베를린 요르크슈트라세역
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1. 개요
베를린 요르크슈트라세역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, S반과 U반 노선이 교차한다. 1891년 교외선으로 개업한 후 여러 차례 개편을 거쳤으며, 1939년 남북 S반선 개통과 함께 현재의 위치로 이전했다. 현재 S1, S2, S25, S26, U7 노선이 지나가며, S반 간, S반과 U반 간 환승이 가능하다.
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| 베를린 요르크슈트라세역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 요르크슈트라세 |
| 원래 이름 | 베를린 요르크슈트라세 |
| 독일어 이름 | Bahnhof Berlin Yorckstraße |
| 다른 독일어 이름 | S-Bahnhof Yorckstraße (Großgörschenstraße) |
| 다른 독일어 이름 | S-Bahnhof Yorckstraße |
| 다른 독일어 이름 | U-Bahnhof Yorckstraße |
| 기차역 종류 | Hp |
 | |
| 위치 | 템펠호프쇠네베르크구, 베를린 |
| 주소 | 템펠호프쇠네베르크구, 베를린 |
| 노선 | 반제선 (S1) 안할트 근교선 (S25)/(S26) 베를린-드레스덴 철도 (S2) U7 |
| 승강장 | 2: 요르크슈트라세 2: 요르크슈트라세 (그로스괴르셴슈트라세) |
| 접근성 | 아니오 |
| 코드 정보 | |
| 도이체 반 역 코드 | 6967 |
| DS100 코드 | BYOR: 요르크슈트라세 BGGS: 요르크슈트라세 (그로스괴르셴슈트라세) |
| IBNR 코드 | 8089050: 요르크슈트라세 8089051: 요르크슈트라세 (그로스괴르셴슈트라세) |
| DB 역 종류 | 4 |
| 지역 정보 | |
| VBB 존 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 역사 정보 | |
| 건축가 | 카를 코르넬리우스 (안할트 철도 역) |
| 개업일 | 1891년 10월 1일 (반제선 구 역사) 1903년 5월 1일 (안할트 철도 역) 1939년 10월 9일 (반제선 신 역사) 1971년 (U반 역) |
| 노선 정보 | |
| 베를린 S반 | S1: 안할터 반호프 - 율리우스레버브뤼케 S2: 안할터 반호프 - 쥐트크로이츠 S25: 안할터 반호프 - 쥐트크로이츠 S26: 안할터 반호프 - 쥐트크로이츠 |
| 베를린 지하철 | U7: 클라이스트파르크 - 뫼케른브뤼케 |
| 안할트 근교선 정보 | |
| 노선 | 안할트 근교선 |
| 영업 거리 | 베를린 포츠담역 기점 1.5 km |
| 이전 역 | (안할트역) |
| 이전 역 거리 | 1.7 |
| 다음 역 | 쥐트크로이츠 |
| 다음 역 거리 | 2.0 |
| 베를린 남북 S반선 정보 | |
| 노선 | 베를린 남북 S반선 |
| 영업 거리 | 베를린 북역 기점 6.1 km |
| 이전 역 | 안할트역 |
| 이전 역 거리 | 1.7 |
| 다음 역 | 율리우스레버브뤼케 |
| 다음 역 거리 | 0.7 |
| 베를린 지하철 7호선 정보 | |
| 노선 | 베를린 지하철 7호선 |
| 영업 거리 | 105.9 km |
| 이전 역 | 클라이스트파르크 |
| 이전 역 거리 | 0.9 |
| 다음 역 | 뫼케른브뤼케 |
| 다음 역 거리 | 1.1 |
2. 역사
요르크슈트라세역은 루트비히 요르크 폰 바르텐부르크 야전원수의 이름을 따서 명명되었다. 이 역은 2개의 인접한 S반역과 하나의 U반역으로 구성되어 있다.
