블로선
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1. 개요
블로선은 스톡홀름 지하철의 노선 중 하나로, 1966년 공사를 시작하여 1975년에 T-Centralen과 Hjulsta 구간이 개통되었다. 이 노선은 10호선과 11호선으로 구성되어 있으며, 총 20개의 역이 있다. 블로선은 25.516km로 스톡홀름 지하철 노선 중 가장 짧지만, 멜라렌호 북쪽에 위치해 있다. 향후 나카와 바르카르뷔 방면으로의 연장 계획이 진행 중이다.
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| 블로선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 운영 기관 | 스토르스톡홀름스 로칼트라피크 (SL) |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 스톡홀름, 스웨덴 |
| 기점 | – – |
| 종점 | 해당 사항 없음 |
| 역 수 | 20개 + 건설 중 9개 + 미개통 1개 |
| 일일 이용객 수 | 204,700명 (2018년) |
| 개통일 | 1975년 8월 31일 |
| 폐쇄일 | 해당 사항 없음 |
| 노선 성격 | 지하철 및 고가 분리 |
| 차량기지 | 리스네 |
| 노선 길이 | 25.5km |
| 선로 수 | 2개 |
| 노선도 | |
| |
| 명칭 | |
| 스웨덴어 명칭 | Blå linjen |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 해당 사항 없음 |
2. 역사
블로선은 1960년대 중반부터 1970년대 중반까지 스톡홀름 북서부에 새롭게 조성된 대규모 주거 지역의 교통 수요를 충족시키기 위해 계획되고 건설되었다. 1966년 착공하여 9년 뒤인 1975년부터 단계적으로 개통되기 시작했다. 초기 계획과 달리 개통이 지연되면서 텐스타나 린케뷔 같은 일부 지역 주민들은 한동안 불편을 겪기도 했다. 블로선은 이전 노선들에 비해 높아진 건축 설계 기준 등으로 인해 건설 비용이 더 많이 투입되었으며, 1975년 당시 화폐 가치로 약 14억스웨덴 크로나가 소요되었다.[3]
2. 1. 개통 연혁
블로선은 1966년 9월 2일에 착공하여 9년 뒤인 1975년 8월 31일에 첫 구간이 개통되었다. 이 첫 구간은 T-센트랄렌역과 율스타역 사이를 할론베리엔역을 경유하여 운행했다. 이후 1977년 6월 5일에는 할론베리엔역에서 아칼라역으로 이어지는 지선이 개통되었고, 같은 해 10월 30일에는 T-센트랄렌역에서 쿵스트레드고르덴역까지 노선이 연장되었다.다음 구간 개통은 1985년 8월 19일에 이루어졌는데, 베스트라 스코옌역과 린케뷔역 사이를 순드뷔베리 센트룸역을 경유하여 연결했다. 이 구간 개통으로 기존 10호선 열차는 이 새로운 경로로 운행하게 되었고, 할론베리엔역과 린케뷔역 사이의 기존 구간은 더 이상 여객 운송에 사용되지 않고 리스네(Rissne) 차량기지로 접근하는 용도로만 사용되었다.
블로선 건설의 주된 목적은 1965년부터 1975년 사이에 스톡홀름 북서부에 새로 조성된 대규모 주거 지역 주민들에게 편리한 대중교통을 제공하는 것이었다. 하지만 지하철 개통이 1975년까지 지연되면서, 텐스타나 린케뷔 같은 일부 지역은 초기 몇 년간 빠른 대중교통 수단 없이 스퐁아역에서 출발하는 보조 버스 노선에 의존해야 했다.
