나고야시 교통국 7000형 전동차
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1. 개요
나고야시 교통국 7000형 전동차는 4량 1편성으로 구성되며, 스테인리스강 차체에 분홍색 라인 컬러가 특징이다. 객실은 전환식 크로스 시트와 롱 시트가 혼합된 형태로, 일본어와 영어 2개 국어로 차내 방송이 제공된다. 오른손 조작식 원핸들 조작과 메이테츠 사양의 출발 예고 멜로디를 채용했으며, IGBT-VVVF 인버터 제어 장치를 사용한다. 가미이다 선과 메이테쓰 고마키 선에서 운행되며, 정비는 메이테쓰에 위탁한다.
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나고야시 교통국 6000형 전동차는 나고야 시영 지하철 사쿠라도리선에서 운행되는 5량 1편성 전동차이며, 스테인리스강 차체에 붉은색 띠가 특징이고, LED식 차내 안내 표시기와 휠체어 공간을 갖추었으며, VVVF 인버터 제어 방식을 사용하다가 2012년부터 IGBT-VVVF 인버터 제어로 변경되었다. - 나고야시 교통국의 철도 차량 - 나고야시 교통국 3050형 전동차
나고야시 교통국 3050형 전동차는 노후화된 차량을 대체하고 사업비 절감을 위해 사쿠라도리선 6000형 설계를 기반으로 1993년부터 2000년까지 제작되어 쓰루마이선에서 운행되었으며, 2019년부터 주요 기기 갱신과 TGIS 도입이 이루어졌으나 일부 편성은 2021년 N3000형 도입으로 퇴역했다.
| 나고야시 교통국 7000형 전동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 | 가미이다 선 메이테쓰 고마키 선 |
| 운행 기간 | 2003년 3월 27일 – 현재 |
| 제조 회사 | 닛폰 차량 |
| 차량 수 | 8량 (2편성) |
| 차량 번호 | 7001, 7002 |
| 차량 정보 | |
| 편성 | 4량 편성 |
| 수용 인원 | 526명 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 차량 길이 | 끝 차량: 19.4m 중간 차량: 19.3m |
| 차량 폭 | 2.746m |
| 차량 높이 | 4.01m |
| 바닥 높이 | 1.11m |
| 문 | 양쪽 4개 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전기 시스템 | 직류 1,500V (가공 전차선) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 100km/h |
| 가속도 | 0.83m/s² |
| 감속도 | 상용: 0.97m/s² 비상: 1.1m/s² |
| 주전동기 | 170kW 3상 교류 유도 전동기 4개 |
| 총 출력 | 1.36MW |
| 제어 방식 | IGBT-VVVF 인버터 벡터 제어 |
| 기술 정보 | |
| 대차 | 볼스터리스식 공기 용수철 대차 |
| 제동 장치 | NSC 지연 제어 기능 포함 전기 지령식 공기 병용 브레이크, 응하중식, 회생 브레이크, 내설 브레이크 |
| 신호 장치 | 차내 신호식 ATC (지하철 구간), M식 ATS (메이테쓰 구간) |
2. 편성
헤이안도리역 방면 선두차(Tc1)부터 이누야마역 방면(Tc2) 순서로 4량 편성이다.[1] 각 차량의 형식, 번호, 중량, 정원은 아래 표와 같다.
| 차호 | 형식 | 번호 | 중량 (t) | 정원 (총원/좌석) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tc1 | 7100형 | 29.7ton | 128/39 |
| 2 | M2 | 7200형 | 37ton | 135/46 |
| 3 | M1 | 7300형 | 34.8ton | 135/46 |
| 4 | Tc2 | 7600형 | 29.8ton | 128/39 |
2003년(헤이세이 15년)에 카미이다선과 메이테츠 코마키선을 연결하는 카미이다 연락선의 준공에 맞춰 2개 편성(8량)이 도입되었다.[3] 같은 카미이다선, 메이테츠 코마키선에서 사용되는 메이테츠 300계 전동차와 주행 장치, 전장품, 운전대 및 일부 내장품을 공통화하여[4], 상호 운행 협정에 따른 공통 성능의 차량으로 제작되었다.
M1, M2 각 차량에는 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.[2]
3. 차량 개요
3. 1. 차체
올 스테인리스 차체를 채용했으며[3], 크고 작은 두 개의 라인 컬러인 분홍색 띠가 허리 부분에 있다. 차체는 기존의 공법(비드 부착 방식)으로 제작되었는데, 이는 비드가 없는 메이테츠 300계와는 다른 방식이다. 이 때문에 외관상으로는 오히려 쓰루마이선의 3050형이나 사쿠라도리선의 6000형과 유사한 모습을 보인다. 전면에는 메이테츠 코마키선과의 상호 직통 운전을 위해 스커트(배장기)를 장착하고 있다.
