메르세데스-벤츠 아테고
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1. 개요
메르세데스-벤츠 아테고는 1997년에 처음 출시된 중형 트럭으로, 근거리 운송에 주로 사용된다. 1998년부터 2013년까지 1, 2세대가 생산되었으며, 2013년 3세대 모델이 출시되었다. 아테고는 다양한 엔진 및 변속기 옵션을 제공하며, 덤프 트럭, 소방차, 코치 등 특수 목적 차량으로 개조되어 활용된다. 대한민국 시장에는 2008년부터 판매되었으며, 모터스포츠에도 활용되어 FIA 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회 등에서 우승을 차지하기도 했다.
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| 메르세데스-벤츠 아테고 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 메르세데스-벤츠 아테고 | |
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 다임러 트럭 |
| 생산 기간 | 1998년–현재 |
| 선행 차종 | 메르세데스-벤츠 LK |
| 차종 | 대형 화물차 (N2, N3) |
| 차체 스타일 | 캡 오버 엔진 (L/S) |
| 관련 차종 | 메르세데스-벤츠 악소르 |
2. 역사
1997년에 최초로 출시된 메르세데스-벤츠 아테고는 중형 트럭으로 주로 근거리 운송에 사용된다. 대한민국에는 2008년부터 판매되기 시작했으며, 2014년에는 뉴 아테고 모델이 출시되었다.[4]
| 세대 | 생산 기간 | 주요 특징 |
|---|---|---|
| 1세대 | 1998년 ~ 2004년 | LK 모델 계열 후속, 다양한 모델, 올해의 국제 트럭 상 수상(1999년), 헤비 듀티 모델은 악소르로 분리 |
| 2세대 | 2004년 ~ 2013년 | 디자인 변경, 다양한 엔진/변속기, 텔리전트 시스템, EEV 엔진, 악트로스와 유사한 디자인, 아테고 블루텍 하이브리드 |
| 3세대 | 2013년 ~ 현재 | 새 엔진(OM 934, OM 936), 유로 VI 기준, 파워시프트 3, 전자식 주행 안정 제어 장치, 새 범퍼 디자인 |
2. 1. 1세대 (1998-2004)
1세대 아테고는 1998년에 데뷔했으며, LK 모델 계열의 후속 모델로 기획되었다.[4] 출시 당시 아테고는 25가지 기본 모델과 240가지 모델 변형을 제공했다. 2004년까지 약 17만 대가 생산되었다.1999년에 올해의 국제 트럭 상을 수상했으며, 2011년에 2세대 아테고가 다시 이 상을 받았다.[5]
2000년에는 240kW 출력의 새로운 최고급 버전 헤비 아테고 섀시가 출시되었다. 2001년에는 총 중량 18~40톤의 헤비 듀티 아테고 중량급 모델들이 악소르 시리즈로 분리되었다. 악소르는 액트로스의 헤비 섀시와 긴 아테고 캡을 결합했다.[6]
2. 2. 2세대 (2004-2013)
2세대 아테고는 2004년 국제 상용차 박람회에서 처음 공개되었다. 전면부는 새로운 H7 투명 유리 헤드램프, 높게 배치된 흰색 유리 방향 지시등, 윈드 디플렉터 및 새로운 외부 미러를 포함하여 재설계되었다.[7] 실내는 4가지 다른 캐빈 변형에 맞게 완전히 재설계되었으며, 운전자 중심으로 콕핏을 구성하고 헤비 듀티 악트로스 모델과 유사한 새로운 기후 제어 시스템을 적용했다.[7]엔진은 3가지 기본 변형으로 제공되었다.[7]
- 4,250cc 직렬 4기통 OM 904 LA: 130kW 출력, 토크, 17.75:1 압축비, 유닛-펌프 시스템(UPS) 기술의 단일 노즐 연료 분사 펌프[7]
- 6,374cc 직렬 6기통 OM 906 LA: 170kW 출력, 토크 또는 205kW 출력, 토크, 유닛-펌프 시스템 기술, 단일 플런저 연료 분사 펌프 및 중앙 배치된 6홀 분사 노즐[7]
변속기는 G56, G60, G85 싱크로매쉬 수동 기어 박스(전진 6단, 후진 1단), G131-9 직결식 기어 박스(8개의 싱크로 변속 전진 기어, 1개의 크롤러 기어, 1개의 후진 기어), Allison 3000P 전자 제어 자동 기어 박스(전진 5단, 후진 1단) 등 5가지가 제공되었다.[7] 새로운 9단 변속기가 이전 12단 변속기를 대체했고, 175kW까지 선택 사양으로 텔리전트 자동 기어 변속 장치가 도입되었으며, 텔리전트 브레이크 시스템에 롤백 잠금 기능이 내장되었다.[7]
2005년에는 낮은 섀시, 17.5인치 타이어 및 새로운 160kW 4기통 엔진을 갖춘 12톤 적재량 최적화 모델이 출시되었다.[7] 같은 해 18톤 이상 모델은 메르세데스-벤츠 악소르로 이름이 변경되었다.[7] 2006년에는 덤프 트럭 버전에 모든 차축에 고성능 디스크 브레이크 기술이 장착되었다.[6] 2010년 3월부터는 EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle, 강화된 친환경 차량) 규정을 준수하는 엔진 버전으로 제공되었다.[9]
