대양함대 자침사건
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1. 개요
대양함대 자침 사건은 제1차 세계 대전 종전 후, 연합국에 의해 억류된 독일 대양함대가 1919년 6월 21일, 스코틀랜드 오크니 제도의 스캐퍼플로에서 자침한 사건이다. 독일은 휴전 협정 조건에 따라 함대를 연합국에 인도했으나, 함대의 처분에 대한 최종 결정이 내려지기 전까지 스캐퍼플로에 억류되었다. 파리 평화 회의에서 함선의 처분에 대한 협상이 진행되는 동안, 독일 해군은 자국의 함대가 연합국에 의해 사용되는 것을 막기 위해 자침을 감행했다. 이 사건으로 50척 이상의 함정이 침몰했고, 독일 해군에게는 치욕적인 사건으로 기록되었다. 이후 침몰한 함선 인양 작업이 진행되었고, 일부 잔해는 현재까지 남아있다.
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베르사유 조약은 제1차 세계 대전 종전을 위해 1919년 독일과 연합국이 체결한 강화 조약으로, 독일에게 가혹한 조항들을 부과하여 반발을 일으켰고 제2차 세계 대전의 원인이 되었으며 국제 연맹 설립을 규정했다. - 1919년 영국 - 1919년 영국-아프가니스탄 조약
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| 대양함대 자침사건 - [전쟁]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 스캐퍼플로, 오크니 제도, 영국 |
| 날짜 | 1919년 6월 21일 |
| 결과 | 독일 함대의 대부분 침몰 |
| 교전 세력 | |
| 지휘관 | |
| 영국 | 시드니 프리맨틀 |
| 독일 | 루트비히 폰 로이터 |
| 부대 | |
| 영국 | 제1전투전대 |
| 독일 | 대양함대 |
| 사상자 | |
| 영국 | 없음 |
| 독일 | 9명 사망 16명 부상 |
| 관련 전투 | |
| 관련 전투 | 스캐퍼플로 독일 함대 자침 |
| 독일어 명칭 | |
| 독일어 명칭 | Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte |
2. 배경
1918년 11월 11일, 프랑스 콩피에뉴에서 휴전 협정이 체결되면서 제1차 세계 대전은 사실상 종식되었다. 연합국은 독일의 유보트(U-보트)는 항복시키고 독일로 돌려보내지 않는다는 데 합의했지만, 수상함정에 대한 처우에 대해서는 합의를 이루지 못했다. 미국은 최종 결정이 내려질 때까지 중립국의 항구에서 억류할 것을 제안했지만, 협상 대상이었던 노르웨이와 스페인은 모두 거부했다.[47] 이에 로슬린 위임스 원수는 독일 수병을 최소한으로 태운 상태에서 독일 함대를 스캐퍼플로에 억류하고, 영국 본국 함대가 이를 경호하는 것을 제안했다.[47]
thumb, 프랑크푸르트, 브렘제]]
2. 1. 연합국과 독일의 협상
1918년 11월 11일, 프랑스 콩피에뉴에서 휴전 협정이 체결되면서 제1차 세계 대전은 사실상 종식되었다. 연합국은 독일의 유보트(U-보트) 함대를 반환하지 않고 항복시키기로 합의했지만, 독일 해군 함대의 처리 방안에 대해서는 합의에 이르지 못했다. 미국은 최종 결정이 내려질 때까지 함선을 중립 항구에 억류할 것을 제안했지만, 노르웨이와 스페인은 모두 이 제안을 거부했다.[80]이에 로슬린 웨미스 제독은 독일 해군 소수의 승무원만 탑승한 채 독일 함대를 스캐퍼플로에 억류하고, 영국 함대가 경비하는 방안을 제안했다.[80] 1918년 11월 12일, 독일은 11월 18일까지 대양 함대를 출항할 준비를 하지 않으면 연합군이 헬골란트 섬을 점령할 것이라는 통보를 받았다.[80]
