 벽면의 관통 통로 옆이었으나, 6114편성 이후 및 중간 증차 차량은 관통 통로 위쪽으로 변경되었다. 6114편성 이후 차량부터는 안내 내용에 영어 표시가 추가되었으며, 기존 차량과 중간 증차 차량에도 나중에 영어 표시 기능이 추가되었다.

1993년 이후에 제조된 6114편성부터는 양쪽 선두차에 휠체어 공간이 마련되었다.

3. 3. 기기류

집약 분산식 냉방 장치는 1량당 3대를 탑재하고 있다.

팬터그래프는 Mc차, M차, M'차에 1량당 2기씩 설치되어 있었으나, 2004년부터 2008년에 걸쳐 1기가 철거되었다.

제어 장치는 나고야 시영 지하철에서 처음으로 VVVF 인버터 제어를 채택했다.[9] 초기에는 4500V, 2000A의 GTO 소자를 사용한 PWM 전압형 VVVF 인버터였다.[13]

보조 전원 장치는 정지형 삼상 GTO 인버터 140kVA를 채용하고 있다.[7][15]

대차는 초기형(6113편성까지)은 스미토모 금속 공업(현 닛폰제철)제 SS108형·SS008형 SU 민덴식 대차를 사용했다.[14] 후기형(6114편성 이후)과 중간 증비차는 나고야 시영 지하철에서 처음으로 볼스터리스식 공기 용수철 대차를 채용했다. 이 중 6118편성까지는 스미토모 금속 공업(현 닛폰제철)제 SS136형·SS036형을, 6119편성·6120편성과 중간 증비차는 닛폰차량제조제 ND721형을 사용한다.

운전대의 속도계는 초기형(6113편성까지)은 아날로그식이며, 후기형(6114편성 이후)은 디지털식이다.

2012년부터 노후화된 기기류를 갱신하는 작업이 이루어졌다.[8][15] 이에 따라 제어 장치가 기존의 GTO 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어에서 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어로 변경되었다.

4. 기타

차량 번호 표기의 글꼴은 6101편성만 로마자를 사용하며, 6102편성 이후와 6300형 6301편성은 헬베티카로 변경되었다.

6114편성 이후와 중간 증비차는 차량 단부 측면에 창문을 설치하였다.

참조

[1] 웹사이트 http://202.221.47.66[...] Transportation Bureau City of Nagoya 2010-11-16
[2] 웹사이트 http://www.n-sharyo.[...] Nippon Sharyo 2010-11-16
[3] 간행물 鉄道ジャーナル社 1987-12
[4] 간행물 交友社 1987-12
[5] 서적 名古屋市交通局6000形 http://www.n-sharyo.[...] 交友社
[6] 문서
[7] 서적 鉄道ファン 交友社
[8] 웹사이트 名古屋市営地下鉄｜地下鉄車両ガイド｜日本地下鉄協会 http://www.jametro.o[...] 2023-04-06
[9] 간행물 名古屋市営地下鉄 車両総説 電気車研究会
[10] 간행물 各社別車両情勢 電気車研究会
[11] 문서
[12] 서적 名古屋の地下鉄　メモリアル50 名古屋市交通局
[13] 서적 鉄道ファン 交友社
[14] 서적 鉄道ファン 交友社
[15] 웹사이트 桜通線車両　6000形の概要 ・主要諸元｜名古屋市交通局 https://www.kotsu.ci[...] 2023-03-31


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