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라인루르 S반

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목차

1. 개요

라인루르 S반은 독일 루르 지역의 광역 철도 시스템으로, 1967년 라팅겐과 뒤셀도르프를 잇는 S6 노선 개통을 시작으로 발전해왔다. 이후 노선이 확장되어 현재 16개 노선으로 운영되며, 다양한 차량이 투입된다. 2019년 이후 운영사 및 차량에 변화가 있었으며, 현재는 DB 레기오, 라인루르반 등이 운영을 담당한다.

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    뉘른베르크 S반은 뉘른베르크를 중심으로 운행하는 광역 철도 시스템으로, 6개의 노선이 뉘른베르크 도시권의 주요 지역을 연결하며 지역 대중교통 시스템과의 환승을 용이하게 한다.
라인루르 S반 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
라인-루르 S반 로고
라인-루르 S반 로고
명칭라인-루르 S반
독일어 명칭S-Bahn Rhein-Ruhr
부가 명칭라인-지크 S반 / 쾰른 S반
관할 구역라인-루르 지역, 노르트라인베스트팔렌주
교통 유형S반
노선 수16개
역 수124개
연간 수송량총합: 1억 3천만 명
뒤셀도르프/라인-루르: 9천 8백만 명
쾰른: 3천 2백만 명
본사 위치뒤셀도르프, 독일
웹사이트www.s-bahn-rhein-ruhr.de
www.s-bahn-koeln.de
운행 시작1967년
운영 기관DB 레기오 NRW
레기오반 GmbH (S28)
라인루르반 (S7)
노선 길이676km
배차 간격20분
도르트문트 중앙역의 DBAG Class 422
도르트문트 중앙역의 DBAG Class 422
노선망
쾰른 S반을 포함한 라인-루르 S반 노선도
쾰른 S반을 포함한 라인-루르 S반 노선도

2. 역사

제2차 세계 대전 이전에도 루르 지역의 철도 교통 시스템(Ruhrschnellverkehr)이 계획되어 있으며, 현재의 S반 노선과 다수 겹친다. 일부 구간에는 S반 전용선이 설치되었다. 1948년부터 고속 지역교통(Nahschnellverkehr, 이후 Bezirksschnellverkehr) 시스템이 다시 도입되었다. 프로이센 T 18형 증기 기관차 외에도 지역교통을 위해서 개발된 DB 65형 증기 기관차가 도입되었다.

1967년 전기 기관차가 도입되면서 S반 시스템에 편입되었고, 라팅겐 동역-뒤셀도르프 가라트역까지 구간에 전기 기관차 견인 열차가 운행했다. 이 노선은 독일 최초의 가공 전차선 방식 S반 노선이다. 이듬해에 S6 노선은 계속 연장되었다.



1974년 5월 26일 뒤스부르크 그로센바움역-보훔 중앙역간 S1, 오버하우젠 중앙역-하팅겐 (루르)역간 S3 노선이 개통했다. 뒤셀도르프 공항 터미널역은 1975년 10월 27일에 S반 노선이 개통되었고, 뒤셀도르프 중앙역에서 출발한 S7 노선의 열차가 운행했다. S1 노선의 뒤스부르크 그로센바움-뒤셀도르프 중앙역 구간은 1977년 9월 25일에 개통했고, 졸링겐 올리히스(현재의 졸링겐 중앙역)까지는 1980년 9월 28일에 개통되었다. 1980년 1월 1일부터 VRR 운임이 도입되었다.

1983년에는 도르트문트에 첫 S반 노선이 개통되었고, 그 해 9월 25일에는 보훔발 S1 노선이 도르트문트로 연장되었다. 이 노선은 근처 도르트문트 대학교를 연결했다. 1984년 6월 3일에는 도르트문트 게르마니아역-우나역간 S4 노선이 개통했다. 1987년 7월 S3 노선의 하팅겐 도심 접근성을 개선하기 위해서 하팅겐 (루르) 미테역까지 1개 역 연장되었다. 1988년 5월 29일에는 당시 독일에서 가장 길었던 S반 노선인 하겐 중앙역-묀헨글라트바흐 중앙역간 S8 노선(동서간 S반; Ost-West-S-Bahn)이 개통했다. 한편 1975년 6월 1일 개통되었던 베르기슈글라트바흐-쾰른 호어바일러간 쾰른 S반 S11 노선이 쾰른 호어바일러 노르트, 노이스 중앙역으로 연장되었고, 뒤셀도르프 게레스하임역까지 연결되어 쾰른과 루르 지역을 연결하는 노선이 개통되었다.

