영국해외항공 777편 격추 사고
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1. 개요
영국해외항공 777편 격추 사건은 1943년 6월 1일, 리스본에서 브리스톨로 향하던 BOAC 777편 여객기가 비스케이 만 상공에서 독일 공군에 의해 격추된 사건이다. 이 사고로 배우 레슬리 하워드를 포함한 승객 13명과 승무원 4명 전원이 사망했다. 독일 측은 연합군 군용기로 오인하여 공격했다고 주장했지만, 윈스턴 처칠 암살 시도, 레슬리 하워드 암살, 윌프리드 이스라엘 암살 등 다양한 음모론이 제기되었다. 사건 이후, 영국 정부는 이 사건을 전쟁 범죄로 규탄했으며, 여러 책과 다큐멘터리를 통해 사건이 다루어졌다. 2009년부터는 희생자들을 기리는 추모 행사가 진행되고 있다.
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| 영국해외항공 777편 격추 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 명칭 | 영국해외항공 777편 격추 사고 |
| 발생일 | 1943년 6월 1일 |
| 사고 유형 | 공격으로 인한 추락 |
| 위치 | 비스케이만, 스페인과 프랑스 해안 |
| 항공기 정보 | |
| 기종 | 더글러스 DC-3-194 |
| 기체명 | 이비스(Ibis) |
| 등록번호 | G-AGBB |
| 운영사 | 영국해외항공 (항공기는 KLM 소유 및 운영) |
| 출발 및 도착 정보 | |
| 출발지 | 리스본 포르텔라 공항, 포르투갈 |
| 경유지 | 해당사항 없음 |
| 목적지 | 브리스톨 (화이트처치) 공항, 잉글랜드 |
| 탑승 정보 | |
| 승객 | 13명 |
| 승무원 | 4명 |
| 부상자 | 없음 |
| 사망자 | 17명 |
| 생존자 | 0명 |
| 사고 상세 | |
| 원인 | KG 40 소속 독일 융커스 Ju 88 폭격기 8대의 공격으로 바다에 추락 |
2. 역사적 배경
제2차 세계 대전 발발 이후, 유럽의 여러 국가들이 전쟁에 휩싸이면서 항공 교통은 큰 영향을 받았다. 영국은 민간 항공기의 운항 고도를 제한하고, 외교관, 군인, 정부 승인을 받은 사람만 이용할 수 있도록 제한했다.[1] 중립국이었던 포르투갈은 유럽 대륙에서 영국 항공기가 착륙할 수 있는 몇 안 되는 국가 중 하나였다.
독일의 네덜란드 침공 이전, KLM 네덜란드 항공은 암스테르담에서 포르투갈 리스본까지 더글러스 DC-3 항공기를 이용하여 주 2회 운항했다. 이 노선은 미국의 팬아메리칸 항공 비행정과 연결되었다. 독일 침공 당시 KLM은 여러 대의 여객기를 보유하고 있었고, 일부는 영국으로, 다른 일부는 동쪽으로 이동했다. 영국 정부는 쇼어햄 공항에 네덜란드 항공기를 억류했다가, 협상 후 KLM 항공기와 승무원을 고용하여 영국과 포르투갈 간 정기 노선을 운항하게 했다.[2]
영국과 리스본 간 노선은 주 4회까지 운항되었다. 1942년 10월 포르텔라 공항에 새로운 활주로가 완공되기 전까지는 신트라의 잔디 비행장이 사용되었다.[1][3] 1943년 6월까지 500편 이상의 KLM/BOAC 항공편이 4,000명의 승객을 수송했다.[4]
영국과 독일 민간 항공기는 포르텔라와 연합국 및 추축국 스파이들과 동일한 시설에서 운영을 했고, 항공기 운행을 감시했다. 특히 리스본-위처치 노선은 첩보원과 탈출한 포로(POW)를 영국으로 수송하는 경우가 많았다. 독일 스파이는 리스본-위처치 노선의 항공편에 누가 탑승하고 하차하는지 기록하기 위해 터미널에 배치되었다.[1]
제2차 세계 대전 발발 초기에는 영국해외항공(BOAC)의 리스본-위치처치 노선 항공기가 중립국 포르투갈의 중립성을 존중받아 공격받지 않았다. 그러나 1942년 비스케이 만을 둘러싼 전쟁이 격화되면서 상황이 바뀌었다. 1943년, 영국 공군(RAF)과 루프트바페 양측 모두 피해가 증가했고,[4] 이는 리스본과 위치처치 사이를 운항하는 BOAC 항공기의 위험 증가를 의미했다. 1942년 11월 15일과 1943년 4월 19일, G-AGBB ''이비스''기는 메서슈미트 Bf 110 전투기의 공격을 받았지만, 리스본까지 비행하여 수리를 받았다.[3]
2. 1. 영국 해외 항공 공사 (BOAC)의 설립과 초기 운항