블로선은 이전 노선들에 비해 건설 비용이 더 많이 들었는데, 이는 시간이 지남에 따라 건축 설계에 대한 요구 수준이 높아졌기 때문이다. 1975년 화폐 가치 기준으로 총 건설 비용은 약 14억스웨덴 크로나 크로나에 달했다.[3]
| 구간 | 개통일 |
|---|---|
| T-센트랄렌역–할론베리엔역–율스타역 | 1975년 8월 31일 |
| 할론베리엔역–아칼라역 | 1977년 6월 5일 |
| T-센트랄렌역–쿵스트레드고르덴역 | 1977년 10월 30일 |
| 베스트라 스코옌역–순드뷔베리 센트룸역–린케뷔역 | 1985년 8월 19일 |
| 아칼라역–바카르뷔 | (2026년 예정) |
| 쿵스트레드고르덴역–나카 쿵스트레드고르덴역–학세트라 | (2030년 예정) |
스톡홀름 지하철의 블루 라인은 총 길이 25.516km로, 스톡홀름 지하철 노선 중 가장 짧으며, 전체 노선은 멜라렌호 북쪽에 위치해 있다. 블루 라인은 10호선과 11호선, 두 개의 노선으로 구성된다.[1]
3. 노선
3. 1. 역 목록
블루 라인은 총 20개의 역이 있으며, 이 중 19개는 지하에 있고 1개(키스타)는 지상에 있다. 휠스타와 쿵스트레고르덴 사이의 터널은 14.3km로 스톡홀름 지하철 시스템에서 가장 긴 터널이며, 스웨덴에서 가장 긴 터널이기도 하다. (다만, 지하철 터널은 일반적으로 스웨덴의 터널 목록에서 제외된다.) 블루 라인은 거의 전적으로 터널로 이루어져 있지만, 키스타에는 1200m 길이의 지하철에서 가장 긴 고가 구간도 있다.
2019년 겨울 평일 승차 인원수를 기준으로 가장 붐비는 11개 역은 다음과 같다.
| 순위 | 역 | 승객 수 |
|---|---|---|
| 1 | T-센트랄렌 | 39,800 |
| 2 | 프리드헴스플란 | 20,250 |
| 3 | 키스타 | 19,800 |
| 4 | 스타드스하겐 | 14,050 |
| 5 | 로후세트 | 13,100 |
| 6 | 순뷔베르그 센트룸 | 12,300 |
| 7 | 솔나 센트룸 | 11,400 |
| 8 | 쿵스트레고르덴 | 9,850 |
| 9 | 베스트라 스코겐 | 7,850 |
| 10 | 할론베르겐 | 7,350 |
| 11 | 텐스타 | 6,350 |
3. 2. 이용 현황
블루 라인은 총 길이 25.516km로, 스톡홀름 지하철 노선 중 가장 짧다. 전체 노선은 멜라렌호 북쪽에 위치해 있다. 10호선은 쿵스트레고르덴과 율스타 사이를 운행하며 14개의 역이 있다. 11호선은 쿵스트레고르덴과 아칼라 사이를 운행하며 총 12개의 역이 있다. (미개통 상태인 쉼링에 "유령 역"은 제외). 6개의 역은 두 노선이 공통으로 운행한다. 블루 라인은 하루 평균 약 204,700명(2019년 기준),[1] 또는 연간 5,500만 명(2005년 기준)의 승객을 수송한다.4. 향후 계획
블로선은 현재 여러 방면으로 노선 연장이 계획되어 추진 중이다. 주요 계획으로는 쿵스토르가르덴에서 나카 방면으로의 연장과 11호선의 아칼라(Akalla)에서 바르카르뷔(Barkarby) 방면으로의 연장이 있다.
4. 1. 나카 방면 연장
1960년대 경제 호황기에 파란색 노선을 설계할 당시, 쿵스토르가르덴에서 나카까지 노선을 연장하려는 계획이 있었으나 실현되지는 못했다.그러나 2013년, 쿵스토르가르덴에서 소피아, 함마르비 운하, 식클라 및 예를라를 거쳐 나카 시티 센터까지 노선을 연장하기로 결정되었다. 이 연장 공사는 2019년에 시작되었으며, 완공까지는 7~8년 정도 소요될 것으로 예상된다.[4][5] 나카 시티 센터에는 슬루센 지역의 교통 혼잡을 줄이기 위해 나카와 베름되의 여러 지역으로 향하는 버스 터미널이 새로 들어설 예정이다.
