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스바루 알시오네 SVX

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1. 개요

스바루 알시오네 SVX는 1991년부터 1996년까지 생산된 스바루의 그란 투리스모 쿠페이다. 조르제토 주지아로가 디자인한 컨셉트카를 기반으로 개발되었으며, 독특한 "윈도우-안의-윈도우" 디자인과 3.3리터 수평 대향 6기통 엔진을 탑재했다. 4단 자동 변속기와 ACT-4 또는 VTD 4륜 구동 시스템을 제공했으며, 1990년대 초반 알칸 윈터 랠리에서 우승하기도 했다. 북미 시장을 주요 목표로 했으나, 일본의 버블 경제 붕괴와 높은 가격으로 인해 판매 부진을 겪었다. 총 24,379대가 판매되었으며, 미국에서 가장 많은 판매량을 기록했다.

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스바루 알시오네 SVX - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
스바루 SVX
제조사스바루
다른 이름스바루 SVX
생산 기간1991년 - 1996년 12월
조립 공장오타 북부 공장, 오타시, 군마현, 일본
디자이너조르제토 주지아로 (at 이탈디자인)
차종그랜드 투어러
차체 스타일2도어 쿠페
구동 방식전륜구동
4륜구동
엔진3.3 L EG33 H6
변속기4단 4EAT 자동
휠베이스2610 mm
전장4625 mm
전폭1770 mm
전고1310 mm
차량 중량1590 kg
선대 모델스바루 알시오네 XT
후속 모델스바루 BRZ (간접적)
명칭 정보
차량 스펙 정보
차량 종류보통 자동차
차명스바루 알시오네 SVX
차명 보충CXD/CXW/CXV형
버전 E 전면
버전 E 후면
내장
판매 기간1991년 9월1996년 12월
디자인이탈디자인・주지아로
승차 정원4/5명
엔진 위치전방
엔진 형식EG33형 3,318 cc 수평대향 6기통
최고 출력240 PS/6,000 rpm
최대 토크31.5 kgf⋅m/4,800 rpm
변속기4단 자동변속기
전륜 서스펜션맥퍼슨 스트럿
후륜 서스펜션듀얼 링크 스트럿
휠베이스2,610 mm
전장4,625 mm
전폭1,770 mm
전고1,300 mm
차량 중량~1,620 kg
타이어 크기225/50R16 92V
선대 모델스바루・알시오네

2. 개발

스바루 알시오네 SVX는 1989년 도쿄 모터쇼에서 조르제토 주지아로 (이탈디자인)가 스타일링한 컨셉트카로 처음 공개되었다.[2][3] SVX는 이전 세대 스바루 알시오네의 "윈도우-안의-윈도우" 디자인을 계승했으며, A필러를 덮는 유리 확장부를 추가하여 "항공기에서 영감을 얻은 유리 대 유리 캐노피"라고 묘사되었다.

알시오네 SVX 후드 엠블럼


각진 XT와 달리 SVX는 2피스 파워 사이드 윈도우를 적용하여 부드러운 곡선을 강조했다. 각 사이드 윈도우는 전체 크기의 약 2/3에 해당하는 작동 가능한 부분을 포함하며, 분할선은 도어 프레임 상단 곡선과 평행을 이룬다. SVX는 XT 쿠페와 동일한 공기 저항 계수 ()를 가졌다. 유럽 시장 차량은 더 큰 언더 트레이 덕분에 약간 더 낮은 의 공기 저항 계수를 기록했다.[4]

1991년부터 1992년까지 스바루는 SVX를 기반으로 한 슈팅 브레이크 형태인 ''아마데우스''를 2도어 및 4도어 버전으로 전시하고 생산을 고려했으나, 결국 생산되지 않았다.[5][6]

1991년 9월에 출시되었으며, "버전 L"과 "버전 E" 두 가지 등급으로 판매되었다. 풀 오토 에어컨과 16인치 알루미늄 휠이 기본 장착되었고, 상위 등급인 "버전 L"에는 4WS, 크루즈 컨트롤, 가죽 시트가 추가되었다. 차체 색상은 6가지였다.

1993년 11월에는 후지 중공업 40주년을 기념하여 특별 사양차 "S40"이 300대 한정 발매되었다. 신냉매 대응 에어컨, 블루 유리 윈도우, 전용 인스트루먼트 패널, 미스티 모켓 시트가 채용되었고, 차체 색상은 두 가지였다.