서쪽에 있는 '''요르크슈트라세 (그로스괴르셴슈트라세) S반역'''은 S1 노선에 있으며, 1891년 포츠담역에서 반제역으로 가는 ''반제반'' 급행 노선과 함께 ''그로스괴르셴슈트라세''역으로 개통되었다. 1939년 ''노르트-쥐트 반'' 터널 개통으로 원래 ''그로스괴르셴슈트라세'' 남쪽에 있던 승강장이 철거되고 현재 ''요르크슈트라세'' 위치인 북쪽으로 이동했다. ''게르마니아'' 계획에는 베를린 철도 시스템의 전반적인 재편성이 포함되어 있었기 때문에, 나무 기둥이 있는 임시 역만 세워졌지만 오늘날까지 남아 있다.
동쪽에 있는 '''요르크슈트라세 S반역'''은 S2/S25/S26 노선에 있으며, 1903년 ''안할터 반''과 ''드레스덴 반'' 노선으로 안할트역에서 출발하여 개통되었다.
인접한 '''요르크슈트라세 U반역'''은 U7 노선에 있으며, 1971년 R.G. 륌러에 의해 건설되었다. 이 지하철역에는 2개의 출구가 있으며, 각각 2개의 S반역으로 연결되어 있고, 짧은 도보 또는 (동쪽 방향으로) 버스로만 연결된다. 동쪽 방향의 다음 지하철역은 뫼케른브뤼케이며, U1으로 환승할 수 있다.[4]
2. 1. 구 그로스괴르셴슈트라세역 (1891-1939)
1891년 10월 1일 베를린-마그데부르크선과는 별도의 선로를 사용하는 교외선인 반제선의 그로스괴르셴슈트라세역(Bahnhof Großgörschenstraße)으로 개업했다. 베를린과 포츠담 간 철도는 프로이센 왕국 최초의 철도 노선이었으며 이후 마그데부르크까지 연장되었다. 1881년에는 순환선과의 연결선이 건설되어 포츠다머 플라츠역에서 순환선의 쇠네베르크(이후 콜로넨슈트라세(Kolonnenstraße)로 개칭, 2008년에 건설된 율리우스레버브뤼케역 일대에 위치)역으로 연결되었다. 공간상의 이유로 교외선 열차용 승강장이 건설되지 않았고, 그로스괴르셴슈트라세역을 대체하기 위하여 북쪽에 새로운 역을 건설했다. 두 역 사이에는 환승 통로가 있었다.1883년 황제 전용역인 Hofstation이 개업했다. 그로스괴르셴슈트라세 교외선역 동쪽, 환승 통로 북쪽에 지어졌다. 황제 전용역은 독일 황제와 황태자가 템펠호퍼 펠트에서 진행된 열병식에 참여할 때 사용했다. 1911년에 철거되었다.[5]
1924년부터 교외선이 전철화되면서 1933년에 이 역을 포함한 반제선 전 구간이 S반에 편입되었다.
2. 2. 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역 (1939-현재)
1891년 10월 1일 베를린-마그데부르크선과는 별도의 선로를 사용하는 교외선인 반제선의 그로스괴르셴슈트라세역(Bahnhof Großgörschenstraße)으로 개업했다. 1924년부터 교외선이 전철화되면서 1933년에 이 역을 포함한 반제선 전 구간이 S반에 편입되었다.1934년 건설된 베를린 남북 S반선의 남부 구간은 1939년 가을이 되어서야 운행을 시작할 수 있었다. S반 운행을 위해서 슈탐반의 S반선과 열차선이 맞바뀌었다. 그 결과 구 그로스괴르셴슈트라세역은 폐역되었고 1939년 10월 9일에 새로운 역이 개업했다. 건설 당시에는 임시역사로만 사용할 것을 간주했다. 구 역의 북동쪽에 위치해 있으며, 그로스괴르셴슈트라세와 요르크슈트라세 보행자 터널 중앙에 있다. 개통 당시에는 구 역명을 임시로 사용했다.
역 개통 이후 베를린에서의 철도 재조정 계획안이 발표되었다. 이에 따라서 역에는 목재로 건설한 간단한 승강장 지붕만 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 인하여 계획된 개축이 취소되었고 임시 역사가 사실상의 정식 역사가 되었다.
1980년 독일국영철도 파업 당시 영업을 중지했다. 1985년 2월 1일 S반 영업이 재개되었다.
