베를린 율리우스레버브뤼케역
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1. 개요
베를린 율리우스레버브뤼케역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, 1881년 쇠네베르크역으로 개통되었다. 1932년 콜로넨슈트라세역으로 역명이 변경되었으나, 제2차 세계 대전 중 파괴되어 1944년 폐쇄되었다. 2008년 율리우스레버브뤼케역으로 재개통되었으며, 현재 베를린 S반 S1 노선이 운행되고 있다.
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| 베를린 율리우스레버브뤼케역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 율리우스레버브뤼케 |
| 원래 이름 | 쇠네베르크 (1881-1932) 콜로넨슈트라세 (1932-1944) |
| 종류 | Bf (역) |
| 노선 | 베를린 S반 |
| 위치 | 템펠호프쇠네베르크구, 베를린, 독일 |
| 운영 기관 | 도이체 반 |
| 개업일 | 1881년 10월 15일 2008년 5월 2일 (재개업) |
| 폐업일 | 1944년 7월 3일 |
| 전철화 | 1933년 5월 15일 |
| 승강장 수 | 2 |
| 선로 수 | 2 |
| DB 역 코드 | BJLB |
| 역 등급 | 4 |
| VBB 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 위치 지도 | 베를린 |
| 지도 설명 | 베를린 내 위치 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린 S반 |
| 이전 역 | 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세) |
| 다음 역 | 쇠네베르크 |
| 영업 거리 | 베를린 북역 기점 6.8 km |
| 이전 역 거리 | 0.7 km |
| 다음 역 거리 | 0.8 km |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 역사
베를린 율리우스레버브뤼케역은 1881년에 개통된 쇠네베르크역의 원래 부지 옆에 위치해 있었다. 이 역은 남부 링반을 베를린 포츠다머역에서 지그재그 또는 헤어핀 턴으로 연결하는 분기 터미널 선인 ''Südringspitzkehre''에 위치했으며, 1932년에 콜로넨슈트라세역으로 역명이 변경되었다.
1980년대 서베를린 정부가 S반 운영을 인수한 후, 옛 콜로넨슈트라세역을 새로운 역으로 대체하려는 계획이 등장했다. 리히텐라데와 리히터펠데-오스트에서 파페슈트라세역을 거쳐 ''링''을 통해 반제반 노선으로 가는 교외 S반 노선을 변경하고, 옛 콜로넨슈트라세역 부근에 반제반과 변경된 교외 노선 간의 환승역을 건설하는 계획이 개발되었다. 이를 위해 두 개의 플랫폼이 있는 역이 필요했으며, 건축가 공모전을 통해 베를린에 본사를 둔 건축 사무소 ''메덴바흐''의 디자인이 선정되었다. 그러나 이 계획은 베를린 장벽 붕괴로 실현되지 못했다. 그럼에도 불구하고 계획된 역의 건설은 2007년에 시작되어 2008년에 완료되었다.
2. 1. 쇠네베르크역과 콜로넨슈트라세역 (1881년 ~ 1944년)
1881년, 링반 철도의 쇠네베르크역이 개통되면서 역사가 시작되었다. 이 역은 베를린 포츠다머역에서 지그재그 또는 헤어핀 턴으로 연결되는 분기 터미널 선인 ''Südringspitzkehre''에 위치해 있었으며, 순환 열차는 이곳에서 방향을 바꾸고 증기 기관차를 정비하고 석탄과 물을 보충할 수 있었다. 1932년에는 다리를 가로지르는 거리의 이름을 따서 콜로넨슈트라세역으로 역명이 변경되었다.이 역에는 단일 플랫폼이 있었고, ''링''을 운행하는 S반 열차 승객들은 여기서 환승하여 순환 운행을 계속하거나 시내의 포츠다머 링역까지의 여정을 단축할 수 있었다. 승객들은 콜로넨슈트라세역 북쪽 끝에서 접근 가능한 육교를 통해 장거리 선로를 건너, 원래 그로스괴르센슈트라세역 플랫폼의 남쪽 끝에 도달하여 반제반으로 환승할 수 있었다.
1930년대, 남북 S반 연결 노선 계획의 일환으로 당시 콜로넨슈트라세역은 링반과 반제반 열차의 환승역으로 개조될 예정이었다. 기존의 ''링반'' 전용 플랫폼은 링반과 반제반의 북쪽 행 열차 간의 환승 플랫폼이 되고, 두 노선의 남쪽 행 열차를 위한 새로운 플랫폼이 추가될 예정이었다. 이를 위해 당시 ''제단브뤼케''라고 불리던 다리는 두 단계로 새로운, 더 긴 다리로 대체하여 확장될 예정이었다. 새로운 다리의 남쪽 절반 건설은 1936년에 시작되어 1937년 3월에 완공되었으며, 동쪽 끝은 8미터, 서쪽 끝은 6미터 더 길어졌다. 다리의 북동쪽 가장자리에 있는 역 건물도 1936년에 철거되고 플랫폼으로 연결되는 간단한 나무 다리가 있는 작은 오두막으로 대체되었다.
그러나 이 계획은 1937년 1월 30일 히틀러가 베를린을 세계 수도 게르마니아로 개조하려는 계획을 발표하면서 중단되었다. 이 계획과 충돌하는 이미 건설 중이던 남북 S반 연결 노선에 대한 모든 작업이 중단되었다.
공습으로 심하게 파괴된 콜로넨슈트라세역은 1944년에 폐쇄되었고, 제2차 세계 대전 이후에는 재개장되지 않았다. 포츠다머역과 그 링반 지선이 거의 완전히 파괴되어 재건되지 않았기 때문이다. 1950년 이전에 ''링반''과 ''Südringspitzkehre''를 연결하는 분기기가 제거되었다.
3. 구조
새 역인 '''율리우스레버브뤼케'''는 1936년에 계획된 콜로넨슈트라세 교차역 위치에서 약간 서쪽에 있다. 그 이유는 반제반 터널의 북쪽 둔덕이 원래 계획보다 더 서쪽에 있기 때문이다. 또한, 이 역은 명칭이 유래된 다리의 북쪽과 남쪽에 걸쳐 있는 두 개의 승강장으로 인해 이전 계획과 달랐다. 이전 ''콜로넨슈트라세'' 승강장은 당시 ''제단브뤼케''의 북쪽에 있었고, 다리 확장이 계획되지 않았기 때문에 북쪽으로 향하는 링반 열차는 동쪽 승강장 가장자리에 도달하기 위해 동쪽 교각을 돌아야 했다.[1]
3. 1. 승강장
율리우스 레버 브뤼케의 양쪽에서 접근할 수 있는 승강장 두 개가 있으며, 다리 북쪽에 엘리베이터가 설치되어 있다.[1]두 승강장의 바깥쪽 가장자리는 향후 S21이라는 이름으로 계획 및 건설 중인 북-남 S반 연결의 새로운 변형에 사용될 수 있다.[1]
3. 2. 인접 교통
베를린 버스 M43, 106, 204번과 환승할 수 있다. S반 노선 관련 인접역은 베를린 요르크슈트라세역과 베를린 쇠네베르크역이 있다.3. 2. 1. S반 노선
베를린 S반 노선이 운행 중이다. 오라니엔부르크 방면 전역은 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)이며, 반제 방면 후역은 쇠네베르크이다.
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