1990년 5월 27일에는 뒤셀도르프 공항 터미널역에 정차하는 S1 노선의 대체 노선인 S21 노선이 개통했고, 쾰른 S반의 중심 노선이 되는 별도의 노선과 쾰른 한자링역이 개통했다. 1991년 6월 2일에는 쾰른으로 연장된 S6 노선이 쾰른 한자링역에도 정차하기 시작했다. 같은 날에는 도르트문트발 겔젠키르헨, 헤르네, 알텐에센, 오버하우젠 경유 뒤스부르크행 S2 노선이 개통했다. 1991년 9월 29일에는 에센, 1998년 5월 24일에는 레클링하우젠 방면 지선이 개통했다. 1993년 5월 23일 S4 노선의 도르트문트 뤼트겐도르트문트역 연장 구간이 개통했다. 1994년 5월 29일 S8 노선의 연장으로 하겐발 베터 (루르), 비텐 경유 도르트문트행 S5 노선이 개통했다. 1998년 5월 24일 할테른발 에센 슈텔레행 S9 노선이 개통했다. 1999년 9월 26일에는 과거 카르스트발 노이스행 및 뒤셀도르프발 메트만행 RB 노선이 레기오반에 편입되었고 S 28 노선으로 개통했다.

2013년 7월 VRR에서는 졸링겐 중앙역-렘샤이트 중앙역-부퍼탈 중앙역간 RB 47(데어 뮝스테너, Der Müngstener) 노선을 2013년 12월부터 S반에 편입하여 S7로 운행하겠다고 밝혔다. 같은 시기에 아벨리오 레일 NRW에서 DB 레기오로부터영업권을 넘겨받았다.[17]

2020년 9월 11일 S9 노선의 글라트베크 베스트-레클링하우젠 중앙역 구간이 개통했다. 약 2년 후 2022년 12월 11일 헤르텐 (베스트팔렌)역이 개업했다. 이 노선의 추가 계획된 정차역 2곳은 2024년 이후에 개통할 예정이다.

S-Bahn의 전신은 증기로 운행되는 푸시풀 열차로 구성된 뒤셀도르프와 에센 사이의 소위 ''Bezirksschnellverkehr''였다. 1951년부터는 주로 78형, 65형 기관차가 견인했다.

라인-루르 S반은 1967년에 개업했다. 기존의 일반 철도 선로를 활용한 S반의 첫 번째 사례가 되었다. 라인-루르 운송 연합에 가맹되어 있다.

처음 개업한 계통은 라팅겐과 뒤셀도르프를 잇는 S6 계통으로, 1967년에 라팅겐 동역과 뒤셀도르프-갈라트역 사이에서 개업했다. 이후 연장으로 라팅겐에서는 에센까지, 뒤셀도르프에서는 랑엔펠트를 거쳐 쾰른까지 연결되었다.

1974년에는 S1 계통이 보훔과 뒤스부르크 (그로센바움) 사이에서, S3 계통이 오버하우젠과 하틴겐 사이에서 개업했다. 1975년의 S11 계통은 쾰른의 홀바일러와 베르기쉬글라트바흐 사이에서 개업하여, 후에 뒤셀도르프로 연장되었다.

1984년에 개업한 S4 계통은 도르트문트의 류트겐도르트문트역과 운나를 연결했으며, 1993년 류트겐도르트문트역의 연장 이전으로 구 류트겐도르트문트가 게르마니아역으로 개칭되었다. 1998년에는 S9 계통이 할턴과 에센의 슈텔레 사이에서 개업했으며, 현재는 연장으로 부퍼탈까지 운행되고 있다.

2019년 9월 VRR은 SNCF 계열의 케올리스 독일 법인과 S1 계통 및 S4 계통에 관한 계약을 기관사 등 충분한 인력을 확보하지 못했다는 이유로 파기했다[9]。9월 30일에 DB 레기오와의 계약이 긴급 조치로 2년 이상의 기한으로 체결되었다. 같은 해 12월 15일 VRR은 S1, S2, S3, S4, S9 및 세 개의 근교 열차 계통 RB32, RB40, RE49를 15년 계약으로 입찰했다[10]。한편 S28 계통은 2019년 12월 메트만에서 부퍼탈까지 연장될 예정이었지만, 개수 공사가 지연되어 연장 운행은 2020년 12월에 실행되었다[11]。2022년 2월 1일부터 아벨리오 철도가 담당하던 S7 계통은 VIAS 철도가, 나머지 계통은 DB 레기오가 맡아 운영하고 있다[12]。

2. 1. 초기 S반 (1967년 ~ 1980년대)

1967년 라팅겐 동역-뒤셀도르프 가라트역 구간에 최초의 S반 노선(S6)이 개통되었다. 이 노선은 독일 최초의 가공 전차선 방식 S반 노선이다. 1968년, S6 노선은 에센과 랑겐펠트로 연장되었다.