1992년 5월 31일 그로스괴르셴슈트라세역에서 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)(Yorckstraße (Großgörschenstraße))역으로 개칭되었다. 이는 U반 요르크슈트라세역과의 환승역임을 알리는 동시에 S2, S25, S26 정차역과는 다르다는 것을 나타낸다.
2012년에 엘리베이터가 설치되었다. 2013년에는 요르크슈트라세와 그로스괴르셴슈트라세 보행자 터널 위를 지나는 S반 선로 보수 공사가 시작되었다.[6]
2016년 초에 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[7]
서쪽의 '''요르크슈트라세 (그로스괴르셴슈트라세) S반역'''은 S1 노선(DS100: BGGS)에 있으며, 1891년 포츠담역에서 반제역으로 운행하는 새로운 ''반제반'' 급행 노선과 함께 ''그로스괴르셴슈트라세''로 개통되었다. 원래 작은 ''그로스괴르셴슈트라세''의 남쪽에 위치했던 승강장은 1939년 ''노르트-쥐트 반'' 터널이 개통되면서 철거되어 현재 ''요르크슈트라세''의 위치로 북쪽으로 이동했다. ''게르마니아'' 계획에는 베를린 철도 시스템의 전반적인 재편성이 포함되었기 때문에, 나무 기둥이 있는 임시 역만 세워졌지만 오늘날까지 남아 있다.
2. 3. S반 요르크슈트라세역 (1903-현재)
1891년 10월 1일 베를린-마그데부르크선과는 별도의 선로를 사용하는 교외선인 반제선의 그로스괴르셴슈트라세역(Bahnhof Großgörschenstraße)으로 개업했다. 1924년부터 교외선이 전철화되면서 1933년에 이 역을 포함한 반제선 전 구간이 S반에 편입되었다.
1934년 건설된 베를린 남북 S반선의 남부 구간은 1939년 가을이 되어서야 운행을 시작할 수 있었다. S반 운행을 위해 슈탐반의 S반선과 열차선이 맞바뀌었다. 그 결과 구 그로스괴르셴슈트라세역이 폐역되었고 1939년 10월 9일에 새로운 역이 개업했다. 건설 당시에는 임시역사로만 사용할 것을 간주했다. 새 역은 구 역의 북동쪽에 위치해 있으며, 그로스괴르셴슈트라세와 요르크슈트라세 보행자 터널 중앙에 있다. 개통 당시에는 구 역명을 임시로 사용했다.
역 개통 이후 베를린에서의 철도 재조정 계획안이 발표되었다. 이에 따라 역에는 목재로 건설한 간단한 승강장 지붕만 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 인해 계획된 개축이 취소되었고 임시 역사가 사실상의 정식 역사가 되었다.
1980년 독일국영철도 파업 당시 영업을 중지했다. 서베를린 BVG가 영업을 양도받은 후인 1984년 1월 9일에는 동베를린에 있었던 기지가 폐쇄되었고, 반제선을 통해 반제역까지 회송되었다. 1985년 2월 1일 S반 영업이 재개되었다.
1992년 5월 31일 그로스괴르셴슈트라세역에서 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)(Yorckstraße (Großgörschenstraße))역으로 개칭되었다. 이는 U반 요르크슈트라세역과의 환승역임을 알리는 동시에 S2, S25, S26 정차역과는 다르다는 것을 나타낸다.
2012년에 엘리베이터가 설치되었다. 2013년에는 요르크슈트라세와 그로스괴르셴슈트라세 보행자 터널 위를 지나는 S반 선로 보수 공사가 시작되었다.[6] 2016년 초에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[7]
2. 4. U반 요르크슈트라세역 (1971-현재)
남북 도시철도선의 두 지선이 6호선과 7호선으로 나뉜 이후, 7호선을 뫼케른브뤼케역으로 연장하면서 서쪽으로의 추가 연장 계획이 세워졌다. 1964년 요르크슈트라세 도로에서 페어벨리너 플라츠역으로의 연장 노선이 착공하여 1967년까지 이어졌다. S반 그로스괴르셴슈트라세역 아래를 S형 곡선으로 통과하기 위해 베를린에서 최초로 실드 터널로 건설한 구간이다.U반 요르크슈트라세역은 라이너 륌러가 설계했다. 역사 외벽은 빨간색-주황색 소형 타일로 마감했고, 중간에 20 cm 흰색 타일로 줄무늬가 들어가 있으며 그 자리에 역명이 표시되어 있다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7.1 m이며, 흰색 타일로 마감된 기둥이 2열로 배치되어 있다. 1971년 1월 29일 뫼케른브뤼케-페어벨리너 플라츠 연장 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.