제2차 세계 대전이 발발하자, 영국 항공부는 개인 비행과 대부분의 국내 항공 서비스 운행을 금지했다. 임페리얼 항공과 브리티시 항공 주식회사는 영국 해외 항공 공사(BOAC)로 합병 및 국영화되는 과정에 있었으며, 크로이던 비행장과 헤스턴 비행장에서 위처치 공항, 브리스틀 외곽으로 대피했다.[1] 제2차 세계 대전 중 노르웨이, 제2차 세계 대전 중 네덜란드, 제2차 세계 대전 중 벨기에, 제2차 세계 대전 중 프랑스, 제2차 세계 대전 중 이탈리아가 전쟁에 참여한 후, BOAC의 유럽 목적지로는 중립국인 제2차 세계 대전 중 스웨덴, 제2차 세계 대전 중 아일랜드, 제2차 세계 대전 중 포르투갈만이 남게 되었다. 영국 상공에서는 민간 항공기의 고도가 약 304.80m에서 약 914.40m 사이로 제한되었으며, 식별을 용이하게 하기 위해 주간에만 비행할 수 있었다. 영국 정부는 또한 외교관, 군인, VIP, 정부의 승인을 받은 사람으로 비행을 제한했다.[1]2. 2. KLM 항공기와 승무원의 영국 망명
독일의 네덜란드 침공 이전 몇 주 동안, 네덜란드 항공사인 KLM 네덜란드 항공(KLM)은 암스테르담에서 포르투갈까지 프랑스, 영국 및 스페인 영공을 우회하여 미국의 리스본행 새로운 팬아메리칸 항공(Pan Am) 비행정 노선과 연결되는 주 2회 DC-3 직항 해상 노선을 운항했다. 1940년 5월 독일이 네덜란드를 침공했을 때 KLM은 여러 대의 여객기를 네덜란드 밖에서 운행하고 있었다.[2] 일부는 영국으로 날아갔고 이탈리아 동쪽에 갇힌 다른 사람들은 팔레스타인에서 인도네시아, 호주에 이르기까지 영국과 네덜란드 영토를 연결했다. 영국 정부는 억류 조치로 쇼어햄 공항(Shoreham Airport)에 네덜란드 항공기를 억류했다. 협상 후, 공군성과 망명 네덜란드 정부는 KLM 항공기와 승무원을 고용하여 영국과 포르투갈 간의 정기 노선에서 드 하빌랜드 알바트로스(de Havilland Albatross) 항공기를 대체하는 계약을 체결했으며, BOAC는 1940년 6월 헤스턴 비행장에서 이 노선을 시작했다.[2]초기에는 영국인 부조종사(은닉된 총기 소지)가 승무원에 포함되었다. 네덜란드인 승무원 사용에 대한 초기 우려가 해소된 후에는 모든 네덜란드인 승무원이 사용되었지만, 비행은 BOAC 비행 번호와 승객 처리를 사용했다. KLM은 BOAC의 휘치처치 기지에 수용되었다.
2. 3. 리스본-위치처치 노선 운영
영국-리스본 노선은 주 4회까지 운항되었다. 1940년 9월 20일부터 승객들은 위처치에서 출발했고, 리스본의 경우 1942년 10월 포르텔라 공항 북쪽 가장자리에 새로운 활주로가 완공될 때까지 전쟁 전 신트라의 잔디 비행장이 사용되었다.[1][3] 1943년 6월까지 500편 이상의 KLM/BOAC 항공편이 4,000명의 승객을 수송했다.[4]원래 5대의 더글러스 DC-3와 1대의 더글러스 DC-2 여객기가 투입되었다. 1940년 9월 20일 헤스턴에서 착륙 사고로 DC-3 1대가 손실되고, 1940년 11월 위처치에서 루프트바페 폭격으로 DC-3 1대가 파괴되면서 G-AGBH ''에델발크''(전 PH-ALE), DC-3 G-AGBD ''부이저르''(전 PH-ARB), DC-3 G-AGBE ''질베르레이거''(전 PH-ARZ) 및 DC-3 G-AGBB ''Ibis''(전 PH-ALI) 4대만 남았다.[3]
영국과 독일 민간 항공기는 포르텔라와 연합국 및 추축국 스파이(영국, 독일, 소련, 미국 포함)와 동일한 시설에서 운영을 했고, 항공기 운행을 감시했다. 이는 특히 리스본-위처치 노선에서 빈번하게 첩보원과 탈출한 포로(POW)를 영국으로 수송했기 때문이다. 독일 스파이는 리스본-위처치 노선의 항공편에 누가 탑승하고 하차하는지 기록하기 위해 터미널에 배치되었다. 1943년에서 1944년까지 리스본에서 BOAC의 운영 책임자였던 해리 푸시는 이 지역을 "''카사블랑카'' [영화]와 같지만 20배 더 심각했다."라고 묘사했다.[1]
2. 4. 이전 공격 사례
제2차 세계 대전 발발 이후, 영국해외항공(BOAC)의 리스본-위치처치 노선 항공기는 연합국과 추축국 모두 중립국인 포르투갈의 중립성을 존중하여 공격받지 않았다. 그러나 1942년 비스케이 만을 둘러싼 전쟁이 격화되면서 상황이 바뀌었다.1941년 독일군은 연합국 선박을 공격하기 위해 메리냑과 로리앙 근처에 플리거퓌러 아틀란틱(대서양 비행 사령부)를 설립했다. 1943년, 이 지역 전투가 격화되면서 영국 공군(RAF)과 루프트바페 양측 모두 피해가 증가했고,[4] 이는 리스본과 위치처치 사이를 운항하는 BOAC 항공기의 위험 증가를 의미했다.