3. 2. 내장
객실은 한쪽 면에 4개의 문이 있으며, 측면 문 사이마다 전환식 크로스 시트와 롱 시트 구획으로 나뉘어 있다. 이는 메이테츠 300계가 처음 채택한 좌석 배치와 거의 동일하다. 차내 방송은 코마키선, 카미이다선에서 원맨 운전을 하기 때문에 자동으로 이루어지며, 일본어와 영어 2개 국어로 방송된다. 메이테츠 300계와 마찬가지로 카미이다선 내에서도 메이테츠 사양의 방송이 사용된다.
나고야시 교통국 및 일본 지하철 차량으로는 유일하게 전환식 크로스 시트를 전 차량의 일부에 채택했다. 다만, 롱 시트의 팔걸이는 금속으로 되어 있으며, 메이테츠 300계에 있는 크로스 시트와 측면 문 사이 칸막이 좌석 쪽의 작은 테이블은 설치되지 않았다. 좌석 표지는 옅은 보라색 바탕에 나고야 성의 금색 샤치호코, 나고야 TV탑, 히가시야마 동물원의 코알라 등 나고야를 상징하는 무늬가 새겨져 있다[4]. 또한, 나고야 시영 지하철 차량 중 처음으로 삼각형 모양의 손잡이가 채택되었다[3].
배리어 프리 대책으로 양쪽 선두차에는 휠체어 공간이 설치되어 있다[5].
3. 3. 기기류
주간제어기는 나고야 시영 지하철에서는 처음으로 채용된 오른손 조작식 원핸들 조작형이다.[3] 또한, 나고야 시영 지하철에서 처음이자 유일하게 메이테츠 사양의 출발 예고 멜로디가 탑재되어 있다.
집전장치는 싱글 암 방식으로, 중간차 7200형과 7300형에 1대씩 설치되어 있다.[4]
IGBT 반도체 소자 VVVF 인버터 제어 장치(차량 제어 장치 = VVVF 제어 장치와 보조 전원 장치를 일체화한 것)는 나고야시 교통국에서 처음으로 채용되었다.
4. 운용 구간
메이테쓰와 나고야 시 교통국 간의 차량 사용료를 서로 상쇄하기 위해 정해진 운행 시각표에 따라서만 운용된다. 가미이다 선 내에서만 운행하는 열차는 이 7000형 차량으로 운행된다.
5. 정기 보수
카미이다선 내에는 차량기지가 없으며[6], 메이테츠선을 경유하지 않으면 쓰루마이선이나 사쿠라도리선과 선로가 연결되지 않기 때문에 정비 및 검사는 메이테츠에 위탁하고 있다.[6][7] 열차 검사와 월 검사는 개산 검차장에서, 중요부 검사와 전반 검사는 마이키 검차장에서 실시한다.[7]
마이키 검차장에서 검사를 마친 후에는 메이테츠 나고야 본선에서 시운전을 실시한다.[8][9]
참조
[1]
웹사이트
http://www.kotsu.cit[...]
Transportation Bureau City of Nagoya
2010-11-16
[2]
서적
私鉄車両編成表 2010
JRR
2010-08
[3]
웹사이트
上飯田線車両 7000形の概要・主要諸元
https://www.kotsu.ci[...]
名古屋市
2022-08-01
[4]
웹사이트
名古屋市交通局殿向け7000形
http://www.n-sharyo.[...]
日本車輌製造株式会社(n-sharyo.co.jp)
2022-08-01
[5]
웹사이트
地下鉄上飯田線開業のお知らせ
http://www.kotsu.cit[...]
名古屋市交通局
2022-08-01
[6]
웹사이트
事情さまざま、わずかな製造数で終わってしまった鉄道車両たち 東海・西日本編
https://www.tetsudo.[...]
鉄道コム (tetsudo.com)
2022-08-01
[7]
웹사이트
地下鉄の車両保守
https://www.kotsu.ci[...]
名古屋市交通局 (city.nagoya.jp)
2022-08-01
[8]
웹사이트
【名古屋市】7000形試運転
https://rail.hobidas[...]
鉄道ホビダス (hobidas.com)
2022-08-01
[9]
웹사이트
名古屋市交7000形7102編成が舞木検査場から出場
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン・railf.jp
2022-08-01
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