2015년까지 엘리베이터 설치를 위해 2600000EUR 예산이 예상되었다.[12] 2016년 2월에 엘리베이터 공사가 착공하여 11월 30일에 완공되어 운영을 개시했다. 엘리베이터 공사에 소요된 예산은 600000EUR이다.[13]
2020년부터 역 개보수공사가 진행 중이다. 역 천장을 철거하여 천장고를 1.5 m 더 높일 예정이다. 벽면 디자인도 타일에서 색칠로 변경할 예정이며, 승강장 동쪽 끝에 새로운 대합실과 두 번째 엘리베이터를 설치할 예정이다.[11] 2023년 가을까지 공사의 대부분이 완료될 예정이다.[14]
3. 역 구조 및 시설
요르크슈트라세역은 루트비히 요르크 폰 바르텐부르크 야전원수의 이름을 따서 명명되었다. 이 역은 2개의 인접한 S반역과 하나의 지하철역으로 구성되어 있다.
인접한 '''요르크슈트라세 U반역'''은 U7 노선에 있으며, 1971년 R.G. 륌러에 의해 건설되었다. 이 지하철역에는 2개의 출구가 있으며, 각각 2개의 S반역으로 연결되어 있다. S반역과의 연결은 짧은 도보나 버스를 이용해야 한다. 동쪽 방향의 다음 지하철역은 뫼케른브뤼케역이며, U1으로 환승할 수 있다.[4]
3. 1. S반 요르크슈트라세역
안할트 근교선의 역은 1903년 5월 1일에 개통되었다. 이 역에는 포츠담 순환선 및 근교선역발 열차가 정차했으며, 장거리 열차는 안할트역 근교선 승강장 동쪽에서 영업했다. 개통 이후 그로스리히터펠데 오스트 방면 노선이 시험적으로 직류 750V 상면 접촉식 제3궤조로 전철화되었다.1929년에 직류 800V 하면 접촉식 제3궤조로 전철화가 이루어졌다. 드레스덴선은 안할트선만 전철화되었기 때문에 계속 증기 기관차 견인 교외선 열차가 운행했다. 1939년 11월 6일 베를린 남북 S반선 개통으로 S반 열차가 터널로 운행했으며, 이 터널을 통해 베르나우, 펠텐 방면 열차가 운행했다. 몇 주 후 드레스덴선도 전철화되었다.
베를린 전투 당시인 1945년 5월 2일, 헬무트 바이틀링 장군의 영업 중단 명령 몇 시간 전[8]인 오전 7시 55분에 란트베어 운하 아래 남북 S반선 터널이 SS에 의해 폭파되었다.[9] 터널 폭파로 열차 운행도 중단되었다. 종전 이후 터널 복구 전까지 남쪽에서 올라오는 열차는 임시로 요르크슈트라세역에 종착했다. 1947년 11월 중순 남북 S반선 터널 운행이 재개되었다.
1980년 독일국영철도 파업에도 영향을 받지 않았고, 파업 이후에도 독일국영철도에서 운영한 몇 안 되는 노선 중 하나였다. 1984년 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받은 후 안할트선 영업을 중단했고, 드레스덴선 방면 열차만 S2로 운행했다. 1988년 복선화 공사 당시 요르크슈트라세역 영업이 잠시 중단되었다. 1980년대 중반에는 S2 노선을 베를린 순환선과 반제선 경유로 조정하고 요르크슈트라세역을 철거하여 아우토반 103호선 건설에 사용할 계획이 있었다. 그러나 고속도로 건설이 취소되면서 운행 조정도 취소되었다.