1942년 11월 15일, G-AGBB ''이비스''기는 메서슈미트 Bf 110 전투기 한 대의 공격을 받았다. 왼쪽 날개, 엔진 나셀, 동체에 손상을 입었지만, 리스본까지 비행하여 수리를 받았다.[3] 1942년 11월 15일 탑승 승무원은 테오 베르호벤 기장, 항공 기관사 제라르 알셈, 무선 통신사 레오 딕이었다.[3]
1943년 4월 19일, ''이비스''기는 북위 46도 9분에서 6대의 Bf 110 전투기 공격을 받았다. 코엔 디르크 파르멘티에 기장은 해수면 위 약 15.24m까지 급강하한 후 구름 속으로 급상승하여 공격을 피했다.[6] ''이비스''기는 왼쪽 에일러론, 동체, 연료 탱크에 손상을 입었고, 수리를 위해 새로운 날개 끝 부분이 리스본으로 수송되었다.[3] 이러한 공격에도 불구하고 KLM과 BOAC는 리스본-위치처치 노선을 계속 운항했다.[7]
BOAC가 같은 노선에 다른 3대의 항공기(KLM DC-3기 2대, KLM DC-2기 1대)를 사용했지만, G-AGBB ''이비스''기만이 세 번의 공격을 받았다.
3. 공격
1943년 6월 1일, 리스본에서 위치처치로 가던 영국해외항공(BOAC) 777편은 스페인 해안에서 북서쪽으로 약 약 321.87km 떨어진 지점에서 무선 통신사 반 브뤼게로부터 추적당하고 있으며 46°30'N, 009°37'W 지점에서 공격받고 있다는 메시지를 보냈다.[24] 얼마 지나지 않아 항공기는 비스케이 만에 추락하여 침몰했다.[4]
3. 1. 이륙과 비행
1943년 6월 1일, 리스본에서 위치처치로 가는 BOAC 777편은 ''아이비스''(Ibis)에 배정되었으며, 항공편 번호는 777-A였다.[4] 원래는 오전 7시 30분에 이륙할 예정이었으나, 하워드가 세관에 두고 간 소포를 찾으러 가느라 지연되었다.[3] 그리니치 표준시(GMT)로 오전 7시 35분에 출발했다. 위치처치는 출발 메시지를 수신했으며 오전 10시 54분까지 정기적인 무선 연락을 유지했다.[3][4] 비행기는 스페인 해안에서 북서쪽으로 약 약 321.87km 떨어진 지점에 있었고, 위치처치는 무선 통신사 반 브뤼게로부터 추적당하고 있으며 46°30'N, 009°37'W 지점에서 공격을 받고 있다는 메시지를 받았다.[24] 얼마 지나지 않아 항공기는 비스케이 만에 추락하여 침몰했다.[4]다음 날, BOAC는 다음과 같은 성명을 발표했다.
> 영국 해외 항공 공사는 리스본과 영국 간을 운항하던 민간 항공기가 예정 시각을 넘겼으며, 실종된 것으로 추정된다는 점을 알리게 되어 유감스럽게 생각합니다. 항공기에서 마지막으로 수신된 메시지는 적기에 의해 공격받고 있다는 내용이었습니다. 이 항공기에는 승객 13명과 승무원 4명이 탑승하고 있었습니다. 유가족에게는 이 사실이 통보되었습니다.[25]
3. 2. 독일군의 공격
1943년 6월 1일, 리스본에서 위치처치로 향하던 BOAC 777편은 ''아이비스''(Ibis)라는 이름의 항공기에 배정되었고, 항공편 번호는 777-A였다.[4] 원래 출발 시간은 오전 7시 30분이었으나, 승객 중 한 명인 레슬리 하워드가 세관에 두고 간 소포를 찾으러 가는 바람에 출발이 지연되었다.[3] 결국 그리니치 표준시(GMT)로 오전 7시 35분에 출발했다.[3][4] 위치처치는 출발 메시지를 받았고, 오전 10시 54분까지 정기적으로 무선 연락을 주고받았다.[3][4]BOAC 777편은 스페인 해안에서 북서쪽으로 약 322km 떨어진 지점에 있었고, 위치처치는 무선 통신사 반 브뤼게로부터 항공기가 추적당하고 있으며 46°30'N, 009°37'W 지점에서 공격을 받고 있다는 메시지를 받았다.[24] 얼마 지나지 않아 항공기는 비스케이 만에 추락하여 가라앉았다.[4]
다음 날, BOAC는 다음과 같은 성명을 발표했다.