11월 15일 밤, 프란츠 폰 히퍼 제독의 대리인 후고 메이어 소장은 데이비드 비티 제독의 기함에 탑승하여 비티 제독을 만났다. 비티 제독은 메이어 소장에게 항복 조건을 제시했고, 다음 날 두 번째 회의에서 조건이 더욱 상세하게 논의되었다. U보트는 하위치 해군 기지의 감독 하에 레지날드 타이릿 소장에게 하위치 부대를 통해 항복하고, 해군 함대는 포스만 해협으로 항해하여 비티 제독에게 항복한 후 스캐퍼플로로 인도되어 평화 협상의 결과가 나올 때까지 억류될 예정이었다. 메이어 소장은 (이전에 빌헬름스하펜 반란을 일으켰던) 선원들의 반란 가능성을 언급하며 기한 연장을 요청했고, 결국 자정 이후에 협정에 서명했다.[3]
3. 독일 함대의 스캐퍼플로 집결
제1차 세계 대전 휴전 이후, 독일은 보유하고 있던 모든 잠수함과 약 74척에 달하는 수상함정들의 운명을 연합국에 의해 결정하게 되었다. 독일은 기술 유출을 우려하여 모든 어뢰정과 잠수함을 기뢰로 침몰시킨 후 남은 함선들을 1918년 11월 19일 영국이 지시한 무장 해제를 위해 영국의 군항으로 이동시켰다.
1918년 11월 21일 아침, 독일 함대는 경순양함 카디프에 의해 맞이되었고, 데이비드 비티 제독이 이끄는 370척 이상의 대함대 및 기타 연합 해군 함선과 만나는 지점으로 인도되었다. 총 70척의 독일 함선이 있었고, 전함 쾨니히와 경순양함 드레스덴은 기관 고장으로 뒤처져야 했다. 구축함 V30은 항해 중 기뢰에 접촉하여 침몰했다.[3]
독일 함선은 포스 만으로 호송되어 그곳에 정박했다. 비티 제독은 독일 함대에 다음과 같이 신호를 보냈다.
> 독일 국기는 오늘 해질녘에 내려지고 허가 없이 다시 게양되지 않을 것입니다.[3][4]
그 후 함대는 11월 25일부터 27일 사이에 스캐퍼 플로로 이동했으며, 구축함은 거터 해협으로, 전함과 순양함은 카바 섬 북쪽과 서쪽으로 이동했다.[5] 결국, 총 74척의 함선이 그곳에 억류되었고, 침몰한 V30을 대체한 구축함 V129와 함께 쾨니히와 드레스덴이 12월 6일에 도착했다. 마지막으로 도착한 함선은 1919년 1월 9일의 전함 바덴이었다.[6]
3. 1. 독일 함대 억류 상황
제1차 세계 대전 휴전 이후 독일은 보유하고 있던 모든 잠수함과 약 74척에 달하는 수상함정들의 운명을 연합국에 의해 결정하게 되었다. 1918년 11월 19일, 독일은 기술 유출을 우려하여 모든 어뢰정과 잠수함을 기뢰로 침몰시킨 후 남은 함선들을 영국이 지시한 무장 해제를 위해 영국의 군항으로 이동시켰다.[47]11월 21일, 74척의 독일 함대는 포스(Forth)만에서 데이비드 비티 제독이 이끄는 250척의 연합군 함대를 만나 무장 해제 검사를 받고 영국 해군의 정박지인 스캐퍼플로로 인도되었다. 독일 함대는 11월 27일에 모두 스캐퍼플로에 입항하였다.[49]
