메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티

3. 책임 및 서비스 지역

MTA는 뉴욕 대도시권 12개 카운티에 통합된 대중교통 정책을 개발하고 실행하는 책임을 맡고 있다. MTA는 서반구에서 가장 큰 지역 대중교통 제공자이며, 많은 이용객과 직원을 보유하고 있다.

MTA는 여러 자회사를 소유하고 있는데, 여기에는 MTA 롱아일랜드 철도 (LIRR), MTA 메트로 노스 철도 (MNR), MTA 스태튼아일랜드 철도 (SIR), MTA 건설 및 개발 (MTAC&D), MTA 지역 버스 운영, 퍼스트 뮤추얼 운송 보증 회사가 포함된다.

또한, MTA는 여러 계열사를 통해 운영된다. MTA 교량 및 터널(MTA Bridges and Tunnels, B&T)은 뉴욕 시의 7개의 다리와 터널을 관리한다. 관리하는 다리는 베라자노-내로우 다리, 브루클린 다리, 맨해튼 다리, 윌리엄스버그 다리, 퀸즈보로 다리, 트라이보로 다리가 있으며, 터널은 브루클린-배터리 터널, 퀸즈-미드타운 터널이 있다. MTA 뉴욕 시 교통국 (MTA New York City Transit, NYCT)은 뉴욕 시의 지하철과 버스 시스템을 운영한다. MTA는 과거에 롱아일랜드 철도 버스 운영부에서 분리되어 설립된 MTA 롱아일랜드 버스를 자회사로 운영했으나, 2011년 1월 1일에 나소 카운티에 운영이 이관되어 현재는 나소 인터-카운티 익스프레스(NICE)라는 이름으로 운영되고 있다.

4. 자회사 및 계열사

MTA는 다양한 자회사를 통해 운영된다.
MTA 교량 및 터널(MTA Bridges and Tunnels, B&T)은 뉴욕 시의 7개의 다리와 터널을 관리한다. 다리는 베라자노-내로우 다리, 브루클린 다리, 맨해튼 다리, 윌리엄스버그 다리, 퀸즈보로 다리, 트라이보로 다리가 있으며, 터널은 브루클린-배터리 터널과 퀸즈-미드타운 터널이 있다.
MTA 뉴욕 시 교통국 (MTA New York City Transit, NYCT)은 뉴욕 시의 지하철과 버스 시스템을 운영한다.

과거 MTA 롱아일랜드 버스 (MTA Long Island Bus)는 1973년 롱아일랜드 철도 버스 운영부에서 분리되어 설립되었으나, 2011년 1월 1일 나소 카운티에 운영이 이관되어 현재는 나소 인터-카운티 익스프레스(NICE)라는 이름으로 운영되고 있다.

4. 1. 자회사

• MTA 롱아일랜드 철도 (LIRR)
• MTA 메트로 노스 철도 (MNR)
• MTA 그랜드 센트럴 매디슨 컨코스 (GCMC)
• MTA 스태튼아일랜드 철도 (SIR)
• MTA 건설 및 개발 (MTAC&D)
• MTA 지역 버스 운영
• 퍼스트 뮤추얼 운송 보증 회사

4. 2. 계열사

• MTA 교량 및 터널(MTA Bridges and Tunnels, B&T)은 뉴욕 시의 7개의 다리와 터널을 관리한다.

• 다리:
• 베라자노-내로우 다리
• 브루클린 다리
• 맨해튼 다리
• 윌리엄스버그 다리
• 퀸즈보로 다리
• 트라이보로 다리
• 터널:
• 브루클린-배터리 터널
• 퀸즈-미드타운 터널
• MTA 뉴욕 시 교통국 (MTA New York City Transit, NYCT)은 뉴욕 시의 지하철과 버스 시스템을 운영한다.

• 뉴욕 시 지하철
• 뉴욕 시 버스

4. 3. 과거 자회사

5. MTA 감사관실

MTA 감사관실은 MTA의 활동, 프로그램 및 직원을 모니터링하고 감독하는 독립적인 감사 기관이다. 감사관실은 MTA의 효율성, 효과성 및 경제성을 개선하기 위해 노력하며, 부정 행위, 낭비 및 남용을 방지한다. 감사관실은 독립성을 유지하며, MTA의 이사회나 다른 기관의 간섭을 받지 않는다. 감사관실은 감사, 조사 및 기타 활동을 수행하여 MTA의 운영을 개선하고, 공공 자산의 보호를 보장한다.