> 영국 해외 항공 공사는 리스본과 영국 간을 운항하던 민간 항공기가 예정 시각을 넘겼으며, 실종된 것으로 추정된다는 점을 알리게 되어 유감스럽게 생각합니다. 항공기에서 마지막으로 수신된 메시지는 적기에 의해 공격받고 있다는 내용이었습니다. 이 항공기에는 승객 13명과 승무원 4명이 탑승하고 있었습니다. 유가족에게는 이 사실이 통보되었습니다.[25]
타임(Time)지는 6월 14일, 네덜란드인 조종사의 마지막 무선 방송 내용과 함께 짧은 기사를 실었다. "정체불명의 항공기가 따라오고 있습니다. 최대 속도를 내고 있습니다... 공격받고 있습니다. 캐논탄과 예광탄이 동체를 관통하고 있습니다. 파도를 타며 최선을 다하고 있습니다."[26]
크리스토퍼 H. 고스의 저서 ''피의 비스케이: V 그룹/캄프게슈와더 40의 역사''(Bloody Biscay: The History of V Gruppe/Kampfgeschwader 40)는 이 공격에 대해 가장 자세히 설명하고 있다. 이 책은 BOAC 777편이 의도적인 공격 대상이 아니라 연합군 군용기로 오인받아 격추되었다고 주장한다. 저자는 전쟁이 끝난 후 수십 년 동안 공격에 가담했던 독일 조종사들과 인터뷰하고 사건을 분석하여 이러한 설명을 제시했다.[4]
고스의 설명에 따르면, 루프트바페의 주력 해상 폭격기 부대인 ''캄프게슈와더 40(Kampfgeschwader 40)''의 제14 슈타펠 소속 8대의 융커스 Ju 88C-6 중폭격기(Zerstörer)가 현지 시간 오전 10시에 보르도에서 이륙하여 2척의 U-보트를 찾아 호위했다.[4] 이 항공기들은 ''제5 캄프게슈와더 40 그룹''(Gruppe V Kampfgeschwader 40)이라는 장거리 전투기 그룹 소속이었다.[6][28] 8명의 조종사 중 4명의 이름은 슈타펠퓌러 오버로이텐안트(Oberleutnant, Oblt) 헤르베르트 힌츠, 로이텐안트(Leutnant) 막스 비트머-아이겐브로트, Oblt 알브레히트 벨슈테트, 오버펠트베벨 한스 라코프로 알려져 있다. 조종사들은 출발 전에 리스본-위치처치 항공편이 있다는 것을 알지 못했다고 주장한다. 악천후로 인해 U-보트 수색이 중단되었고, 전투기들은 일반적인 수색을 계속했다. 오전 12시 45분, P/Q 24W/1785에서 북쪽으로 향하는 BOAC 777편이 발견되었다. 약 5분 후 Ju 88기들이 공격을 시작했다. 힌츠는 고스에게 다음과 같이 설명했다. "비행기의 '회색 실루엣'이 2000m~3000m에서 발견되었고 마크는 식별할 수 없었지만 비행기의 모양과 구조로 보아 명백히 적기였다." 벨슈테트는 무전으로 "11시 방향에 인디언, AA(약간 왼쪽 앞에 적기가 있다는 암호, 공격)."라고 말했다. BOAC 777편은 비행 상공에 배치된 두 대의 Ju 88기에 의해 위아래에서 공격받았고, 좌현 엔진과 날개에 불이 붙었다. 이 시점에서 나머지 6대의 Ju 88기를 이끌던 비행 지휘관 힌츠는 DC-3을 따라잡아 민간 항공기임을 알아채고 즉시 공격 중단을 명령했지만, 불타는 DC-3은 이미 좌현 엔진이 고장 나 심하게 손상된 상태였다. 3명의 낙하산병이 불타는 항공기에서 탈출했지만, 낙하산이 불에 타서 펼쳐지지 않았다. 그 후 항공기는 바다로 추락하여 잠시 물 위에 떠 있다가 가라앉았다. 생존자는 없었다.[29]