도이체 반은 요르크철교 개보수 공사와 함께 2017년부터 이 역의 개보수 공사를 진행할 계획이었다. 승강장 폭을 확대하고 요르크슈트라세 북쪽으로의 통행 편의를 개선할 예정이었다. 추가로 승강장과 지상을 연결하는 엘리베이터 1기 건설 계획도 있었다. 개보수 공사 예산은 400만유로로 예상되었다.[10] 그러나 2017년에 공사가 시작되지 않았고, 구체적인 일정은 확정되지 않았다.[11]
동쪽의 '''요르크슈트라세 S반역'''은 S2/S25/S26 노선에 있으며, 1903년 ''안할터 반''과 ''드레스덴 반'' 노선으로 안할트역에서 출발하여 개통되었다.
3. 2. 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역
1934년 건설된 베를린 남북 S반선의 남부 구간은 1939년 가을이 되어서야 운행을 시작할 수 있었다. S반 운행을 위해서 슈탐반의 S반선과 열차선이 맞바뀌었다. 그 결과 구 그로스괴르셴슈트라세역이 폐역되었고, 1939년 10월 9일에 새로운 역이 개업했다. 건설 당시에는 임시역사로만 사용할 것을 간주했다. 구 역의 북동쪽에 위치해 있으며, 그로스괴르셴슈트라세와 요르크슈트라세 보행자 터널 중앙에 있다. 개통 당시에는 구 역명을 임시로 사용했다.역 개통 이후 베를린에서의 철도 재조정 계획안이 발표되었다. 이에 따라서 역에는 목재로 건설한 간단한 승강장 지붕만 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 인하여 계획된 개축이 취소되었고 임시 역사가 사실상의 정식 역사가 되었다.
1980년 독일국영철도 파업 당시 영업을 중지했다. 드레스덴선과 안할트 근교선을 사용하는 S반 열차는 그 때까지 북역 기지에서 관리되었다. 서베를린 BVG가 영업을 양도받은 후인 1984년 1월 9일에는 동베를린에 있었던 기지가 폐쇄되었고, 반제선을 통해서 반제역까지 회송되었다. 1985년 2월 1일 S반 영업이 재개되었다.
1992년 5월 31일 그로스괴르셴슈트라세역에서 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)(Yorckstraße (Großgörschenstraße))역으로 개칭되었다. U반 요르크슈트라세역과의 환승역임을 알리는 동시에 S2, S25, S26 정차역과는 다르다는 것을 드러낸다.
2012년에 엘리베이터가 설치되었다. 2013년에는 요르크슈트라세와 그로스괴르셴슈트라세 보행자 터널 위를 지나는 S반 선로 보수 공사가 시작되었다.[6]
2016년 초에 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[7]
서쪽의 '''요르크슈트라세 (그로스괴르셴슈트라세) S반역'''은 S1 노선(DS100: BGGS)에 있으며, 1891년 포츠담역에서 반제역으로 운행하는 새로운 ''반제반'' 급행 노선과 함께 ''그로스괴르셴슈트라세''로 개통되었다. 원래 작은 ''그로스괴르셴슈트라세''의 남쪽에 위치했던 승강장은 1939년 ''노르트-쥐트 반'' 터널이 개통되면서 철거되어 현재 ''요르크슈트라세''의 위치로 북쪽으로 이동했다. ''게르마니아'' 계획에는 베를린 철도 시스템의 전반적인 재편성이 포함되었기 때문에, 나무 기둥이 있는 임시 역만 세워졌지만 오늘날까지 남아 있다.
