스팬에어

1. 개요

스팬에어는 1986년 설립되어 1988년 운항을 시작한 스페인의 항공사이다. 스칸디나비아 항공과 Viajes Marsans의 합작으로 설립되었으며, 유럽 전역의 전세 운항을 시작으로 미국, 멕시코 등 장거리 노선과 국내선 정기 운항을 실시했다. 2003년 스타 얼라이언스에 가입하며 국제적 네트워크를 확장했으나, 2008년 스칸디나비아 항공의 주식 매각 이후 재정 위기를 겪었다. 2012년 카타르 항공과의 자금 투입 협상 결렬로 운항을 중단하고 파산, 청산되었다. 2008년에는 마드리드-바라하스 공항에서 발생한 스팬에어 5022편 추락 사고로 154명이 사망하는 사고가 발생했다.

2. 역사

스팬에어는 1986년 12월에 창립되어 1988년 3월에 영업을 시작했다. 스칸디나비아 항공과 Viajes Marsans의 합작으로 설립되었으며, 초기에는 유럽 국가 간 전세기 운항을 시작했다. 1991년 미국, 멕시코, 도미니카 공화국으로 장거리 운항을 시작했고, 1994년 3월 국내선 정기편 영업을 개시했다. 1990년대 후반 보잉 767-300 기종으로 부에노스아이레스와 워싱턴 D.C. 간 장거리 운항을 하기도 했다. 2003년 스타 얼라이언스에 가입했다.

마일리지 프로그램은 대주주인 스칸디나비아 항공의 "SAS 유로보너스"에 통합되지 않고, 독자적인 "스팬에어 플러스(Spanair Plus)"를 운영했다.

스칸디나비아 항공 그룹(SAS, 94.9%)과 Marsans 그룹(5.1%)이 주주였으나, 2008년 스칸디나비아 항공은 스팬에어 주식 매각을 결정했다. 이베리아 항공이 구매 의향을 보였지만 실현되지 않았다. 2009년 1월 31일, 스페인 투자 컨소시엄인 Iniciatives Empresarials Aeronàutiques(IEASA)가 주식 80.1%를 취득했고, 나머지 19.9%는 SAS가 보유하게 되었다.

2009년, 새로운 로고에 대한 대중의 의견을 요청하여 2009년 5월 13일에 최종 우승자가 확정되었다. 2009년 6월부터 스팬에어는 자사 항공기에 새로운 기업 아이덴티티를 적용하기 시작했다.

2.1. 설립 및 초기

스칸디나비아 항공과 비아헤스 마르산스(Viajes Marsans)의 합작 투자로 1986년 12월에 설립되었으며, 1988년 3월부터 운항을 시작했다. 초기에는 유럽 전역의 전세 항공편을 운항했다. 1991년에는 미국, 멕시코, 도미니카 공화국으로 가는 장거리 노선을 개설했고, 1994년 3월부터 국내선 정기 항공편 운항을 시작했다. 1990년대 후반에는 보잉 767-300ER 기종을 이용하여 워싱턴 D.C., 부에노스아이레스 등 장거리 노선을 운항했다.

2.2. 스타 얼라이언스 가입

스팬에어는 2003년 5월 1일에 스타 얼라이언스에 가입하여 국제적인 네트워크를 확장했다.

2.3. 재정 위기 및 파산

SAS 그룹은 2007년 6월 13일 기자 회견을 통해 스팬에어의 지분을 매각할 것이라고 발표했다. 그러나 SAS가 제시한 스팬에어의 가치에 부합하는 인수 제안이 없어 2008년 6월 19일에 매각이 취소되었다. 2009년 1월 30일, Consorci de Turisme de Barcelona와 Catalana d'Inciatives가 이끄는 카탈루냐 투자자 그룹이 1유로에 입찰하여 SAS 그룹은 소수 주주가 되었다.

스팬에어 5022편 추락 사고 당일, 영국 신문 더 타임스는 회사의 생존 가능성에 대한 우려로 직원들이 파업을 경고하고 있었다고 보도했다.

2011년 1월 25일, 스팬에어는 "긴급 재정 상황"에 처했다. 카탈루냐 자치 정부는 스팬에어를 구제하기 위해 10.5의 대출 계획을 승인했다. 수익 개선 및 비용 절감 노력에도 불구하고, 카타르 항공과의 투자 협상이 결렬되면서 2012년 1월 27일 운항을 중단했다. 그 결과, SAS는 1700 (251)의 손실을 기록했다.

스페인 개발부 장관 아나 파스토르는 스팬에어가 적절한 통지 없이 운항을 중단하여 심각한 항공 안전 규칙을 위반했다며, 스페인 정부가 9 (12)의 벌금을 부과할 수 있다고 밝혔다. 스팬에어는 모든 항공편이 중단될 것이라고 밝혔으나, 파산 신청 계획 여부는 밝히지 않았다. 마지막 여객 항공편은 트론헤임에서 라스팔마스로 향하는 JK1326편이었다.

이후 2012년 1월 30일, 마드리드 수도 법원으로부터 파산 선고와 회사 청산 명령을 받아 사실상 도산했으며, 스타 얼라이언스에서도 탈퇴했다.

3. 기업 정보

스팬에어는 서아프리카로 노선을 확장하고, 스페인 국내 및 유럽 내 정기 여객편 네트워크를 제공했다. 여행사를 위한 국제 전세편도 운항했다. 주요 거점 공항은 마드리드 바라하스 공항(MAD)과 바르셀로나 엘프라트 공항(BCN)이었으며, 팔마 데 마요르카 공항(PMI)도 주요 공항으로 사용되었다. 2,535명의 직원을 고용하고 있었다.