힌츠는 공격에 가담한 모든 독일 조종사들이 민간 항공기를 격추한 것에 대해 유감을 표명했고, 리스본과 영국 사이에 정기 항공편이 있다는 것을 알리지 않은 상부에 "다소 분노했다"고 말했다. 고스는 독일 공식 기록이 힌츠의 설명, 즉 ''제14 슈타펠/KG 40''이 정상적인 작전을 수행하고 있었고, 그날의 사건이 U-보트를 찾을 수 없었기 때문에 발생했다는 것을 뒷받침한다고 썼다. 그는 "독일 조종사들이 무장하지 않은 DC-3를 고의로 격추하려 했다는 것을 증명할 만한 것은 없다"고 결론지었다.[4] 다만, 독일 조종사들의 이러한 설명과 고스의 결론은 일부 당국에 의해 이의가 제기되었다.[6]
브리스톨 대학교의 은퇴한 연구 기술자이자 BOAC 777편 항공 기술자 엥베르투스 로제빈크의 아들인 벤 로제빈크의 연구는 힌츠의 주장을 보완한다. 1980년대에 로제빈크는 공격에 가담했던 독일 조종사 3명(BOAC 777편에 발포한 조종사 포함)을 추적하여 인터뷰했다.[3][10] 로제빈크는 2010년 ''브리스톨 이브닝 포스트''와의 인터뷰에서 독일 측 설명의 진실성을 확신한다고 말했다.[10]
3. 3. 수색과 결과
1943년 6월 1일, 리스본에서 위치처치로 가는 영국해외항공(BOAC) 777편은 ''아이비스''(Ibis)에 배정되었으며, 항공편 번호는 777-A였다.[4] 원래는 오전 7시 30분에 이륙할 예정이었으나, 하워드가 세관에 두고 간 소포를 찾으러 가느라 지연되어[3] 그리니치 표준시(GMT)로 오전 7시 35분에 출발했다. 위치처치는 출발 메시지를 수신했으며 오전 10시 54분까지 정기적인 무선 연락을 유지했다.[3][4] 비행기는 스페인 해안에서 북서쪽으로 약 약 321.87km 떨어진 지점에 있었고, 위치처치는 무선 통신사 반 브뤼게로부터 추적당하고 있으며 46°30'N, 009°37'W 지점에서 공격을 받고 있다는 메시지를 받았다.[24] 얼마 지나지 않아 항공기는 비스케이 만에 추락하여 침몰했다.[4]다음 날, BOAC는 다음과 같은 성명을 발표했다.
> 영국 해외 항공 공사는 리스본과 영국 간을 운항하던 민간 항공기가 예정 시각을 넘겼으며, 실종된 것으로 추정된다는 점을 알리게 되어 유감스럽게 생각합니다. 항공기에서 마지막으로 수신된 메시지는 적기에 의해 공격받고 있다는 내용이었습니다. 이 항공기에는 승객 13명과 승무원 4명이 탑승하고 있었습니다. 유가족에게는 이 사실이 통보되었습니다.[25]
3일자 ''뉴욕 타임스''(The New York Times)는 "배우 레슬리 하워드를 포함한 13명의 승객을 태운 영국 해외 항공 수송기가 오늘 공식적으로 예정보다 늦어져 실종된 것으로 추정된다고 발표했다. 독일은 베를린에서 방송되고 AP통신(The Associated Press)에 의해 녹음된 일일 공보에서 '독일 정찰기가 대서양 상공에서 적 폭격기 3대와 수송기 1대를 격추했다'고 말했다."라고 보도했다.[9]
타임(Time)지는 6월 14일, 네덜란드인 조종사의 마지막 무선 방송 내용과 함께 짧은 기사를 실었다. "정체불명의 항공기가 따라오고 있습니다. 최대 속도를 내고 있습니다... 공격받고 있습니다. 캐논탄과 예광탄이 동체를 관통하고 있습니다. 파도를 타며 최선을 다하고 있습니다."[26] 하워드의 사망 소식은 작전 민스미트에 관련된 속임수에 사용된 미끼인 윌리엄 마틴 소령의 사망을 잘못 보도한 같은 호의 ''더 타임스''(The Times)에 게재되었다.[27]
4. 공격 원인에 대한 이론들
영국해외항공 777편 격추 사건의 원인에 대해서는 여러 가지 이론이 제기되었다. 이러한 이론들은 독일 조종사들이 여객기를 격추하라는 명령을 받지 않았다는 주장과 상반된다. 이는 1990년대에 독일 조종사들의 증언이 기록되기 전에 이론이 만들어졌거나, 저자들이 독일 측의 설명을 신뢰하지 않았기 때문으로 보인다.