1974년 뒤스부르크 그로센바움역-보훔 중앙역 간 S1 노선과 오버하우젠 중앙역-하팅겐 (루르)역 간 S3 노선이 개통되었다. 1975년 뒤셀도르프 공항 터미널역에 S반 노선이 개통되었고, S7 노선이 운행을 시작했다. 1977년 S1 노선의 뒤스부르크-뒤셀도르프 구간이 개통되었고, 1980년 졸링겐 올리히스(현재의 졸링겐 중앙역)까지 연장되었으며, VRR 운임이 도입되었다.

2. 2. 확장기 (1980년대 ~ 2000년대)

1983년 도르트문트에 첫 S반 노선(S1)이 개통되었고, 이 노선은 근처 도르트문트 대학교를 연결했다. 1984년 6월 3일에는 도르트문트 게르마니아역-우나역 간 S4 노선이 개통했다. 1987년 7월 S3 노선의 하팅겐 도심 접근성을 개선하기 위해서 하팅겐 (루르) 미테역까지 1개 역 연장되었다. 1988년 5월 29일에는 당시 독일에서 가장 길었던 S반 노선인 하겐 중앙역-묀헨글라트바흐 중앙역 간 S8 노선(동서간 S반)이 개통했다.

1990년 5월 27일에는 뒤셀도르프 공항 터미널역에 정차하는 S1 노선의 대체 노선인 S21 노선이 개통했다. 1991년 6월 2일에는 쾰른으로 연장된 S6 노선이 쾰른 한자링역에도 정차하기 시작했다. 같은 날 도르트문트발 겔젠키르헨, 헤르네, 알텐에센, 오버하우젠 경유 뒤스부르크행 S2 노선이 개통했다. 1993년 5월 23일 S4 노선의 도르트문트 뤼트겐도르트문트역 연장 구간이 개통했다. 1994년 5월 29일 S8 노선의 연장으로 하겐발 베터 (루르), 비텐 경유 도르트문트행 S5 노선이 개통했다.

1998년 5월 24일 할테른발 에센 슈텔레행 S9 노선이 개통했다. 1999년 9월 26일에는 과거 카르스트발 노이스행 및 뒤셀도르프발 메트만행 RB 노선이 레기오반에 편입되었고 S28 노선으로 개통했다.

2. 3. 전환기 (2010년대 ~ 현재)

2013년 7월, VRR은 졸링겐 중앙역-렘샤이트 중앙역-부퍼탈 중앙역간 RB 47(데어 뮝스테너, Der Müngstener) 노선을 2013년 12월부터 S반에 편입하여 S7로 운행하겠다고 밝혔다. 같은 시기에 아벨리오 레일 NRW에서 DB 레기오로부터 영업권을 넘겨받았다.[17]

2019년 9월, VRR은 SNCF 계열의 케올리스 독일 법인과 S1, S4 노선 계약을 기관사 등 충분한 인력을 확보하지 못했다는 이유로 파기했다.[9] 9월 30일, DB 레기오와 긴급 조치로 2년 이상 계약이 체결되었다. 같은 해 12월 15일, VRR은 S1, S2, S3, S4, S9 및 세 개 근교 열차 계통 RB32, RB40, RE49를 15년 계약으로 입찰했다.[10] 한편, S28 노선은 2019년 12월 메트만에서 부퍼탈까지 연장될 예정이었지만, 개수 공사 지연으로 2020년 12월에 연장 운행이 실행되었다.[11]

2020년 9월 11일, S9 노선의 글라트베크 베스트-레클링하우젠 중앙역 구간이 개통되었다. 2022년 12월 11일, 헤르텐 (베스트팔렌)역이 개업했다. 이 노선의 추가 계획된 정차역 2곳은 2024년 이후 개통 예정이다. 2022년 2월 1일부터 아벨리오 철도가 담당하던 S7 노선은 VIAS 철도가, 나머지 노선은 DB 레기오가 운영하고 있다.[12]