감사관실은 MTA의 모든 부서, 자회사 및 계약업체에 접근하여 필요한 정보를 얻을 수 있다. 감사관실은 감사 보고서, 조사 보고서 및 기타 보고서를 작성하여 MTA의 이사회, 주지사 및 입법부에 제출한다. 감사관실의 보고서는 MTA의 개선 사항을 권고하고, 필요한 경우 법적 조치를 취할 수 있는 증거를 제공한다. 감사관실은 또한 핫라인을 운영하여 내부 고발자로부터 정보를 받고, 필요한 경우 조사를 수행한다.

6. 지배 구조

지하철 운행 정보를 제공하는 앱은 열차 도착 시간을 예측하는 데 사용되는 카운트다운 시계 데이터를 활용한다. 메트로폴리탄 교통국 (MTA)는 실시간 역 정보 API를 제공하여 타사 개발자가 실시간 열차 위치, 지연, 서비스 변경 사항과 같은 정보를 얻을 수 있도록 지원한다. 이를 통해 개발자들은 지하철 시간 앱을 개발하여 사용자에게 유용한 정보를 제공하고, 대중교통 이용 편의성을 증진시킨다.

MTA는 버스 카운트다운 시계가 설치된 후, 2007년 7월에 GPS 지원 자동 차량 위치 시스템을 개조하여 버스 이용객들이 버스 도착 시간을 알 수 있는 애플리케이션을 개발했다. 이 애플리케이션은 처음에는 맨해튼 M16, M34 노선에서 시범 운영되었고, 브루클린, 스태튼아일랜드, 브롱크스로 확대되었다.

MTA는 또한 주말 지하철 운행 정보를 제공하는 "더 위켄더" 앱을 2015년에 출시했다. 이 앱은 주말 지하철 공사로 인한 노선 중단을 시각적으로 보여주며, 실시간 정보 제공, 시각적 지도, 경로 검색, 알림 기능을 제공하여 지하철 이용객들의 편의를 높이고 있다.

MTA가 제공하는 공식 모바일 앱인 MYmta는 2013년 5월에 출시되어 지하철, 버스, 철도 노선의 실시간 도착 정보, 서비스 변경 사항, 여행 계획 기능을 제공한다. MYmta는 실시간 운행 정보를 제공하여 노선별 운행 상황, 예상 도착 시간을 확인하고 서비스 중단이나 변경 사항에 대한 알림을 받을 수 있게 한다. 또한, 여행 플래너 기능을 통해 목적지까지의 최적 경로를 안내하고 환승 정보를 제공한다. MTA는 eTix 기능을 통합하여 앱을 통해 티켓을 구매하고 사용할 수 있도록 할 계획이며, Access-A-Ride 고객을 위한 편의 기능 추가를 통해 교통 약자들의 이용 편의를 높일 예정이다. 2023년에는 Work & Co와 협력하여 실시간 도착 예상 시간과 서비스 업데이트를 제공하는 새로운 디지털 지도를 개발하여 MYmta 앱 내에서 제공하고 있다.

7. 앱

MTA는 대중교통 이용 편의를 높이기 위해 다양한 모바일 앱과 웹 애플리케이션을 제공한다. 2007년에는 GPS 지원 자동 차량 위치 시스템을 개조하여 버스 도착 시간을 알려주는 애플리케이션을 개발했다. 이 앱은 처음에는 맨해튼 M16, M34 노선에서 시범 운영되었고, 점차 브루클린, 스태튼아일랜드, 브롱크스로 확대되었다.

2015년에 출시된 "더 위켄더"는 주말 지하철 공사로 인한 노선 중단을 시각적으로 보여주는 대화형 지하철 지도 앱이다. 이 앱은 iOS 및 안드로이드 버전으로 제공되며, 주말 지하철 운행 정보를 실시간으로 확인하고, 운행 중단 구간과 대체 노선을 직관적인 지도상에서 확인할 수 있다. 또한, 출발지와 목적지를 입력하면 최적의 경로를 안내하며, 자주 이용하는 노선에 대한 운행 변경 사항을 알림으로 받을 수 있다.