4. 1. 처칠 암살 시도설
윈스턴 처칠 암살 시도설은 독일 정보부가 윈스턴 처칠 총리가 BOAC 777편에 탑승한 것으로 오인하여 공격했다는 가설이다. 처칠 본인도 이 가설을 지지했다.[30]1943년 5월 말, 처칠과 앤서니 이든 외무부 장관은 드와이트 D. 아이젠하워 미국 장군과의 회담을 위해 북아프리카로 이동했다.[30] 독일 정부는 처칠의 귀국 항공편을 암살하려 했고, 처칠이 민간 항공기를 이용해 몰래 귀국할 가능성에 대비해 해당 지역 항공편을 감시했다. 1942년 1월 처칠이 버뮤다에서 영국으로 상업 항공편을 이용해 귀국한 전례도 있었다.[6] 5월 초부터 처칠이 리스본에서 귀국할 것이라는 소문이 돌았는데, 일각에서는 영국 비밀 정보국이 처칠의 일정을 숨기기 위해 의도적으로 퍼뜨린 소문이라고 추측했다.[6]
독일 요원들은 BOAC 777편 탑승객 중 "두툼한 체격에 시가를 피우는 남자"를 처칠로 오인했다.[30] 이 남자는 레슬리 하워드의 회계사이자 여행 동반자인 앨프레드 T. 첸홀스였다. 키가 크고 마른 하워드가 처칠의 개인 경호원 월터 H. 톰슨 형사와 외모가 비슷해 오인되었다는 추측도 있다.[31] 첸홀스가 영국 정부에 의해 처칠의 "의도적인 대역"으로 고용되었다는 가설, 영국 정부가 울트라 암호 해독으로 독일 메시지를 가로챘지만 암호 해독 메시지 사용을 훼손할 것을 우려해 BOAC 777편에 알리지 않았다는 가설도 있다.[6]
처칠은 회고록에서 독일 정보부의 허술함을 비판하며 "독일인의 잔혹함은 그들의 요원의 어리석음과 맞먹었다"고 적었다.[30] 실제 처칠은 1943년 6월 4일 저녁 지브롤터를 경유, 개조된 컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 수송기를 타고 다음날 아침 영국에 도착했다.
BBC 텔레비전 시리즈 ''처칠의 보디가드''(2006)는 독일 정보부 요원들이 영국 상선 해군 구성원과 접촉해 처칠의 출발과 경로 정보를 얻었고, 중립국 비행장을 감시하던 독일 스파이들이 하워드와 그의 매니저를 처칠과 경호원으로 오인했을 수 있다고 시사한다. 톰슨은 처칠이 안전에 대한 위협에 예지력을 가진 듯 보였고, 예감에 따라 출발을 다음 날로 변경했다고 기록했다. 처칠이 부하에게 항공기 엔진을 조작해 여행을 연기할 핑계를 만들도록 요청했다는 것이다. 영국 암호 해독자들이 암살 계획을 상세히 설명하는 에니그마 머신 메시지를 해독했는지, 처칠이 암호 해독 정보 보호를 위해 국방군 최고사령부가 에니그마 머신이 손상되었다는 사실을 의심하지 않도록 조치했는지도 추측 대상이다. 이 사건에 대한 대다수 문서는 이 가설을 부인하지만, 가능성은 남아있다. 하워드의 이륙 시점과 비행 경로는 처칠의 그것과 비슷하여 독일인들이 오인하기 쉬웠다.[33]
4. 2. 레슬리 하워드 암살설
배우 레슬리 하워드는 1934년 영화 ''스칼렛 핌퍼넬''과 1939년 영화 ''바람과 함께 사라지다''로 세계적인 명성을 얻었으며, ''핌퍼넬 스미스''(1941)와 같은 반나치 선전 영화로 영국 정부로부터 높은 평가를 받았다.[20] 그는 영국 문화원의 초청으로 스페인과 포르투갈에서 강연 투어를 하고 있었는데, 앤서니 이든 영국 외무 장관이 이 투어를 권장했다.[6]
독일이 하워드를 암살하기 위해 의도적으로 BOAC 777편을 공격했다는 가설이 제기되었다. 이안 콜빈의 《777편》(1957)과 레슬리 하워드의 아들 로널드 하워드의 《내 아버지의 탐구: 레슬리 하워드 초상》(1984) 등 여러 책에서 이 가설을 지지한다.[34]
하워드는 영화 강연 외에도 현지 선전 담당자들을 만나 연합국 지지를 확보하는 비밀 임무를 수행했다는 의혹을 받았다. 독일 요원들이 스페인과 포르투갈에서 활동하고 있었기 때문에, 독일군은 하워드의 활동을 의심했을 가능성이 높다. 제2차 세계 대전을 전문으로 하는 영국의 역사학자 제임스 오글소프는 하워드의 비밀 정보국과의 연관성을 조사했다.[35]
영국 문화원의 요청으로 "연예인 친선" 투어를 하던 하워드는 정보 수집 활동에 참여했으며, 이는 독일의 관심을 끌었을 가능성이 있다. 영국에서 가장 애국적인 인물 중 한 명을 제거하여 영국의 사기를 떨어뜨리려는 목적이 루프트바페 공격의 배후에 있었을 수 있다.[31]
스페인 작가 호세 레이 시메나의 2008년 저서에 따르면,[36] 하워드는 프란시스코 프랑코 스페인 국가 원수가 추축국에 가담하는 것을 막기 위한 처칠의 일급 비밀 임무를 수행했다.[37] 하워드는 옛 여자 친구를 통해 당시 스페인 외무부의 젊은 외교관이었던 리카르도 히메네스-아르노와 접촉했다.[37]
윌리엄 스티븐슨의 저서 《용감한 남자》에 따르면, 제2차 세계 대전 중 서반구의 영국 정보부 수석 대표였던 윌리엄 새뮤얼 스티븐슨 경은 독일군이 하워드의 임무를 알고 항공기를 격추하라고 명령했다고 가정했다. 스티븐슨은 또한 처칠이 독일군의 항공기 격추 의도를 미리 알고 있었지만, 영국이 독일 에니그마 암호를 해독했다는 사실을 보호하기 위해 이를 허용하기로 결정했다고 주장했다.[40]
로널드 하워드는 하워드의 여객기 격추 명령이 요제프 괴벨스 나치 독일 국민계몽선전부 장관으로부터 직접 내려졌다고 확신했다.[34]
레슬리 하워드가 반-나치 선전가로서의 역할 때문에 암살 표적이 되었다는 이론은 도널드 E. 윌크스 주니어에 의해 지지받고 있다. 윌크스는 요제프 괴벨스가 하워드의 선전에 "격분"하여 하워드의 "가장 강력한 적"이었기 때문에 BOAC 777편 격추를 조작했을 수 있다고 주장한다.[32] 하워드가 유대인이었다는 사실은 이 이론을 더욱 뒷받침한다.
