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스팬에어 5022편 착륙 사고

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목차

1. 개요

스팬에어 5022편 착륙 사고는 2008년 8월 20일, 스페인 마드리드 바하라스 공항에서 이륙하려던 스팬에어 5022편 MD-82 여객기가 활주로를 이탈하여 발생한 사고이다. 이 사고로 승객 166명과 승무원 6명 등 탑승자 172명 중 154명이 사망했다. 사고기는 1993년 대한항공에 인도되었으며, 1999년 스팬에어로 매각되었다. 사고 조사 결과, 이륙 시 플랩과 슬랫을 전개하지 않은 잘못된 설정과 이에 대한 경고 부재가 사고의 주요 원인으로 밝혀졌다.

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스팬에어 5022편 착륙 사고
기본 정보
2008년 7월에 촬영된 사고 항공기 EC-HFP
2008년 7월에 촬영된 사고 항공기 EC-HFP
사고 유형실속 및 플랩과 슬랫의 부적절한 선택으로 인한 이륙 중 추락
발생 날짜2008년 8월 20일
발생 위치아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항, 마드리드, 스페인
항공기 종류맥도넬 더글러스 MD-82
항공기 이름Sunbreeze
운영사스팬에어
IATAJK5022
ICAOJKK5022
콜사인SPANAIR 5022
등록 번호EC-HFP
출발지바르셀로나 엘 프라트 공항
경유지아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항
목적지그란 카나리아 공항
탑승 인원172명
승객166명
승무원6명
사망자154명
부상자18명
생존자18명
추가 정보
주요 원인플랩 설정 오류 및 경보 장치 고장으로 인한 이륙 실패

2. 사고 항공기

사고 항공기인 '선브리즈'(등록번호 EC-HFP, 제작 일련 번호 53148)는 1993년 말에 제작되었으며, 1999년 7월 대한항공에서 스페인항공에 인수되었다.[7] 5022편에 사용된 MD-82(시리얼 넘버는 cn53148/2072)는 1993년에 제조되어 대한항공에 인도되었다(당초 기체 기호는 HL7204, 1998년에 HL7548로 변경). 1999년에 스팬에어에 매각되었고, 이적 후에 기체에 스타 얼라이언스의 도색이 칠해졌다.

탑승객은 166명, 승무원은 6명이었으며, 여기에는 39세의 기장 안토니오 가르시아 루나와 31세의 부기장 프란시스코 하비에르 뮬레가 포함되었다.[48][8][9]

2. 1. 기체 정보

사고기인 '선브리즈'(Sunbreeze)는 1993년 말에 제작된 맥도넬 더글러스 MD-82 기종으로, 등록번호는 EC-HFP, 제작 일련 번호는 53148이었다.[7] 1999년 7월 대한항공에서 스팬에어로 인수되었다.[7] 이적 후 기체에는 스타 얼라이언스의 도색이 칠해졌다.

2. 2. 탑승객 및 승무원

스팬에어 5022편에는 승객 166명과 승무원 6명, 총 172명이 탑승하고 있었다.[17] 운항 승무원은 기장 안토니오 가르시아 루나(Antonio García Luna, 39세)와 부기장 프란시스코 하비에르 뮬레(Francisco Javier Mulet, 31세)였다.[1][48][11][15][16]

JK5022편 희생자를 기리는 기념 명판


국적[17]승객승무원총계
스페인1516157
독일505
프랑스202
볼리비아101
불가리아101
핀란드101
감비아101
인도네시아101
이탈리아101
모리타니101
터키101
총계1666172



탑승객 대부분은 스페인 국적이었으며, 독일, 프랑스 등 다른 국적의 승객도 일부 포함되어 있었다.[48] 희생자 중에는 독일, 프랑스, 모리타니, 터키, 불가리아, 감비아, 이탈리아, 인도네시아, 브라질 등 다른 국적의 희생자 15명이 있었다.[17]