섀시는 3260mm에서 5360mm 사이의 휠베이스 길이로 제공되었으며, 표준 간격은 300mm였다. 프레임 레일은 50mm의 연속적인 구멍 간격을 특징으로 했다. 프레임 구성 요소는 냉간 성형 E 380 TM 및 E 500 TM 고강도 강철로 만들어졌다. 이 프레임은 전면에 대칭적인 2개의 Z형 멤버와 후면에 직선형의 테이퍼가 없는 U자형 종 방향 플랜지가 있는 2피스 모듈식 프레임으로 구성되었으며, 리벳 처리된 거싯 플레이트를 통해 서로 연결되었다. 전면 서스펜션에는 포물선형 판 스프링이 사용되었으며, 후면에는 판 스프링 또는 텔리전트 레벨 제어가 있는 에어 서스펜션 중에서 선택할 수 있었다. 스티어링은 가변 스티어링 기어비를 갖춘 파워 어시스트 방식의 재순환 볼 방식이었다.[7]
2010년에는 페이스리프트 모델이 출시되어 전면부 디자인이 악트로스와 유사하게 변경되었다. 다기능 스티어링 휠이 기본 장착되었고, 계기판이 재설계되었으며, 시트에는 새로운 직물이 적용되었다. 95kW에서 210kW까지의 출력 범위를 가진 세 가지의 BlueTec 유로 V 표준 엔진을 선택할 수 있었다. 또한, 새로운 모델에는 까다로운 도로에서 브레이크와 타이어 마모를 줄이는 데 도움이 되는 최대 180kW의 제동력(최대 토크 650 Nm)을 가진 새로운 영구 자석 리타더를 장착할 수 있었다.[10]
2. 2. 1. 아테고 블루텍 하이브리드 (2010)
2007년 11월, 슈투트가르트에서 열린 "미래 운송의 형성" 행사에서 아테고 블루텍 하이브리드가 처음 공개되었다.[11] 이 차량은 다임러가 리튬 이온 배터리 팩과 전기 모터를 포함하는 하이브리드 시스템을 공급하고, 이튼이 전력 관리 로직 및 제어 개발을 도와 공동 개발했다.[11] 최초의 프로토타입 차량 5대는 DHL에서 시험 운행했으며, 2009년 말에 첫 50대가 판매되었다. 2010년부터 양산이 시작되었다.초기 하이브리드 트럭은 12톤 아테고 1222 L EEV를 기반으로 제작되었다. 160kW OM 924 LA 터보디젤 엔진과 44kW 수냉식 AC 영구 자석 전기 모터를 탑재했으며, 엔진에는 시동/정지 시스템이 적용되었다. G85-6 자동 변속기가 사용되었다. 전기 모터는 내연 기관과 클러치 뒤, 변속기 앞에 위치했다. 전기에너지는 리튬 이온 배터리에 저장되었으며, 제동 시 전기 모터를 통해 공급되어 전기 동력으로 출발할 수 있게 했으며, 디젤 엔진의 특성 맵을 최적화하는 데에도 도움이 되었다. 추가 구성 요소로는 컨버터, 하이브리드 제어 시스템 및 냉각 시스템이 포함되었다. 일반 아테고에 비해 약 350kg의 무게가 추가되었다. 다임러에 따르면 아테고 하이브리드는 동급의 기존 디젤 구동 차량에 비해 약 10~15%의 연료 절감 효과를 얻을 수 있었다.[6][12]
2. 3. 3세대 (2013-현재)
3세대 아테고는 2013년에 출시되었으며, 총 중량은 6.5ton에서 16ton까지이다. 5.1L 배기량의 직렬 4기통 OM 934 모델과 7.7L 배기량의 직렬 6기통 OM 936 모델을 기반으로 하는 7개의 새로운 엔진으로 제공되었다.[17] 엔진 성능은 OM 934 모델이 115kW에서 170kW까지, OM 936 모델이 175kW에서 220kW까지이다.[17] 이 엔진은 유로 VI 배출가스 기준을 준수하며, 커먼 레일 인젝션, 냉각된 배기 가스 재순환, 통합된 선택적 촉매 환원 시스템이 있는 배기 박스 및 닫힌 미립자 필터를 특징으로 한다.[17] 이 트럭은 6단 또는 8단 메르세데스 파워시프트 3 자동 변속기 및 6단 또는 9단 파워 어시스트 수동 변속기와 함께 제공된다.[17] 전자식 주행 안정 제어 장치와 영구 자석 리타더도 사용할 수 있다.[17] 또한, 주간 주행등이 통합된 새롭게 디자인된 범퍼를 특징으로 한다.[17]3. 특징
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4. 활용
아테고는 중형 트럭으로 주로 근거리 운송에 사용된다. 대한민국에서는 2008년부터 판매되기 시작했으며, 2014년에 뉴 아테고 모델이 출시되었다.[1]
아테고 섀시는 코치 제작에도 활용된다. 스페인의 언비(Unvi)는 27~41석 규모의 시모(Cimo), 보이저 GT(Voyger GT), 투어링 GT(Touring GT)를, 폴란드의 오토메트(Automet)는 30~36석 규모의 아폴로(Apollo)를 생산했다.[13] 칠레의 LR은 아테고 1016 섀시로 미니버스를 제작하기도 했다. 코치로 개조될 때 운전석 공간과 대시보드는 아테고 화물차와 동일하게 유지된다.