4. 3. 기타 이론
홀로코스트에서 유대인을 구출하는 데 힘썼던 윌프리드 이스라엘이 탑승객 중 한 명이었다. 그는 영국에서 앵글로-유대인 어머니와 독일계 유대인 아버지 사이에서 태어났으며, 1938년 나치에 의해 압수될 때까지 형제와 함께 베를린에서 나단 이스라엘 백화점을 운영했다. 그는 나치의 체포 명단에 대한 정보를 입수해 대상자들에게 경고했고, 영국 대사관 영사들과 협력하여 비자를 발급받도록 도왔다. 1936년에는 회사의 유대인 직원 700명을 해고하면서 2년치 급여를 지급하고 독일을 떠나라고 말했다. 수정의 밤 이후, 그는 10,000명 이상의 유대인 어린이들을 독일과 오스트리아에서 구출한 어린이 수송을 설립하는 데 중요한 역할을 했다. 1943년 3월 26일, 그는 영국을 떠나 포르투갈로 가서 두 달 동안 스페인과 포르투갈의 유대인 상황을 조사했다. 그는 스페인에서 1,500명에 달하는 유대인 난민을 발견했고, 그들 중 다수가 팔레스타인 증명서를 얻도록 도왔으며, 영국 정부에 그들을 지원할 계획을 제안했다.[1]당시 덜 신빙성 있는 이론은 해리 푸시가 보도했다. 영국해외항공 777편 공격 전, 슈퍼마린 스핏파이어의 설계자인 R. J. 미첼의 생애를 다룬 영화 더 퍼스트 오브 더 퓨가 리스본 영화관에서 상영되었고, 하워드는 미첼 역으로 출연했다. 리스본 거리에서는 독일 요원들이 하워드를 미첼로 착각하고 영국해외항공 777편 격추를 명령했다는 소문이 돌았다. 푸시는 "하지만 독일 정보부 누군가는 미첼이 1937년에 사망했다는 것을 알았을 거라고 생각하지 않겠는가?"라며 이 이론을 반박했다.[1]
2010년 에스텔 에포건의 전기 『레슬리 하워드: 잃어버린 배우』는 현재 입수 가능한 증거를 검토하여 하워드가 특정 표적은 아니었다고 결론 내렸으며, 독일 측에서 격추가 "판단 착오"였다는 주장을 뒷받침했다.[41][6]
5. 사건의 유산
BOAC 777편 격추 사건은 전 세계적으로 큰 주목을 받았으며, 특히 배우 레슬리 하워드의 죽음에 대한 대중의 슬픔이 컸다. 영국 정부는 이 사건을 전쟁 범죄로 규탄했다. 시간이 지나면서 대중의 관심은 다른 사건으로 옮겨갔지만, 이 사건을 다룬 두 권의 책과 두 편의 다큐멘터리가 제작되었다. 또한, 희생자들을 기리는 기념 명판이 리스본 공항과 브리스톨 위치처치 공항에 헌정되었고, 2023년에는 아마추어 라디오 클럽 회원들이 777편 희생자들을 기리는 행사를 열었다.
5. 1. 추모와 기억
영국해외항공 777편 격추 사건은 전 세계적으로 큰 주목을 받았으며, 특히 레슬리 하워드의 죽음에 대한 대중의 슬픔이 컸다. 영국 정부는 이 사건을 전쟁 범죄로 규탄했다.[10] 시간이 지나면서 대중의 관심은 다른 사건으로 옮겨갔지만, 이 사건을 다룬 두 권의 책이 출간되었다. 1957년에는 이안 콜빈의 ''Flight 777: The Mystery of Leslie Howard''가, 1984년에는 하워드의 아들 로널드가 쓴 아버지에 대한 전기가 출간되었다.2003년, 사건 발생 60주년을 맞아 두 편의 텔레비전 다큐멘터리가 공개되었다. BBC의 ''Inside Out''과 히스토리 채널의 ''Vanishings! Leslie Howard – Movie Star or Spy?''였다.