3. 사고 발생 과정

3. 1. 이륙 전 상황

첫 번째 이륙 시도는 이륙 59분 전에 이루어졌으며, 조종사들은 램 공기 온도(RAT) 프로브의 과도한 온도로 인해 이륙을 포기했다.[48] 항공기는 정비 구역으로 이동되었고, 정비사들은 RAT 프로브의 히터를 비활성화했다.[10] 비행 중 결빙이 예상되지 않았기 때문에, 작동하지 않는 RAT 프로브 히터를 가진 채로 항공기 운항이 허가되었다.[48] 그 후 또 다른 이륙이 시도되었고, 사고는 이 과정에서 발생했다.[11][48]

3. 2. 사고 발생

사고는 현지 시각 14시 24분, 두 번째 이륙 시도 중에 발생했다.[48][12] 조종사들은 이륙에 필요한 플랩과 슬랫을 전개하지 않았다.[48][13] 이 때문에 날개는 항공기를 공중에 띄울 만큼 충분한 양력을 생성할 수 없었다. MD-80에는 항공기가 이륙을 위해 올바르게 구성되지 않았음을 조종사에게 경고하는 이륙 경고 시스템(TOWS)이 있지만, 경고가 울리지 않아 조종사는 이륙을 계속했다. 이륙 3초 후 항공기는 흔들리기 시작했고 양쪽으로 기체가 기울어졌다. 실속 경고음과 합성 음성이 울렸다. 부기장은 의문조로 엔진 고장을 알렸고, 특히 오른쪽 엔진의 출력을 줄이면서 기체의 오른쪽 기울기가 32도까지 증가했다. 직후 그는 엔진 출력을 최대로 높였고 피치는 18도로 증가했다. 항공기는 실속하여 활주로 오른쪽에서 꼬리 부분이 먼저 지면에 충돌했고, 그 다음 오른쪽 날개 끝과 오른쪽 엔진이 충돌했다.[48][14] 항공기는 지면을 따라 이동하면서 몇몇 부품이 분리되었고, 제방을 넘어 지면과의 접촉을 잃었다. 랜딩 기어와 엔진이 항공기에서 분리되었고, 비행기는 계속 지면을 미끄러지다가 또 다른 작은 제방과 충돌했다. 이 충돌로 꼬리가 찢어졌고, 조종석은 승객 구역으로 붕괴되었으며, 연료가 누출되어 화염에 휩싸였다. 항공기는 불길에 휩싸여 De la Vega 개울에 도달하여 강둑과 충돌할 때까지 지면을 따라 미끄러졌다. 동체는 추락으로 인해 심하게 파편화되었고 화재로 손상되었다. 동체의 앞쪽 3분의 1은 개울 바닥에 있었고, 뒤쪽 3분의 2는 개울 북쪽에 있었다. 날개와 동체 뒤쪽 3분의 2는 화염에 휩싸여 파괴되었다.[48][14]

3. 3. 사고 직후 상황

이륙 3초 후, 항공기는 흔들리며 양쪽으로 기울었고 실속 경고음과 합성 음성이 울렸다. 부기장은 엔진 고장을 알렸고, 특히 오른쪽 엔진 출력을 줄이면서 기체의 오른쪽 기울기가 32도까지 증가했다. 직후 그는 엔진 출력을 최대로 높였고 피치는 18도로 증가했다. 항공기는 활주로 오른쪽에서 꼬리 부분이 먼저 지면에 충돌했고, 그 다음 오른쪽 날개 끝과 오른쪽 엔진이 충돌했다. 항공기는 지면을 따라 이동하면서 몇몇 부품이 분리되었다. 이후 항공기는 제방을 넘어 지면과의 접촉을 잃었다. 랜딩 기어와 엔진이 항공기에서 분리되었고, 비행기는 계속 지면을 미끄러지다가 또 다른 작은 제방과 충돌했다. 이 충돌로 꼬리가 찢어졌고, 조종석은 승객 구역으로 붕괴되었으며, 연료가 누출되어 화염에 휩싸였다. 항공기는 불길에 휩싸여 De la Vega 개울에 도달하여 강둑과 충돌할 때까지 지면을 따라 미끄러졌다. 동체는 추락으로 인해 심하게 파편화되었고 화재로 손상되었다. 동체의 앞쪽 3분의 1은 개울 바닥에 있었고, 뒤쪽 3분의 2는 개울 북쪽에 있었다. 날개와 동체 뒤쪽 3분의 2는 화염에 휩싸여 파괴되었다.[48][14]