4. 1. 일반 운송
1997년에 최초로 출시되었다. 이 모델은 중형 트럭이기 때문에 주로 근거리 운송을 하는 역할을 한다.[1] 대한민국에서는 2008년부터 출시하고 있으며, 2014년에 뉴 아테고 모델이 출시된 바 있다.[1]4. 2. 코치
아테고 섀시는 스페인의 언비(Unvi)에서 맞춤 제작된 27~41석 코치인 시모(Cimo), 보이저 GT(Voyger GT), 투어링 GT(Touring GT) 생산에 사용된다. 폴란드 코치 회사 오토메트(Automet)는 이 섀시를 기반으로 30~36석 코치인 아폴로(Apollo)를 생산했다.[13] 칠레 코치 제작사 LR은 아테고 1016 섀시로 미니버스를 제작하기도 했다. 코치 개조 시 운전석 공간과 대시보드는 아테고 화물차와 동일하다.
5. 대한민국 시장
2008년부터 대한민국 시장에 출시되었다. 현대 메가트럭, 이베코 유로카고 등과 경쟁하고 있다. 2014년에 뉴 아테고 모델이 출시되었다.[1] 경쟁 모델인 현대 메가트럭 일반캡, 이베코 유로카고와 달리, 아테고는 오디오 위치가 루프 쪽에 있어 조작성이 떨어진다는 단점이 있다.[1]
6. 모터스포츠
메르세데스-벤츠 레이스 트럭은 스위스 동부 장크트갈렌의 LARAG에서 제작되었다. 이 레이스 트럭은 ADAC 트럭 그랑프리와 NRW 트럭 컵에 참가했다.
1998년, 루도빅 포레는 아테고 렌트럭을 사용하여 FIA 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회에서 우승했다.[18] FIA ETRC 차량은 1200마력[19], 5600Nm의 토크를 낸다.[19] 최소 중량은 5400kg이며,[20] 수냉식 디스크 브레이크와 6단 ZF 변속기를 갖추고 있다.[21] 이는 출력대비 중량비가 월드 랠리 카와 유사하다는 것을 의미한다.[22]
2008년, 메르세데스-벤츠 아테고 1725 경주 트럭은 브라질 랠리 레이드인 세르토스 랠리에 참가하여 해당 클래스(T4.2, 중량 4801kg~5800kg 트럭)에서 우승을 차지했다. 이 트럭은 400마력 이상의 출력과 1800Nm의 토크를 낸다.[23]
6. 1. 레이스 트럭
메르세데스-벤츠 레이스 트럭은 스위스 동부 장크트갈렌의 LARAG에서 제작되었다. 레이스 트럭은 ADAC 트럭 그랑프리와 NRW 트럭 컵에 참가했다.1998년, 루도빅 포레(Ludovic Faure)는 아테고 렌트럭을 사용하여 FIA 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회에서 우승했다.[18] FIA ETRC 차량은 1200hp[19], 5600Nm의 토크를 낸다.[19] 최소 중량은 5400kg이며,[20] 이 트럭은 수냉식 디스크 브레이크와 6단 ZF 변속기를 갖추고 있다.[21] 이는 출력대비 중량비가 월드 랠리 카와 유사하다는 것을 의미한다.[22]
6. 2. 랠리 레이드
2008년, 메르세데스-벤츠 아테고 1725 경주 트럭은 브라질 랠리 레이드인 세르토스 랠리에 참가하여 해당 클래스(T4.2, 중량 4801kg~5800kg 트럭)에서 우승을 차지했다. 이 트럭은 400마력 이상의 출력과 1800Nm의 토크를 낸다.[23]참조
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New Atego 2010: the best-selling Mercedes distribution truck sets new standards in exterior design, variant diversity and ride comfort
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