한편, 소피아에서 소켄플란까지 노선을 연장하는 방안도 검토되었다. 이 계획에는 녹색 노선의 하그세트라 지선을 파란색 노선으로 편입하는 내용이 포함되어 있다. 슬라크투스 지역을 통과하는 해당 노선은 2015년 5월에 최종 확정되었으며, 이 과정에서 녹색 노선의 글로벤역과 엔스케데 고르드역을 대체할 새로운 지하철역 건설 계획도 포함되었다. 이 구간의 공사 역시 2019년에 시작되었고, 2030년에 운행을 시작할 것으로 예상된다.[4][5]
4. 2. 바르카르뷔 방면 연장
11호선을 아칼라(Akalla)에서 바르카르뷔(Barkarby) 방면으로 연장하는 계획이 승인되었다. 이 노선은 새로운 주거 지역인 바르카르뷔스타덴(Barkarbystaden)에 중간역을 두며, 스톡홀름 통근 철도 바르카르뷔(Barkarby)역에서 종착하여 통근 서비스와의 연계를 강화할 예정이다. 공식적인 착공식은 2018년 9월에 열렸으며, 완공은 2026년으로 예정되어 있다.[6]5. 특징
블루 라인은 총 길이 25.516km로, 스톡홀름 지하철 노선 중 가장 짧다. 모든 노선은 멜라렌호 북쪽에 위치해 있다. 10호선은 쿵스토르가르덴과 휠스타 사이를 운행하며 14개의 역으로 구성되어 있고, 11호선은 쿵스토르가르덴과 아칼라 사이를 운행하며 12개의 역(미완공된 킴링에 "유령 역" 제외)으로 이루어져 있다. 이 중 6개의 역은 두 노선이 공통으로 운행한다. 블루 라인은 하루 평균 약 204,700명(2019년 기준),[1] 또는 연간 5,500만 명(2005년 기준)의 승객을 수송한다.
블루 라인에는 총 20개의 역이 있으며, 이 중 19개는 지하에 있고 키스타 역 1개만 지상에 있다. 휠스타와 쿵스트레고르덴 사이의 터널은 길이가 14.3km로 스톡홀름 지하철 시스템에서 가장 길며, 스웨덴 전체에서도 가장 긴 터널에 해당한다. (다만, 지하철 터널은 일반적으로 스웨덴의 터널 목록에서 제외된다.) 블루 라인은 거의 전 구간이 터널로 이루어져 있지만, 키스타에는 1200m 길이의 고가 구간도 있는데, 이는 스톡홀름 지하철에서 가장 긴 고가 구간이다.
2019년 겨울 평일 승차 인원수를 기준으로 가장 붐비는 11개 역은 다음과 같다.
| 순위 | 역 | 승객 수 |
|---|---|---|
| 1 | T-센트랄렌 | 39,800 |
| 2 | 프리드헴스플란 | 20,250 |
| 3 | 키스타 | 19,800 |
| 4 | 스타드스하겐 | 14,050 |
| 5 | 로후세트 | 13,100 |
| 6 | 순뷔베르그 센트룸 | 12,300 |
| 7 | 솔나 센트룸 | 11,400 |
| 8 | 쿵스트레고르덴 | 9,850 |
| 9 | 베스트라 스코겐 | 7,850 |
| 10 | 할론베르겐 | 7,350 |
| 11 | 텐스타 | 6,350 |
참조
[1]
웹사이트
Fakta om SL och regionen 2019
https://www.sll.se/g[...]
Storstockholms Lokaltrafik
2021-04-03
[2]
서적
Trafiksäkerhetsinstruktion för tunnelbanan, ändringstryck 6 (SL-2008-16140)
Storstockholms Lokaltrafik
2008
[3]
웹사이트
Berlin Hauptbahnhof
http://www.postvagne[...]
Svenska Järnvägsklubben
2011-12-07
[4]
웹사이트
Blå linje till Nacka
http://nyatunnelbana[...]
2020-07-30
[5]
웹사이트
Nytt om Tunnelbana till Nacka och söderort
http://nyatunnelbana[...]
Stockholm County Council
2020-07-30
[6]
웹사이트
Tunnelbana till Barkarby
http://nyatunnelbana[...]
Stockholm County Council
2016-07-24
[7]
웹인용
Fakta om SL och länet 2008
http://sl.se/upload/[...]
Storstockholms Lokaltrafik
2009
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