4. 사고 원인 조사

4. 1. 조사 주체

4. 2. 중간 조사 결과

민간 항공 사고 및 사건 조사 위원회(CIAIAC)는 미국 교통 안전 위원회, 항공기 제조업체 보잉(맥도넬 더글러스를 인수), 엔진 제조업체 프랫 & 휘트니의 협조를 받아 사고 조사를 진행했다.[48]

2008년 10월 6일, CIAIAC는 사고 예비 보고서를 발표했다.[20] 비행 기록 장치 분석 결과, 항공기는 플랩을 0°로 설정하고 이륙을 시도했으며, 이륙 설정이 잘못되었음을 알리는 경고음은 울리지 않았다. 엔진과 추력 반전 장치는 사고 원인에서 제외되었다.[48]

2009년 8월 17일, CIAIAC는 중간 보고서를 발표했다.[21] 이 보고서는 플랩과 슬랫이 접힌 상태에서 이륙을 시도한 것이 부적절한 설정이었으며, 사고를 방지하기 위한 안전 장치가 작동하지 않았다고 지적했다. 조종실 녹음 기록에 따르면 조종사들은 시동 후 점검 목록에서 "플랩/슬랫 레버 및 표시등 설정 및 확인" 항목을 누락했으며, 이륙 직전 확인 점검 목록에서 부조종사는 실제 확인 없이 올바른 플랩 및 슬랫 위치 값을 단순히 반복했다. 부적절한 설정으로 이륙을 방지하기 위한 설정 점검 목록, 확인 및 검증 점검 목록, 이륙 경고 시스템(TOWS)의 세 가지 안전 장치가 모두 작동하지 않았다. 보고서는 이러한 사고 재발 방지를 위한 여러 안전 권고 사항을 제시했다.[22]

사고 이틀 전, 해당 항공기의 정비 일지에는 슬랫을 펼칠 때 "자동 슬랫 고장" 시각 경보가 발생했다는 내용이 기록되어 있었지만, 자동 슬랫은 이륙 시에는 사용되지 않으므로 슬랫 시스템에 결함이 있었다고 추론할 수는 없다.[41]

5022편은 출발 전에 엔진 이상으로 출발 게이트로 돌아가 점검을 받았다는 이야기가 있다. 사고를 당한 승객 가족의 증언[57]에 따르면, 가족에게 휴대전화로 "출발이 늦어진다, 기체를 변경할 것 같다"고 연락한 후, 잠시 후 "기체 변경 없이 비행하게 되었다"고 연락한 후에 사고를 당했다고 한다.

4. 3. 최종 조사 결과

사고 현장의 긴급 대응


2011년 7월 26일, 민간 항공 사고 및 사건 조사 위원회(CIAIAC)는 스팬에어 5022편 사고에 대한 최종 보고서를 발표했다.[48][24]

CIAIAC는 사고 원인을 다음과 같이 결론 내렸다.

  • 승무원은 이륙 직후 항공기 제어 능력을 상실했는데, 이는 이륙 시 플랩과 슬랫을 전개하지 않은 잘못된 구성과, 이 잘못된 구성에 대한 경고 부재가 복합적으로 작용한 결과였다.[48]
  • 승무원은 실속 징후를 인식하지 못하고 이륙 후 상황을 수정하지 않았으며, 엔진 출력을 잠시 줄이고 피치 각도를 증가시켜 항공기를 실속 상태에 더 가깝게 만들었다.
  • 승무원은 비행 준비 중 체크리스트를 적절하게 사용하지 않아 플랩과 슬랫의 위치를 선택하고 확인하지 않았기 때문에 구성 오류를 감지하지 못했다.
  • "시동 후" 체크리스트의 해당 단계에서 플랩/슬랫 레버를 선택하지 않았다.
  • "시동 후" 체크리스트 중 레버의 위치와 플랩/슬랫 표시등의 상태를 상호 확인하지 않았다.
  • '이륙 브리핑'(택시) 체크리스트에서 플랩/슬랫 확인을 생략했다.
  • "이륙 임박" 체크리스트의 "최종 항목" 단계 실행 시 플랩과 슬랫에 대한 육안 검사가 수행되지 않았다.[22]