12월 중순까지 스캐퍼플로에 억류된 독일 해군 수는 2만 명에 달했다. 그러나 영국은 독일의 돌발 행동을 우려하여 함정 관리를 위한 4,800명만 남기고 모두 수용소로 보냈고, 1919년 6월에는 탑승 인원을 1,700명까지 줄였다.[14]
이 기간 동안 베르사유에서 진행 중이던 평화 회담은 함정 분배 문제를 둘러싸고 연합국 간의 갈등으로 지연되었다. 미국과 프랑스는 독일의 최신 함정을 자국으로 가져가려 했으나, 영국은 해군력 격차를 우려하여 이를 경계했다.[11]
해군 역사가 아서 마더(Arthur Marder)는 억류 기간 동안 독일 함선 내부 상황을 "완전한 사기 저하" 상태로 묘사했다. 규율 부족, 열악한 식량, 오락 부족, 느린 우편 서비스가 문제였다.[8] 11월 29일, 그랜드 함대(Grand Fleet) 부사령관 찰스 매든 경(Sir Charles Madden) 제독은 "모든 제안된 명령은 수행되기 전에 선원 위원회에서 검토 및 서명되며, 그 후 편리한 대로 실행된다"라고 썼다.[9] 억류된 배를 방문한 독일 장교들은 "수치심에 말을 잃었다"고 전해진다.[53]
식량은 한 달에 두 번 독일에서 보내졌지만 단조롭고 질이 좋지 않았다. 물고기와 갈매기를 잡는 것이 식단을 보충하고 약간의 오락을 제공했다. 많은 양의 브랜디도 보내졌다. 영국은 억류된 선원들이 해안에 가거나 다른 독일 배를 방문하는 것을 허용하지 않아 오락은 배로 제한되었다. 영국 장교와 선원들만 공식적인 업무를 위해 방문할 수 있었다.[10] 독일로 발송되는 우편물은 처음부터 검열되었고, 나중에는 수신 우편물도 검열되었다. 독일 해군은 한 달에 담배 300개비 또는 시가 75개를 받았다. 억류된 함대에는 독일인 의사는 있었지만 치과 의사는 없었고, 영국은 치과 진료를 제공하지 않았다.[11][12]
4. 독일 대양함대 자침
루드비히 폰 로이터 제독은 영국이 독일 함대를 탈취할 것을 우려하여 자침을 준비했다. 1919년 6월 21일, 영국 전함들이 훈련을 위해 스캐퍼플로를 떠난 사이, 로이터 제독은 휘하의 모든 함정들에 대해 자침을 결정한다.
6월 21일 오전 10시경, 로이터는 함대에 자침 신호에 대비하라는 깃발 신호 명령을 내렸다. 11시경, 로이터는 깃발 신호로 "모든 부대장 및 어뢰정장에게 알린다. 금일부 명령서의 제11단락(을 집행하라). 억류 함대장으로부터."라는 내용을 보냈다.[67] 신호는 수기 신호나 탐조등으로도 반복되었다.[68]
최초로 항복한 함선은 1918년 11월 20일 하리치에 도착하기 시작한 유보트였으며, 결국 176척이 인도되었다. 프란츠 폰 히퍼 제독은 항복을 위해 표면 함대를 이끄는 것을 거부하고, 이 임무를 루드비히 폰 로이터 제독에게 위임했다.[3] 11월 21일 아침, 함대는 경순양함 HMS 카디프에 의해 맞이되었고, 대함대 및 기타 연합 해군의 370척 이상의 함선과 만나는 지점으로 인도되었다. 총 70척의 독일 함선이 있었고, 전함 SMS 쾨니히와 경순양함 SMS 드레스덴은 엔진 문제로 뒤처져야 했다. 구축함 SMS V30은 항해 중 기뢰에 접촉하여 침몰했다.[3]
독일 함선은 포스 만으로 호송되어 그곳에 정박했다. 비티 제독은 그들에게 "독일 국기는 오늘 해질녘에 내려지고 허가 없이 다시 게양되지 않을 것입니다."라는 신호를 보냈다.[3][4]