3. 노선

도르트문트 - 도르트문트＝돌스트펠트 - 도르트문트・멩게데 - 헤르네 - 레크링하우젠DB 레기오오버하우젠 - 뮐하임 - 에센 - 에센-슈텔레 – 하팅겐 (루르) 미테DB 레기오도르트문트-뤼트겐도르트문트 - 도르트문트–돌스펠트 - 운나-쾨니히스보른 - 운나DB 레기오도르트문트 – 비텐 – 베터(루르) – 하겐DB 레기오에센 – 라팅겐 동 – 뒤셀도르프 – 랑엔펠트 (라인란트) – 쾰른 – 쾰른=니페스DB 레기오부퍼탈 - 레므샤이트 - 졸링겐라인루르반하겐 – 부퍼탈 - 부퍼탈=포빈켈 – 뒤셀도르프 – 노이스 – 묀헨글라트바흐DB 레기오할테른 암 제 - 글라트베크 서 - 보트로프 – 에센 – 에센-슈텔레 – 펠버트-랑엔베르크 – 부퍼탈-포빈켈 – 부퍼탈DB 레기오부퍼탈 - 부퍼탈・포빈켈 - 메트만슈타트발트 - 네안데르탈 - 뒤셀도르프・게레스하임 - 뒤셀도르프 - 뒤셀도르프・빌크 - 뒤셀도르프・함 - 노이스 - 카스트 - 카스트 호수레기오반부퍼탈-후빈켈 - 뒤셀도르프 - 랑엔펠트 (라인란트)DB 레기오



3. 1. 2019년 이전 노선

1974년 5월 26일 보훔과 DU-그로센바움을 잇는 노선이 최초로 개통되었다.[5] S1 노선은 도르트문트에서 졸링겐까지 운행하며, 도르트문트-뒤스부르크, 뒤스부르크-뒤셀도르프, 뒤셀도르프-졸링겐 구간을 경유한다. 총 길이는 97km이다.[5]

1991년 6월 2일에는 도르트문트와 뒤스부르크를 잇는 S2 노선이 개통되었다.[5] S2 노선은 도르트문트에서 헤르네, 겔젠키르헨, 오버하우젠, 뒤스부르크, 에센, 레클링하우젠을 경유한다.

1974년 5월 26일에는 오버하우젠과 하팅겐 (루르)를 잇는 S3 노선이 개통되었다.[5] S3 노선은 오버하우젠, 뮐하임 (루르), 에센, 에센-슈틸, 하팅겐 (루르) 미테를 경유한다.

1984년 6월 3일에는 DO-게르마니아와 운나를 잇는 S4 노선이 개통되었다.[5] S4 노선은 도르트문트-뤼트겐도르트문트, 도르트문트-도르트펠트, 운나-쾨니히스본, 운나를 경유한다.

1994년 5월 29일에는 S5 노선이 전 구간 개통되었다.[5] S5 노선은 도르트문트, 비텐, 베터 (루르), 하겐을 경유한다.

1967년 9월 28일에는 라팅겐 오스트와 D-가라트를 잇는 S6 노선이 개통되었다.[5] S6 노선은 에센, 라팅겐 오스트, 뒤셀도르프, 랑엔펠트 (라인란트), 쾰른, 쾰른-니펜스를 경유한다.

2013년 12월 15일에는 S7 노선이 전 구간 개통되었다.[5] S7 노선은 부퍼탈, 렘샤이트, 졸링겐을 경유한다.

1988년 5월 29일에는 S8 노선이 전 구간 개통되었다.[5] S8 노선은 하겐, 부퍼탈, 부퍼탈-포빈켈, 뒤셀도르프, 노이스, 묀헨글라트바흐를 경유한다.

1998년 5월 24일에는 할테른과 에센-슈틸을 잇는 S9 노선이 개통되었다.[5] S9 노선은 할테른 암 제, 글라트벡 웨스트, 보트롭, 에센, 에센-슈틸, 펠버트-랑엔베르크, 부퍼탈-포빈켈, 부퍼탈을 경유한다.

1975년 6월 1일에는 K-호어바일러와 베르크. 글라트바흐를 잇는 S11 노선이 개통되었다.[5] S11 노선은 뒤셀도르프 공항 터미널, 뒤셀도르프, 노이스, 쾰른-니펜스, 쾰른, 베르기쉬 글라트바흐를 경유한다.

1991년 6월 2일에는 쾰른-니펜스와 아우 (지크)를 잇는 S12 노선이 개통되었다.[5] S12 노선은 뒤렌, 호름, 쾰른, 트로이스도르프, 지크부르크/본, 아우 (지크)를 경유한다.