CIAIAC는 다음과 같은 기여 요인을 확인했다.

  • 이륙 경고 시스템(TOWS)이 작동하지 않아 잘못된 이륙 구성에 대한 경고가 없었다. TOWS 시스템이 작동하지 않은 이유는 명확하게 밝혀지지 않았다.[22]
  • 부적절한 승무원 자원 관리(CRM)는 절차에서 벗어나는 행위와 비행 준비의 누락을 방지하지 못했다.


사고 이틀 전, 해당 항공기의 정비 일지에는 슬랫을 펼칠 때 "자동 슬랫 고장" 시각 경보가 발생했다는 내용이 기록되어 있었지만,[41] 자동 슬랫은 이륙 시에는 사용되지 않으며, 슬랫 시스템에 결함이 있었다고 추론할 수는 없다. 5022편은 출발 전에 엔진에 이상이 발생하여, 일단 출발 게이트로 돌아가 점검을 했으며,[57] 이 때의 점검이 적절했는지에 대한 의문이 제기되기도 했다.

4. 4. 제기된 이론

일부 초기 목격자들은 사고 항공기가 추락 전 엔진 화재나 폭발을 겪었다고 증언했지만, 스페인 공항 당국(AENA)은 이륙 중 엔진 폭발이나 화재가 발생하지 않았음을 보여주는 영상을 공개했다.[25][26] 마누엘 바티스타 스페인 민간 항공 당국 사무총장은 "엔진이 사고의 원인이 아니다"라고 단언하며, 단일 원인보다는 복합적인 요인이 작용했을 가능성이 높다고 추측했다.[27]

사고 직후, 조종석 근처 항공기 전면에 위치한 공기 온도 프로브(RAT 센서) 결함[28], 2번(우측) 엔진의 추력 역전 장치 오작동[36][37], 엘 문도(El Mundo)''가 보도한 플랩 전개 실패 및 경고 시스템 미작동[39][40], 악성코드 감염[45][46][47] 등 다양한 이론이 제기되었다.

RAT 센서의 경우, 정비사가 최소 장비 목록에 따라 작동하지 않는 상태로 둘 수 있었기 때문에 프로브를 비활성화했고,[30] 스페인항공은 첫 번째 이륙 시도에서 감지된 문제는 온도계 자체의 오작동이 아니라 온도계의 제빙 시스템으로 인한 과열이었으며, 해당 비행에서 결빙 위험이 없었기 때문에 제빙 시스템이 기장의 승인하에 정비사에 의해 비활성화되었다고 밝혔다.[31] 조종실 음성 녹음기(CVR) 기록에는 두 조종사가 사고 당일 이전에 수행된 수리에 대해 우려하고 있었으며, 정비사들이 과열된 온도 센서를 냉각하기 위해 얼음 팩을 사용하고 퓨즈를 제거했다는 내용이 담겨 있었다.[32]

추력 역전 장치 오작동 가설은 세 가지 이유로 기각되었다. 첫째, MD-82는 꼬리 장착 엔진을 가지고 있어 비대칭 추력으로 인한 요잉이 작다.[37] 둘째, 항공기 정비 기록을 검토한 결과 우측 엔진의 추력 역전 장치는 수리를 위해 비활성화된 것으로 나타났다.[48][38] 셋째, 사진에 찍힌 엔진은 오른쪽이 아닌 왼쪽 엔진이었다.[48]

사고 이틀 전, 해당 항공기의 정비 일지에는 슬랫을 펼칠 때 "자동 슬랫 고장" 시각 경보가 발생했다는 내용이 기록되어 있었지만,[41] 자동 슬랫은 이륙 시에는 사용되지 않으며, 슬랫 시스템에 결함이 있었다고 추론할 수는 없다.