그 후 함대는 11월 25일부터 27일 사이에 스캐퍼 플로로 이동했으며, 구축함은 거터 사운드로, 전함과 순양함은 카바 섬 북쪽과 서쪽으로 이동했다.[5] 결국, 총 74척의 함선이 그곳에 억류되었고, 침몰한 V30을 대체한 구축함 SMS V129와 함께 SMS 쾨니히와 SMS 드레스덴이 12월 6일에 도착했다. 마지막으로 도착한 함선은 1919년 1월 9일의 전함 SMS 바덴이었다.[6] 처음에는 억류된 함선을 순차적으로 윌리엄 크리스토퍼 페이큰햄 중장, 헨리 올리버 소장, 로저 키스 소장이 지휘하는 순양전투함대(후에 순양전투함대로 축소)가 경비했다. 1919년 5월 1일, 아서 레베슨 중장과 대서양 함대의 제2 전함전대가 경비 임무를 인계받았고, 5월 18일에는 시드니 프리맨틀 중장과 제1 전함전대가 그 뒤를 이었다.[7]
프리맨틀 제독은 후에 사적으로 "나는 로이터에게 동정심을 느낄 수밖에 없었다. 그는 원치 않는 상황에서 자신의 품위를 유지했기 때문이다."라고 말했다.[33]
4. 1. 자침 과정
6월 21일, 루드비히 폰 로이테 제독은 영국 전함들이 훈련을 위해 스캐퍼플로항을 떠난 틈을 타 휘하 함정들에 자침을 명령했다. 오전 10시 30분, 로이테 제독은 "제11호 작전 허가"라는 무전을 보냈는데, 이는 사전에 약속된 자침 암호였다.[24] 이 신호는 수기 신호와 탐조등으로 반복되었다.[25]독일 대양함대 소속 군함들은 즉시 자침을 시작했다. 선저 밸브와 홍수 밸브가 열리고, 내부 수도관이 파손되었으며, 하수 탱크의 배수 밸브가 열렸다.[26] 이미 현창이 느슨해졌고, 방수문과 응축기 덮개가 열려 있었으며, 일부 선박에서는 격벽에 구멍이 뚫려 있었다.[26] 이는 자침이 시작되면 물이 쉽게 퍼지도록 하기 위한 조치였다.[26]
정오까지는 눈에 띄는 효과가 없었지만, ''프리드리히 데어 그로세''가 경사를 이루며 심하게 우현으로 기울기 시작했고, 모든 배들이 주 마스트에 독일 제국 해군기를 게양했다. 그러자 승무원들은 배를 버리기 시작했다.[28]
영국 함대가 이 소식을 듣고 전속력으로 돌아왔지만, 이미 대부분의 함선이 침몰한 후였다. 영국군은 전함 바덴호와 3척의 순양함만을 구할 수 있었다. 이 과정에서 9명의 독일 선원들이 영국군의 사격에 전사했으며, 이들은 제1차 세계 대전의 마지막 전사자로 기록된다.[30]
오후 동안 1,774명의 독일인이 구조되어 인버고든으로 수송되었다.[31] 프리맨틀 제독은 독일인들이 휴전을 위반했으므로 포로로 취급한다는 명령을 내렸고, 이들은 니그의 포로 수용소로 보내졌다.[32]
5. 자침 이후
1919년 6월 21일, 스캐퍼플로에 억류되어 있던 독일 대양함대는 자침했다. 이로 인해 40만 톤 이상의 함정이 침몰했다.[4] 영국은 공식적으로 분개했지만, 독일 함정 분배 문제를 해결할 수 있게 되어 내심 안도했다. 영국 정보부는 자침 결정이 베를린 정부로부터 나왔다고 판단했지만, 증거를 찾지 못했다.[4]
이 사건은 오랫동안 독일 해군의 기억 속에 치욕과 수치로 남아있게 되었다.[4]
2019년, 퇴직한 잠수 계약자 토미 클락은 이베이에서 전함 ''Markgraf'', ''König'', ''Kronprinz Wilhelm''을 각각 25500GBP에 중동 회사에 판매했다. 순양함 ''Karlsruhe''는 8500GBP에 영국 개인 입찰자에게 판매되었다.[42]