MYmta는 MTA가 제공하는 공식 모바일 앱으로, 지하철, 버스, 철도 노선의 실시간 도착 정보, 서비스 변경 사항, 여행 계획 기능을 제공한다. 이 앱은 2013년 5월에 출시되어 지속적으로 업데이트를 거쳐왔다. MYmta를 통해 노선별 운행 상황을 파악하고, 예상 도착 시간을 확인할 수 있으며, 서비스 중단이나 변경 사항에 대한 알림을 받을 수 있다. 또한, 여행 플래너 기능을 통해 목적지까지의 최적 경로를 안내하고 환승 정보를 제공한다. MTA는 eTix 기능을 통합하여 앱을 통해 티켓을 구매하고 사용할 수 있도록 할 계획이며, Access-A-Ride 고객을 위한 편의 기능도 추가할 예정이다. 2023년에는 Work & Co와 협력하여 실시간 도착 예상 시간과 서비스 업데이트를 제공하는 새로운 디지털 지도를 개발하여 MYmta 앱 내에서 제공하고 있다.

7. 1. 지하철 시간 앱

7. 2. 버스 시간 앱

7. 3. 더 위켄더

• 실시간 정보 제공: 주말 지하철 운행 상황을 실시간으로 업데이트하여, 공사로 인한 변경 사항을 즉시 확인할 수 있다.
• 시각적 지도: 직관적인 지하철 노선도를 통해, 운행 중단 구간과 대체 노선을 쉽게 파악할 수 있다.
• 경로 검색: 출발지와 목적지를 입력하면, 최적의 경로를 안내해준다.
• 알림 기능: 사용자가 자주 이용하는 노선에 대한 운행 변경 사항을 알림으로 받을 수 있다.

7. 4. MYmta

8. 요금 징수

2019년 5월 31일부터, 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티(MTA)는 메트로카드를 대체하는 새로운 비접촉식 요금 지불 시스템인 OMNY(One Metro New York)를 도입하기 시작했다. OMNY는 "탭 투 페이(tap to pay)" 방식으로, 승객들은 OMNY 리더기에 스마트폰, 신용카드, 직불카드 또는 OMNY 카드를 탭하여 요금을 지불할 수 있다. OMNY는 처음에는 지하철의 일부 노선과 버스에서 시범 운영되었으며, 점차 확대되어 2023년 말까지 모든 지하철역과 버스에서 OMNY를 사용할 수 있게 되었다. OMNY 시스템은 애플페이(Apple Pay), 구글페이(Google Pay)와 같은 모바일 결제 서비스와 NFC(Near Field Communication) 기술을 지원하는 신용카드 및 직불카드를 사용할 수 있게 설계되었다. 이를 통해, 승객들은 메트로카드를 소지할 필요 없이 간편하게 대중교통을 이용할 수 있게 되었다. OMNY 카드는 편의점, 약국 등에서 구매하거나 온라인으로 주문할 수 있다. MTA는 OMNY 시스템을 통해 요금 지불 과정을 간소화하고, 승객들의 편의성을 향상시키고자 한다. OMNY는 또한 데이터 분석을 통해 대중교통 시스템의 효율성을 개선하는 데 기여할 것으로 기대된다.

MTA는 뉴욕시의 다리와 터널에서 통행료 회피가 증가하고 있음을 보고했다. 이는 주로 운전자들이 차량 번호판을 가리거나, 변조하는 행위 때문이다. MTA는 이러한 통행료 회피로 인해 연간 약 5천만 달러의 손실을 입는다고 추산한다.

8. 1. 메트로카드

• 뉴욕 지하철
• 뉴욕시 버스
• 페리 (NYC Ferry)
• 에어트레인 (AirTrain)

• 뉴욕 지하철
• 뉴욕시 버스
• NYC 페리
• 에어트레인 (AirTrain)

8. 2. OMNY

8. 3. 교량 및 터널의 유령 번호판

9. 문제점

MTA는 여러 문제점에 직면해 있으며, 특히 재정, 높은 비용, 광고, 그리고 2017-2021년 대중교통 위기 등의 문제로 어려움을 겪고 있다.

MTA는 2019년 기준 400억 달러가 넘는 부채를 안고 있으며, 2020년에는 160억 달러의 운영 예산 적자를 기록했다. 이러한 예산 부족은 부동산세 수입 감소, 시/주 정부의 지원 감소 등 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과이다. 예산 부족은 요금 인상, 서비스 삭감, 직원 해고 등 부정적인 결과를 초래했다. 2015년부터 2019년까지의 자본 계획에서 100억 달러 이상의 적자가 발생했으며, MTA는 자금 확보를 위해 지속적으로 노력했다.