1994년 7월에는 특별 사양차 "S40II"가 300대 한정 발매되었다. "S40"을 기반으로 루프와 리어 데크까지 차체와 동일한 색상이 적용되었고, 차체 색상은 두 가지였다. 같은 해 11월에는 특별 사양차 "S3"가 500대 한정 발매되었다. BBS제 단조 알루미늄 휠과 고급 오디오가 기본 장착되었고, 차체 색상은 세 가지였다.

1995년 7월에는 특별 사양차 "S4"가 발표되었다. BBS제 단조 알루미늄 휠, 프런트 그릴 등 외관 변경, 운전석 및 조수석 듀얼 SRS 에어백이 기본 장착되었다. 인스트루먼트 패널은 나무 무늬로 돌아갔지만, 인테리어는 베이지 톤으로 변경되었고, 차체 색상은 세 가지였다.

1996년 12월 생산이 종료되었고, 이후 재고 물량만 판매되었다.

2. 1. 디자인

3. 파워트레인

스바루 알시오네 SVX는 3.3리터 boxer영어 수평 대향 6기통 ''EG33'' 엔진을 탑재했다.[7] 이 엔진은 2008년 스바루 트라이베카에 3.6리터 ''EZ36'' 엔진이 도입되기 전까지 스바루 승용차에 사용된 가장 큰 엔진이었다. 이전 세대 스바루 알시온에는 터보차저 4기통 엔진이 장착되었지만, 더 큰 ''EG33'' 엔진이 더 강력했기 때문에 터보가 설치되지 않았다.

''EG33'', 쿼드 캠, 24밸브 엔진


EG33 엔진은 DOHC 및 실린더당 4개의 밸브를 갖추고, 10.1:1의 압축비로 5,400rpm에서 172kW의 출력과 4,400rpm에서 309Nm의 토크를 냈다. 연료 공급은 듀얼 스프레이 인젝터가 장착된 시퀀셜 멀티 포트 연료 분사 방식으로 이루어졌으며, 엔진 점화에는 백금 점화 플러그와 컴퓨터 관리 시스템이 사용되었다.

SVX는 당시 EG33 엔진의 마력과 토크를 처리할 수 있는 수동 변속기가 없었기 때문에 4단 자동 변속기만 제공되었다.[7] 스바루는 자동 변속기용으로 ACT-4 또는 VTD라는 두 가지 4륜 구동 시스템을 제공했다.[7] ACT-4(능동 토크 분할)는 주행 조건에 따라 후륜에 적용되는 토크를 동적으로 변경하는 시스템으로, 미국에서 판매된 차량에 사용되었다.[7] VTD(가변 토크 분배)는 유성 센터 디퍼렌셜을 추가하여 토크 분할을 36/64로 바이어스하는 시스템으로, 일본, 유럽 및 브라질에서 판매되는 SVX에 사용되었다.[8]

초기 SVX 변속기에는 결함이 있는 토크 컨버터 클러치, 낮은 펌프 압력 등으로 인해 클러치 고장이 발생하는 문제가 있었으나, 1994년 후반 생산에 모두 개선 사항이 포함되었다.

일본 사양 "SVX L"은 1991년과 1992년에 4륜 조향을 받았다. 1994년과 1995년에는 미국 시장의 가격을 낮추기 위해 전륜 구동 모델이 제공되기도 했다.

SVX의 성능은 다음과 같다.

  • 0-60 mph: 7.3초
  • 1/4마일: 15.4초 (148.9km/h)
  • 최고 속도: 248km/h (1992–93), 230km/h (1994+ 전자식 속도 제한기 추가)[9][10]
  • 97-0 km/h 제동거리: 29.9m[11]

3. 1. 성능

4. 시장

SVX는 전 세계적으로 총 24,379대가 판매되었으며, 이 중 미국에서 14,257대가 판매되었다.[12] 유럽에서는 2,478대가 판매되었고(스위스 951대, 독일 854대, 프랑스 60대[13]), 약 7,000대가 우측 운전대 모델이었다. 호주에서는 249대가 A$73,000에서 A$83,000 사이의 가격으로 판매되었다. 일본에는 5,884대가 판매되었다.

SVX는 일본의 "버블 경제" 기간 동안 개발 및 출시되었으며, 경제 상황 악화로 인해 일본 내 판매에 영향을 미쳤다. 캐치프레이즈는 '''「멀리, 아름답게」''', '''「500miles a day」'''였다. 제조는 후지중공업 군마 제작소 본공장(현: 주식회사 SUBARU 군마 공장)에서 이루어졌으며, 일본 국외에서는 '''스바루 SVX'''로 판매되었다.