또한, 지상 감지 릴레이(릴레이 R2-5) 결함 가능성이 제기되었다.[42] R2-5 릴레이는 지상에서 RAT 프로브 히터를 비활성화하고, 공중에서 TOWS를 억제하는 역할을 하는데, 이 릴레이의 결함이 프로브 과열과 플랩 및 슬랫 경고가 울리지 않은 이유를 설명할 수 있다고 추정되었다. R2-5 릴레이에서 두 개의 접촉 불량이 확인되었지만, TOWS 시스템 작동에는 영향을 미치지 않았을 것이며 TOWS에 영향을 미쳤을 결함은 발견되지 않았다.[48][42][43]

결국, 최종 보고서에서는 이러한 초기 제기된 이론들을 모두 배제하고, 플랩 전개 실패를 사고의 주요 원인으로 결론지었다.[48]

5. 한국 관련 내용

사고기는 1993년에 제조되어 대한항공에 인도되었다. 당초 기체 기호는 HL7204였으나, 1998년에 HL7548로 변경되었다. 대한항공은 1999년에 해당 기체를 스팬에어에 매각했다.

6. 사고 이후

7. 미디어

이 사고는 다큐멘터리 프로그램 《메이데이》 시즌 13의 "치명적인 지연"(Deadly Delay) 에피소드에서 다뤄졌다.[49][58] 또한 루스터 티스에서 제작한 팟캐스트 《블랙 박스 다운》의 에피소드 33 "이륙 중 실속"에서 이 사건을 다루었다.[50] 그 외에도 사고에 관한 스페인 다큐멘터리인 "선브리즈의 마지막 비행"이 있다.[51]