2002년 12월 15일에는 뒤렌과 쾰른-도이츠를 잇는 S13 노선이 개통되었다.[5] S13 노선은 아헨, 뒤렌, 호름, 쾰른, 쾰른/본 공항, 트로이스도르프를 경유한다.

2014년 12월 14일에는 S19 노선이 전 구간 개통되었다.[5] S19 노선은 호름, 쾰른 한사링, 쾰른, 쾰른/본 공항, 트로이스도르프, 지크부르크/본, 헤네프 (지크)를 경유한다.

2014년 12월 14일에는 S23 노선이 전 구간 개통되었다.[5] S23 노선은 오이르스키르헨, 라인바흐, 메켄하임, 본을 경유한다.

1999년 9월 26일에는 S28 노선이 전 구간 개통되었다.[5] S28 노선은 메트만 슈타트발트, 뒤셀도르프, 노이스, 카르스터 제를 경유한다.

2009년 12월 13일에는 S68 노선이 전 구간 개통되었다.[5] S68 노선은 부퍼탈-포빈켈, 뒤셀도르프, 랑엔펠트를 경유한다.

3. 2. 2019년 이후 노선

라인루르 S반의 노선은 대부분 도이치반에서 운행한다.[5] S7 계통은 트랜스데브 계열 라인-루르 철도[7], S28 계통은 레기오반사가 운영한다.

노선운행 구간사용 철도길이운영 회사최초 구간 개통일[5]최초 구간[6]
도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 힐덴 – 졸링겐도르트문트–뒤스부르크, 뒤스부르크–뒤셀도르프, 뒤셀도르프–졸링겐97 kmDB 레지오1974년 5월 26일보훔 – DU-그로센바움
도르트문트 – 도르트문트-도르스트펠트 – 도르트문트-멩게데 – 헤르네도르트문트–도르트문트-도르스트펠트, 도르트문트-도르스트펠트–도르트문트-멩게데, 도르트문트-멩게데–헤르네/겔젠키르헨/뒤스부르크, 그리고 겔젠키르헨–에센 또는 헤르네–레클링하우젠 일부58 / 42 / 33 kmDB 레지오1991년 6월 2일도르트문트 – 뒤스부르크
오버하우젠 – 에센 – 에센-슈틸레 – , , 33 kmDB 레지오1974년 5월 26일오버하우젠 – 하팅겐 (루르)
도르트문트-뤼트겐도르트문트 – 도르트문트–도르스트펠트 – 운나-쾨니히스보른 – 운나도르트문트-뤼트겐도르트문트–도르트문트 쥐트, 도르트문트 쥐트–운나-쾨니히스보른, 운나-쾨니히스보른–운나30 kmDB 레지오1984년 6월 3일DO-게르마니아 – 운나
도르트문트 – 비텐 – 하겐 (– 묀헨글라트바흐 중앙역, S8 노선 참조)도르트문트–하겐31 kmDB 레지오1994년 5월 29일전 구간
에센 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 쾰른-니페스에센–에센-베르덴, 에센-베르덴–뒤셀도르프, 뒤셀도르프–쾰른, 쾰른–쾰른-니페스78 kmDB 레지오1967년 9월 28일라팅겐 오스트 – D-가라트
부퍼탈 – 렘샤이트 – 졸링겐부퍼탈–부퍼탈-오버바르멘, 부퍼탈-오버바르멘–졸링겐41 km라인루르반 [7]2013년 12월 15일전 구간
(S5 노선과 동일, 도르트문트 중앙역 –) 하겐 – 부퍼탈 – 부퍼탈-포핑켈 – 뒤셀도르프 – 노이스 – 묀헨글라트바흐하겐-슈벨름, 슈벨름–부퍼탈, 부퍼탈–뒤셀도르프, 뒤셀도르프–묀헨글라트바흐82 kmDB 레지오1988년 5월 29일전 구간
보트로프 – 에센 – 에센-슈틸레 – 펠베르트-랑겐베르크 – 부퍼탈-포핑켈 – 부퍼탈 - 하겐레클링하우젠 - Abzwg. Blumenthal, Abzwg. Blumenthal - 헤르텐 - (Abzwg. Marl-Lippe-Haltern) - 글라트벡 - 보트로프 - 에센-델비히 오스트, 에센-델비히 오스트–에센 베스트, 에센 베스트–에센-슈틸레, 에센-슈틸레–부퍼탈-포핑켈, 부퍼탈-포핑켈–부퍼탈90 kmDB 레지오1998년 5월 24일할테른 –
에센-슈틸레
S-Bahn-라인-지크
뒤셀도르프 – 노이스 – 쾰른-니페스 – 쾰른 – 베르기슈 글라트바흐		뒤셀도르프 공항 터미널–뒤셀도르프-운터라트 철도, 뒤셀도르프-운터라트–뒤셀도르프, 노이스–쾰른, 쾰른–쾰른-뮐하임, 쾰른-뮐하임–베르기슈 글라트바흐74 kmDB 레지오1975년 6월 1일K-호르바일러 – 베르크. 글라트바흐
S-Bahn-라인-지크
뒤렌 – 호렘 – 쾰른 – 트루이스도르프 – 지크부르크/본 – 아우 (지크)		뒤렌–쾰른, 쾰른–아우 지크105 kmDB 레지오1991년 6월 2일쾰른-니페스 – 아우 (지크)
S-Bahn-라인-지크
(하루 한 편 아헨 – 뒤렌 –) 호렘 – 쾰른 – 트루이스도르프		아헨–쾰른, 쾰른–트루이스도르프 포함 쾰른 공항 루프45 kmDB 레지오2002년 12월 15일뒤렌 – 쾰른-도이츠
S-Bahn-라인-지크
호렘 – 트루이스도르프– 지크부르크/본 –
S 13 열차 6쌍은 오전 피크 시간대에 운행
S 13 열차 11쌍은 오후 피크 시간대에 운행		호렘–쾰른, 쾰른–헤네프 포함 쾰른 공항 루프DB 레지오2014년 12월 14일전 구간
S-Bahn-라인-지크
오이스키르헨 – 라인바흐 – 메켄하임 – 본
일부 열차는 오이스키르헨에서 RB 23으로 바트 뮌스터아이펠까지 운행합니다. 모든 RB 23 열차는 오이스키르헨에서 S 23으로 출발하여 본 중앙역까지 운행합니다.		오이스키르헨–본47 kmDB 레지오2014년 12월 14일전 구간
뒤셀도르프 – 노이스 – 카르스터 호수메트만 슈타트발트–뒤셀도르프, 뒤셀도르프–노이스, 노이스–카르스터 호수34 km레기오반1999년 9월 26일전 구간
{{nowrap|부퍼탈-포핑켈 – 뒤셀도르프 – 랑겐펠트 (라인)}부퍼탈–뒤셀도르프, 뒤셀도르프–랑겐펠트39 kmDB 레지오2009년 12월 13일전 구간