선대 알시오네가 플라자 합의에 따른 급격한 엔고로 판매에 어려움을 겪었기 때문에, 북미 시장에서 인기를 얻고 있던 퍼스널 쿠페 시장을 목표로 했다.

SVX 후면 (호주, 1997)


주요 시장을 북미로 설정했기 때문에, 발표는 일본보다 앞서 디트로이트 쇼에서 이루어졌다[18] . 국제적인 그란 투리스모로 포지셔닝하여, 장거리를 쾌적하게 주행하는 것을 목표로 했다[19]

차량 가격이 312만 - 439.4만 엔으로 고가였고, 거품 붕괴와 겹쳐 판매가 부진했다. 또한, 스바루 브랜드 이미지가 고급차 시장에서 널리 알려지지 않았던 점도 판매 부진의 원인으로 꼽힌다[21] . 1996년 12월에 제조 종료되었으며[22], 판매 기간 중 신차 등록 대수는 총 5,944대였다[23] .

SVX의 단종 이후, 스바루의 쿠페 전용 차종은 BRZ까지 출시되지 않았다.

4. 1. 아시아

일본에서 SVX는 정부 치수 규정을 초과한 최초의 스바루였으며, 자동차세 부담으로 인해 판매가 제한되었다. SVX는 2리터 이상의 엔진을 장착하고 일본에서 판매된 첫 스바루는 아니었고, 이전의 알시오네 XT6가 이 타이틀을 가지고 있었다. 일본 내수 모델은 "L"(미국 LSi와 유사)과 "S4" 두 가지 등급으로 제공되었다. 일본에서 SVX는 고급 차량으로 간주되어 원터치식 자동 온도 조절 장치, 가죽 인테리어, 전동 조절 및 열선 내장 앞좌석, 파나소닉 AM/FM 스테레오 시스템과 연결된 싱글 디스크 CD 플레이어(접이식 패널 뒤에 숨겨져 있음) 및 보안 시스템을 갖춘 리모콘 방식의 적외선 키리스 엔트리를 갖추었다. 일부 후기형 일본 모델에는 업그레이드된 16인치 단조 다이아몬드 스포크 BBS 알로이 휠이 장착되기도 했다.

일본 텔레비전 광고에서는 앨리슨 크라우스가 "500 마일"을 불렀는데,[14] 이는 70리터 연료 탱크로 805km를 주행할 수 있고 연비가 9.4L/100 km임을 나타내는 것이었다.[15]

1991년 9월 출시 당시 "버전 L"과 "버전 E" 두 종류로 출시되었다. 풀 오토 에어컨과 16인치 알루미늄 휠이 기본이었고, "버전 L"에는 4WS, 크루즈 컨트롤, 가죽 시트가 추가되었다. 차체 색상은 6가지였다. 1993년 11월에는 후지 중공업 40주년 기념 특별 사양차 "S40"이 300대 한정 발매되었다. 1994년 7월에는 "S40II"가 300대 한정 발매되었고, 11월에는 "S3"가 500대 한정 발매되었다. 1995년 7월에는 "S4"가 발표되었고, BBS제 단조 알루미늄 휠, 프런트 그릴 등 익스테리어 변경, 운전석·조수석 듀얼 SRS 에어백이 기본 장착되었다. 1996년 12월 생산이 종료되었다.

4. 2. 북미

스바루는 1991년 7월에 일본 시장보다 앞서 미국에서 SVX를 출시했다.[11] 1992년형 모델의 미국 기본 모델인 SVX-L의 MSRP은 24,445달러였으며, 투어링 패키지(가죽 트림, 8방향 전자식 시트 조절, 틸트 및 슬라이드 선루프)가 적용된 최고급 모델인 LS-L은 28,000달러였다.[11] 이는 이전 스바루 모델보다 8,000~11,000달러 더 높은 가격이었다. 1992년 L 및 LS-L 모델에는 후방 스포일러가 옵션으로 제공되었으며, 1993년부터는 기본 장비로 포함되었다.

1994~1995년형 SVX에는 전륜구동 버전이 제공되었는데, 1994년에는 AWD 버전보다 약 5,300달러, 1995년에는 1,500달러 더 저렴했다. 1994년에는 기본 L 모델과 중급 LS 모델 모두에서 FWD가 제공되었으며, AWD는 LSi에서만 사용할 수 있었다. 1995년에는 기본 L 모델만 FWD로 제공되었으며, L에서는 AWD가 옵션으로, LSi에서는 기본으로 제공되었다.