참조

[1] 뉴스 Spanish plane that crashed had overheated valve http://ap.google.com[...] 2008-08-21
[2] 뉴스 Madrid crash claims another life http://news.bbc.co.u[...] BBC 2008-08-25
[3] 웹사이트 Families struggle to face up to losses in Spain air disaster http://www.brisbanet[...] 2008-08-22
[4] 뉴스 Spanair Shuts Down; Future Uncertain http://aviationweek.[...] 2014-12-30
[5] 뉴스 Spanair collapses, stranding 20,000 people https://www.bbc.com/[...] BBC News 2018-08-20
[6] 뉴스 Spanish airline Spanair ceases operations after running out of funds https://www.washingt[...] 2012-01-27
[7] 웹사이트 Accident Description, McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) EC-HFP http://aviation-safe[...] Flight Safety Foundation 2018-02-27
[8] 뉴스 Last moments of doomed Spanair flight caught on tape https://www.telegrap[...] 2020-06-13
[9] 뉴스 Dos vidas en el aire https://elpais.com/d[...] 2020-06-13
[10] 뉴스 Madrid crash: 'The plane came to a sharp stop. I heard a horrible noise' https://www.theguard[...] 2010-05-23
[11] 뉴스 Many dead in Madrid plane crash http://news.bbc.co.u[...] BBC News 2010-01-04
[12] 웹사이트 Crash: Spanair MD-82 at Madrid on 20 August 2008, went off runway during takeoff http://avherald.com/[...] 2008-09-17
[13] 웹사이트 ¿A qué hora ocurrió exactamente el accidente? http://www.elmundo.e[...] El Mundo 2008-08-22
[14] 뉴스 What caused the Madrid crash? http://news.bbc.co.u[...] BBC 2010-01-04
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[16] 뉴스 153 killed in crash of Spanish plane https://news.google.[...] 2020-12-10
[17] 웹사이트 Pelo menos 14 mortos são estrangeiros, um deles brasileiro – TSF http://www.tsf.pt/Pa[...] 2012-03-17
[18] 뉴스 153 killed in Madrid airport plane crash https://www.reuters.[...] 2008-08-22
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[22] 뉴스 El informe de la tragedia de Spanair revela dos errores de los pilotos y un fallo técnico http://www.elpais.co[...] 2009-08-17
[23] 웹사이트 Progress Note A-032/2008 https://www.fomento.[...] CIAIAC
[24] 웹사이트 Report: CIAIAC publishes final report on fatal MD-82 takeoff accident Madrid, Spain https://news.aviatio[...] Aviation Safety Network 2019-12-09
[25] 뉴스 Madrid air disaster video shows new light on cause of crash https://www.theguard[...] 2008-08-22
[26] 뉴스 Madrid plane burst into flames after runway skid http://edition.cnn.c[...] CNN 2008-08-24
[27] 뉴스 'Chain of faults' in Madrid crash http://news.bbc.co.u[...] BBC 2008-08-22
[28] 문서 The aircraft's [[air data computer|computer]] uses ram air temperature, also known as total air temperature, to help calculate the aircraft's [[true airspeed]]. True airspeed is needed for high altitude navigation, but is not so important for maintaining stable flight. Ground Speed is calculated directly from GPS position change (or Inertial navigation position change on earlier models). When TAS (true airspeed) is compared with Groundspeed, however, the actual wind direction and speed at that altitude can be calculated and presented to the pilot. [[Indicated airspeed]], a measure of the [[relative wind]] over the aircraft's surfaces, is a more important measure for ensuring stable, safe flight. The aircraft's [[stall speed]] closely relates to indicated airspeed, for example.
[29] 웹사이트 Spanair Continues MD-80 Services As Madrid Investigation Begins http://aviationweek.[...] Aviation Week 2008-08-23
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[34] 웹사이트 "I wouldn't wish this experience on anyone. It's been a nightmare" https://english.elpa[...] 2022-05-24
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[42] 뉴스 Las claves de la investigación del accidente del JK 5022 en Barajas http://www.elmundo.e[...] 2008-09-07
[43] 웹사이트 Spanair MD-82 crash inquiry battles to understand absent flap warning http://www.flightglo[...] 2008-09-16
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[51] 뉴스 El último vuelo del Sunbreeze https://www.imdb.com[...] Gold Tower Productions, Jose Luis Capel, Dura and Miranda Productions SL 2017-09-17
[52] 뉴스 死者１５０人超　離陸失敗後に爆発　スペイン機事故 http://sankei.jp.msn[...] 2008-08-21
[53] 뉴스 死者１５０人超　離陸失敗後に爆発　スペイン機事故 (2/2ページ) http://sankei.jp.msn[...] 2008-08-22
[54] 뉴스 スペイン旅客機が離陸に失敗、死者１００人超か　マドリード http://sankei.jp.msn[...] 2008-08-21
[55] 뉴스 スパンエア機事故、重体の女性が死亡 死者154人に https://www.afpbb.co[...] AFPBB News 2008-08-24
[56] 웹사이트 153 killed in Madrid airport plane crash http://www.reuters.c[...] Reuters 2008-08-20
[57] 뉴스 朝日新聞2008年8月22日朝刊
[58] 웹사이트 betafilm.com http://www.betafilm.[...]
[59] 문서 노스ウエスト의 사고 당해 기는 1981년 제조 때문에, MD80가 아니라 DC-9-82이라고 불리고 있지만 동형기이다.
[60] 문서 동국 최악 (세계 최악이기도 하다)의 항공 사고로 [[테네리페 공항 점보 항공기 충돌 사고]](1977년)의 583명 사망이 있다. 덧붙여 이 테네리페 사고로 충돌한 2기의 행선지도 그랑 카나리아였다.
[61] 웹사이트 스페인 여객기 추락 153명 사망(종합3보) https://news.naver.c[...]
[62] 문서 사고 항공편은 [[독일]] [[루프트한자]]와 공동운항을 하고 있었다.


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