4. 차량

차량은 여러 형식이 사용되며, 차종도 전동차, 기동차, 전기 기관차와 객차의 푸시 풀 편성 등 다양하다.

개업 당시에는 141형 전기 기관차와 스테인리스 차체의 n-Wagen 객차(1959년-1980년 제작, 통칭 "질버린게")가 도입되었다. 1970년대에 일부가 420형 전동차로 교체되었지만, 화장실이 없어 장거리 운행에 부적합하다는 이유로 라인-루르에서 철수했고, n-Wagen과 함께 111형 기관차와 S반용 푸시 풀 객차인 x-Wagen으로 교체되었다. 독일 철도 발족 후에는 사용 기종이 143형으로 변경되었다.

2008년에는 422형이 운행을 시작했다. 48량의 422형은 케올리스사가 인수할 예정이다. 2010년에는 430형의 도입 계획이 있었지만 2011년에 중단되었고, 대신 2014년에 알스톰제 코라디아 컨티넨탈의 1440.2형이 도입되었다.

레기오반사가 운행하는 S28 계통에서는 봄바르디아제 "탤런트"의 643형 전기식 기동차가 도입되었다. S7 계통에서는 알스톰제 "코라디아 린트"의 1648형이 사용되고 있다. S2, S3, S9 계통에는 슈타들러제 FLIRT3XL 전동차가 도입되었다.

4. 1. 증기 기관차 시대

초기에는 증기 기관차로 운행되는 푸시풀 열차로 구성되었으며, 1951년부터는 주로 78형 및 65형 기관차가 사용되었다.

4. 2. 초기 전기 기관차 시대

최초의 S반 노선은 실버링 객차와 141형 전기 기관차를 사용하여 운행되었다. 그러나 이들은 급행 수송 네트워크 운영에 적합하지 않아 곧 420형 전동차로 대체되었다.