서유럽 노선의 이코노미 클래스 승객에게는 유료로 식음료를 제공하는 기내 판매 서비스를 운영했다. 상용 고객 우대 프로그램인 '스팬에어 스타(Spanair Star)'를 통해 회원이 포인트를 즉시 사용하여 항공편 할인을 받을 수 있도록 했다.

1995년부터 2005년까지 스페인 축구 클럽 RCD 마요르카의 주요 유니폼 스폰서였다.

3.1. 본사

스페인에어의 본사는 바르셀로나 근처 L'Hospitalet de Llobregat에 위치한 스페인에어 빌딩(Edifici Spanair)에 있었다.

이전에는 팔마 데 마요르카 공항 부지 내 팔마 데 마요르카에 있는 스페인에어 빌딩에 본사가 있었다. 2008년 소유권 변경 과정에서, 스페인에어는 본사를 바르셀로나로 이전할 것이라는 소문에도 불구하고 본사는 팔마 데 마요르카에 남을 것이라고 밝혔다. 2009년, 스페인에어는 기업 사무실을 바르셀로나로 이전할 계획이라고 발표했다. 같은 해 5월, 스페인에어는 바르셀로나를 등록된 주소지로 삼았다. 항공사는 바르셀로나에 있는 스페인에어 본사 부지를 물색하기 시작했다. 6월에는 약 200명의 직원이 팔마에 있는 스페인에어 사무실 밖에서 사무실 이전 일정이 너무 빠르다고 항의했다.

3.2. 서비스

스팬에어는 서유럽 노선의 이코노미 클래스 승객에게 유료로 식음료를 제공하는 기내 판매 서비스를 운영했다. 또한, 상용 고객 우대 프로그램인 스팬에어 스타(Spanair Star)를 통해 회원이 포인트를 즉시 사용하여 항공편 할인을 받을 수 있도록 했다.

3.3. 스폰서십

1995년부터 2005년까지 스페인 항공사인 스팬에어는 스페인 축구 클럽 RCD 마요르카의 주요 키트 스폰서였다.

4. 취항 노선

스팬에어는 마드리드 바하라스 공항(MAD)과 바르셀로나 엘프라트 공항(BCN)을 허브 공항으로 삼고, 팔마 데 마요르카 공항(PMI)을 거점으로 하여 스페인 국내 및 유럽 내 정기 여객편 네트워크를 제공했다. 여행사를 위한 국제 전세편도 운항했다.

2005년 1월 기준으로, 스팬에어의 국내선 및 국제선 정기편 취항지는 다음과 같다.

스팬에어는 여러 항공사와 코드셰어 협정을 맺어 더 많은 노선을 제공했다.

4.1. 코드셰어 협정

스팬에어는 2012년 1월까지 다음 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있었다. *표시가 된 항공사는 스팬에어 파산 당시 스타 얼라이언스 회원사였다.

5. 보유 기종

스팬에어 그룹은 2008년 기준으로 에어버스 A320-200 19기, 에어버스 A321-200 5기, 보잉 717 3기, 맥도넬 더글러스 MD-81 1기, 맥도넬 더글러스 MD-82 9기, 맥도넬 더글러스 MD-83 13기, 맥도넬 더글러스 MD-87 11기(스칸디나비아 항공에서 임대), 포커 100 3기를 보유하고 있었다.

이후 스팬에어는 기종을 변경하여 운영하였으며, 자세한 내용은 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

5.1. 최종 보유 기종

2009년 2월 기준, 스팬에어는 다음과 같은 기종을 보유하고 있었다.

스팬에어가 최종적으로 운항한 기종은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

스팬에어 기종

기종	운항 대수	승객			비고
C	Y	총계
에어버스 A320-200	19	48	108	156	2등급 좌석 배치
		—	180	180
에어버스 A321-200	5	—	212	212
맥도넬 더글러스 MD-82	1	—	153	153	2등급 좌석 배치, 5022편으로 추락
맥도넬 더글러스 MD-83	1	—	153	153	스칸디나비아 항공에서 임대
맥도넬 더글러스 MD-87	1	—	125	125	2등급 좌석 배치
총계	27

5.2. 퇴역 기종

6. 사건 및 사고

스팬에어와 관련된 사건 및 사고는 다음과 같다.

* 2001년 5월 10일, 스팬에어 3203편(맥도넬 더글러스 MD-83)이 리버풀 존 레논 공항에 착륙하는 도중 오른쪽 착륙 장치가 붕괴되어 심각한 손상을 입었다. 탑승객 45명과 승무원 5명은 탈출 슬라이드를 통해 안전하게 대피했으며, 항공기는 수리 후 운항에 복귀했다.
* 2008년 8월 20일, 스팬에어 5022편 추락 사고 발생. (자세한 내용은 스팬에어 5022편 추락 사고 하위 섹션 참조)
* 2008년 스팬에어 5022편 추락 사고 당일, 영국 신문 더 타임스는 스팬에어 직원들이 회사의 생존 가능성에 대한 우려로 파업을 위협했다고 보도했다.

6.1. 스팬에어 5022편 추락 사고

2008년 8월 20일 중앙유럽 여름 시간 14시 45분, 마드리드 바라하스 공항 4 터미널에서 165명의 승객과 9명의 승무원을 태우고 라스 팔마스 국제공항으로 향하던 스팬에어 5022편 (MD-82) 항공기가 이륙 직후 추락했다. 이 사고로 172명 중 18명만이 생존했고, 19명이 구조되었으나 그 중 1명은 3일 후 병원에서 사망했다.

추락사고 보고서에서는 플랩 장치의 결함과 조종석 경보 시스템이 수리되지 않고 있었던 것을 제대로 인지하지 못했던 정비사의 실책을 사고 원인으로 추정하였다. 이 사고는 스팬에어의 최초이자 마지막 사망 사고였다.