나치 독일은 인양된 배의 고철을 구입하여 ''크리그스마리네''의 첫 번째 선박과 U-보트를 건조했다. 1930년대 독일 육군의 재건은 "전장에서의 무적"과 "배후에서 칼을 꽂다"라는 신화의 결합에 기반했지만, 스카파 플로에서 있었던 공해 함대의 태도와 행동은 ''크리그스마리네''의 신병과 장교들에게 저항의 상징이 되었다.[39]
함대 자침의 마지막 생존 군사 증인은 2011년 5월 5일 110세의 나이로 사망한 클로드 쇼울스였다. 쇼울스는 제1차 세계 대전의 마지막 생존 참전 용사로 알려졌다.[40] 자침에 대한 목격담과 로이터와 프리먼틀 사이의 분노에 찬 회의는 1957년에 사망한 휴 데이비드의 가족에 의해 2015년에 출판되었다.[41]
5. 1. 국제 사회의 반응
프랑스는 독일 함대를 획득하지 못해 실망했다. 로스린 웨미스 제독은 사적으로 독일 함대의 침몰을 진정한 축복으로 생각하며, 함선 재분배 문제를 해결했다고 언급했다.[3] 반면 영국은 경쟁국들이 함정을 획득하지 못하게 되어 해군력 우위를 유지할 수 있게 되었다.라인하르트 셰어 제독은 항복의 오점이 독일 함대의 문장에서 지워졌으며, 함대의 정신이 죽지 않았음을 증명하는 행위라고 선언했다.[3] 독일 해군은 이 사건을 치욕으로 여겼고, 제2차 세계 대전에서 칼 되니츠 제독의 지시로 U-47이 스캐퍼플로 기습공격을 감행하여 복수하고자 했다.
5. 2. 인양 작업
스카파 플로에 있던 독일 제국 해군 함정 74척 중, 주력함은 16척 중 15척, 순양함은 8척 중 5척, 구축함은 50척 중 32척이 침몰했다.[48] 나머지는 떠 있거나 얕은 곳으로 예인되어 좌초되었다. 좌초된 함선은 후에 연합국 간에 분배되었지만, 침몰한 함선에 대해서는 그대로 방치되었다. 전쟁 종결 후 구식 함선의 해체로 고철이 과잉 공급되어, 인양해도 비용에 맞지 않는다고 판단되었기 때문이다.[74] 그 후, 항해의 장애가 되고 있다는 현지 주민들의 불만을 접수하고 1923년에 인양 회사가 설립되어 구축함 4척이 인양되었다.그 무렵, 기업가 어니스트 콕스(Ernest Cox)가 관여하기 시작했다. 그는 구축함 26척을 250GBP에 해군 본부에서 구입했고, 자이들리츠와 힌덴부르크도 구입했다.[74] 그는 구입해 개조한 오래된 독일 건조 도크를 사용하여 구축함 부양 작업을 시작했다. 1년 반 만에 구축함 26척 중 24척의 인양에 성공하자, 콕스는 대형 함선 인양에 착수했다. 콕스가 개발한 새로운 인양 기술은 다이버가 해저 선체에 열린 구멍을 막은 후 공기를 주입하여 부상시킨 다음 해체업체로 예인하는 방식이었다.[74] 이 기술을 사용하여 그는 여러 척을 부양시켰다. 하지만 이 방법은 비용이 많이 들었고, 힌덴부르크 인양에 소요된 비용은 최종적으로 약 30000GBP에 달했다. 노사 분규와 1926년에 일어난 탄광 파업 때문에 작업이 일시 중단되었지만, 콕스는 침몰한 자이들리츠에서 석탄을 꺼내 파업이 끝날 때까지 기계 연료로 사용했다.[74] 자이들리츠 인양은 어려웠고, 첫 번째 인양 때 자이들리츠는 다시 침몰하여 인양 장치의 대부분이 파손되었다. 콕스는 좌절하지 않고 재도전하여, 인양 순간을 포착할 수 있도록 카메라를 준비하도록 명령했다. 이 계획은 콕스가 휴가차 스위스에 체류하는 동안 실수로 부양된 탓에 위험할 뻔했다. 콕스는 자이들리츠를 다시 침몰시키라고 명령했고, 그 후 영국으로 돌아와 자이들리츠 부양에 참여했다.[74] 콕스 회사는 최종적으로 구축함 26척, 순양전함 2척, 전함 5척을 인양했다.[74]