원래 뮌헨 S반을 위해 설계된 420형은 1970년대 중반에 네트워크에 부적합하다는 평가를 받았는데, 이는 주로 불편하고 차내 화장실이 부족했기 때문이다. 이후 420형은 라인루르에서 철수했고, n-Wagen과 함께 111형 기관차와 S반용 푸시 풀 객차인 x-Wagen으로 교체되었다. 독일 철도 발족 후에는 사용 기종이 143형으로 변경되었다.

4. 3. x-Wagen 시대

1978년 독일 연방 철도는 듀에그와 MBB에 객차 배치를 의뢰하여, 가볍고 현대적인 x-Wagen 객차가 도입되었다. x-Wagen은 디스크 브레이크가 있는 보호대와 자동 레벨 제어를 포함한 고무 에어백 쇼크 업소버를 갖추어, 승객 탑승에 관계없이 철도 플랫폼 높이가 표준 높이 96cm인 S-Bahn 철도 플랫폼에서 수평 탑승이 가능하도록 했다.

2014년 7월 에센 남부에서 운행중인 X-Wagen 제어차


1978년 말, 2등석 Bx 794.0형 객차와 Bxf 796.0형 제어차의 첫 번째 프로토타입이 인도되었고, 1979년 초에는 1/2등석 혼합 객차 ABx 791.0형이 인도되었다. 프로토타입의 성공에 따라, 1981년부터 1994년까지 여러 시리즈가 주문되었으며, 일부는 뉘른베르크 S-Bahn 시스템에 투입되었다. x-Wagen은 일반적으로 ABx 객차 1량, Bx 객차 1~2량, Bxf 제어차 1량으로 구성된 고정된 세트를 형성하여, 총 222~302명의 승객을 위한 좌석과 429~539명의 승객을 위한 입석 공간을 제공했다.

1985년 111형 기관차가 호엔촐레른 다리를 건너 쾰른 중앙역으로 향하는 주황색과 흰색의 S-Bahn 열차를 이끌고 있다.


초기에는 에센의 크루프에서 현지 생산된 111형 기관차가 견인했다. 그러나 독일 통일 이후, 구 독일 연방 철도가 동독 독일 국영 철도와 통합되기 전, 143형 레히스반 기관차가 S-Bahn 네트워크에서 111형을 대체하여 네트워크의 최고 속도를 120km/h로 제한했지만 가속력은 더 좋았고 흔들림은 훨씬 적었다.

4. 4. 현재 차량

2002년부터 쾰른 S반 구간에는 423형 전동차가 도입되어 S11, S12, S13/S19 노선에서 운행된다. 최근 운행 개선으로 423형 전동차가 부족하여 S12 노선에서는 420형 전동차를 볼 수 있다.

2008년부터는 루르 지역과 뒤셀도르프 주변 지역에 422형 전동차 84대가 도입되어 x-Wagen 견인 열차를 대체했다. 이로 인해 네트워크의 최고 속도가 140km/h까지 증가했으며, 전동차의 가속 성능 향상으로 지연이 감소했다.

라인-루르 S반 422 시리즈, 앙거문트역


S28 노선은 레기오반에서 봄바디어 TALENT 디젤 동차를 사용하고, S7 노선은 라인루르반에서 알스톰 코라디아 LINT 디젤 동차를 사용한다.

S5 및 S8 노선에는 2014년 10월부터 S68에서 시험 운행을 거친 알스톰 코라디아 열차가 2014년 12월에 도입되었다. 이 열차는 DB 레기오 NRW에서 운행하며, 차내 화장실 시설을 제공한다.

1440형(알스톰 코라디아 컨티넨탈) 열차가 부퍼탈 중앙역에 정차해 있다


라인-루르 S반 열차가 뒤셀도르프 폴크스가르텐역을 출발하는 모습


S7 및 S28 열차를 제외한 라인-루르 S반의 모든 열차는 빨간색 DB 도색으로 운행되며, S7 및 S28 열차는 각 운영사의 색상으로 칠해져 있다.

개업 당시에는 141형 전기 기관차와 n-Wagen 객차(통칭 "질버린게")가 도입되었다. 1970년대에 일부가 420형 전동차로 교체되었지만, 화장실이 없어 장거리 운행에 부적합하여 111형 기관차와 x-Wagen으로 교체되었다. 독일 철도 발족 후에는 143형으로 변경되었다.