스바루는 매년 10,000대의 판매를 예상했지만, SVX의 판매량은 1992년에 5,280대, 1993년에 3,859대를 기록했다. 생산은 1996년 12월에 종료되었으며, 판매는 1997년까지 계속되어 최종 연도에 640대가 판매되었다. 미국 및 캐나다에서는 1992-1993년형 모델과 1994년형 L 모델에 자동 전동식 어깨 벨트(운전자 측 에어백과 함께)가 장착되었다. 수동 앞좌석 안전 벨트(듀얼 앞좌석 에어백과 함께)는 1994-1997년형 LS 및 LSi 모델과 1995-1997년형 L 모델에 장착되었다.

5. 대한민국 시장

6. 모터스포츠

1991년, 켄 나이트와 밥 다트가 운전한 스바루 알시오네 SVX는 시애틀에서 출발해 북극권을 거쳐 다시 돌아오는 알칸 윈터 랠리에서 우승했다.[16] 1990년대 초반에는 스바루 알시오네 SVX PPG 페이스 카가 있었다.[17] 이 차량은 은색에서 보라색으로 변하는 페인트, 앞쪽은 은색, 뒤쪽은 보라색 휠, "SVX" 윈드실드 배너, 롤 케이지, 그리고 호박색 루프 라이트를 특징으로 했다. 인디 카 최고 책임자이자 PPG 페이스 카 평가자인 왈리 댈렌바흐 시니어가 평가했다. 스바루의 홍보 수단으로 사용되었으며, 페이스 카로도 활용되었다. 대부분의 페이스 카가 한 시즌 이후 퇴역하는 반면, 알시오네 SVX는 매우 가치 있는 모델이자 호평을 받아 여러 시즌 동안 사용되었다. 뉴저지주 체리 힐에 있는 "스바루 퍼포먼스 앳틱"에 수년간 보관되어 있었으며, 이곳은 뉴저지주 캠든에 있는 스바루 아메리카의 새로운 본사 근처에 위치해 있다.

참조

[1] 사전 Audio pronunciation for " Alcyone " http://www.merriam-w[...] 2009-05-12
[2] 뉴스 "'89 Tokyo Show proves that Japanese cars have come long way, baby-san" https://web.archive.[...] 1989-11-24
[3] 서적 Subaru Impreza: The Road Car & WRC Story 2006
[4] 문서 Mayersohn (1991)
[5] 뉴스 Future cars 1992-01-11
[6] 뉴스 Subaru resumes production of SVX 1993-09-02
[7] 뉴스 Japan can do sports cars and sedans, too 1991-09-14
[8] 웹사이트 Subaru SVX and Isuzu Piazza http://isuzupiazza.f[...]
[9] 문서 Mayersohn (1991)
[10] 잡지 Modern Classics: Subaru SVX http://www.canadiand[...] 2008-05-07
[11] 문서 Motorweek Road Test of the SVX, 1991
[12] 서적 Subaru Impreza: The Road Car & WRC Story 2006
[13] 웹사이트 Infos http://www.svxclub.d[...]
[14] 웹사이트 1991 Subaru Alcyone SVX Ad https://www.youtube.[...] youtube.com 2012-08-25
[15] 웹사이트 Subaru SVX specifications http://www.subarusvx[...] Subarusvx.com 2011-08-07
[16] 웹사이트 Alcan Rally information center http://www.alcan5000[...]
[17] 웹사이트 Subaru Drive Performance Magazine : A Peek in the Performance Attic – Part Three https://web.archive.[...] Driveperformance.subaru.com 2009-05-01
[18] 서적 90년대국산차의 모든것 삼영서방
[19] 문서 흑천상품본부 주관 담 1992년 6월 당시
[20] 문서 당시는 스바루4WD에 탑재 가능한 다단AT가 존재하지 않았던 것도 있어, 본 차에 한하지 않고 대배기량AT차는 4속의 설정이 많았다.
[21] 뉴스 스바루・알시오네SVX (1991년{{~}}) 명차?미차?특집 -좀 그리운 미차들 2화 http://gazoo.com/art[...] Gazoo 2012-10-25
[22] 웹사이트 주식회사SUBARU 연혁 https://www.subaru.c[...] 2021-11-28
[23] 간행물 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제78호



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