2009년, 노리치에 거주하는 이반 샤프(사건 당시 희생된 이반 샤프의 손자)는 리스본 공항에 BOAC 777편의 승무원과 승객을 위한 기념 명판을 헌정했다. 2010년 6월 1일, 샤프가 비용을 지불한 비슷한 명판이 브리스톨의 위치처치 공항에서 공개되었고, 사망자들의 친구와 가족들이 참여하는 추모 행사가 열렸다.[10]
2016년 다큐멘터리 영화 ''Leslie Howard: The Man Who Gave A Damn''[42]은 격추된 비행에 대한 해설을 담고 있으며, 일곱 살 때 레슬리 하워드와 알프레드 T. 첸홀스를 위해 BOAC 777편 좌석을 양보하고 훗날 텔레비전과 영화 배우가 된 데릭 파트리지가 내레이션을 맡았다.[17][18]
2023년, 노스 브리스톨 아마추어 라디오 클럽(NBARC)[43]과 사우스 브리스톨 아마추어 라디오 클럽(SBARC)[44] 회원들은 777편의 희생을 기리기 위해 협력했다. 브리스톨 위치처치 공항의 마지막 남은 활주로 끝에 "특별 행사 방송국"이 설치되었다.[45] Ofcom[46]의 도움으로 라디오 클럽은 특별 아마추어 무선 호출 부호 GB80AGBB를 확보했다.[47] 이는 GB (영국 아마추어 라디오 방송국), 80 (기념하는 연도), AGBB (격추된 DC-3의 꼬리 등록 번호, ''IBIS'')로 구성된다.
2023년 5월 30일부터 6월 3일까지 방송국은 일반 대중과 아마추어 라디오 운영자[48]에게 개방되어 777편, 탑승객, 목적지인 브리스톨 위치처치 공항에 대해 알 수 있도록 했다.
2023년 6월 1일, 1분간의 묵념 후 브리스톨의 연합 개혁 교회 소속 로버트 클락 씨가 승객과 승무원의 이름을 불렀다. 짧은 기도 후 진보적 유대교 회중[50]의 랍비 모니크 메이어[49]가 사망자, 특히 윌프리드 이스라엘에 대해 이야기하며 죽은 자들을 위한 히브리어 기도로 추모를 마무리했다. 이날 행사는 브리스톨 BBC 텔레비전 뉴스 (Points West)에 의해 녹화되었다.[51]
5. 2. 역사적 재평가
BOAC 777편 격추 사건은 당시 큰 주목을 받았으며, 특히 배우 레슬리 하워드의 죽음으로 인해 대중의 슬픔이 컸다. 영국 정부는 이 사건을 전쟁 범죄로 규탄했다.[10] 시간이 지나면서 대중의 관심은 줄어들었지만, 이 사건을 다룬 이안 콜빈의 ''Flight 777: The Mystery of Leslie Howard''(1957)와 레슬리 하워드의 아들 로널드가 쓴 아버지에 대한 전기(1984)가 출간되었다.2003년 사건 발생 60주년을 맞아 BBC의 ''Inside Out''과 히스토리 채널의 ''Vanishings! Leslie Howard – Movie Star or Spy?''라는 두 편의 텔레비전 다큐멘터리가 방영되었다.[10]
2009년에는 희생된 승무원과 승객들을 기리는 기념 명판이 리스본 공항에 헌정되었다. 2010년 6월 1일에는 브리스톨의 위치처치 공항에도 비슷한 명판이 공개되었고, 희생자들의 친구와 가족들이 참석한 추모 행사가 열렸다.[10]
2016년 다큐멘터리 영화 ''Leslie Howard: The Man Who Gave A Damn''이 제작되었으며,[42] 이 영화에는 사건에 대한 해설이 포함되어 있다. 당시 7살이었던 데릭 파트리지가 내레이션을 맡았는데, 그는 레슬리 하워드와 알프레드 T. 첸홀스를 위해 BOAC 777편 좌석을 양보하고 훗날 배우가 되었다.[17][18]
2023년, 노스 브리스톨 아마추어 라디오 클럽(NBARC)[43]과 사우스 브리스톨 아마추어 라디오 클럽(SBARC)[44] 회원들은 777편 희생자들을 기리기 위해 힘을 합쳤다. 이들은 브리스톨 위치처치 공항에 "특별 행사 방송국"을 설치하고,[45] Ofcom[46]의 도움으로 특별 아마추어 무선 호출 부호 GB80AGBB를 확보했다.[47] 2023년 5월 30일부터 6월 3일까지 방송국을 운영하며 일반 대중과 아마추어 라디오 운영자들에게 777편과 관련된 정보를 제공했다.[48]
2023년 6월 1일에는 1분간의 묵념 후 희생자들의 이름을 부르고 추모하는 행사가 열렸다. 브리스톨의 연합 개혁 교회 소속 로버트 클락 씨와 진보적 유대교 회중[50]의 랍비 모니크 메이어[49]가 추모 행사를 진행했다. 이 행사는 브리스톨 BBC 텔레비전 뉴스(Points West)에 보도되었다.[51]
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