3. 3. U반 요르크슈트라세역
라이너 륌러가 설계했다. 역사 외벽은 빨간색-주황색 소형 타일로 마감했고, 중간에 20cm 흰색 타일로 줄무늬가 들어가 있으며 그 자리에 역명이 표시되어 있다. 승강장 길이는 110m, 폭은 7.1m이며, 흰색 타일로 마감된 기둥이 2열로 배치되어 있다. 1971년 1월 29일 뫼케른브뤼케-페어벨리너 플라츠역 연장 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[4]2015년까지 엘리베이터 설치를 위해서 260만유로 예산이 예상되었다.[12] 2016년 2월에 엘리베이터 공사가 착공하여 11월 30일에 완공되어 운영을 개시했다. 엘리베이터 공사에 소요된 예산은 60만유로이다.[13]
2020년부터 역 개보수공사가 진행 중이다. 역 천장을 철거하여 천장고를 1.5m 더 높일 예정이다. 벽면 디자인도 타일에서 색칠로 변경할 예정이며, 승강장 동쪽 끝에 새로운 대합실과 두 번째 엘리베이터를 설치할 예정이다.[11] 2023년 가을까지 공사의 대부분이 완료될 예정이다.[14]
4. 환승
S반 요르크슈트라세역과 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역 사이에는 직통 환승 통로가 없다. U반에서 S반 요르크슈트라세역으로 환승하려면 길을 건너야 했기 때문에, 1984년 S반 영업권을 양도받은 서베를린 BVG는 1985년 12월에 지하철 출구에서 바로 이어지는 임시 보행자 통로를 개설했다. 이 임시 통로는 현재까지 사용 중이다.[4] 베를린 버스 M19번과 환승할 수 있으며, 각 S반 정거장에 별도로 정차한다.
인접한 요르크슈트라세 U반역은 U7 노선에 있으며, 1971년에 건설되었다. 이 지하철역에는 2개의 출구가 있으며, 각각 2개의 S반역으로 연결되어 있다. 동쪽 방향의 다음 지하철역은 뫼케른브뤼케이며, U1으로 환승할 수 있다.[4]
5. 인접역
| 노선 | 종별 | 전역 | 후역 | 전방면 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| 베를린 지하철 | U7 | 클라이스트파르크 | 뫼케른브뤼케 | 라트하우스 슈판다우 방면 | 루도 방면 |
5. 1. 베를린 S반
요르크슈트라세역은 루트비히 요르크 폰 바르텐부르크 야전원수의 이름을 따서 명명되었다. 이 역은 두 개의 인접한 S반 역과 하나의 지하철역으로 구성되어 있다.두 S반 역(요르크슈트라세역, 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역) 사이에는 직통 환승 통로가 없다. U반에서 S반 요르크슈트라세역으로 환승하려면 길을 건너야 했다. 1984년 S반 영업권을 양도받은 서베를린 BVG는 1985년 12월에 지하철 출구에서 바로 이어지는 임시 보행자 통로를 개설했고, 이 임시 통로는 현재까지 사용 중이다. 베를린 버스 M19번과 환승할 수 있으며, 각 S반 정거장에 별도로 정차한다.
| 노선 | 종별 | 전역 | 후역 | 전방면 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| 베를린 S반 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세) | S1 | 안할트역 | 율리우스레버브뤼케 | 오라니엔부르크 방면 | 반제 방면 |
| 베를린 S반 요르크슈트라세 | S2 | 안할트역 | 쥐트크로이츠 | 베르나우 방면 | 블랑켄펠데 방면 |
| 베를린 S반 요르크슈트라세 | S25 | 안할트역 | 쥐트크로이츠 | 헤니히스도르프 방면 | 텔토 슈타트 방면 |
| 베를린 S반 요르크슈트라세 | S26 | 안할트역 | 쥐트크로이츠 | 블랑켄부르크 방면 | 텔토 슈타트 방면 |
5. 1. 1. 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역 (S1)
S반 요르크슈트라세역과 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역 사이에는 직통 환승 통로가 없다. U반에서 S반 요르크슈트라세역으로 환승하려면 길을 건너야 했다. 1984년 S반 영업권을 양도받은 서베를린 BVG는 1985년 12월에 지하철 출구에서 바로 이어지는 임시 보행자 통로를 개설했고, 이 임시 통로는 현재까지 사용 중이다. 베를린 버스 M19번과 환승할 수 있으며, 각 S반 정거장에 별도로 정차한다.서쪽의 '''요르크슈트라세 (그로스괴르셴슈트라세) S반역'''은 S1 노선(DS100: BGGS)에 있다. 1891년 포츠담역에서 반제역으로 운행하는 새로운 ''반제반'' 급행 노선과 함께 ''그로스괴르셴슈트라세''역으로 개통되었다. 원래 작은 ''그로스괴르셴슈트라세''의 남쪽에 있었던 승강장은 1939년 ''노르트-쥐트 반'' 터널이 개통되면서 철거되어 현재 ''요르크슈트라세'' 위치로 북쪽으로 이동했다. ''게르마니아'' 계획에는 베를린 철도 시스템의 전반적인 재편성이 포함되었기 때문에 나무 기둥이 있는 임시 역만 세워졌지만, 오늘날까지 남아 있다.