2008년에는 422형이 운행을 시작했고, 2010년 430형 도입 계획은 2011년에 중단되었으며, 2014년에 코라디아 컨티넨탈 1440.2형이 도입되었다.

레기오반이 운행하는 S28 계통에는 봄바르디아 "탤런트" 643형 전기식 기동차가 도입되었고, S7 계통에는 알스톰 "코라디아 린트" 1648형이 사용되고 있다. S2, S3, S9 계통에는 FLIRT3XL 전동차가 도입되었다.

4. 5. 2019년 이후 차량

2019년 12월부터 루르 지역 노선에 큰 변화가 있었다. 표준 운행 패턴이 변경되었고, 뒤셀도르프와 쾰른 주변 노선은 20분 간격으로 유지되었다.[3] 일부 노선은 DB 레기오 NRW에서 아벨리오 레일 NRW로 운영사가 변경되었다.[3] 모든 열차의 외관은 녹색과 흰색으로 통일되었다.[4]

슈타들러 플리트 3 XL 열차가 S2, S3, S9 노선 및 여러 레기오날반 노선에 도입되었다.[3] 향후 전철화가 완료되면, 이 열차들은 레기오반의 빨간색과 흰색 외관을 갖춘 S28 노선에서도 운행될 예정이다.

개업 당시에는 141형 전기 기관차와 n-Wagen 객차(질버린게)가 도입되었다. 1970년대에 일부가 420형 전동차로 교체되었지만, 장거리 운행에 부적합하여 111형 기관차와 x-Wagen으로 교체되었다. 독일 철도 발족 후에는 143형으로 변경되었다.

2008년에는 422형이 운행을 시작했다. 2010년 430형 도입 계획이 중단되었고, 2014년 알스톰제 코라디아 컨티넨탈 1440.2형이 도입되었다.

레기오반사가 운행하는 S28 계통에는 봄바르디아제 탤런트 643형 전기식 기동차가 도입되었다. S7 계통에서는 알스톰제 코라디아 린트 1648형이 사용되고 있다.

5. 한국과의 연관성 (더불어민주당 관점)

참조

[1] 간행물 Press note http://www.deutscheb[...] Deutsche Bahn 2011-01-28
[2] 웹사이트 Facts and figures https://web.archive.[...] 2011-07-06
[3] 뉴스 Deutsche Bahn verliert acht VRR-Linien im Ruhrgebiet http://www1.wdr.de/n[...] 2017-01-28
[4] 웹사이트 VRR: Heute S-Bahnvergabeentscheidung – BAHN[berufe] http://www.bahnberuf[...] 2017-01-28
[5] 웹사이트 S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg – Geschichte http://www.marco-weg[...] www.indusi.de 2011-08-25
[6] 웹사이트 S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg – Geschichte http://www.marco-weg[...] www.indusi.de 2011-08-25
[7] 웹사이트 Route Overview & Timetables - RheinRuhrBahn GmbH https://www.rhein-ru[...] 2024-12-18
[8] 문서 2005年にライン＝ジークSバーン（{{Lang-de|S-Bahn Rhein-Sieg}}）より改称
[9] 웹사이트 VRR kündigt S-Bahn-Vertrag mit Keolis. Pressemitteilung https://www.vrr.de/d[...] Verkehrsverbund Rhein-Ruhr 2019-09-18
[10] 웹사이트 Auftragsbekanntmachung Ausschreibung S1, S2, S3, S4, S9, RB3, RB40, RB41 http://ted.europa.eu[...] 欧州連合オンライン官報付録（Tenders Electronic Daily） 2015-10-07
[11] 웹사이트 Betriebsstart Wuppertal - RegioBahn https://www.regio-ba[...] Regiobahn 2020-12-13
[12] 웹사이트 Kurzzeitige Ausfälle und Schienenersatzverkehre beim Übergang der Abellio-Linien https://www.vrr.de/d[...] Verkehrsverbund Rhein-Ruhr 2022-04-21
[13] 웹사이트 S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - Geschichte http://www.marco-weg[...] www.indusi.de 2011-08-25
[14] 웹사이트 Elektronisches Kuerbuch: Streckennummer 416 https://kursbuch.bah[...] Deutsche Bahn AG 2024-10-21
[15] 웹사이트 Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 440 http://kursbuch.bahn[...] Deutsche Bahn 2022-04-21
[16] 웹사이트 Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 450.3 http://kursbuch.bahn[...] Deutsche Bahn 2022-04-21
[17] 뉴스 „Der Müngstener“ wird zur S-Bahn https://www.solinger[...] 2016-08-13


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