콕스는 남은 사업을 Alloa Shipbuilding Company에 매각하고 "해군을 산 남자 (man who bought a navy)"로 은퇴했다.[74] 이 회사는 후에 Metal Industries가 되었고, 제2차 세계 대전으로 중단되기 전까지 전함 5척, 순양전함과 순양함 각 1척을 더 인양했다.[75] 나머지는 수심 47m에 달하는 깊은 곳에 침몰해 있어 인양할 경제적 가치가 없었다. 작은 철 조각을 인양하기 위한 소규모 작업은 계속되었고, 핵 오염 가능성이 없는 시기에 생산된 방사성 동위 원소를 포함하지 않는 것들은 가이거 계수기와 같은 방사선에 민감한 기기에 사용되고 있다.[75](일본의 무츠 잔해도 비슷한 용도로 사용되고 있다).
남아있는 침몰선 7척은 고대 유적 및 사적에 관한 법률 (Ancient Monuments and Archaeological Areas Act)로 보존될 예정이다. 다이버는 그곳을 방문할 수 있지만, 허가가 필요하다.[76]
5. 3. 역사적 의의
독일 대양함대 자침 사건은 20세기 초 강대국 간 해군력 경쟁의 극단적인 사례를 보여준다. 40만 톤 이상의 함정이 침몰했지만, 영국은 공식적으로 분개했음에도 불구하고 이 사건으로 독일 함선 분배 문제를 해결할 수 있었다. 또한 영국의 라이벌인 프랑스와 미국은 분배받을 함정이 없어졌기 때문에 독일 함정을 충분히 분배받지 못하게 되었다.영국 정보부는 이 자침 결정이 베를린 정부로부터 나온 것이라고 생각하고 수사를 벌였지만, 어떠한 실마리도 찾을 수 없었다.
이 사건은 오랫동안 독일 해군의 기억 속에 치욕과 수치로 남았으며, 제2차 세계 대전이 발발하자 칼 되니츠 제독의 지시로 독일군 잠수함 U-47이 이 사건에 대한 복수로 스캐퍼플로 기습공격을 감행하게 된다.[1]
6. 기념
(하위 섹션 '100주년 기념 행사'의 내용을 이미 포함하고 있으므로, '기념' 섹션에는 별도의 내용을 작성할 필요가 없습니다.)
6. 1. 100주년 기념 행사
2019년 6월 21일, 독일 공해 함대 자침 100주년을 기념하는 두 개의 추모 행사가 열렸다. 폰 로이터 제독의 손자와 증손자 3명이 두 행사 모두에 참석했다. 오전 11시에 플로우(Flow) 한가운데에서 '해상 묵념' 행사가 열렸는데, 이 행사에는 잠수 크루즈 선박, 오크니 페리 소속 선박 ''토르스보에''(Thorsvoe), 롱호프 구명정, 북부 등대 위원회 소속 선박 ''파로스''(Pharos)와 ''폴스타''(Polestar)가 참석했다. 두 번째 행사는 제1차 세계 대전 독일 해군 묘지 옆 로열 해군 묘지에서 열렸다.[1]7. 대중문화에 미친 영향
내셔널 지오그래픽 다큐멘터리 ''바다를 삼키다'' 에피소드에서 이 사건의 정황과 침몰한 잔해에 대한 컴퓨터 생성 '스캔'을 다루었다.[44]
크리스 드레버의 노래 "스카파 플로우 1919"는 독일 해군 선원의 관점에서 이 사건을 다룬다.[45]
8. 침몰 함선 목록
참조
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논문
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