5. 1. 2. 요르크슈트라세역 (S2, S25, S26)
S반 요르크슈트라세역과 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역 사이에는 직통 환승 통로가 없다. U반에서 S반 요르크슈트라세역으로 환승하려면 길을 건너야 했다. 1984년 S반 영업권을 양도받은 서베를린 BVG는 1985년 12월에 지하철 출구에서 바로 이어지는 임시 보행자 통로를 개설했으며, 이 임시 통로는 현재까지 사용 중이다. 베를린 버스 M19번과 환승할 수 있으며, 각 S반 정거장에 별도로 정차한다.동쪽에 있는 요르크슈트라세 S반역은 S2/S25/S26 노선에 속하며, 1903년 ''안할터 반''과 ''드레스덴 반'' 노선으로 안할트역에서 출발하여 개통되었다.
5. 2. 베를린 U반 (U7)
S반 요르크슈트라세역과 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역에는 직통 환승 통로가 없다. U반에서 S반 요르크슈트라세역으로 환승하려면 길을 건너야 했기 때문에, 1984년 S반 영업권을 양도받은 서베를린 BVG는 1985년 12월에 지하철 출구에서 바로 이어지는 임시 보행자 통로를 개설했다. 해당 임시 통로는 계속 사용 중이다. 베를린 버스 M19번과 환승할 수 있으며 각각 S반 정거장에 별도로 정차한다.인접한 '''요르크슈트라세 U반역'''은 U7 노선에 있으며, 1971년 R.G. 륌러에 의해 건설되었다. 이 지하철역에는 2개의 출구가 있으며, 각각 2개의 S반역으로 연결되어 있고, 짧은 도보 또는 (동쪽 방향으로) 버스로만 연결된다.[4] 동쪽 방향의 다음 지하철역은 뫼케른브뤼케이며, U1으로 환승할 수 있다.
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
[2]
DBCatsURL
[3]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://web.archive.[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2019-11-25
[4]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra
[5]
간행물
Das Empfangsgebäude des Detmolder Bahnhofs und sein Fürstenzimmer
LWL-Amtes für Denkmalpflege in Westfalen
[6]
서적
S-Bahn-Brücken über die Yorckstraße werden erneuert
http://www.punkt3.de[...]
2014
[7]
서적
Kurzmeldungen – S-Bahn
2016-05
[8]
간행물
Der S-Bahn-Tunnel in Berlin; zerstört und wieder aufgebaut
1947-07
[9]
서적
Nordsüd-S-Bahn Berlin
GVE
2008
[10]
웹인용
Drucksache 17/11585
http://pardok.parlam[...]
2013-03-03
[11]
뉴스
Bahnhof Yorckstraße wird saniert – aber nur unten.
https://www.tagesspi[...]
Der Tagesspiegel
2018-07-09
[12]
웹인용
BVG-Aufsichtsrat zu neuen Gelenkbussen, E-Buslinie und barrierefreiem Ausbau
http://www.bvg.de/in[...]
2013-10-29
[13]
웹사이트
Pressemitteilung Bei der BVG geht’s up! vom 30. November 2016
http://unternehmen.b[...]
[14]
웹인용
Bauarbeiten dauern noch ein gutes Jahr: Sanierung des U-Bahnhofs Yorckstraße verzögert sich weiter
https://www.berliner[...]
2022-06-23
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