나고야시 교통국 6050형 전동차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 형성
- 2.1. 차량 구성
- 2.2. 팬터그래프
3. 상세
4. 도입 과정
5. 개조
- 5.1. LCD 차내 안내 표시기 다국어화
- 5.2. 전조등 LED화
참조

1. 개요

나고야시 교통국 6050형 전동차는 2010년 사쿠라도리선에 도입된 5량 1편성으로 구성된 전동차이다. 스테인리스강 차체에 닛샤식 블록 공법을 처음으로 채용했으며, 싱글 암 팬터그래프를 장착했다. VVVF 인버터 제어 방식과 회생 제동을 사용하며, 최고 속도는 75km/h이다. 2020년 LCD 차내 안내 표시기의 다국어화가 이루어졌고, 2021년부터 2022년에 걸쳐 전조등이 LED로 교체되었다.

더 읽어볼만한 페이지

나고야시 교통국의 철도 차량 - 나고야시 교통국 6000형 전동차
나고야시 교통국 6000형 전동차는 나고야 시영 지하철 사쿠라도리선에서 운행되는 5량 1편성 전동차이며, 스테인리스강 차체에 붉은색 띠가 특징이고, LED식 차내 안내 표시기와 휠체어 공간을 갖추었으며, VVVF 인버터 제어 방식을 사용하다가 2012년부터 IGBT-VVVF 인버터 제어로 변경되었다.
나고야시 교통국의 철도 차량 - 나고야시 교통국 3050형 전동차
나고야시 교통국 3050형 전동차는 노후화된 차량을 대체하고 사업비 절감을 위해 사쿠라도리선 6000형 설계를 기반으로 1993년부터 2000년까지 제작되어 쓰루마이선에서 운행되었으며, 2019년부터 주요 기기 갱신과 TGIS 도입이 이루어졌으나 일부 편성은 2021년 N3000형 도입으로 퇴역했다.

나고야시 교통국 6050형 전동차
개요
6050형 전동차 (2010년 7월 5일 나카무라구 야쿠쇼 역)
노선	사쿠라도리 선
운행 시작	2010년 7월 5일
운행 종료	현재 운행 중
소속 운영사	나고야시 교통국
차량 수	20량 (4편성) (2011년 4월 1일 기준)
편성	5량 편성
수용 인원	713명 (좌석 243석)
제작 회사	일본차량제조
차체	스테인리스 스틸
차량 길이	20,000 mm
차량 폭	2,746 mm
문	양쪽 4개
최고 속도	75 km/h
가속도	3.0 km/h/s
감속도	상용: 3.5 km/h/s 비상: 4.0 km/h/s
전력 공급 방식	직류 1,500 V
집전 방식	가공 전차선 방식
대차	SS176M (동력차), SS176T (부수차)
신호 장치	ATC/ATO
성능
설계 최고 속도	120 km/h
주전동기 출력	170 kW
총 편상 출력	2,040 kW
기어비	99:16
제어 장치
제어 방식	IGBT 소자 VVVF 인버터 제어, 벡터 제어, 응하중 연산 제어 기능 포함
제어 장치 제조사	도요 전기 제조
제동 장치
제동 방식	NSC 지연 제어 기능이 있는 ATC 연동 전기 지령식 공기 병용 브레이크, 응하중식, 회생 제동 기능 포함

2. 형성

사쿠라도리선에 처음으로 도입된 신형 차량으로, 노나미 - 도쿠시게 구간 연장 개통에 맞춰 5량 편성 4개(총 20량)가 도입되었다. 기존 차량보다 비용을 절감하고, 성령 개정의 취지를 더욱 반영하여 설계되었다. 처음에는 6000형을 추가 생산하여 6량 편성으로 운행할 계획이었으나, 건설 비용 절감과 수요 예측 재검토에 따라 5량 편성인 6050형을 새로 도입하게 되었다.