MTA의 높은 비용 문제는 민주당과 공화당 정치인들의 자금 삭감, 과도한 지출, 노조 및 이익 단체에 대한 과도한 지급 등 여러 요인에서 비롯된다. 이스트 사이드 액세스 프로젝트는 과도한 비용 지출의 대표적인 사례로 꼽힌다. 이 프로젝트는 당초 예산을 훨씬 초과하는 비용이 소요되었으며, 건설 계약 과정에서의 비효율성 또한 문제점으로 지적된다. 계약 과정에서의 부패와 사기 역시 비용 상승의 주요 원인으로 지목된다. 마리오 게라, 파레시 파텔, 라마나레스 마하비르 등 개인의 부정부패 사례가 드러났으며, 이는 MTA의 비용 통제 실패를 보여주는 단적인 예시이다.

MTA는 1990년대 초부터 담배 광고를 금지했다. 이는 건강 증진을 위한 공공의 이익을 우선시한 결정으로 평가받는다. 그러나 광고 금지로 인해 MTA의 광고 수입은 감소했다. 2004년에는 미국 자유 수호 이니셔티브가 지하철에 이슬람교를 비판하는 광고를 게재하려 했으나, MTA는 이를 거부했다. 이에 대해 미국 자유 수호 이니셔티브는 MTA를 상대로 소송을 제기했고, 법원은 MTA의 광고 거부가 수정 헌법 제1조를 위반하지 않는다고 판결했다. 이 결정은 표현의 자유와 공공의 이익 사이의 균형을 맞추려는 시도로 해석된다. MTA는 정치적, 종교적, 또는 의견 광고를 금지하는 정책을 고수해 왔다. 이 정책은 논란을 불러일으키기도 했다. 비판론자들은 MTA의 광고 금지가 표현의 자유를 침해한다고 주장했다. 특히, 특정 의견을 억압하는 결과를 낳을 수 있다는 우려가 제기되었다.

2017년 7월, 앤드루 쿠오모 당시 뉴욕 주지사는 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티 (MTA)의 "위기"를 선포하며 비상사태를 선언했다. 이 위기는 노후화된 기반 시설, 열악한 운행 신뢰도, 심각한 혼잡 문제 등 복합적인 요인에서 기인했다. MTA의 지하철 시스템은 100년 이상 된 설비로 구성되어 있었고, 잦은 고장과 지연의 주요 원인이 되었다. 낡은 신호 시스템은 열차 간격을 좁히는 것을 어렵게 만들었고, 이는 운행 빈도를 제한했다. 또한, 만성적인 유지 보수 부족은 상황을 더욱 악화시켰다. 버스 시스템 역시 심각한 신뢰성 문제를 겪었다. 특히, 뉴욕시 버스의 평균 속도는 2017년 11km로 떨어졌는데, 이는 1970년대 이후 최저치였다. 버스 노선의 정체, 불충분한 버스 우선 차선, 그리고 승객의 요금 지불 방식의 문제점 등이 복합적으로 작용하여 버스 운행 속도를 늦추는 원인이 되었다. 이러한 문제들은 뉴욕 시민들의 출퇴근 시간을 늘리고, 대중교통 이용에 대한 불만을 증가시켰다.

9. 1. 비용

9. 1. 1. 예산 부족

9. 1. 2. 높은 비용의 원인

9. 2. 광고 금지

9. 3. 2017–2021년 대중교통 위기

10. 캠페인

MTA는 대중교통 이용 예절을 증진하기 위한 다양한 캠페인을 전개했다. 2017년에는 버스 앞 좌석 양보를 장려하는 시범 프로그램을 시작하여, 이후 법제화하였다. "예의는 중요합니다" 캠페인은 여러 색상의 막대와 인물을 활용한 포스터를 통해 진행되었다. 또한, 임산부 배려를 위해 "임신부 탑승" 버튼 파일럿 프로그램을 운영하고 관련 웹사이트를 개설했다.

MTA는 2021년 5월 12일부터 6월 2일까지 지하철역, 메트로 노스 철도역, 롱아일랜드 철도역에서 현장 COVID-19 백신 접종소를 운영했다. 이 프로그램은 얀센 COVID-19 백신을 제공했으며, 5월 12일부터 26일까지 7,000명 이상이 접종을 받았다.

더불어, "우리 교통 시스템에는 혐오가 설 자리가 없습니다" 캠페인을 시작하여, 관련 공지를 게시하고 혐오 범죄에 대한 경각심을 높였다. 이러한 캠페인들은 시민들의 안전하고 편안한 대중교통 이용 환경을 조성하는 데 기여하고 있다.

10. 1. 안전 캠페인

10. 2. 예절 캠페인

10. 3. 2021년 현장 COVID-19 백신 접종

11. MTA 경찰

MTA 경찰은 대중교통 시스템의 안전과 질서를 유지하기 위해 다양한 특별 부대를 운영하고 있다.