2. 1. 차량 구성

나고야 시 교통국 6050형 전동차는 5량 1편성으로 구성된다.^[12]^[4]

차량 순서	형식	차량 번호	정원 (총원/좌석)
1	Tc1	6150형 (6151 ~ 6154)	136 / 45
2	M1	6250형 (6251 ~ 6254)	147 / 51
3	M2	6350형 (6351 ~ 6354)	147 / 51
4	M3	6750형 (6751 ~ 6754)	147 / 51
5	Tc2	6850형 (6851 ~ 6854)	136 / 45

2호차(M1), 3호차(M2), 4호차(M3)에는 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 설치되어 있다.^[5]

2. 2. 팬터그래프

2, 3, 4호차에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.^[5]

3. 상세

사쿠라도리선에 처음으로 도입된 신형 차량으로, 노나미역 - 도쿠시게역 구간 연장 개통에 맞춰 5량 편성 4개(총 20량)가 도입되었다. 기존 차량보다 비용을 절감하고, 개정된 성령(省令, 일본의 법규 명령) 기준을 만족시키는 것을 목표로 설계되었다.

당초 계획은 기존 6000형을 추가 생산하여 6량 편성으로 운행하는 것이었으나, 건설 비용 절감과 수요 예측 재검토 결과에 따라 5량 편성의 신형 차량인 6050형을 투입하는 것으로 변경되었다.

3. 1. 차체

정면은 수직 방향으로 후퇴각을 주어 굽은 자 모양의 경사를 형성함으로써 날카로운 이미지를 연출했다. 스테인리스강으로 제작된 차체는 가미이다선 7000형까지 사용했던 비드 프레스 공법 대신, 사쿠라도리선에서는 처음으로 닛샤식 블록 공법을 채택했다.

집전 장치로는 싱글 암식 팬터그래프를 각 전동차에 1개씩 설치했다.

미등은 전조등 아래에 위치하며, 비상문은 운전대에서 보았을 때 왼쪽에 치우쳐 배치되어 있다. 행선 표시기는 사쿠라도리선 최초로 단색 LED 방식을 사용한다. 객실 창유리 위아래에는 사쿠라도리선의 라인 컬러인 빨간색 띠가 있으며, 객용 출입문에도 사쿠라도리선 최초로 빨간색 띠가 적용되었다.

냉방 장치는 집약 분산식으로 각 차량 지붕 위에 2개씩 탑재되어 있으며, 1개당 냉동 능력은 24.42 kW (21,000 kcal/h)이다.

운행 최고 속도는 75 km/h (설계 최고 속도는 120 km/h)이고, 가속도는 3.0 km/h/s, 감속도는 통상 운행 시 3.5 km/h/s, 비상 시 4.0 km/h/s이다. 이 성능 수치는 6000형과 동일하다.

3. 2. 차내

좌석은 모두 롱 시트이며, 카미이다선 7000형에서 채용된 편측 지지 방식을 따른다. 좌석 형태는 JR 동일본 E233계 전동차나 메이테츠 4000계 전동차와 유사하게 변경되었고, 좌석 양 끝의 칸막이가 커졌다. 또한 객실 출입문 사이 간격이 50mm 넓어져 좌석 폭도 확대되었다. 이러한 점들은 히가시야마선의 N1000형과는 다른 특징이다.

사쿠라도리선에서는 처음으로 객실 출입문 위쪽에 차내 안내 표시기가 엇갈리게 배치되었으며, 1량당 4대가 설치되었다. 6151편성의 경우, 히가시야마선 N1000형 N1104편성까지와 동일한 32 × 256 도트의 2단 가로형 LED 방식이었으나, 6152편성부터는 나고야 시영 지하철 최초로 17인치 와이드 LCD 방식(통칭 "핫치 비전")이 채택되었다.

또한, 사쿠라도리선 차량으로는 처음으로 출입문 개폐 방향 표시기가 설치되었다. 6151편성에서는 모든 객실 출입문 상부 좌우 2곳에 설치되었지만, 6152편성 이후부터는 엇갈리게 배치된 차내 안내 표시기가 없는 출입문 상부 좌우 2곳에만 설치되었다. 사쿠라도리선 최초로 도어 차임도 설치되었는데, 음색은 히가시야마선 N1000형과 동일하며 승강구 쪽에 설치되었다. 나고야 시영 지하철 최초로 7인용 좌석 중간에 스탠션 폴(지지봉) 1개가 설치되었고, 모든 객실 출입문 상부 좌우 2곳에는 출입문 개폐 동작 시작을 알리는 램프가 설치되었다. 이 외에도 객실 출입문의 실내 쪽은 화장판으로 마감되었고, 출입문 바닥 부분은 식별하기 쉽도록 노란색으로 칠해졌다.

휠체어 공간은 기존 6000형 6114편성 이후처럼 양쪽 선두차에만 설치하는 방식에서 변경되어, 모든 차량에 1곳씩 확대 설치되었다.

3. 3. 주행 기기

주회로 시스템은 나고야시 교통국 지하철 최초로 도요 전기 제조제 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) 인버터 제어 방식이다. 제어 반도체 소자는 6000형의 게이트 턴오프 사이리스터(GTO)에서 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT)로 변경되었고, 회생 제동 및 전기 브레이크 기능을 갖춘다. 또한, PG 센서리스 벡터 제어를 채용하여 공전이나 활주 시에도 안정적인 토크를 얻을 수 있다. 인버터 장치 1기당 4개의 농형 3상 유도 전동기를 구동하는 1C4M 방식을 1 유닛으로 하여, 각 전동차에 탑재한다. 농형 3상 유도 전동기의 정격 출력은 170kW이며, 기어비는 6.19로 6000형과 다르다.

브레이크 시스템은 차내 신호식 ATC와 연동하며, 지연 제어 기능을 갖는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크를 채용한다.

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 이용한 정지형 인버터(SIV)이며, 양쪽 선두차에 각 1기씩 탑재한다.

대차는 스미토모금속공업제 볼스터리스 공기 용수철 대차(전동차 SS176M형, 제어차 SS176T형)이다. 승차감 개선을 위해 축상자에 밀폐식 원통 롤러 베어링을 사용하고, 축상자 지지는 모노 링크 방식이다. 구동 장치는 기존 나고야시 교통국 지하철 차량과 같이 WN 구동 방식을 채용한다.

공기 브레이크나 공기 용수철에 압축 공기를 공급하는 공기압축기는 6000형과 같은 레시프로 방식이며, 6250형과 6750형에 각 1기씩 탑재한다.

운전대는 6000형을 참고하여 오른쪽으로 치우쳐 배치되어 있다.

사쿠라도리 선에서는 처음으로 제어차가 편성 양단에 배치되었다.

4. 도입 과정

2010년 2월 8일에 6151편성이 일본 차량 제조 도요카와 제작소에서 나고야 철도 오에역으로 갑종 수송되었다.^[8] 같은 해 2월 26일에는 쓰루마이선 내에서 시운전을 실시하였고, 7월 5일부터는 사쿠라도리선에서 영업 운전을 시작했다. 또한, 나고야시 교통국은 7월 18일까지 6050형의 운용 다이어그램을 교통국 홈페이지를 통해 공표했다.

5. 개조

6050형 전동차는 도입 이후 일부 개조가 이루어졌다. 주요 개조 내용으로는 차내 안내 표시기의 다국어 지원^[9]과 전조등의 LED화 등이 있다.

5. 1. LCD 차내 안내 표시기 다국어화

2020년 6월에는 6152편성부터 6154편성까지 LCD식 차내 안내 표시기의 다국어화가 실시되었다. 이로써 기존의 일본어(한자・히라가나), 영어 표시에 더하여 중국어(간체・번체)와 한국어 표시에도 대응하게 되었다.^[9]

5. 2. 전조등 LED화

2021년부터 2022년에 걸쳐 모든 편성의 전조등을 LED로 교체하는 공사가 진행되었다.

참조

_[1] 서적 私鉄車両編成表 2011 JRR 2011-07
_[2] 간행물 名古屋市交通局 6050形（桜通線） Kōtsū Shimbun 2010-06
_[3] 간행물 名古屋市交通局6050形 Kōyūsha 2010-06
_[4] 웹사이트 http://www.n-sharyo.[...] Nippon Sharyo Ltd. 2010-11-14
_[5] 서적 私鉄車両編成表 2010 JRR 2010-08
_[6] PDF 名古屋市交通局6050形VVVFインバータ制御システム https://web.archive.[...] 東洋電機技報
_[7] 문서
_[8] 뉴스 名古屋市交通局6050形が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-02-10
_[9] 웹사이트 28頁液晶式車内案内装置の多言語化 https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2020-07-14
_[10] 저널 名古屋市交通局 6050形（桜通線） (Nagoya Municipal Subway 6050 series Sakura-dōri Line train) Kōtsū Shimbun 2010-06
_[11] 저널 名古屋市交通局6050形 (Nagoya Municipal Subway 6050 series) Kōyūsha 2010-06
_[12] 웹인용 名古屋市交通局6050形 http://www.n-sharyo.[...] Nippon Sharyo Ltd. 2010-11-14

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com