• 경찰견 부대 (K-9 Unit): 폭발물 감지 및 기타 보안 임무를 수행하기 위해 훈련된 경찰견과 핸들러로 구성된다. 이들은 지하철역, 기차역 및 기타 MTA 시설에서 순찰하며 위험 물질의 존재 여부를 확인하고, 잠재적인 위협에 신속하게 대응한다.
• 긴급 대응 부대 (Emergency Service Unit, ESU): MTA 시설 내에서 발생하는 다양한 긴급 상황에 대응하기 위해 특별히 훈련된 부대이다. 이들은 구조, 인명 구조, 위험 물질 처리 등 광범위한 업무를 수행하며, 사고 현장에서 신속하고 효율적인 대응을 제공한다. ESU는 화재, 테러 공격, 기타 비상 사태 발생 시 중요한 역할을 한다.
• 고속도로 순찰대 (Highway Unit): MTA 관할 고속도로와 관련된 교통 법규를 집행하고 사고에 대응하는 역할을 한다. 이들은 교통 흐름을 관리하고, 사고 발생 시 신속하게 현장에 출동하여 교통 통제 및 안전 조치를 취한다. 또한, 고속도로에서 발생하는 범죄 행위에 대응하며, 운전자와 승객의 안전을 확보하는 데 기여한다.

11. 1. 조직

• 본부: MTA를 총괄하는 최고 의사 결정 기구이다. 본부장은 MTA의 전반적인 운영을 감독하고, 정책을 수립하며, 예산을 관리한다.
• 뉴욕시 교통국 (NYCT): 뉴욕시의 지하철 및 버스 시스템을 운영한다. NYCT는 뉴욕 시민들의 주요 이동 수단인 지하철과 버스를 관리하며, 수백만 명의 승객을 수송한다.
• MTA 버스: 뉴욕시 내 버스 노선을 운영한다.
• MTA 롱아일랜드 철도 (LIRR): 롱아일랜드 지역의 통근 열차를 운영한다. 롱아일랜드 철도는 뉴욕시와 롱아일랜드 교외 지역을 연결하며, 출퇴근 및 통근 교통의 중요한 역할을 한다.
• MTA 메트로노스 철도: 뉴욕주 북부와 코네티컷주 남서부 지역의 통근 열차를 운영한다. 메트로노스 철도는 뉴욕시와 교외 지역을 연결하며, 광역 교통망의 일부를 담당한다.
• MTA 교량 및 터널: 베라자노-내로우 교, 브루클린-배터리 터널 등 뉴욕시 내 교량과 터널을 관리한다. 이들은 차량 통행을 지원하며, 뉴욕시 교통 시스템의 중요한 부분이다.
• MTA 인사/지원 업무국: MTA의 인적 자원 관리, 재정, 법률, 기술 지원 등을 담당한다.
• MTA 감사실: MTA의 재정 및 운영 감사를 수행하여 투명성을 확보하고 효율성을 증진한다.

• 동부 관구: 롱아일랜드 철도 운영을 담당한다.
• 남부 관구: 뉴욕시 지하철 및 버스 시스템 운영을 담당한다.
• 북부 관구: 메트로노스 철도 및 교량, 터널 운영을 담당한다.

11. 2. 특별 부대

• 경찰견 부대 (K-9 Unit): 폭발물 감지 및 기타 보안 임무를 수행하기 위해 훈련된 경찰견과 핸들러로 구성된다. 이들은 지하철역, 기차역 및 기타 MTA 시설에서 순찰하며 위험 물질의 존재 여부를 확인하고, 잠재적인 위협에 신속하게 대응한다.
• 긴급 대응 부대 (Emergency Service Unit, ESU): ESU는 MTA 시설 내에서 발생하는 다양한 긴급 상황에 대응하기 위해 특별히 훈련된 부대이다. 이들은 구조, 인명 구조, 위험 물질 처리 등 광범위한 업무를 수행하며, 사고 현장에서 신속하고 효율적인 대응을 제공한다. ESU는 화재, 테러 공격, 기타 비상 사태 발생 시 중요한 역할을 한다.
• 고속도로 순찰대 (Highway Unit): MTA 관할 고속도로와 관련된 교통 법규를 집행하고 사고에 대응하는 역할을 한다. 이들은 교통 흐름을 관리하고, 사고 발생 시 신속하게 현장에 출동하여 교통 통제 및 안전 조치를 취한다. 또한, 고속도로에서 발생하는 범죄 행위에 대응하며, 운전자와 승객의 안전을 확보하는 데 기여한다.

참조

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